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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
＜スレッド一覧＞
ウインカースイッチのオー...[2] / 他車種からの流用可能パー...[12] / 無料で全巻！読めるコミッ...[0] / ホンダ車の公式PDFマニュ...[1] / 38年目のユーザー車検：ま...[1] / クラッチケーブルのラスト...[0] / Youtube: CB750FB電圧低下[0] / マーク・マルケス凄すぎ！[0] / スズキGT380，GT550，GT7...[2] / リヤブレーキOHの時期[16] / ABSが付いてないバイク[0] / コロナ緊急事態宣言で車検...[0] / ヘッドライト不点灯！[0] / ホンダ自身がCB750F(RC04...[0] / 建設現場の災害事例[0] / 固着したネジを外す方法！[0] / ブックマーク[98] / バイクの緊急制動灯が認可[0] / CB750F(RC04)で使えるLED...[2] / バイクの法規制[1] /
ここ半年ばかり、やけにウインカースイッチがねばる感じでしたが、気にせずに乗っていました。
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。 もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。 結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。 まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。 そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。  【winker-sw.jpg : 96.9KB】
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スイッチを操作しても左ウィンカーが10回に1回ぐらい点灯しないことがあります．気のせいかと思って放置していたのですが，どうも何か不具合がありそうです．
点灯しなかったときにいったんOFFにして再操作すると点灯するのです． これでは気が散って安全運転の障害になるので2022年7月30日分解しました． その結果，固定接点側に酸化物や汚れが堆積しました．写真は撮り忘れました． さて，パーツクリーナーで油分を落としてから，サンドペーパーで接点の両面を磨きました． 1枚目と2枚目の写真は固定側接点の両面です．ピカピカになりました． 3枚目はスライダー接点です．こちらも固定側接点との摺動部分をサンドペーパーで軽く磨いておきました． これで不具合は解消したはずでした．（つづく）  【1043_contacts-cleanuped.jpg : 53.6KB】  【1043_contacts-cleanuped-side2.jpg : 45.3KB】  【1043_slider-contact.jpg : 39.1KB】
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前回の修理から1年半が経過しました．
修理直後からしばらくは接触不良がなくなっていたのですが，この数ヶ月は10回に1回ぐらい，ウインカースイッチを左に操作したのに点灯しないことがありました． 左ウインカーが点灯しているときに注意深く調べてみると，少しスイッチボタンを右や左にぐらぐらさせると消えることがわかりました． また，右ウインカー操作では不具合がないこともわかりました． これは接触不良が再発した症状です． 固定側接点は油にまみれていますが，固形物の付着は見られず，良好な表面を維持しています． 摺動側接点を観察してビックリ！接点が無くなって穴が開いていたり，薄皮1枚でつながっていて少し穴が開いています． グリース切れの状態で永年使った際に摩滅してしまったようです． 応急処置として摺動接点の開きを閉じ気味に変形させて組み立てました． 抜本的な対策は接点交換ですね．ヤフオクで中古スイッチを入手して接点を交換したいと思います．  【1044_set-turn-right.jpg : 62.2KB】  【1044_set-turn-left.jpg : 55.9KB】  【1044_contact-condition-2024feb.jpg : 44.7KB】  【1044_damaged-slider2.jpg : 47.2KB】  【1044_damaged-slider.jpg : 12.6KB】
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他車種からCB750F(RC04)へ流用可能なパーツに関するメモ書きです．
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ちょっと見かけが変わりますが，流用できるようです．
出典：バイク再生物語＠GPクラフト http://www.gpcraft.com/story/13/index.html  【cb1300sf-horn-1013.jpg : 96.5KB】
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ホームセンターで売られている規格品が使えるようです．
