CB750Fの掲示板III
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Re:バイクにまつわる怖い話
 marry  - 09/4/26(日) 0:00 -
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   　ようさん、お久しぶりです。書き込みありがとうございます！

▼ようさんさん：
>むか〜し．．
>XT250改で丹沢の林道快調に走っていて、素掘りのトンネルにいい調子で入ったら．．
>トンネルが中で曲がってたよ。(-_-; ｹﾞｷﾄﾂｼﾀﾖ．．ｶﾍﾞﾆ
　痛そうですね〜。今のようさんがあるということは、
幸い大事には至らなかったのでしょうね…(^^)

　天気の良い日にのんびり山道を走っていると、つい
浮気心を出して脇道に入ったりしますよね。すると、
道に迷った挙げ句、疲労のために立ちゴケしたりして、
ウインカーレンズが割れたり、クラッチレバーが曲がったり…(ry
　素掘りのトンネルに入ったときも浮気心だったのでしょうか。

　今では浮気心＝油断と心得て、脇道に入らないように
している（つもり）です。(^^;
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Re:バイクにまつわる怖い話
 ようさん  - 09/4/25(土) 0:17 -
引用なし
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   むか〜し．．
XT250改で丹沢の林道快調に走っていて、素掘りのトンネルにいい調子で入ったら．．
トンネルが中で曲がってたよ。(-_-; ｹﾞｷﾄﾂｼﾀﾖ．．ｶﾍﾞﾆ
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バイク十戒
 marry  - 09/3/30(月) 10:53 -
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   http://blog.goo-net.com/andy/archive/242
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バイクにまつわる怖い話
 marry  - 09/3/30(月) 10:44 -
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   ここで読めます：
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/963874667/

2ちゃんねるバイク板は、ぴたははさんのサイトで
過去スレを見られるようになってます。
その中から【オカルト系ではない怖い話】を集めてみました。

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
その抜粋：
http://blog.goo-net.com/andy/archive/243
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平成17年版排ガス規制の適用
 marry  - 09/3/30(月) 0:33 -
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   　なぜ平成17年版の排ガス規制の余波で、昨年CB750などが
生産中止に追い込まれたのか？
http://blog.goo-net.com/andy/archive/119

その理由は下記でした：
http://jmca.gr.jp/2006gaskisei_top.htm
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CB750(RC42)が販売終了
 marry  - 09/3/29(日) 1:14 -
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   　キャブレター車は新しい排ガス規制をクリアするのが困難
らしく、とうとう製造中止のようです。
　CB750(RC42)は、2008年8月で製造終了してしまったんですね…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB750

　ちょと残念。

　今後、キャブレター車は各メーカーとも続々、製造打ち切りでしょうから、
部品としてのキャプレターが稀少になってくるのがイヤだなぁ。
　キャブ・メーカーが保守部品を安価に提供してくれてるのは、
量産車があるからで、量産車がキャブでなくなると、部品も出なくなるのは必然ですね。

　となると、EFI化したくなってくる。キャブは時間をかけて
名人的な調整が求められますが、EFIならマイコン制御だし、
単なるON/OFF制御だし、制御周期もたかだか数msオーダーだから
簡単ではあるのですが…旧車に取り付けるには、どうするか。

　工夫のしどころ、腕の見せ所やな。(^^)
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CB750Fのコーナー(ガレージで遊ぼう)
 marry  - 09/3/20(金) 11:59 -
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   メインテナンス、パーツ流用など。写真が豊富でわかりやすい。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~gareaso/cbf.htm
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CB400SFパーツ流用
 marry  - 09/3/20(金) 10:30 -
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   　あれこれ参考になります。
http://noctiluca777.com/cb750f.htm
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CB750FCにナビ取り付け
 marry  - 09/3/20(金) 1:15 -
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   「晴れた日にバイクみたいな乗り物でどこかに行こう！」という
ブログです。
https://gazoo.com/g-blog/HBDI/110164/Article.aspx
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ささやかに　ときめいて
 marry  - 09/3/20(金) 1:08 -
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   グっとくるお話です。当時の大阪府の限定解除試験は、
なんと「合格率4％」だったそうです。(-｡-)(^^)ノ
http://freude-auf.livedoor.biz/archives/138177.html
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Re:ARR-1について
 つぐ E-MAILWEB  - 09/3/14(土) 1:29 -
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   Marryさん

