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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 13/8/26(月) 6:15 - |
プロの場合は特別教育を受けた者が行うことと
定められてるようですね．
取扱説明書 ディスクグラインダ 9532 - マキタ：
http://www.makita.co.jp/product/files/882046-6.pdf
↑の8ページは「関連法案」じゃなくて「関連法」か「関連法令」でしょうね(^^;
でも，実体はISO 9001取得事業者ですら徹底されてないみたい…．
グラインダー砥石交換の資格：
http://www.nc-net.or.jp/knowledge/morilog/detail/24271/
【makita-9532-p008.jpg : 69.6KB】
定められてるようですね．
取扱説明書 ディスクグラインダ 9532 - マキタ：
http://www.makita.co.jp/product/files/882046-6.pdf
↑の8ページは「関連法案」じゃなくて「関連法」か「関連法令」でしょうね(^^;
でも，実体はISO 9001取得事業者ですら徹底されてないみたい…．
グラインダー砥石交換の資格：
http://www.nc-net.or.jp/knowledge/morilog/detail/24271/
【makita-9532-p008.jpg : 69.6KB】
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marry - 13/8/26(月) 5:52 - |
サンプルビデオのようで，抜粋のうえ，途中で切れていますが
参考になります．
知らないとケガをする！研削砥石の特性と携帯用グラインダの使い方：
http://www.planex00.com/index.php?itemid=151
昨日，ディスクグラインダで出張用キャリーカートの改造部品を
作ったばかりだったので，ドキッとしました．
もちろん怪我すること無く作りました．
ディスクグラインダは作業時間を短縮できる反面で，怪我をしやすい電動工具の一つでしょう．
ヒヤリとしたことが過去に何度かありますから，他人事じゃありません．
>検証１
>グラインダに保護メガネ・防じんマスクは何故いるのか!?
保護メガネは必須ですね．最近はアクリル製で数百円からあります．
防塵マスクはしてないなぁ．加工するのがアルミや鉄だからなぁ．
ビデオでは素手や軍手で作業してますが危ないなぁ．作業用革手袋を
すべきでしょう．軍手ははっきり言って手の保護には役立ちません．繊維の
すきまから汚れも入ってくるしね．
>検証2
>砥石にも研削用と切断用の2種類がある。その違いは!?
昨日は切断砥石とアクリル研磨砥石を使いました．
切断砥石は本来，円盤と垂直に材料を当てるんであって，円盤面を
研磨に使うのは御法度なんですよね．ついやっちゃいますが…．
アクリル研磨砥石はアクリル樹脂繊維でできた分厚い
砥石風のものです．100円ショップで試しに買った物．
アルミパイプ表面の荒仕上げというか，アルミサビの除去に使いました．
こいつは6000rpm以下で使うことという指定があったのですが，
手持ちのディスクグラインダは11000rpmと高速でした．そこで昔，
秋月電子のキットを使って自作した電子スライダックで（たぶん3000rpm以下に）
回転を落として作業したところ作業性良好でした．
>検証3
>グラインダのノコ刃使用はどれだけ危険か!?
>ノコ刃使用は絶対禁止!!
ノコ歯は怖くて使う気になれません！チップソーなんてのも御法度．
>検証4
>ここが危ない！切断機と卓上グラインダ
卓上グラインダは持ってませんが，電動ドリルを卓上グラインダ風に
使うアダプタを持ってた気がするなぁ．
>●砥石の交換と試運転は特別教育を受けた者だけが行える!!
えぇっ！そうなんですか？って感じかな．
参考になります．
知らないとケガをする！研削砥石の特性と携帯用グラインダの使い方：
http://www.planex00.com/index.php?itemid=151
昨日，ディスクグラインダで出張用キャリーカートの改造部品を
作ったばかりだったので，ドキッとしました．
もちろん怪我すること無く作りました．
ディスクグラインダは作業時間を短縮できる反面で，怪我をしやすい電動工具の一つでしょう．
ヒヤリとしたことが過去に何度かありますから，他人事じゃありません．
>検証１
>グラインダに保護メガネ・防じんマスクは何故いるのか!?
保護メガネは必須ですね．最近はアクリル製で数百円からあります．
防塵マスクはしてないなぁ．加工するのがアルミや鉄だからなぁ．
ビデオでは素手や軍手で作業してますが危ないなぁ．作業用革手袋を
すべきでしょう．軍手ははっきり言って手の保護には役立ちません．繊維の
すきまから汚れも入ってくるしね．
>検証2
>砥石にも研削用と切断用の2種類がある。その違いは!?
昨日は切断砥石とアクリル研磨砥石を使いました．
切断砥石は本来，円盤と垂直に材料を当てるんであって，円盤面を
研磨に使うのは御法度なんですよね．ついやっちゃいますが…．
アクリル研磨砥石はアクリル樹脂繊維でできた分厚い
砥石風のものです．100円ショップで試しに買った物．
アルミパイプ表面の荒仕上げというか，アルミサビの除去に使いました．
こいつは6000rpm以下で使うことという指定があったのですが，
手持ちのディスクグラインダは11000rpmと高速でした．そこで昔，
秋月電子のキットを使って自作した電子スライダックで（たぶん3000rpm以下に）
回転を落として作業したところ作業性良好でした．
>検証3
>グラインダのノコ刃使用はどれだけ危険か!?
>ノコ刃使用は絶対禁止!!
ノコ歯は怖くて使う気になれません！チップソーなんてのも御法度．
>検証4
>ここが危ない！切断機と卓上グラインダ
卓上グラインダは持ってませんが，電動ドリルを卓上グラインダ風に
使うアダプタを持ってた気がするなぁ．
>●砥石の交換と試運転は特別教育を受けた者だけが行える!!