Oリング規格P90（内径Φ90，線径5.7mm） 出典： http://minkara.carview.co.jp/userid/575260/car/502364/4534525/7/note.aspx#title  【1016_p7.jpg : 140.4KB】
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ヤマハXJR400Rなどのスターターリレーは，CB750F(RC04)に
使えるようです． ヤマハ部品番号：4DN-81940-12 RC04で使われている旧式のヒューズから解放され，ブレード型ヒューズに なります． ラバーマウントのピッチが同じであり，4Pコネクタはピン配置そのままで ポン付けできるようです． ただし，下記の対策が必要です． 接続ケーブルのフィッティング ケーブル固定ボルト×2本を用意 ヤマハの下記の車両から流用できるようです： BT1100 DT125 DT230 FJR1300 FZ-1 FZS1000 Fezer SRV250 T-MAX TRX850 XJR1300 XJR400 YP250 YT660 YZF1000R YZF-R1 YZF-R6 グランドマジェスティー セロー225 ドラッグスター1100 XVS1100 ドラッグスター250/400 XVS250/400 マジェスティー250 ドラッグスター1100クラシック ドラッグスター1100 マジェスティ250 BT1100ブルドッグ MT-03 XJR400R YZF600Rサンダーキャット 2006 - 2007 NYTRO 2006 - 2007 NYTRO ER 2006 - 2007 RAGE 2006 - 2016 RS VENTURE 2006 - 2006 V STAR 1100 CLASSIC CAST 2006 - 2006 V STAR 1100 CUSTOM W-FLAMES 2006 - 2009 V STAR 1100 MIDNIGHT CUSTOM 2006 - 2009 V STAR 1100 SILVERADO 2006 - ---- VECTOR 2006 - 2007 VECTOR ER 2006 - 2007 VECTOR GT 2006 - 2007 VK PROFESSIONAL 2006 - 2007 YZF600R 2007 - ---- RAGE GT 2007 - 2009 V STAR 1100 CLASSIC 2007 - 2009 V STAR 1100 CUSTOM 2007 - 2007 V STAR 1100 CUSTOM MIDNIGHT 2007 - ---- VECTOR MOUNTAIN 2007 - ---- VECTOR MOUNTAIN SE 2007 - ---- VENTURE 2007 - ---- VENTURE GT 2008 - ---- RS VECTOR (Deep Purplish Blue Metallic C) 2008 - ---- RS VECTOR 2008 - ---- RS VECTOR GT (Yamaha Black) 2008 - 2008 RS VECTOR GT 2008 - ---- RS VECTOR GT 40th ANNIVERSARY (Bluish White Cocktail 1) 2008 - ---- RS VECTOR GT 40TH ANNIVERSARY 2008 - ---- RS VECTOR LTX (Yamaha Black) 2008 - ---- RS VECTOR LTX 2008 - ---- RS VECTOR LTX GT (Deep Purplish Blue Metallic C) 2008 - ---- RS VECTOR LTX GT 2008 - ---- RS VENTURE GT 2008 - 2010 RS VIKING PROFESSIONAL 2009 - 2009 RS VECTOR LT_GT 2009 - 2009 RS VECTOR_GT 2011 - 2012 VK PRO  【1020_640x480-2017102702623.jpg : 138.6KB】
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すみません．今更ですがサービスマニュアルで確認したら外径は26.9mmですね．
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石井いさみさんの「ナナハンライダー」全巻が無料で読めます！
不正コピーではなくて，公式のようです．素晴らしい！ ( [完結]全455話全巻誰でも無料) https://www.sukima.me/book/title/gomabooks0000074/ なかなか見つからなかった荘司としおさんの「サイクル野郎」全巻も読めます！ https://www.sukima.me/book/title/gomabooks0000887/
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おおむね21世紀に入ってからの機種に関して，オーナーズマニュアルや(一部車種だけですが)パーツリストが公開されており，PDFファルとして無料でダウンロードできます．
https://www.hondamotopub.com/HMJ
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2018年発売以降のホンダのバイクに限り，パーツカタログ(パーツリスト)をPDFファイルでダウンロード可能です．
