| |
▼marryさん：
> SR400/500のように車軸受けベアリングが二つだと、なぜ下手な人はミッションを壊してしまうのでしょうか？
私の言い方が悪かったですね。(^^;
「SRのような左右二個のベアリング構造の場合はホイールにスプロケットが
直結していれば無理が無いのですが、ハブダンパーを設けるなら三個の
ベアリングを使うのが一般的です。」
「昔のバイクのようにハブダンパーが無いと今のライダーの大半は回転を合わせて
ミッションを変速する事ができずに壊してしまいます。」
太古のバイクって、自転車と同じでホイールにスプロケットがボルト止め。
それだと（想像しましょう）．．
1速（静かにローに入れてクラッチを繋ぎ発進・・）
2速（1速で伸ばした速度程度に合う回転にエンジンを調整して変速-クラッチミート）
減速（加速の逆でエンジン回転を速度/ギアに合わせながら静かに行う）
でないと．．速度/ギアのズレを吸収できずにミッションが破壊されます。
最近の（我々も？）ライダーのように下りで．．バオ・バォ・ギュゥ！とかって
エンジンブレーキ使う乗り方ではすぐに壊れてしまうでしょうね。(^^;
私ら素人は「ハブダンパー様」が無いと発進すらできないかも。
これはレーシングマシンも同じで、ハブダンパーなんて付いてません。(秒以下を争うので）
んなわけで．．ハブダンパーを付ける為には「ホイールベアリング二個」とは別に
ベアリングまたはハブクラッチが必要なわけです。
だけどSRのような両端ベアリングの構造はハブダンパーを付けないホイールに多いんです。(^^
なんか．．それを無理やり「ハブクラッチ」という中途半端な物で逃げたような．．
本当はＦのように、あそこにはベアリングが入るのが当然だと思うわけです。(^^
でも．．面白いですよね〜SRって。
|
|
![[添付]](./data/CB750F/image/clip_icon.gif){kind=icon}