えぇっ！そうなんですか？って感じかな．
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marry - 13/8/26(月) 5:25 - |
関連するリンクです．
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marry - 13/8/15(木) 11:25 - |
これら一連の記事を読んで，リアマスターシリンダをOHしようと
考えている方は，エルボーパイプを固定している2本のねじと
Ｏリングを忘れずに発注しておくことをおすすめします．
私のは錆が進行していて，プラスドライバーではネジ頭が
簡単につぶれてなめてしまいました．結局，プライヤーで
ネジ頭を回してみたら簡単に回りましたので，あらかじめ
入手しておいた純正ねじと交換しました．
考えている方は，エルボーパイプを固定している2本のねじと
Ｏリングを忘れずに発注しておくことをおすすめします．
私のは錆が進行していて，プラスドライバーではネジ頭が
簡単につぶれてなめてしまいました．結局，プライヤーで
ネジ頭を回してみたら簡単に回りましたので，あらかじめ
入手しておいた純正ねじと交換しました．
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marry - 13/8/15(木) 9:43 - |
なんとか無事にピストンシールとダストシールを組み付けて
ピストンを指だけで入れることができました．さすが日本の
部品品質ですね～．正しく作業すれば無理なくピストンが入るんですね～．(^^)
さて，最終工程のエア抜きです．ところがここでも問題が発生しました．
いくらエア抜き作業をやっても当たりがでてこないのです．
今回はマスターシリンダも分解したので，エアを大量に噛み込んで
いるからかも…と思いながら，なんどもフルードをリザーバータンクに
継ぎ足しながら作業したのです．とうとう500mlのフルード缶が
空っぽになってしまいました(--)
MightyVACで吸引する方法を採用していたので，すぐに当たりがでる
はずだったのですが，こんな事態になろうとは，とほほ．バイク屋さんへ
頼もうかとも考えました．でも，リアブレーキが効かない状態で
走っていくのも危ないなぁ…なんて考えが浮かびました．
なんで気泡がこんなにでてくるの？ キャリパーのブリーダーバルブを閉じた状態でも，泡がプクプクでてきます．ひょっとしてブリーダーバルブのシートにゴミがはさまったか，バルブシートが変形したかと思って，フルードを抜いて確認するも異常なし．
新品ブリーダーバルブの手持ちがあったので，念のために新品と交換してみたのですが，とても原因が解決したとは思えません．
キャリパーの分解再組み立て作業が間違っていないことには自信があります．
だとすると，マスターシリンダのOHキットの組み付けで失敗したか？と思い，
インターネットでマスターシリンダの構造とか，ラバーカップの向きを
調べてみて気づきました．
この掲示板にかつて書き込んだフロントマスターシリンダOHのときの
写真にヒントがありました！
http://www.cb750f.org/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=361;id=CB750F2
1枚目の写真はフロントマスターシリンダOHに組み付ける部品の正しい順番です．
この写真は何度も見ていたのですが，私は何を勘違いしたのか，
左からB-A-C-Dの順番に組み付けていました．
ちなみにBの名称はプライマリカップ，Dはセカンダリーカップというそうです．
プライマリカップはキャリパー内のピストンへ圧力をかける，すなわちマスターシリンダの本来の用途のために使われる主役で，セカンダリーカップは
ブレーキフルードが漏れないようにするためのいわば脇役なのだそうです．
マスターシリンダーの構造
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131882596
私はてっきりセカンダリーカップが主役だとばかり勘違いしていて
そのリップの向きに気が取られていました．正しくはちっぽけな
部品Bが主役だったのですね～．
これに気づいたので再びマスターシリンダを分解し，正しい順番に
組み直しました．パーツリストの図解でも確認しました．
で，再びキャリパー，マスターシリンダ，リザーバータンクを
組み付けてエア抜きをしました．今度もMightyVACで吸引です．
すると2回ほどフルードを継ぎ足したら，30秒も経たないうちに
当たりがでました！さすがエア抜きの王者MightyVAC！
今回の教訓：
(1)シール類は交換に失敗したときを考慮して余分に用意しておきたい．
(2)キャリパーにピストンを入れるのに指の力だけで，入っていかないときは
シール溝の汚れ除去が不十分である．
(3)マスターシリンダのピストンやラバーカップの組み付け順に注意せよ．
【front-mastercyl-piston.jpg : 43.6KB】
【rear-brake-airbreed.jpg : 92.8KB】
ピストンを指だけで入れることができました．さすが日本の
部品品質ですね～．正しく作業すれば無理なくピストンが入るんですね～．(^^)
さて，最終工程のエア抜きです．ところがここでも問題が発生しました．
いくらエア抜き作業をやっても当たりがでてこないのです．
今回はマスターシリンダも分解したので，エアを大量に噛み込んで
いるからかも…と思いながら，なんどもフルードをリザーバータンクに
継ぎ足しながら作業したのです．とうとう500mlのフルード缶が
空っぽになってしまいました(--)
MightyVACで吸引する方法を採用していたので，すぐに当たりがでる
はずだったのですが，こんな事態になろうとは，とほほ．バイク屋さんへ
頼もうかとも考えました．でも，リアブレーキが効かない状態で
走っていくのも危ないなぁ…なんて考えが浮かびました．
なんで気泡がこんなにでてくるの？ キャリパーのブリーダーバルブを閉じた状態でも，泡がプクプクでてきます．ひょっとしてブリーダーバルブのシートにゴミがはさまったか，バルブシートが変形したかと思って，フルードを抜いて確認するも異常なし．
新品ブリーダーバルブの手持ちがあったので，念のために新品と交換してみたのですが，とても原因が解決したとは思えません．
キャリパーの分解再組み立て作業が間違っていないことには自信があります．
だとすると，マスターシリンダのOHキットの組み付けで失敗したか？と思い，
インターネットでマスターシリンダの構造とか，ラバーカップの向きを
調べてみて気づきました．
この掲示板にかつて書き込んだフロントマスターシリンダOHのときの
写真にヒントがありました！
http://www.cb750f.org/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=361;id=CB750F2
1枚目の写真はフロントマスターシリンダOHに組み付ける部品の正しい順番です．
この写真は何度も見ていたのですが，私は何を勘違いしたのか，
左からB-A-C-Dの順番に組み付けていました．
ちなみにBの名称はプライマリカップ，Dはセカンダリーカップというそうです．
プライマリカップはキャリパー内のピストンへ圧力をかける，すなわちマスターシリンダの本来の用途のために使われる主役で，セカンダリーカップは
ブレーキフルードが漏れないようにするためのいわば脇役なのだそうです．
マスターシリンダーの構造
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131882596
私はてっきりセカンダリーカップが主役だとばかり勘違いしていて
そのリップの向きに気が取られていました．正しくはちっぽけな
部品Bが主役だったのですね～．