https://www.hondamotopub.com/HMJ?=bikelab 発電機などは対象外です．
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我が家のCB750F(RC04)も38年目の車検となりました．
仕事が忙しくて，乗る時間が取れないのですが，一か月前から週末に車検のための点検整備を進めました． この3年ばかりエアサスがダメな以外は大きな不具合もありませんでした． 車検当日の朝，気になっていたチェーンのたるみが既定値以下であることを確認できましたし，タイヤの空気圧も合わせました．これで気分に余裕が出来て，早めに練馬検査場へ． 近所にあるテスター屋さんで，ヘッドライトの光軸調整をしてもらい，ついでに自賠責を更新します．自賠責は前回(2年前)より安くなっていました． かつて継続審査の書類は車検場の近所の代書屋さんにて40円だったかで購入する必要がありましたが，前回(2年前)からは車検場内で重量税印紙を購入するついでに継続検査書類を(無料で)もらえるようになりました．まぁ，たかが印刷された紙切れ数枚なので，それぐらい検査費用に含めて欲しいとも思います． さて，午後一番の3Rを予約していたのですが，書類が準備できた状態で2Rの残り時間があと12分ほどあったので，指定された第1コースに入りました． 自動検査装置に入場する前に検査官からの指示に応じて，ウインカーとかフレーム番号とかをチェックされます．このときヘッドライトの点灯もチェックされましたが，…点かない． さっきテスター屋さんで光軸調整したときまで点灯していたのに，点かないのです．なんという不運！ 結局，ヘッドライト不点灯ということで一通り検査を受けました． 辛いなあ…．
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こういうときは焦ってもしかたありません．
ヘッドライト・ブースターリレーの制御とALS機能(ニュートラルで自動ヘッドライトOFF)あたりを司るコントローラのコネクタをグリグリいじるとヘッドライトがときどき点灯します．どうやらコネクタまわりの不具合です． たとえ検査が不合格でも，車検場の検査時間内なら追加料金なしで2回リトライが可能です．ちなみにヘッドライト・テスター屋さんも，もしも不合格なら追加料金無しで再調整してくれます． 時間はたっぷりあるので，自宅に戻って昼食を食べました．アドレナリンが分泌されて血中濃度が高まっているせいか，昼食を食べる気分ではありませんでしたが，あせりやイライラは禁物です．食事を摂って血糖値を上げて，リラックスすることです． さて，落ち着いたところでコントロール・ボックスのコネクタをグリグリすると，ヘッドライトが点いたり消えたりします．ここに不具合があるのは間違いなさそうです． テスターを当てて電圧をチェックしていると，ヘッドライトをONしたときにかかるはずの電圧がかかっていないことがわかりました．原因はコネクタのピンの一つが接触不良でした． 標準的な6ピンDINコネクタを使っているのですが，安物なので受け側がU字形のいわゆるフォーク端子なのです，これを作ってから15年が経過しています．雨風が当たるわけでも排気ガスにさらされるわけでもありませんが，劣化しているようです． U字の端子を精密ドライバーで少し絞って，さらにブレークリンをスプレーして汚れを落としたところ復活しました． 原因が判明して修理できたので，再び車検場へ． 2回目の検査であること，1回目はヘッドライト不点灯だったことを告げると，スムーズに対応してもらえました．結果は合格でした． あ゛～，心臓と胃に悪いできごとでした．(^^;)
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ツイッターでネクタイの「スリップスティッチ」を切ってはいけないというのが話題になっていました．
スリップスティッチとは，高級ネクタイや高級ハンドメイドネクタイに設けられた工夫であり，1本の緩んだ糸です．これを繊維がほつれてきたと勘違いして切ってしまうと，ネクタイが徐々に解けてしまうというものです． スリップスティッチはネクタイが型崩れしないように設けられた1本の長い糸であり，通常はネクタイを締めるときに自動的にスリップして型崩れを防ぐのだそうです． https://twitter.com/shakunone/status/1427145800425951234 このツイートでクラッチケーブルのラスト1本を思い出しました． CB750F(RC04)の純正クラッチケーブルのインナーケーブル(インナーワイヤー)は文字通りスチール線の束です．これが長期の使用に伴い，クラッチレバーの根元にある取り付け部分(通称タイコ)で徐々に切れていきます．切れそうになっていることに気づかずに走行していると，ある日，ブツンと切れてしまいます．このとき実はスチール線の1本が残るようになっています．この1本がまだつながっていないうちにバイク屋さんまでたどり着けば，走行不能を避けられるわけです． 日本ならバイク屋さんまで1日かけてもたどり着けない辺鄙な場所は少ないかもしれませんが，海外ではクラッチケーブル破断は命の危険に直結することがあります． この最後のスチール線の1本は何というのでしょうか？名称を知りたいものです．  【1037_slipstich.jpg : 349.1KB】
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安田昭男さんのYoutubeチャンネルです．
