CB750Fの掲示板III
　バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
　初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃ホーム ┃ヒント  
66 / 213 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
▼ フロントブレーキ引きずり対策2010 ｍarry 10/5/3(月) 23:11 [添付][添付][添付]
Yet Another Method ｍarry 10/5/4(火) 0:07 [添付][添付]
ゴムシム方式その後 marry 13/2/3(日) 23:15
スナップリング・プライヤー ｍarry 10/5/6(木) 1:45 [添付]
フロントブレーキ引きずり対策2010
 ｍarry  - 10/5/3(月) 23:11 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： used-brake-pistons.jpg
・サイズ ： 41.5KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： used-brake-springs.jpg
・サイズ ： 79.1KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： brake-return-port.jpg
・サイズ ： 51.1KB
   　引きずりの原因としてリターン・ポートの詰まりが
予想されたので，純正キットを使ってブレーキマスターを
OHしました！

　結果は…改善みられず．(--)

　ブレーキマスターの動きはスムーズでシュコシュコと
滑らかに軽やかに動きます．
　現用フロントマスターは2年ほど前に中古と交換した
ものですが，前オーナーがメインテナンスしていたせいか，
それほど傷んではいませんでした．
　一応シリンダ内とリザーバータンク内部をきれいな綿布で
ぬぐって汚れをとりました．

　慎重にセカンダリカップの向きを確かめて，組み込み
ました．セカンダリカップの向きは取り外したものと，
サービスマニュアルの写真と，パーツリストの写真を参照しながら
取り付けました．

　リターン・スプリングは新品と比べて1mmほど縮んでいましたが，
ほとんど誤差の範囲でしょう．

　それにしてもマスターOHでも引きずりが解消しなかったのが
少しショックでした〜(^^;

　たぶん3枚目の写真の矢印が示しているのがリターンポートの
小穴だと思います．

添付画像
【used-brake-pistons.jpg : 41.5KB】

添付画像
【used-brake-springs.jpg : 79.1KB】

添付画像
【brake-return-port.jpg : 51.1KB】
Yet Another Method
 ｍarry  - 10/5/4(火) 0:07 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： brake-simm.jpg
・サイズ ： 23.7KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： brake-with-simm.jpg
・サイズ ： 54.1KB
   　　　　　なんというか，マスターOHで何の改善も見られなくて，
がっかりしました．

　ここ数ヶ月で考えてきたように，CB750F(RC04)のディスクブレーキの
構造上，ピストンが戻る機構はありません．世間ではオイルシールやダストシールなどのシールが戻し機構になっているという説明も目にしますが，それだけに頼るのは無理があるように考えられます．

　ならば発想を転換し，ピストンを戻す機構を設ければよいわけです．
　そこで考えたのが「ゴム・シム方式」です．

　ディスクローターを挟むパッド間にゴム製のシムを挟み，ブレーキレバーを
握らない状態ではパッドが開くようにしておきます．
　ブレーキレバーを握るとピストンによってゴム・シムとパッドがローターに
押さえつけられます．

　現状でパッド板間の距離は10.7mmでした．そこに12mm厚（3mm厚×4枚）のゴム・シムを挟んでキャリパーを組みました．シムは荷造り用の平ゴム・ベルト（厚さ3mm）を切って作りました．

　結果は…？

(1)引きずりがわずかに改善された気がする．
　大差はない．12mm厚では，不足かな．でもあまり厚くすると，無効期間が増える．

(2)レバーのストロークが増える（ブレーキタッチが少しスポンジー）
　最初にゴムを圧縮する期間が生じるせいかな？　ブレーキの効きに問題はないです．これまで通りカチッと効きます．

　この方式はパッドが減ってきたら，シム厚を調整する必要があると思われます．
まぁ，しばらく使ってみるかな？

添付画像
【brake-simm.jpg : 23.7KB】

添付画像
【brake-with-simm.jpg : 54.1KB】
スナップリング・プライヤー
 ｍarry  - 10/5/6(木) 1:45 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： snap-ring-plyer.jpg
・サイズ ： 65.9KB
   　ピストンの取り外しは少し苦労しました．

　マスターシリンダをウェスにくるんで，ヤンキー・バイス（テーブル・バイス，ボール盤バイス）で
固定し，片手でマイナス・ドライバーの先でピストンをいっぱいに押し込み，その状態を維持したまま
スナップリング・プライヤーでスナップリングを内側に縮めて外します．

　はずかしながら10年ぐらい前に買った輸入物のスナップリング・プライヤーが初めて役立ちました．スナップリング・プライヤーなんて使用頻度を考えると普通は持ってないですよね〜．買っといてよかった．
　写真のは輸入工具店（ワールド・インポート・ツールズ）で買ったもので，当時900円．

　4種類のjaw（ストレート先端細，ストレート先端太，45°アングル先端細，90°アングル先端細）が付属しており，内拡用と外拡用を切り替えるにはjawを外して取り付け位置をずらします．
　純正SSTは90°アングルですが，使えたのは「ストレート先端細」でした(^^;

添付画像
【snap-ring-plyer.jpg : 65.9KB】
ゴムシム方式その後
 marry  - 13/2/3(日) 23:15 -
引用なし
パスワード
   　昨日，久しぶりに走行しました．
　ゴムシム方式による対策は，2年後の現在も良好です．
　ブレーキの引き摺りが少ない状態が維持できています．

　とはいえ，ジャッキアップして手で回して，シャーと回り続けるかというと否でしょう．
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃ホーム ┃ヒント  
66 / 213 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
37,375
(SS)C-BOARD v3.8 is Free