これに気づいたので再びマスターシリンダを分解し，正しい順番に
組み直しました．パーツリストの図解でも確認しました．
で，再びキャリパー，マスターシリンダ，リザーバータンクを
組み付けてエア抜きをしました．今度もMightyVACで吸引です．
すると2回ほどフルードを継ぎ足したら，30秒も経たないうちに
当たりがでました！さすがエア抜きの王者MightyVAC！
今回の教訓：
(1)シール類は交換に失敗したときを考慮して余分に用意しておきたい．
(2)キャリパーにピストンを入れるのに指の力だけで，入っていかないときは
シール溝の汚れ除去が不十分である．
(3)マスターシリンダのピストンやラバーカップの組み付け順に注意せよ．
【front-mastercyl-piston.jpg : 43.6KB】
【rear-brake-airbreed.jpg : 92.8KB】
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marry - 13/8/15(木) 1:20 - |
キャリパー内の付着物や固形物をこそぎ落とし，きれいにします．
とくにピストンシールやダストシールの溝はマイナスドライバーの
先を使ってきれいに掃除したつもりでした．
で，ピストンシールとダストシールをシリコーングリースをなじませてから
組み込み，ピストンをはめようとしました．
通常なら手でピストンを押せば自然に入っていくのですが，どうにも
固い．なんべんやってもビクとも入っていかないので，しびれを切らして
シャコ万力でピストンを押し込みました．すると最初は抵抗がありましたが，
シャコ万を締め付けていくと，あるところでスムーズに入っていくように
なりました．やれやれ，一つのピストンは入りました．
残る一つも同じ方法でシャコ万力を使って力づくで入れようとして
ふと妙な手応えがあったのです．このとき内部で起きていることを
想像すると…ピストンが入っていかないのは，ダストシールかピストンシールが
邪魔しているせいです．どうなっているかというと，ピストンがシールを噛み込んで入っていかないのでした，このときシャコ万力で無理にピストンを押し込むと…シールの一部が破断して…あれれ？ これって今回，片方のピストンを
外したときに出てきたゴムの断片じゃね？
1枚目の写真のようにピストンシールの一部が破断していました．
さても，前回のフロントキャリパーOH時の記録には，
「今回は右前のキャリパー2個のうち1個が焼き付きをおこしてのですが，その1個はピストンが入りづらく，結局シャコ万力で途中まで入れました．」
なことが書いてあるし…．(--)
ということは，今シャコ万で無理に入れたピストンでシールが…あわてて
ピストンを外してみたら，ものの見事にピストンシールが破断していました．
もう片方も破断していました．ガ～ん(*o*)
ピストンシールの予備なんて持ってないよな…と思いつつも，
一縷の望みをかけて手持ち純正部品を探してみると，おぉ！前回初めて
挑戦しようとしたときに失敗に備えて余分に注文してあった部品が
でてきました！で，作業続行．
なぜ，ピストンが入らないのか？
シールを組み込む前はスムーズに入るのですが，シールを組み込むと，
手の力ではびくともしません．原因はシールが噛み込んでいるから
なんですよね，
よく考えてみると，2枚目の写真のように，赤い楕円で囲んだ部分の
シール溝は死角になってしまい，肉眼でも見えないし，マイナスドライバーの
先でもアクセスできないのです．先のピストンシール噛み込み位置は，
まさにこの部分でした．
この部分の溝を清掃しない限り，ピストンを入れることは不可能な
わけです．
下記の記事によると専用ツール（ホットカインド製のピストン溝クリーンナップツール「溝トール」）があるようですね．
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/maintenance/restore/guide/brake/img/02/step11.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/maintenance/restore/guide/brake/img/02/step12.jpg
出典：キャリパーのそうじ編
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-02/
でも，そんなツール持ってません．手持ちの工具を思い描きましたが，
代用品は思いつきません．
で，写真3枚目の特殊ツールを自作しました．材料はパワー・トランジスタの放熱器です．厚さ2mmのアルミ板から切り出しました．
これを使って固着物をこそぎ落としたのが4枚目の写真です．
その後，ピストンシールとダストシールを組み付けてピストンを入れようと
したところ，さっきまでと打って変わって，指の力だけでスムーズに
入っていきました(^^) これが正常な状態なんですね．
【pistonseal-damaged(2).jpg : 42.7KB】
【cariper-difficult2cleanup.jpg : 66.5KB】
【seal-lane-cleaningbit.jpg : 30.0KB】
【stuffed-matter.jpg : 64.2KB】
とくにピストンシールやダストシールの溝はマイナスドライバーの
先を使ってきれいに掃除したつもりでした．
で，ピストンシールとダストシールをシリコーングリースをなじませてから
組み込み，ピストンをはめようとしました．
通常なら手でピストンを押せば自然に入っていくのですが，どうにも
固い．なんべんやってもビクとも入っていかないので，しびれを切らして
シャコ万力でピストンを押し込みました．すると最初は抵抗がありましたが，
シャコ万を締め付けていくと，あるところでスムーズに入っていくように
なりました．やれやれ，一つのピストンは入りました．
残る一つも同じ方法でシャコ万力を使って力づくで入れようとして
ふと妙な手応えがあったのです．このとき内部で起きていることを
想像すると…ピストンが入っていかないのは，ダストシールかピストンシールが
邪魔しているせいです．どうなっているかというと，ピストンがシールを噛み込んで入っていかないのでした，このときシャコ万力で無理にピストンを押し込むと…シールの一部が破断して…あれれ？ これって今回，片方のピストンを
外したときに出てきたゴムの断片じゃね？
1枚目の写真のようにピストンシールの一部が破断していました．
さても，前回のフロントキャリパーOH時の記録には，
「今回は右前のキャリパー2個のうち1個が焼き付きをおこしてのですが，その1個はピストンが入りづらく，結局シャコ万力で途中まで入れました．」
なことが書いてあるし…．(--)
ということは，今シャコ万で無理に入れたピストンでシールが…あわてて
ピストンを外してみたら，ものの見事にピストンシールが破断していました．
もう片方も破断していました．ガ～ん(*o*)
ピストンシールの予備なんて持ってないよな…と思いつつも，
一縷の望みをかけて手持ち純正部品を探してみると，おぉ！前回初めて
挑戦しようとしたときに失敗に備えて余分に注文してあった部品が
でてきました！で，作業続行．
なぜ，ピストンが入らないのか？
シールを組み込む前はスムーズに入るのですが，シールを組み込むと，
手の力ではびくともしません．原因はシールが噛み込んでいるから
なんですよね，
よく考えてみると，2枚目の写真のように，赤い楕円で囲んだ部分の
シール溝は死角になってしまい，肉眼でも見えないし，マイナスドライバーの
先でもアクセスできないのです．先のピストンシール噛み込み位置は，
まさにこの部分でした．
この部分の溝を清掃しない限り，ピストンを入れることは不可能な
わけです．
下記の記事によると専用ツール（ホットカインド製のピストン溝クリーンナップツール「溝トール」）があるようですね．