ちょっとどうかな～と思うことがあって，Youtubeのほうにコメントしようかと思ったのですが，なんだか失礼な気がしてこちらに書き込むことにしました． 安田昭男さんは，CB750F(RC04)をたくさん手がけていらっしゃって，そのYoutube動画をたくさん拝見させていただいております．ありがとうございます． さて，私が上記動画を拝見して思ったことです． そもそもRC04は夜間の渋滞走行なんて考慮していない 乗用車と違って，アイドリング状態では過放電が当たり前という設計のようです．だから夏場のツーリングでヘッドライト点灯状態で渋滞に巻き込まれてストップライトONで…というのは，深刻な過放電条件なのです． 純正の状態ではたとえ新品でも救済できません． 上記動画ではアイドル1500rpmぐらいですが，やや高めですね．サービスマニュアルによると1000rpmだったと思います． なので，夜間の渋滞を想定すると，かなり根本的な改善をしないかぎり解決しないじゃないかな．つまりコネクタの接触抵抗を下げてもたいした改善は図れないと思うのです． ACジェネレーターのローターコイルを強化コイルに交換するのは大きな変化はあったといっていますが，本質的な改善にはつながっていないと思います．
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魂が震える
不屈の闘志！まるでドラマか映画の1シーンのような現実の走り！ 疲れた時に見ると元気がもらえる動画です。
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youtubeを見ていて気づきました．1973年までに生産された初期型はウインカーが赤色でも合法だったんですね！
でもこれは新車時から赤だったんじゃなくて，アフターマーケットで 赤レンズが売られていたけど，合法ということかな？ ●根拠となる法律● ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 道路運送車両の保安基準詳解： 第４１条 第８項 第３号 方向指示器の投光の色は、橙色（注：オレンジ色のことです。）であること。 ＋補足＋ 昭和３５年４月１日から昭和４８年１１月３０日までに製作された自動車については、「橙色であること。」を「黄色または橙色であること。 ただし、二輪自動車および側車付二輪自動車以外の自動車にあっては、方向の指示を前方に表示するためのものについては白色または乳白色、方向の指示を後方または側後方に表示するためのものについては赤色とすることが出来る。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 出典： http://cma1za.yasoku.xyz/r125879406.html もはや実際に走っているのを見たことがない人が多いでしょうけど， ホンダの小型スポーツ車S800はストップランプが黄色だったんですよね～． 当時の法律では制動灯は赤色または黄色だったので，合法だったんですなぁ． 当時の少年向け自転車で日米富士自転車の富士サファリアンファイブなどのストップライトも黄色でした．時代を感じます．
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かつてはブレーキランプが橙色だったんですよ．
http://blogs.yahoo.co.jp/yosiokakuda/37061867.html 自転車にブレーキランプが装備され始めた頃(1960年代後半？)も橙色でした． 当時の法令では「赤又は褐色」だったようですね．  【921_Honda-S800-tail.jpg : 115.9KB】
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旧車レストア記録 違法改造では有りません。
https://blog.goo.ne.jp/tezukurimitsu/e/7224107b5c713c4c10173ac8d69f0335 尾灯(テールランプ)が赤で，方向指示灯(ターンランプ)と兼用でした． そして制動灯(ブレーキランプ)が橙色(だいだい色)だったのです． このため前方を走るS800Mがポンピングブレーキすると， まるでハザードランプのように見えてしまうんですね． 写真は上記サイトから引用． 独立行政法人自動車技術総合機構の審査事務規程には次のように 記されています： 第7章 新規検査、予備検査、継続検査又は構造等変更検査 https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000mtw.pdf 7-84-7 従前規定の適用3. 昭和48年11月30日以前に製作された自動車については、次の基準に適合するものであればよい。（適用関係告示第42条第3項第2号、第3号及び第4項関係）  【1033_Clipboard01.jpg : 168.2KB】  【1033_Clipboard02.jpg : 202.8KB】
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そろそろリヤブレーキOHの時期です．
戻りが悪いのでリターンポートの詰まりが考えられます． 果たして直るか？ 他車種（ヤマハDT200WR）の例ですがリア・ブレーキマスターのリターンポートの穴は， リザーブタンクとの結合パイプを外すと見えそう． ２枚目の写真で針を刺しているのがリターンポートの穴でしょう． 出典： リアブレーキオーバーホール vol.4 （マスターシリンダーOH） http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/brake_06.htm  【rear-brake-overhaul2_00t.jpg : 14.0KB】  【rear-brake-overhaul2_02t.jpg : 15.9KB】