つぐです。お返事ありがとうございます。
なるほど、聞いてよかったです。そもそもよく分からなかった部分が明らかになりましたので、創作意欲がわいてきました。ＣＢ７５０の配線図とヴェクスターの配線図を眺めていると、接続できそうな感じです。

まずは、作ってみたいと思います。回転パルスが取れるようなので、
入手できたらデジタルタコメーターなんか付けられたらよいなーなんて思います。

ある程度作成したらまた質問等させていただきたいと思います。

よろしくお願いします！
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Re:ARR-1について
 marry  - 09/3/13(金) 1:43 -
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   つぐさん、はじめまして。超マイナーな当サイトへようこそ！(^^)
　そして貴重な書き込みありがとうございます。
　いつかは、こんなテクニカルな質問が書き込まれる日を心待ちに
しておりましたので、質問大歓迎ですよ(^^)ノ

▼つぐさん：
>ヴェクスターも同じく３相交流で、単純に直流13.0〜16.0Ｖ出力（5000回転時）できればよいのですが、この回路を流用させていただこうと思っております。
　おそらく、ほぼそのまま流用できると思います。

>１、回路図下部のレクチファイア部の出力の「Red Of 4P/250」は上部のレギュレート部のどこにつながると良いのでしょうか？
　わかりにくい書き方ですみません。
　「4P/250」はファストン250型端子を使った4ピン・コネクタを意味しています。
　これはCB750Fのレクチファイヤ出力です。4ピン・コネクタのうち3ピンしか
使われていません。
　下記の回路図では、右の方にRegulator/Rectifierがあって、そこから
赤ニ白、黒、緑の3本が接続されているのが、そのコネクタです。
http://diy.engineers-net.com/bike/images/fharnessdiagram3a5cp.jpg

(1)Redはレクチのプラス出力で、バッテリーのプラス極へ接続します。
　ただし実際は、おそらくヒューズか、ヒュージブル・リンクを通じて
バッテリーへ接続します。

(2)Greenはレクチのマイナス出力で、バッテリーのマイナス極へ接続します。

(3)BlackはARR-1の内部回路へ＋12Vを供給する電源ラインです。
　Blackは左下にある5ピン・コネクタの4番ピンへ接続されており、
フィールド・コイルへ＋電源を供給しますです。

>２、Pulse Outはその名の通り回転パルスが取得できるのでしょうか？
　はい、取得できます。回路をみればわかるように、三相コイルの
U-V-Wのうち、U相の出力電圧が2.5Vを超えている期間は+12V、
そうでない期間は0Vの出力が得られます。

>３、Phase-Uはどんな信号が取れるのでしょうか？
　三相コイルのU-V-Wのうち、U相の出力電圧です。
　実際は三つあるコイルのうち、どれがU相なのかは
わからないので、自分でこれがU相だと決めれば、それが
U相です。(^^)

>４、＋信号は「Black of 4P/250」で出力されるという事で良いのでしょうか？
　いいえ。上述したようにBlackは＋12Vの電源入力です。
http://diy.engineers-net.com/bike/images/fharnessdiagram3a5cp.jpg


>初めて書き込みさせていただくのに質問ばかりでごめんなさい！(>_<)
>よろしくお願いします。
　質問歓迎しますよ(^^)
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ARR-1について
 つぐ E-MAIL  - 09/3/12(木) 23:13 -
引用なし
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   初めましてMarryさん
つぐと申します。

レギュレートレクチファイアの自作方法を探していたらこちらのサイトを見つけました。
内容すごいですね！いつかやりたいな〜と思っていた自作方法の紹介がいくつかあり、大変参考になります。

私はスズキのヴェクスター１２５ｃｃに乗っています。もう１０年以上経ちます。
同じように最近、バッテリ上りが気になってきまして、自作してみようと思いつきました。

ヴェクスターも同じく３相交流で、単純に直流13.0〜16.0Ｖ出力（5000回転時）できればよいのですが、この回路を流用させていただこうと思っております。
そこで、質問なのですが、