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/maintenance/restore/guide/brake/img/02/step11.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/maintenance/restore/guide/brake/img/02/step12.jpg
出典：キャリパーのそうじ編
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-02/
でも，そんなツール持ってません．手持ちの工具を思い描きましたが，
代用品は思いつきません．
で，写真3枚目の特殊ツールを自作しました．材料はパワー・トランジスタの放熱器です．厚さ2mmのアルミ板から切り出しました．
これを使って固着物をこそぎ落としたのが4枚目の写真です．
その後，ピストンシールとダストシールを組み付けてピストンを入れようと
したところ，さっきまでと打って変わって，指の力だけでスムーズに
入っていきました(^^) これが正常な状態なんですね．
【pistonseal-damaged(2).jpg : 42.7KB】
【cariper-difficult2cleanup.jpg : 66.5KB】
【seal-lane-cleaningbit.jpg : 30.0KB】
【stuffed-matter.jpg : 64.2KB】
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marry - 13/8/15(木) 0:36 - |
リアキャリパーのOHは，私にとって2回目です．前回は2007年7月．
http://www.cb750f.org/repair.htm#REARBRAKE-OH
今回は2回目につき不安はありませんでしたが，結果から言うと
波瀾万丈でした～(^^)
まずはキャリパーを外します．リアキャリパーを外すには，
純正サービスマニュアルだと「リアアクスルを外せ」と書いてあります．
たかだかリアキャリパーを外すのに後輪シャフトを外すのは，
いくらなんでも大げさすぎでしょう．
で，リアアクスルを外さない方式でいきます．
リアキャリパーを外すとき，実は右サスペンションが邪魔して
外せないのです．そこで右サスペンションを外すのですが，
単にサスペンション下端のボルトを緩める方法は望ましく
ありません．右サスペンションには後輪軸重の半分がかかって
いますから，単にサスペンション下端のボルトを緩めようと
しても，荷重がかかっていてボルトが軽く回らないのです．
無理に回せばねじ山が傷んでしまいます．
そこでジャッキを使ってスイングアームを少しだけもちあげて
やると，荷重が減ってねじが簡単に回せます．
1枚目の写真ではスイングアームの左側を持ち上げていますが，
よく考えると右側を持ち上げるべきですね．でもスイングアームは
左右対称の構造なので，これでもうまくいきました．
キャリパーのピストンは前回と同様にエアコンプレッサからの高圧空気を
使って取り出すのが簡単でした．過去の経験から，次のように
作業しました．2枚目の写真が作業中のようすです．
(1)キャリパーのピストンが外れても飛び出さないようにシャコ万力を
ストッパーにする．
(2)作業は45リッターのゴミ袋内で行う．
こうしておくと，万一ブレーキフルードが飛散しても，ゴミ袋内で
とどまります．万一，ピストンが飛び出して発射してもゴミ袋内に
とどまります．
(3)高圧エアは，キャリパーの入力穴に少しずつ吹き込みますが，
このとき穴にウェスをかぶせておき，エアガンの先をウェス1枚を
隔てて入力するようにします．こうしておくとブレーキフルードの
飛散を防げます．
さて，コンプレッサは5kg/cm2ぐらいにセットし，
エアガンでシュコシュコと少しずつエアを送ると，ピストンが飛び出して
来ます．そこでピストンが外れないギリギリまでシャコ万力を緩めて
ピストンを取り出します．ギリギリまで飛び出せば，後は素手で
ピストンをはずせます．
ピストンを外してみてビックリ．二つのうち一方からは，
ピストンシールの断片がでてきました．
ピストンシールを外してみると，写真3のように一部が欠けています．
なんでこんな事態になったのか？（つづく）
【jackup-left-swingarm.jpg : 89.3KB】
【remove-piston-from-cariper.jpg : 51.6KB】
【pistonseal-damaged.jpg : 42.7KB】
http://www.cb750f.org/repair.htm#REARBRAKE-OH
今回は2回目につき不安はありませんでしたが，結果から言うと
波瀾万丈でした～(^^)
まずはキャリパーを外します．リアキャリパーを外すには，
純正サービスマニュアルだと「リアアクスルを外せ」と書いてあります．
たかだかリアキャリパーを外すのに後輪シャフトを外すのは，
いくらなんでも大げさすぎでしょう．
で，リアアクスルを外さない方式でいきます．
リアキャリパーを外すとき，実は右サスペンションが邪魔して
外せないのです．そこで右サスペンションを外すのですが，
単にサスペンション下端のボルトを緩める方法は望ましく
ありません．右サスペンションには後輪軸重の半分がかかって
いますから，単にサスペンション下端のボルトを緩めようと
しても，荷重がかかっていてボルトが軽く回らないのです．
無理に回せばねじ山が傷んでしまいます．
そこでジャッキを使ってスイングアームを少しだけもちあげて
やると，荷重が減ってねじが簡単に回せます．
1枚目の写真ではスイングアームの左側を持ち上げていますが，
よく考えると右側を持ち上げるべきですね．でもスイングアームは
左右対称の構造なので，これでもうまくいきました．
キャリパーのピストンは前回と同様にエアコンプレッサからの高圧空気を
使って取り出すのが簡単でした．過去の経験から，次のように
作業しました．2枚目の写真が作業中のようすです．
(1)キャリパーのピストンが外れても飛び出さないようにシャコ万力を
ストッパーにする．
(2)作業は45リッターのゴミ袋内で行う．
こうしておくと，万一ブレーキフルードが飛散しても，ゴミ袋内で
とどまります．万一，ピストンが飛び出して発射してもゴミ袋内に
とどまります．
(3)高圧エアは，キャリパーの入力穴に少しずつ吹き込みますが，
このとき穴にウェスをかぶせておき，エアガンの先をウェス1枚を
隔てて入力するようにします．こうしておくとブレーキフルードの
飛散を防げます．
さて，コンプレッサは5kg/cm2ぐらいにセットし，
エアガンでシュコシュコと少しずつエアを送ると，ピストンが飛び出して
来ます．そこでピストンが外れないギリギリまでシャコ万力を緩めて
ピストンを取り出します．ギリギリまで飛び出せば，後は素手で
ピストンをはずせます．
ピストンを外してみてビックリ．二つのうち一方からは，
ピストンシールの断片がでてきました．
ピストンシールを外してみると，写真3のように一部が欠けています．
なんでこんな事態になったのか？（つづく）
【jackup-left-swingarm.jpg : 89.3KB】
【remove-piston-from-cariper.jpg : 51.6KB】
【pistonseal-damaged.jpg : 42.7KB】
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marry - 13/8/15(木) 0:08 - |
リアマスターシリンダの内部は，自分なりに残滓や固形物を取り除いて
キレイにしたつもりでした．
でも，この写真と見比べると自分のはいかにも汚い…(--)
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/maintenance/restore/guide/brake/img/10/step13_b.jpg