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リアブレーキも引きずりがなくなって快調です．
修理完了時の動画をアップするのを忘れていたので，今更ですがアップロードしました：
3,066 hits
Youtubeに2012年6月にアップロードされた動画のようです．
引きずるようになったバイクのリアブレーキを簡単に修理する方法を紹介したビデオです． しかし…これはキャリバーを外して，ピストンをCクランプで挟んで戻しているだけですね．一時的には回復しますが，一か月しないうちに再発するでしょう．（私もかつて同様な修理もどきをやったことがあります．） この動画のコメント欄にも同様なことがコメントされています． 年を重ねた旧車は，根本的に修理しないと直りませんです．
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週末はブレーキフルードを交換するつもりでした。
前ブレーキ2か所と後ブレーキで合計3か所、まぁ準備作業と後片付けを含めて2時間もあれば終わると見込んでいました。 土曜日の昼すぎから着手しました。ブリーダバルブにブリーダバルブ専用カップラと8mmメガネレンチを取り付けてMightyVacで吸い込むと、少し茶色くなったブレーキフルードがでてきます。 リザーブタンクに新しいフルードをつぎ足しながら作業すると、3回目のつぎ足しぐらいで色が透明になりました。新しいフルートに入れ替わったようなので、いったんブリードバルブを閉めます。 そしてペダルを小刻みに数回ポンピングし、最後にペダルを押さえつけたままブリーダバルブを緩めると、エアが噛みこんだフルードがでてきますから、そこでブリーダバルブを閉じます。これを数回やればエア抜き終わりのはずでした。 ところがペダルをポンピングしても、いっこうに当たりがでません。つまり固くなりません。 ブリードバルブを緩める直前までは、ブレーキは正常でした。 ブリードバルブにつないだ透明チューブの中の泡の出方を観察していると、ブリードバルブを開けているとMightyVacで吸い込むとえらくたくさんの泡がでてきます。少し変かも？ ブリードバルブを閉じた状態でMightyVacで吸い込むと、やっぱり泡がたくさんでてくる。これは変です。 試しにブリードバルブを閉じて、ペダルを数回ポンピングしても一向にあたりがでませんが、かまわず数回小刻みにポンピングしてからバルブを緩めても、フルードがでてこないことがわかりました。つまりマスターシリンダが液を排出していません。 う～む、マスターシリンダが壊れたようです。でもマスターシリンダは、エア抜きしたぐらいで壊れるような、やわなものではありません。 前回マスターシリンダの中身(ピストンキット)を新品交換したのは2013年で、7年前です。 まぁ、そろそろ新品交換の時期ではありますが、そんなに壊れるはずはないのです。 夕暮れになったので、ここで諦めました。 そしてバイク屋さんでリアブレーキのピストンキットを発注。税込み4,345円でした。7年前は3,040円でしたから、かなり値上がりしてますね。
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さて、本当にマスターシリンダが壊れたのか？そんなに簡単に壊れるはずはないのですが…。
念のため昨日と同様にブリードバルブを開いてからMightyVacで吸引すると、症状は同じですね。大量のエアを噛んだフルードがでてきます。 バルブを閉じてペダルを小刻みに数回ポンピングしてから、バルブを開いてもフルードがでてきません。 これはマスターシリンダに大量のエアを噛みこんだか、なんらかの原因で液体をポンピングできない状態に陥っています。 しかたがないので、マスターシリンダを分解することにします。 手持ちの予備部品がないか、引き出しをあさってみたら2013年のOH後に発注したとみられる未開封品がでてきました！昨日、すでに発注したものは予備にしておき、この在庫品と交換することにします。 さて、マスターシリンダを取り外して分解してみると…！ なんとピストンが押し込まれたままで戻らない状態になっていました！ これではポンピングできないわけです。 ピストンがロッドで押し込まれたまま、ひっかかっていました。 本来はスプリングによって戻るのですが、シリンダ内部のわずかな汚れ、プライマリカップやセカンダリカップの汚れなどが原因で戻らなくなったようです。 固着したピストンはバンジョーボルト穴からL字の六角レンチを入れたりして内部から軽く押し出すと取り出すことができました。スプリングの復元力も弱まっているのかもしれません。 そして新しいピストンキット一式を組み込みます。 1枚目の写真は取り出したピストンキット一式です。 Bがプライマリカップ、Cがセカンダリカップです。 これが正しいカップの向きです。 なお、セカンダリカップは新品キットの状態では取り付けられていません。 ゴム製ですがとても固いので、取り付け困難でした。そこで熱湯をバケツに少量入れて、セカンダリキャップを数秒間温めてから取り付けるとうまくいきました。 せっかくマスターシリンダを取り外したのでリターンポートの小穴を確認します。これは直径0.3mmぐらいの穴です。2枚目の写真では直径0.6mmのまち針を刺していますが、貫通はしていません。この穴が汚れで詰まると、ブレーキピストンが戻りづらくなって、引きずりの原因の一つとなります。 