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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 10/10/25(月) 21:43 - |
▼ようさんさん：
>今週は清里オフか～．．なんか雨になりそうだ。
清里というと山梨県ですよね。（現時点の）IMOCの天気予報では
「曇りときどき雨」ですね…。
http://www.imocwx.com/week/week_3.htm
IMOCの気象情報は、asahi.comとかの天気予報のように
外れることが少ないように感じています(^^)
>先日から６７年製のアンプを直してるのですが、変な部品満載です。
>タコのようなトランジスタや空き缶のようなヤツもいます。
>おまえ．．ゲルマニウムなんじゃないの？ って感じ。
>でも、そういう古いのに、時の流れを感じるとは歳取ったと我ながら思う。(T-T)
恥ずかしながら私、真空管は30年ぐらい前に（ようやく）卒業しましたが(^^;
EIAJの3桁番号トランジスタとか、1970年代のICとかにノスタルジーを感じますね～(^^;;
もはやEIAJもJEITAに吸収され、なくなって久しいですが…。
>今週は清里オフか～．．なんか雨になりそうだ。
清里というと山梨県ですよね。（現時点の）IMOCの天気予報では
「曇りときどき雨」ですね…。
http://www.imocwx.com/week/week_3.htm
IMOCの気象情報は、asahi.comとかの天気予報のように
外れることが少ないように感じています(^^)
>先日から６７年製のアンプを直してるのですが、変な部品満載です。
>タコのようなトランジスタや空き缶のようなヤツもいます。
>おまえ．．ゲルマニウムなんじゃないの？ って感じ。
>でも、そういう古いのに、時の流れを感じるとは歳取ったと我ながら思う。(T-T)
恥ずかしながら私、真空管は30年ぐらい前に（ようやく）卒業しましたが(^^;
EIAJの3桁番号トランジスタとか、1970年代のICとかにノスタルジーを感じますね～(^^;;
もはやEIAJもJEITAに吸収され、なくなって久しいですが…。
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marry - 10/10/25(月) 19:54 - |
▼ようさんさん：
>私の場合は・・
>http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146823115
>を買って、IXLを入れてます。(^^
おお～、実質640円/Lですね。
>最近のオイルは研究されていて、粘度よりも油膜保持に力を入れているようです。
>ですから、いいオイルはエコの関係で粘度がすごく低い割りに油膜が強い。
>空冷車は油膜が強い事と粘度が低すぎない事が条件だと思ってます。
>更に硬ければエンジンフィーリングが落ちるので10W-40が主力でしょう。
>というわけで．．空冷には空冷用のオイルが適していると思ってます。
私はオイルの違いがわかるような乗り方をしないのですが、
それでも夏場に渋滞路を走るとアイドリングが下がってきて、
オイルの違いがわかるような気がします。（私のバイクはオイルクーラー
付いてないので…^^;）
当然、渋滞を抜けてしばらく走るとアイドリングも回復します。
>シェブロンは20W-50も10W-40も使ってみました。
>能書きは優れてますが、どちらもメカノイズが大きいです。
>それと油温の上がりが早いので空冷用ではないと思います。
油温の上がりかたですか！私のバイクは油温計付いてないからな～(^^;
油温計があるとオイルの違いが客観的にわかりそうですね～。
>私の場合は年間走行距離が3000キロ程度なので、交換は年一回だけです。
>そのため、わざわざ安いオイルを入れる必要も無かった事に気がつきました。
>どうせバイクは贅沢物なので、そこでケチるのはやめました。(^^;
そうですね。通勤通学用でないバイクは、贅沢品ですからね。
私も年間走行距離が少ない年は、ほとんど走ってないですから…オイル
ぐらい（高級品でなくとも）純正オイルぐらい入れたいものですね(^^;
>私の場合は・・
>http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146823115
>を買って、IXLを入れてます。(^^
おお～、実質640円/Lですね。
>最近のオイルは研究されていて、粘度よりも油膜保持に力を入れているようです。
>ですから、いいオイルはエコの関係で粘度がすごく低い割りに油膜が強い。
>空冷車は油膜が強い事と粘度が低すぎない事が条件だと思ってます。
>更に硬ければエンジンフィーリングが落ちるので10W-40が主力でしょう。
>というわけで．．空冷には空冷用のオイルが適していると思ってます。
私はオイルの違いがわかるような乗り方をしないのですが、
それでも夏場に渋滞路を走るとアイドリングが下がってきて、
オイルの違いがわかるような気がします。（私のバイクはオイルクーラー
付いてないので…^^;）
当然、渋滞を抜けてしばらく走るとアイドリングも回復します。