出典：「マスターシリンダーのオーバーホール編（前編）」
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/
上記写真はVT250Fらしいので，CB750F(RC04)と同様にかなりの年代物ですよ．
こちらのマスターシリンダー内部もキレイ：
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/mydt_pic3/rear-brake-overhaul2_24t.jpg
出典：
リアブレーキオーバーホール vol.4 （マスターシリンダーOH）
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/brake_06.htm
あれこれ良く読むと，ブレーキフルードは水溶性なので，お湯で
洗うと溶けるらしい…．マスターシリンダをお湯で洗うなんて発想は
なかったので，ビックリです．
よく考えてみると，どうせエア抜きの際にマスターシリンダ内の
水分はブレーキフルードに混じって排出してしまうので，お湯で洗った
後でそこそこ乾燥させておけば大丈夫みたいです．
昨日，分解清掃したばかりのマスターシリンダですが，まだ
キャリパーのOHが控えていて，ブレーキフルードを入れる前でしたので，
再度取り外して60℃ぐらいのお湯に20分間ほどつけ置きしておきました．
その後，古歯ブラシで磨くと，茶色い汚れが出てきました．
しかし，強固な固形物はお湯＋歯ブラシでは除けませんでした．
さて，お湯で洗浄したらリターンポートはどうなったでしょうか？
1枚目の写真のように針の先端だけですが，昨日より通りやすくなっています．
貫通しているのは針先だけで，針は貫通していません．
昨日と同様に白色LEDの光をシリンダ内に照射したのが，
2枚目の写真です．昨日より，明らかにリターンポートの穴が大きくなっています．
3枚目の写真はリアマスターシリンダ径（内径）の刻印です．14mmですね．
【returnport-again.jpg : 43.2KB】
【returnport-again2.jpg : 43.1KB】
【rear-mastercyl-is-14mm.jpg : 41.6KB】
キレイにしたつもりでした．
でも，この写真と見比べると自分のはいかにも汚い…(--)
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/maintenance/restore/guide/brake/img/10/step13_b.jpg
出典：「マスターシリンダーのオーバーホール編（前編）」
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/
上記写真はVT250Fらしいので，CB750F(RC04)と同様にかなりの年代物ですよ．
こちらのマスターシリンダー内部もキレイ：
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/mydt_pic3/rear-brake-overhaul2_24t.jpg
出典：
リアブレーキオーバーホール vol.4 （マスターシリンダーOH）
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/brake_06.htm
あれこれ良く読むと，ブレーキフルードは水溶性なので，お湯で
洗うと溶けるらしい…．マスターシリンダをお湯で洗うなんて発想は
なかったので，ビックリです．
よく考えてみると，どうせエア抜きの際にマスターシリンダ内の
水分はブレーキフルードに混じって排出してしまうので，お湯で洗った
後でそこそこ乾燥させておけば大丈夫みたいです．
昨日，分解清掃したばかりのマスターシリンダですが，まだ
キャリパーのOHが控えていて，ブレーキフルードを入れる前でしたので，
再度取り外して60℃ぐらいのお湯に20分間ほどつけ置きしておきました．
その後，古歯ブラシで磨くと，茶色い汚れが出てきました．
しかし，強固な固形物はお湯＋歯ブラシでは除けませんでした．
さて，お湯で洗浄したらリターンポートはどうなったでしょうか？
1枚目の写真のように針の先端だけですが，昨日より通りやすくなっています．
貫通しているのは針先だけで，針は貫通していません．
昨日と同様に白色LEDの光をシリンダ内に照射したのが，
2枚目の写真です．昨日より，明らかにリターンポートの穴が大きくなっています．
3枚目の写真はリアマスターシリンダ径（内径）の刻印です．14mmですね．
【returnport-again.jpg : 43.2KB】
【returnport-again2.jpg : 43.1KB】
【rear-mastercyl-is-14mm.jpg : 41.6KB】
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marry - 13/8/14(水) 6:14 - |
念願のリターンポート開通検査編です．
マスターシリンダ内とエルボーパイプ取り付け部をきれいに清掃し
1枚目の写真のように白色LEDライトをピストン穴から照射してみます．
最初のチェックでは2枚目の写真のようにリターンポートは
ふさがっているようです．ほとんど光が漏れてきません．
縫い針を使ってリターンポートの小穴をつつきますが，なかなか
開通しません．手持ちの縫い針のなかでも一番細いメリケン8号とやら
に変えて，根気よくつついていたらようやく開通したのが
3枚目の写真です．
リターンポート穴の直径は0.1か0.2mmぐらいでしょうか．
0.3mmのシャープペンの芯より細い感じです．
手持ちの0.5mmのドリル付きピンバイスで拡張工事してしまおうかと
いう欲求を抑えつつ，組み立てました．
【liteup2check-returnport.jpg : 36.8KB】
【returnport-seems-stuffed.jpg : 25.9KB】
【returnport-seems-thru.jpg : 25.7KB】
マスターシリンダ内とエルボーパイプ取り付け部をきれいに清掃し
1枚目の写真のように白色LEDライトをピストン穴から照射してみます．
最初のチェックでは2枚目の写真のようにリターンポートは
ふさがっているようです．ほとんど光が漏れてきません．
縫い針を使ってリターンポートの小穴をつつきますが，なかなか
開通しません．手持ちの縫い針のなかでも一番細いメリケン8号とやら
に変えて，根気よくつついていたらようやく開通したのが
3枚目の写真です．
リターンポート穴の直径は0.1か0.2mmぐらいでしょうか．
0.3mmのシャープペンの芯より細い感じです．
手持ちの0.5mmのドリル付きピンバイスで拡張工事してしまおうかと
いう欲求を抑えつつ，組み立てました．
【liteup2check-returnport.jpg : 36.8KB】
【returnport-seems-stuffed.jpg : 25.9KB】
【returnport-seems-thru.jpg : 25.7KB】
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marry - 13/8/14(水) 6:06 - |
最後にリアマスターシリンダをOHしたのは1999年4月で，
行きつけのバイク屋さんにお願いしたものです．
その前，たぶん1989年ごろに一度リヤマスターシリンダの
踏み抜けを経験しています．このときもバイク屋さんで
修理してもらいました．
今回はリアマスターシリンダOH初体験となります(^^)ノ
交換部品はかれこれ数週間前に入手済み．昼過ぎに
作業を開始しましたが，キャリパーOHまでたどり着けず，
リアマスターシリンダのOHで終わりました．