確認したところ写真3のように詰まってはいませんでしたが、酸化物のような固体の汚れが付着していたので、きれいに清掃しておきました。 そしてマスターシリンダを取り付けてエア抜きすると、今度は簡単に当たりがでました。 エア抜き作業が引き金となって、マスターシリンダ内部のピストンが固着するというレアな故障でした。 今年はコロナウイルス騒ぎでバイクに乗るのを控えていました。 前回の車検前にはブレーキフルードを交換していなかったので、 ほぼ3年ぶりでブレーキフルードを交換したのですが、しばらく乗らずに放置していたために、酸化物のような固形の汚れが形成されてピストンの戻りを阻害したのかもしれません。 直前までブレーキが正常だったのは、その汚れの位置までピストンが達しなかったせいかもしれません。エア抜き中は当たりがないので、ピストンがもっとも奥の位置までブッシュロッドで押し込まれたため、スプリングで戻れなくなったものと考えられます。 そこそこ乗っていればブレーキ操作によって汚れが除去されたのかもしれません。 教訓 マスターシリンダ内のピストンはエア抜き作業によって固着する可能性がある。 雑多 メーカが推奨するマスターシリンダのOH時期は、新車なら5年目、以降は4年毎だそうです。  【1032_CB750FC-rear-master-spring.jpg : 44.8KB】  【1032_CB750FC-rear-needle-on-port.jpg : 89.2KB】  【1032_CB750FC-rear-return-port.jpg : 110.8KB】
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バイクは，
フロントがロックしたら 横方向のグリップが無くなるからバイクからタイヤという支点が無くなる イメージするのは滑る氷の上を走っていて車体を傾けたらどうなるか 走りながら何も手ごたえなく立ちゴケするイメージ ABS無しバイクは． ブレーキングが必要なときにとっさに避けるべき 急に現れる日陰の凍結や 溜まった雨水と、海岸沿いの砂と、砂利道と、落ち葉と 道路工事の鉄板と、鉄のマンホールと 道を横切る鉄格子のグレーチングと 橋の前後にある鉄の露出と 路面の交通指示の白ペイントと カーブで減速させるために凸ったバンプと カーブに掘ってある縦溝のような 急にグリップを失わせる何かを 避けてライディングできるかどうか ABS付きバイクは， 急ブレーキが必要なときに ブレーキロックに気を使うことなくフルブレーキが掛けられて 体の下で車体を垂直に立てられるようにバランスとって 四肢で押さえ込むことに集中できるメリットは大きいと思う ーーー 出典： https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1587395293/
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国土交通省によるリリースがありました：
自動車検査証の有効期間を伸長します ～新型コロナウイルス感染症対策～ https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000240.html 新型コロナウイルス感染拡大を防止するため、新型インフルエンザ等緊急事態措置を実施すべき区域（東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県、大阪府、兵庫県及び福岡県（以下、「対象地域」という。））に使用の本拠の位置を有する車両のうち、自動車検査証の有効期間が令和２年４月８日から５月３１日までの自動車については、令和２年６月１日まで自動車検査証の有効期間を伸長します。 車検期間が延長されても，自賠責保険は延長されないかもしれないので，保険会社に要確認です．
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昨年夏にフロントフォークのオイルシール交換とキャブレターOHをホンダキャピタルさんで行ってもらって以来，多忙で休眠中でしたが，この連休に40kmほど走りました．
オイルシール交換は結果的にフロントフォークOHとなりました． キャブ＃4にはサビが沈殿していたそうで，ひょっとするとタンク内のフューエルフィルタのメッシュが破れたのかもしれません．メッシュフィルターとメッシュフィルターを含むフューエルコックASSYは購入可能だったので買っておきました． さて，昨日走行中に突如ヘッドライトが消えました．まだ夕方16：00すぎで周囲は明るかったのですが，そろそろ夕方になりますし，ヘッドライト不点灯だと安心して自宅まで戻れません． あせってもしょうがないので，あれこれ原因を考えながら帰途を急ぎました． ヘッドライトONでALS=OFFなら何があっても点灯するはずなのに点灯しません． 試行錯誤しているうちにDaytimeDrivingLite＝ONなら点灯することがわかったので，とりあえず一安心．これなら暗くなっても走行できます． 結果的に原因は制御ボックスCU-1につながるSystem-6コネクタ(DIN6ピン)の接触不良でした．完成から13年も経過しているのですが，コネクタをグリグリして脱着し復活しました．
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CB750F(RC04)は，かつて日本を含む全世界でヒットした製品だけあって，現在でも保守部品がサードパーティーによる再生産すなわちリプロパーツとして流通しています．