>シェブロンは20W-50も10W-40も使ってみました。
>能書きは優れてますが、どちらもメカノイズが大きいです。
>それと油温の上がりが早いので空冷用ではないと思います。
油温の上がりかたですか！私のバイクは油温計付いてないからな～(^^;
油温計があるとオイルの違いが客観的にわかりそうですね～。
>私の場合は年間走行距離が3000キロ程度なので、交換は年一回だけです。
>そのため、わざわざ安いオイルを入れる必要も無かった事に気がつきました。
>どうせバイクは贅沢物なので、そこでケチるのはやめました。(^^;
そうですね。通勤通学用でないバイクは、贅沢品ですからね。
私も年間走行距離が少ない年は、ほとんど走ってないですから…オイル
ぐらい（高級品でなくとも）純正オイルぐらい入れたいものですね(^^;
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ようさん - 10/10/25(月) 13:43 - |
▼marryさん：
> 前後のパッドは入れ替えOKなのですね！
> 経験者がいらっしゃるので安心しました(^^;
問題ないけど．．ピストン側に入れないと無意味ですけど。(^^;
思い出したので、今度はヤマシダのパッドに換えてみよう。
正直忘れてた。
今週は清里オフか～．．なんか雨になりそうだ。
先日から６７年製のアンプを直してるのですが、変な部品満載です。
タコのようなトランジスタや空き缶のようなヤツもいます。
おまえ．．ゲルマニウムなんじゃないの？ って感じ。
でも、そういう古いのに、時の流れを感じるとは歳取ったと我ながら思う。(T-T)
> 前後のパッドは入れ替えOKなのですね！
> 経験者がいらっしゃるので安心しました(^^;
問題ないけど．．ピストン側に入れないと無意味ですけど。(^^;
思い出したので、今度はヤマシダのパッドに換えてみよう。
正直忘れてた。
今週は清里オフか～．．なんか雨になりそうだ。
先日から６７年製のアンプを直してるのですが、変な部品満載です。
タコのようなトランジスタや空き缶のようなヤツもいます。
おまえ．．ゲルマニウムなんじゃないの？ って感じ。
でも、そういう古いのに、時の流れを感じるとは歳取ったと我ながら思う。(T-T)
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ようさん - 10/10/25(月) 13:39 - |
▼marryさん：
> それにしても、10年前に激安をウレシイと感じた自分と、
>デフレ環境での激安では、なんだか自分の感情が複雑です。
これは悪く無かったですね～。
私は今は、ブレーキ鳴き問題があって以来付けて無いのですが保管して有ります。
このパッドの利き味の方がいいって方も多いと思うんですよ。
> それにしても、10年前に激安をウレシイと感じた自分と、
>デフレ環境での激安では、なんだか自分の感情が複雑です。
これは悪く無かったですね～。
私は今は、ブレーキ鳴き問題があって以来付けて無いのですが保管して有ります。
このパッドの利き味の方がいいって方も多いと思うんですよ。
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ようさん - 10/10/25(月) 13:36 - |
▼marryさん：
私の場合は・・
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146823115
を買って、IXLを入れてます。(^^
20W50は今はあまり使わない人が多いと思います。
最近のオイルは研究されていて、粘度よりも油膜保持に力を入れているようです。
ですから、いいオイルはエコの関係で粘度がすごく低い割りに油膜が強い。
空冷車は油膜が強い事と粘度が低すぎない事が条件だと思ってます。
更に硬ければエンジンフィーリングが落ちるので10W-40が主力でしょう。
というわけで．．空冷には空冷用のオイルが適していると思ってます。
シェブロンは20W-50も10W-40も使ってみました。
能書きは優れてますが、どちらもメカノイズが大きいです。
それと油温の上がりが早いので空冷用ではないと思います。
さらに10W-40では、潤滑力が不足しているフィーリングでした。
安いオイルに添加剤など無駄なので、そのときは入れませんでした。
私の場合は年間走行距離が3000キロ程度なので、交換は年一回だけです。
そのため、わざわざ安いオイルを入れる必要も無かった事に気がつきました。
どうせバイクは贅沢物なので、そこでケチるのはやめました。(^^;
私の場合は・・
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146823115
を買って、IXLを入れてます。(^^
20W50は今はあまり使わない人が多いと思います。
最近のオイルは研究されていて、粘度よりも油膜保持に力を入れているようです。
ですから、いいオイルはエコの関係で粘度がすごく低い割りに油膜が強い。
空冷車は油膜が強い事と粘度が低すぎない事が条件だと思ってます。
更に硬ければエンジンフィーリングが落ちるので10W-40が主力でしょう。