約14年間手つかずだったわけで，外観はさして汚れていません
でしたが，ゴムブーツ内は赤錆と汚れでスナップリングの構造が
見えないほど魔宮と化していました(^^;
1枚目はとりあえずマスターシリンダを取り外し，無事にリザーバータンクへの
接続パイプ（エルボーパイプ）が外れたところです．エルボーパイプは
樹脂製で，新品パーツ未発注なので壊れたらアウトです．冷や冷やしながら
慎重に前周囲からまんべんなく力を加えていくと無事に抜けました．
2枚目は清掃前のエルボーパイプ取り付け部です．汚れた残滓の中に
リターンポートが見えます！
3枚目は悪戦苦闘してスナップリングを外し，ピストンを抜いたところ．
【rearmastercyl-b4cleanup.jpg : 45.0KB】
【rearmastercyl-b4cleanup3.jpg : 185.1KB】
【rearmastercyl-b4cleanup2.jpg : 63.9KB】
行きつけのバイク屋さんにお願いしたものです．
その前，たぶん1989年ごろに一度リヤマスターシリンダの
踏み抜けを経験しています．このときもバイク屋さんで
修理してもらいました．
今回はリアマスターシリンダOH初体験となります(^^)ノ
交換部品はかれこれ数週間前に入手済み．昼過ぎに
作業を開始しましたが，キャリパーOHまでたどり着けず，
リアマスターシリンダのOHで終わりました．
約14年間手つかずだったわけで，外観はさして汚れていません
でしたが，ゴムブーツ内は赤錆と汚れでスナップリングの構造が
見えないほど魔宮と化していました(^^;
1枚目はとりあえずマスターシリンダを取り外し，無事にリザーバータンクへの
接続パイプ（エルボーパイプ）が外れたところです．エルボーパイプは
樹脂製で，新品パーツ未発注なので壊れたらアウトです．冷や冷やしながら
慎重に前周囲からまんべんなく力を加えていくと無事に抜けました．
2枚目は清掃前のエルボーパイプ取り付け部です．汚れた残滓の中に
リターンポートが見えます！
3枚目は悪戦苦闘してスナップリングを外し，ピストンを抜いたところ．
【rearmastercyl-b4cleanup.jpg : 45.0KB】
【rearmastercyl-b4cleanup3.jpg : 185.1KB】
【rearmastercyl-b4cleanup2.jpg : 63.9KB】
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marry - 13/8/14(水) 5:45 - |
齢30年を越えたリザーブタンクまわりをリフレッシュしました．
リザーブタンクはサイドカバーに覆われているので紫外線による
劣化はみられませんが，表面がお爺さんの肌みたいになって
いかにも経年を感じます．
今回はリヤブレーキOHに先立ち，リザーブタンクまわりも
リフレッシュしました．
直前にホースクランプも買っておいて正解でした．
ステンレス製で2個530円＠にりん館．
1枚目の写真のように，ねじを緩めたらねじ自身が
赤錆をばらまきながら崩壊しました．
2枚目の写真はリフレッシュ後．
実は1枚目と2枚目の間にマスターシリンダOHの格闘が
ありました．(^^)
【reserver-before-refresh.jpg : 118.9KB】
【reserver-after-refresh.jpg : 61.9KB】
リザーブタンクはサイドカバーに覆われているので紫外線による
劣化はみられませんが，表面がお爺さんの肌みたいになって
いかにも経年を感じます．
今回はリヤブレーキOHに先立ち，リザーブタンクまわりも
リフレッシュしました．
直前にホースクランプも買っておいて正解でした．
ステンレス製で2個530円＠にりん館．
1枚目の写真のように，ねじを緩めたらねじ自身が
赤錆をばらまきながら崩壊しました．
2枚目の写真はリフレッシュ後．
実は1枚目と2枚目の間にマスターシリンダOHの格闘が
ありました．(^^)
【reserver-before-refresh.jpg : 118.9KB】
【reserver-after-refresh.jpg : 61.9KB】
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marry - 13/8/14(水) 5:21 - |
フロントブレーキのマスターシリンダーにあるリターンポートが
詰まっている可能性があることはわかっているのですが，
それがどこにあるのかがわかりませんでした．
下記サイトで写真を発見！
つまりリザーブタンクを開けてみれば，リターンポートが
どうなっているかをチェックできそうです．
写真は下記サイトを引用してます．
マスターシリンダーのオーバーホール編（前編）：
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/
1枚目の写真は清掃前のリザーブタンク内です．VF750Fなども
こんな感じだったなぁ．矢印で示した小さな金具の下に
リターンポートがあります．
2枚目の写真は清掃後のものです．この針先より小さな穴
（直径0.2mmぐらい？）がリターンポートの穴でした．
こんな小さな穴じゃ，メインテナンスを怠ると形成される
固形物の残滓が詰まってしまうのもわかります．
【frontbrake-returnport-here.jpg : 62.4KB】
【frontbrake-returnport.jpg : 67.8KB】
詰まっている可能性があることはわかっているのですが，
それがどこにあるのかがわかりませんでした．
下記サイトで写真を発見！
つまりリザーブタンクを開けてみれば，リターンポートが
どうなっているかをチェックできそうです．
写真は下記サイトを引用してます．
マスターシリンダーのオーバーホール編（前編）：
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/
1枚目の写真は清掃前のリザーブタンク内です．VF750Fなども
こんな感じだったなぁ．矢印で示した小さな金具の下に
リターンポートがあります．
2枚目の写真は清掃後のものです．この針先より小さな穴
（直径0.2mmぐらい？）がリターンポートの穴でした．
こんな小さな穴じゃ，メインテナンスを怠ると形成される
固形物の残滓が詰まってしまうのもわかります．
【frontbrake-returnport-here.jpg : 62.4KB】
【frontbrake-returnport.jpg : 67.8KB】
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marry - 13/8/11(日) 0:35 - |
リヤブレーキをマスターまわりも含めてOHしたいんですけど，
気温は日陰でも43.5℃もありました！
ニュースでは40.5℃とか報道されていますが，
我が家のデジタル温度計（軒下の日陰にセンサーを設置）は
昼過ぎに43.5℃を表示していましたよ．
こんな日に屋外作業をして怪我でもしたら大変なので，
エアコンの効いた部屋でリアブレーキOHのイメージトレーニング
をしていました(^^;
手持ちの純正部品を整理していたら，マスターOHキットとか
ダストシール/ピストンシール類の未使用品がたくさん
発掘されました…反省．新たに注文しなくてももっていたのね…(--)
忙しいときにとりあえず発注しておいた部品が
蓄積されていたようです．記憶が追いつかないな～．
写真はヤフオクの出品写真ですが，暑さが一段落するまでは
これらを見ながらイメージトレーニングしておくことにしよう．