しかし，リプロパーツだけではまかないきれない部品があるのも事実です． なんと！ホンダ自身が再生産することを発表しました！ 対象車種はCB750F，NSR250R，CB750Fourです． ホンダの主旨は， 「ユーザーへ二輪車に乗る喜びを提供し二輪市場を活性化させる」ことを目的に「ユーザーが旧型二輪車に永く安心して乗ることができる」よう、一部車両の旧型部品販売を実施するに至った。」 ということです． 創業者の本田宗一郎氏がご存命だった当時は，サービスパーツの永久供給をうたっていたのですが，ご逝去されて以降はSF(サービス・ファクトリー)が廃止され，サービス・パーツも供給が徐々に打ち切られる傾向にありました． 旧車ユーザーにとっては福音ですが，国内の2輪車販売不振の状況で，いつまで続くのか心配です． CB750F 純正部品 再販売のご案内： https://www.honda.co.jp/bike-genuineparts/cb750f/ CB750F(RC04)用として再販される部品は下記です．受注生産ではなく在庫品販売です． CB750F 再販売部品一覧： https://www.honda.co.jp/bike-genuineparts/cb750f/list.html お値段はそれなりに高～！ですね． 出典： https://news.webike.net/2019/03/01/151819/ 余談ですが，ソニーのトランジスタはかつて「永久保証」でした．壊れたトランジスタをサービスセンターに持ち込むと新品と交換してくれるサービスがありました．これは1982年ごろまで続いていたようですが，現在は廃止されています． Apple Computer（現Apple, Inc.)のApple][に使われているスイッチング電源はApple純正であり「永久保証」です．まぁたぶん過去の事例にならい，Apple日本法人は対応しないでしょうけど，Apple本社はちゃんと対応してくれると思います．
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Amazonを見ていると，誘導加熱モジュールというのが数百円から数千円で売られています．
用途は「鉄釘などの焼き入れ」だと説明されているのですが，どうも納得がいかなかったのです．プロを含めても鉄釘の焼き入れをする人がそんなにいるとは思えないからです． でも，数千円で売られている1kWクラスの誘導加熱モジュールの使い道がようやくわかった気がします． Induction Heating of Seized Bolts 下記は10万円ぐらいで売られている完成品のデモ・ビデオです． Mini-Ductor II - Flameless Heat System - MD-700 - MADE IN USA 10万円は高いけど，Amazonの1kWモジュールなら数千円です． 外すコツは，赤熱直後に緩めるんじゃなくて，熱を冷ましてから緩めることにあるようです．赤熱直後だと，ねじが柔らかくなっているのでねじ切ってしまいますよね． シリンダーヘッドの長いねじは，ねじだけでなく，ねじが埋まっているシリンダーブロック側も熱するのがコツなのかなと思います．  【1025_IH1kW-osoyo.jpg : 10.7KB】  【1025_IH2.jpg : 12.6KB】
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良いな～と思ったサイトのブックマーク集です(^^;
ホムペを更新するのが面倒なので、掲示板にカキコします。
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スピードメーターやタコメーターの修理業者です．
http://blog.moby-d.com/article/99123083.html 予算は1個25,000円．スピード＆タコのセットで50,000円． 東京都板橋区にあります．
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http://tokiwashokai.com/
エンジンの調子を激変させるキャブレターのフルレストア http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/tokiwarestore/
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国土交通省は、バイクにも急ブレーキ時にテールランプなどが点滅する「緊急制動表示灯」の基準を新設したそうです．
https://news.webike.net/2017/02/14/86206/ 下記の「58年協定」とは，昭和58年じゃ無くて， 1958年の協定です(^^; 改正概要別紙（PDF形式）PDF形式 http://www.mlit.go.jp/common/001171831.pdf 【参考１】 58年協定概要（PDF形式）PDF形式 http://www.mlit.go.jp/common/001171830.pdf 【参考２】 協定規則一覧表（PDF形式）PDF形式 http://www.mlit.go.jp/common/001171829.pdf 全文： http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000239.html
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久しぶりにLEDヘッドライトについて調べてみたら，数年前と状況が変わっているようでした．