１、回路図下部のレクチファイア部の出力の「Red Of 4P/250」は上部のレギュレート部のどこにつながると良いのでしょうか？
２、Pulse Outはその名の通り回転パルスが取得できるのでしょうか？
３、Phase-Uはどんな信号が取れるのでしょうか？
４、＋信号は「Black of 4P/250」で出力されるという事で良いのでしょうか？

初めて書き込みさせていただくのに質問ばかりでごめんなさい！(>_<)
よろしくお願いします。
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Re:ALS-2　ハザード機能が故障！
 marry  - 09/3/8(日) 19:59 -
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   ということで修理完了です。
　原因がIC内部の回路不良ということで、少し安心しました。

　NE556の出力ピンは、単なるデジトラ(DTC114)を駆動しているだけで、
誘導負荷や容量負荷を駆動しているわけではありません。デジトラの
入力（22kΩ）が負荷なので、今回の故障の原因はNE556の経年劣化だと
考えられます。

　私の設計ミスや半田付けした部分の不良じゃなくて良かった〜(^^;
フッフッフッ…(^ー^)
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Re:ALS-2　ハザード機能が故障！
 marry  - 09/3/8(日) 19:51 -
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   >(1)SB-9からのハザードON/OFFスイッチからの信号はALS-2では正常？
　正しくはSB-9じゃなくて「SB-8」でした。すみません。
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Re:ALS-2　ハザード機能が故障！
 marry  - 09/3/8(日) 19:44 -
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   　さて、原因はNE556内部の第2タイマー出力のハイサイド・ドライバ
であることがわかりました。
　NE556は手持ちがあるので、交換すれば修理完了なのですが…
なにせCU-1内のALS-2の回路はユニバーサル基板で製作したので、
ICを外して交換するのは、面倒くさい…。

　壊れたハイサイド・ドライバ代わりにプルアップ抵抗1本で
解決できるかな…。ピン9（Outputピン）を10kΩでVccへ
プルアップしたら、ハザード出力のモニタLEDが動作しはじめました。＼(^^)／

　NE556を交換するのは面倒くさいので、ピン9(Output)と
ピン14（Vcc)の間に10kΩを接続して「修理完了」としました。
（いいかげんだな〜。でも動作しますから。）

終了。
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Re:ALS-2　ハザード機能が故障！
 marry  - 09/3/8(日) 19:34 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： NE556-pinassign.gif
・サイズ ： 14.5KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： NE556-equivckt1.gif
・サイズ ： 22.4KB
   　さて、デュアル・タイマーNE556のピン配置は1枚目の図の
通りです。NE556は、タイマーICのNE555が2回路入ったものです。
たぶん40年ぐらい前のICですね。スイス出身のHans Karmentzind氏が
米国Signetics社時代に設計した初期のICです。ちなみにApple ][の
アナログ入力インターフェースに使われているのは4回路入りの
NE558です。
　氏の設計したICは、ファンクションジェネレータのICL8038（Intersil社）、
アナログPLLのNE565（Signetics社）、PLLトーン・デコーダのNE567（同）
など多数あります。これらに共通するのは電源からGNDに向けて接続された
同一値の3本の抵抗器です。この3抵抗ストリングによって生成される
1/3Vcc、2/3Vccをうまく利用して動作するのが、若きKarmentzindデザインの
真骨頂でした。

　話を元に戻します(^^;
　ピン配置図のピン9（Output)は、ハザード・スイッチONでも0Vの
ままですが、ピン8（Trigger)には充放電信号が三角波っぽく
でています。

　うみゅ？ということはNE556内部のOutputピンのハイサイド・ドライバが
逝ったみたいです。（2枚目の図の赤丸）

添付画像
【NE556-pinassign.gif : 14.5KB】

添付画像
【NE556-equivckt1.gif : 22.4KB】
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Re:ALS-2　ハザード機能が故障！
 marry  - 09/3/8(日) 19:21 -
引用なし
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   　さて、サイドカバーを外し、ALS-2を収納したケースCU-1の
ふたを開きます。
　テスター一丁で電圧を測ります。