【CB750FC-RearBrake-Assy-01.jpg : 38.5KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-02.jpg : 36.8KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-03.jpg : 35.6KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-04.jpg : 41.8KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-05.jpg : 40.1KB】
気温は日陰でも43.5℃もありました！
ニュースでは40.5℃とか報道されていますが，
我が家のデジタル温度計（軒下の日陰にセンサーを設置）は
昼過ぎに43.5℃を表示していましたよ．
こんな日に屋外作業をして怪我でもしたら大変なので，
エアコンの効いた部屋でリアブレーキOHのイメージトレーニング
をしていました(^^;
手持ちの純正部品を整理していたら，マスターOHキットとか
ダストシール/ピストンシール類の未使用品がたくさん
発掘されました…反省．新たに注文しなくてももっていたのね…(--)
忙しいときにとりあえず発注しておいた部品が
蓄積されていたようです．記憶が追いつかないな～．
写真はヤフオクの出品写真ですが，暑さが一段落するまでは
これらを見ながらイメージトレーニングしておくことにしよう．
【CB750FC-RearBrake-Assy-01.jpg : 38.5KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-02.jpg : 36.8KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-03.jpg : 35.6KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-04.jpg : 41.8KB】
【CB750FC-RearBrake-Assy-05.jpg : 40.1KB】
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marry - 13/8/7(水) 8:39 - |
ネットサーフィン中に見つけたバイクトレーラーです．
ヨーロッパなどでキャンプ用に使われているのを見かけた
ことはありましたが，日本でも増えてきてるのかな？
－－－コピペここから
バイクでトレーラー
北海道で、原付バイクでトレーラーを牽く方を見かけました。
なんとなく いいな～ 程度でしたが、最近妙に気になりだして、 登録してみました。
思ったほど、難しくは無く、所轄の登録では始めてのナンバーになったようで、あ・・・１を頂きました。
大別しますと
1.原付（二種を含む）でリヤカーを牽引する事は、登録せずに問題なく牽く事が出来ます。
2.軽二輪でリヤカーを牽く場合は、検査対象外軽自動車（トレーラー）なる登録が必要になります。
3.中型以上の二輪車で牽く場合は、トレーラーは軽自動車としての登録が必要になります。
車検も発生します。
今回の仕様は、2.のケースであり、カブ９０をボアアップし軽二輪登録した車両で、トレーラーを牽く事にしました。
基本的にトレーラーの仕様は、保安基準をクリアーできなければなりませんので、車検トレーラーと同じ装備が必要になります。 登録に際しましては、いくつかの書類と、図面、写真が必要でした。
数回、陸運事務所で打ち合わせを行い、ようやく登録が出来ました。
書類確認後、車体に職権打刻を行い、車体にナンバーをつけることで、新規登録が可能です。
打刻がなされれば、新規の軽二輪登録と手続きはおなじですが、記載項目が異なります。
ナンバーを受け取るまでに1時間程要しましたが、 十分楽しむ事が出来ました。
－－－コピペここまで
出典：
バイクトレーラー 登録
http://blogs.yahoo.co.jp/ji1jyaxx/31965477.html
【C90-trailer.jpg : 238.8KB】
ヨーロッパなどでキャンプ用に使われているのを見かけた
ことはありましたが，日本でも増えてきてるのかな？
－－－コピペここから
バイクでトレーラー
北海道で、原付バイクでトレーラーを牽く方を見かけました。
なんとなく いいな～ 程度でしたが、最近妙に気になりだして、 登録してみました。
思ったほど、難しくは無く、所轄の登録では始めてのナンバーになったようで、あ・・・１を頂きました。
大別しますと
1.原付（二種を含む）でリヤカーを牽引する事は、登録せずに問題なく牽く事が出来ます。
2.軽二輪でリヤカーを牽く場合は、検査対象外軽自動車（トレーラー）なる登録が必要になります。
3.中型以上の二輪車で牽く場合は、トレーラーは軽自動車としての登録が必要になります。
車検も発生します。
今回の仕様は、2.のケースであり、カブ９０をボアアップし軽二輪登録した車両で、トレーラーを牽く事にしました。
基本的にトレーラーの仕様は、保安基準をクリアーできなければなりませんので、車検トレーラーと同じ装備が必要になります。 登録に際しましては、いくつかの書類と、図面、写真が必要でした。
数回、陸運事務所で打ち合わせを行い、ようやく登録が出来ました。
書類確認後、車体に職権打刻を行い、車体にナンバーをつけることで、新規登録が可能です。
打刻がなされれば、新規の軽二輪登録と手続きはおなじですが、記載項目が異なります。
ナンバーを受け取るまでに1時間程要しましたが、 十分楽しむ事が出来ました。
－－－コピペここまで
出典：
バイクトレーラー 登録
http://blogs.yahoo.co.jp/ji1jyaxx/31965477.html
【C90-trailer.jpg : 238.8KB】
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marry - 13/8/7(水) 2:03 - |
1枚目が正解です．禁止標識の斜めの線は，NoのNを図案化したものだそうです．
だから斜線は＼の向きなんですね．
だから斜線は＼の向きなんですね．
1,248 hits
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marry - 13/8/7(水) 2:03 - |
通行止めの標識です．正しいのはどちらでしょう？
答えは次の書き込みで…．
【tsuukoudome.jpg : 17.3KB】
【tsuukoudome2.jpg : 9.1KB】
答えは次の書き込みで…．
【tsuukoudome.jpg : 17.3KB】
【tsuukoudome2.jpg : 9.1KB】
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marry - 13/8/7(水) 1:44 - |
エンジンをかけた状態でバイクを押し歩きしている人は法的には歩行者でしょうか？それとも運転者でしょうか？
日本国電子政府，道路交通法：
第二条
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html
「３ この法律の規定の適用については、次に掲げる者は、歩行者とする。
一 身体障害者用の車いす、歩行補助車等又は小児用の車を通行させている者
二 次条の大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車、二輪の原動機付自転車又は二輪若しくは三輪の自転車（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽引しているものを除く。）を押して歩いている者
（自動車の種類）
第三条 自動車は、内閣府令で定める車体の大きさ及び構造並びに原動機の大きさを基準として、大型自動車、中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、大型自動二輪車（側車付きのものを含む。以下同じ。）、普通自動二輪車（側車付きのものを含む。以下同じ。）及び小型特殊自動車に区分する。 」