CB750F(RC04)のヘッドライト球は，いわずと知れたH4ハロゲンです． これまでにもH4ハロゲンをHID(High Intensity Discharge)ランプや LEDに付け替えるものが発売されていました． 21世紀初頭だとHID，2010年ごろからLEDかな？ HIDはバラスト(安定器)と呼ばれる外付け装置が必要で，H4だと ハイビームとロービームの切り替えのためにバーナー(光体)を 機械的に前後する必要があって，バルブの根元からの機械的寸法が 長すぎてCB750Fのヘッドライト・ケースには収まらないものばかりでした． LED時代になってもバルブの根元にバラストがあって， やっぱりCB750Fのヘッドライト・ケースには収まらないものばかりでした． ところがLEDのバラスト部や放熱器や冷却ファンをレンズ内へ収容した 製品が登場し，純正H4バルブと同寸でLED化が可能になってきたようです．  【1017_61lYjf54MNL._SL1000_.jpg : 87.1KB】
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H4ハロゲン球と同じ電極配置で，バラストや冷却ファンがバルブ側に設けられているのが，2017年ごろから登場したH4互換LEDランプです．
amazonを散策していると，よく似た2種類に人気があるようです． ●Streetcat 金色のアルミ放熱器が特徴的． 色温度：6000K（ケルビン），光束：2000lm（ルーメン） マイナス・コモン，消費電力：20W/40W Low: 2000lm，High: 4000lm（Lowと同時点灯） 実売：2,000円前後 http://amzn.asia/4C0sls5 ●Motostar 銀色のアルミ放熱器． 色温度：6000K（ケルビン），光束：2000lm（ルーメン） マイナス・コモン，消費電力：20W Low: 2000lm，High: 2000lm 実売：1,200円前後 http://amzn.asia/bVfsuFY 価格的には十分こなれていますから人柱してみようかな？ どうやらStreetcatはMotostarの上位版のようです．StreetcatはHighでLowと同時点灯になっていて明るいでしょうけど，消費電力が倍増するのが気になります．当然，発熱量も2倍になります． 明るさが不足ならMotostarをHigh/Low同時点灯すればよいかな． まだ検討ポイントがあります． (1)ヘッドライトケース内に収まるか？ 純正H4と同寸法をうたっていますが，実際はバルブ裏の突き出し量が3mmほど長いようです．RC04のヘッドライトケース内はキツキツなので，改造が必要かも． (2)車検対応か？ 純正H4と同じ発光をうたっていますが，実際はフィラメントの位置とずれるようです．このため光軸が上側にずれる傾向があるようです． まぁ，上側にずれるだけなら光軸調整でなんとかなるでしょう． 光量は足りるのかな？  【1018_81PdH5GI1FL._SL1500_.jpg : 490.4KB】  【1018_61YNUTch3XL._SL1000_.jpg : 91.8KB】  【1018_615UjvsR9GL._SL1000_.jpg : 101.0KB】  【1018_61ruYFQlAAL._SL1000_.jpg : 89.0KB】  【1018_71wzOxGoV4L._SL1500_.jpg : 116.5KB】
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StreetcatやMotostarは車検のない250ccクラスまでで使うのが無難そうです．
Amazonのコメント欄を見ていると下記の問題がありそうです． (a)光軸調整しても最適値にならない 光軸が上向き気味になるのでハイビームを少し下向きに（ヘッドライトケースを）調整すると，ロービームが下向きすぎる． （RC04の時代のバイクは）ハイビームだけをチェックされるので光軸の下向き調整だけでパスするかもしれませんが，実走行ではロービームが下向きすぎて走りづらいかも？ (b)配光パターン（カット）が不明瞭 無用な方向へもビームが漏れるので，車検に通らない可能性がある．
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法規制に関する話題は，このスレにまとめたいと思います．
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一般道なのにバイクや原付の通行が禁止されている道路や地域があります．
日本二輪車普及安全協会によると，二輪車の通行規制が行われている場所は全国に700カ所ほどあるようです． 二輪車通行規制区間情報 全国の規制区間の一覧です．地図と写真入りで確認できます． https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/ 各規制は主に現地の行政（警察）によるものです．上記の区間情報のリンクをたどっていくと，各規制区間ごとにアンケートとコメント欄があって，解除要請のような意見を投稿できるようになっています． ところで，この「一般社団法人日本二輪車普及安全協会」って何者なのでしょうね？ 下記によると，日本自動車工業会及び全国軽自動車協会連合会によって，1971年に設立されたようです．自動車メーカーの利益代表団体のようですが，二輪車ユーザーの利便を図ることによって二輪車の普及を促進する団体のようです． https://www.jmpsa.or.jp/about/
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