(1)SB-9からのハザードON/OFFスイッチからの信号はALS-2では正常？
　正常でした。OFFで12V、ONで0V。

(2)ALS-2のハザード機能がONの状態で、ハザードフラッシャーに
使っているNE556の第2ユニットの動作は？
　パワーMOSFETのゲート入力がすでにNG。NE556のピン9もNG。
だけどTriggerピン（ピン8）は点滅周期に相当する三角波らしい
電圧がでています。
　ハザードスイッチをOFFにすると、Triggerピン（ピン8）の
信号もなくなります。
　う〜みゅ、はんだづけが外れたか？

(3)しかたがないのでCU-1ごと取り外し、机の上へ。
　ギボシ・コネクタ数個、Fast-onコネクタ数個、
System-6のDIN6ピン・コネクタ、F2R9インターフェースの
Dサブ9ピン・コネクタを外しました。
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ALS-2　ハザード機能が故障！
 marry  - 09/3/8(日) 19:07 -
引用なし
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   　このところ寒いのと、猛烈に忙しいのとでCBには
ご無沙汰していました。
　先月（2月）、久しぶりにCBに乗ったところ、
ありゃ？ハザードランプが点滅、というか点灯すら
しません。(--;

　ハザード機能はALS-2の機能として統合していますが、
単なるタイマーICのNE556を使ったものなので、
壊れるはずはないのですが…壊れるとしたら、
コネクタの接触不良か、はんだづけが振動で外れたか？

　ふ〜、面倒くさいなぁ。今日は曇天ながら、それほど
寒くなかったので修理することにしました。
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Re:2009年
 marry  - 09/1/1(木) 18:50 -
引用なし
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   　年賀書き込みありがとうございます！

▼ようさんさん：
>あけましておめでとうございます。(^^
>今年も電気関係、わからない所の指南よろしくです。
　こちらこそ、メカのわからないところの御指南よろしくお願いします。(^^)

>それにしても．．去年のジェネレーター事件は返す返すも一大事件でした。
　お疲れ様でした。

>「ツーリングで立ち往生」は他にもありましたが（高速ガス欠とか林道で転倒）
　私もいくつか思い出がありますよん。(^o^)

　「高速ガス欠」
　うっかり燃料コックをリザーブ・ポジションにしたまま走って
東名高速でガス欠になったことがあります。すでにとっぷりと暮れて
いましたが、JAFの人に助けられました。JAFに感謝。

　「林道スタック」
　かつてはオンロードのバイクは、ぜったいに入ってきそうにない道まで
CB750Fで日本全国走り回っていました。山中の未舗装のでこぼこ道なんてのを
好んで走ったりしてましたから…(--)
　今にして思うと、なんて無謀な奴だったのかと…。
　20年ぐらい前のゴールデンウィーク連休中に富士山の林道に
入り込み、未舗装のぬかるみにはまって、オフロードの4輪ジープに
ひっぱってもらって脱出したことがあります(^^)

　「四国で転倒」
　これも20年ぐらい前ですが、瀬戸大橋が開通したその年の
ゴールデンウィークに瀬戸大橋を渡り、一般道に降りたところで
転倒しました。まだ夕方の明るいうちでしたが、駐車場から
急に乗用車が飛び出してきて、急ブレーキをかけたら、
前輪がロックして転倒し、ヘッドライトやハンドルまわりが
グニャリと曲がってしまいました。乗用車と接触した
わけではないので、乗用車は止まりもせずに去っていき、
道路の真ん中で私は呆然と立ちつくしました(--)

>私は余りツーリングに出ないで「いじって、眺めて」いる事が多い。
>今年もそんな調子です。
　このところ猛烈に仕事が忙しくて、バイクに乗る時間も作れない
のが現状です。（←すんごく寒いですし…）

>無事故、無違反（この前捕まったけど）で、今年も楽しみましょう！
　無事故、無違反が一番ですね。あー退屈だなぁといえるぐらい
何事もないのが最高の幸せだと思っています。

　今年もよろしくお願いいたします。
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