「二輪車を押して歩いている者は歩行者とする」と定めてますね．
（この条文では）エンジンがかかっているかどうかには言及がないです．
日本国電子政府，道路交通法：
第二条
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html
「３ この法律の規定の適用については、次に掲げる者は、歩行者とする。
一 身体障害者用の車いす、歩行補助車等又は小児用の車を通行させている者
二 次条の大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車、二輪の原動機付自転車又は二輪若しくは三輪の自転車（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽引しているものを除く。）を押して歩いている者
（自動車の種類）
第三条 自動車は、内閣府令で定める車体の大きさ及び構造並びに原動機の大きさを基準として、大型自動車、中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、大型自動二輪車（側車付きのものを含む。以下同じ。）、普通自動二輪車（側車付きのものを含む。以下同じ。）及び小型特殊自動車に区分する。 」
「二輪車を押して歩いている者は歩行者とする」と定めてますね．
（この条文では）エンジンがかかっているかどうかには言及がないです．
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marry - 13/8/7(水) 1:34 - |
125ccのバイクを「普通自動車」っていわれると違和感があって，
てっきり間違いだと思ったのですが，なんと「道路交通法」でいう「原動機付自転車」とは，50cc以下を指すのですね．つまり125ccのバイクは道路交通法では普通自動車なのです．
道路交通法第二条
「十 原動機付自転車 内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力を有する原動機を用い、かつ、レール又は架線によらないで運転する車であつて、自転車、身体障害者用の車いす及び歩行補助車等以外のものをいう。 」
日本国電子政府，道路交通法：
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html#1000000000001000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
で，「内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力」とは，
道路交通法第二条第一項第十号 の内閣府令で定める大きさは、二輪のもの及び内閣総理大臣が指定する三輪以上のものにあつては、総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし(以下略)」だそうです．
日本国電子政府，道路交通法施行規則：
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35F03101000060.html
「（原動機付自転車の総排気量等の大きさ）
第一条の二 道路交通法 （昭和三十五年法律第百五号。以下「法」という。）第二条第一項第十号 の内閣府令で定める大きさは、二輪のもの及び内閣総理大臣が指定する三輪以上のものにあつては、総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし、その他のものにあつては、総排気量については〇・〇二〇リツトル、定格出力については〇・二五キロワツトとする。 」
しかし，道路運送車両法，道路法，高速自動車国道法などでは，原動機付自転車を125cc以下と定めています．
一方，道路標識は道路交通法で定めているので，道路標識に「原付通行禁止」と
表示されていても，50ccを越えるバイクは合法的に通行可能なのだそうです．
ん～理解してなかったよ．とほほ．
てっきり間違いだと思ったのですが，なんと「道路交通法」でいう「原動機付自転車」とは，50cc以下を指すのですね．つまり125ccのバイクは道路交通法では普通自動車なのです．
道路交通法第二条
「十 原動機付自転車 内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力を有する原動機を用い、かつ、レール又は架線によらないで運転する車であつて、自転車、身体障害者用の車いす及び歩行補助車等以外のものをいう。 」
日本国電子政府，道路交通法：
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html#1000000000001000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
で，「内閣府令で定める大きさ以下の総排気量又は定格出力」とは，
道路交通法第二条第一項第十号 の内閣府令で定める大きさは、二輪のもの及び内閣総理大臣が指定する三輪以上のものにあつては、総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし(以下略)」だそうです．
日本国電子政府，道路交通法施行規則：
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35F03101000060.html
「（原動機付自転車の総排気量等の大きさ）
第一条の二 道路交通法 （昭和三十五年法律第百五号。以下「法」という。）第二条第一項第十号 の内閣府令で定める大きさは、二輪のもの及び内閣総理大臣が指定する三輪以上のものにあつては、総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし、その他のものにあつては、総排気量については〇・〇二〇リツトル、定格出力については〇・二五キロワツトとする。 」
しかし，道路運送車両法，道路法，高速自動車国道法などでは，原動機付自転車を125cc以下と定めています．
一方，道路標識は道路交通法で定めているので，道路標識に「原付通行禁止」と
表示されていても，50ccを越えるバイクは合法的に通行可能なのだそうです．
ん～理解してなかったよ．とほほ．
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marry - 13/8/4(日) 0:46 - |
ちょっと見かけが変わりますが，流用できるようです．
出典：バイク再生物語＠GPクラフト
http://www.gpcraft.com/story/13/index.html
【cb1300sf-horn-1013.jpg : 96.5KB】
出典：バイク再生物語＠GPクラフト
http://www.gpcraft.com/story/13/index.html
【cb1300sf-horn-1013.jpg : 96.5KB】
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marry - 13/8/4(日) 0:45 - |
流用できるようです．しかし，これは純正を入手可能です．
出典：バイク再生物語＠GPクラフト
http://www.gpcraft.com/story/13/index.html
【Z1100-reserve-horse.jpg : 97.7KB】
出典：バイク再生物語＠GPクラフト
http://www.gpcraft.com/story/13/index.html
【Z1100-reserve-horse.jpg : 97.7KB】
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