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▼埼玉の不良中年さん：
>そろそろレギュレターの寿命も怪しいので早めに対策をと思っているのですが、MFとの相性は本当のところ如何なんでしょうか？
結論から申し上げると、CB-Fの純正レギュレータとオートバイ用MFバッテリーの組み合わせに、なんら問題はございません。
>開放型バッテリーのレギュレターでMFバッテリーを使用するのは、充電特性の違いからあまり良くないと耳にします。
開放型バッテリーの時代には、まだ機械式レギュレータ（チリル式レギュレータ）が使われていました。たとえば川崎マッハ500とか、ホンダCB550Fourが、機械式だったようです。
チリル式だと動作原理上、電圧管理がおおざっぱで、走行中には15Vを越えるような過電圧がかかってしまいます。そんな過酷な条件では、開放型では満充電を超えると電解液の電気分解が始まり、水素ガスが発生し、電解液が減少します。水素ガスは大気中に開放されるので、電解液が減少するだけで済みます。その代わり、こまめな電解液の点検が欠かせません。
一方、MF型（メインテナンス・フリー型）は制御弁式といわれるバッテリーです。これは、過充電になってガスが発生しそうでも（ある程度までは）電極において還元し、ガスの発生を抑えます。しかし、限度を越えて過充電し続けると、水素ガスが発生し始め、ガス圧が高まると制御弁が開いてガスを開放します。このため（ゲル状になっている）電解液が減少します。
このためMF型と古い（チリル式）レギュレータは相性が悪いといわれてきた
のだと思います。
しかし、CB-Fのレギュレータはトランジスタ式であり、バッテリー端子電圧が
14.5V付近になるようフィールド・コイルへの通電をON/OFFします。この14.5Vの電圧精度は±0.1Vぐらいはバラつきや温度変化による変動があると思われますが、十分な電圧精度が得られていると思います。仕向け地などに応じて、わずかに変えてあるかもしれません。
さて、MF型も開放型もエンジン始動用（サイクル・ユーズといいます）の場合のメーカー推奨充電電圧は14.5V付近（14.4〜15.0Vぐらい)です。この値は
バッテリーの側面に表示してあったりします。
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/060626.htm
無停電電源(UPS)などの用途（スタンバイ・ユーズ）では、この推奨充電電圧が13.5V付近と低めです。UPSでは、常時充電状態であり常に過充電気味なので、ガスの発生を抑え、電極で還元できる範囲内にとどめるためでしょう。
>こちらに改めて質問させて頂きます。
>（そのままMF化して問題なく走っている人が殆どのようですけど）
というわけで、CB-FのレギュレータならMF型バッテリに使っても問題はございません。ただし、MF型でもUPS用などは振動や大電流放電に配慮していないと思われるので、バイク用に転用するのは不安が残ります。
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