というわけで．．空冷には空冷用のオイルが適していると思ってます。
シェブロンは20W-50も10W-40も使ってみました。
能書きは優れてますが、どちらもメカノイズが大きいです。
それと油温の上がりが早いので空冷用ではないと思います。
さらに10W-40では、潤滑力が不足しているフィーリングでした。
安いオイルに添加剤など無駄なので、そのときは入れませんでした。
私の場合は年間走行距離が3000キロ程度なので、交換は年一回だけです。
そのため、わざわざ安いオイルを入れる必要も無かった事に気がつきました。
どうせバイクは贅沢物なので、そこでケチるのはやめました。(^^;
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marry - 10/10/25(月) 0:18 - |
▼ようさんさん：
>でも～．．純正のほうが良いですよ。
最近はホンダ純正オイルで20W50（ウルトラGPでしたっけ）を
扱っているお店が見つからないんですよね～。
以前は必ず純正GPオイルを入れていましたが、10年ばかり前に
ディスカウントショップのロジャースでValvolineとか、Pennzoilの20W50を見つけてからは、それを使っていました。
10年ぐらい前にTVコマーシャルにつられて添加剤のMotorUpを入れて
みたところ、明らかにエンジンノイズが減ってスムーズになったことを
記憶しています。これまでにもスミコーのFM-1などのオイル添加剤を入れた
ことがあったのですが、違いを感じたことはありませんでした。
それ以来、オイル交換時にMotorUPも併用しています。オイルが
激安になっても、MotorUpがお高いので、結局は純正オイルより高く
ついてますが…(^^;
>私は以前「シェブロン」を使ってましたがダメでした。
>今はペール缶で一気に買って使ってます。
今度シェブロン20W50を使ってみるつもりでいます…安さにつられて
しまいました(^^;
どのあたりがダメだったのでしょう？
>でも～．．純正のほうが良いですよ。
最近はホンダ純正オイルで20W50（ウルトラGPでしたっけ）を
扱っているお店が見つからないんですよね～。
以前は必ず純正GPオイルを入れていましたが、10年ばかり前に
ディスカウントショップのロジャースでValvolineとか、Pennzoilの20W50を見つけてからは、それを使っていました。
10年ぐらい前にTVコマーシャルにつられて添加剤のMotorUpを入れて
みたところ、明らかにエンジンノイズが減ってスムーズになったことを
記憶しています。これまでにもスミコーのFM-1などのオイル添加剤を入れた
ことがあったのですが、違いを感じたことはありませんでした。
それ以来、オイル交換時にMotorUPも併用しています。オイルが
激安になっても、MotorUpがお高いので、結局は純正オイルより高く
ついてますが…(^^;
>私は以前「シェブロン」を使ってましたがダメでした。
>今はペール缶で一気に買って使ってます。
今度シェブロン20W50を使ってみるつもりでいます…安さにつられて
しまいました(^^;
どのあたりがダメだったのでしょう？
1,132 hits
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marry - 10/10/25(月) 0:04 - |
▼ようさんさん：
>これも使った！(-O-)/
これも経験者がいらっしゃると心強いです。(^^)
>全く大丈夫ですが．．初期の喰い付きがイマイチです。
>く～っ．．と締めてググッと効くタイプでした。
>べつに悪く無かったです。
ご感想ありがとうございます。今回は手持ちの中古パッドが
いくつかあるので、まずはそれと交換してからにします。
それにしても、10年前に激安をウレシイと感じた自分と、
デフレ環境での激安では、なんだか自分の感情が複雑です。
>これも使った！(-O-)/
これも経験者がいらっしゃると心強いです。(^^)
>全く大丈夫ですが．．初期の喰い付きがイマイチです。
>く～っ．．と締めてググッと効くタイプでした。
>べつに悪く無かったです。
ご感想ありがとうございます。今回は手持ちの中古パッドが
いくつかあるので、まずはそれと交換してからにします。
それにしても、10年前に激安をウレシイと感じた自分と、
デフレ環境での激安では、なんだか自分の感情が複雑です。
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marry - 10/10/24(日) 23:53 - |
ようさん、こんばんわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>私、やってますよ。(^^;
前後のパッドは入れ替えOKなのですね！
経験者がいらっしゃるので安心しました(^^;
最近は暮れるのが早いですね～。今日は曇っていたこともあって夕方5時には
かなり夕暮れになってました。
▼ようさんさん：
>私、やってますよ。(^^;
前後のパッドは入れ替えOKなのですね！
経験者がいらっしゃるので安心しました(^^;
最近は暮れるのが早いですね～。今日は曇っていたこともあって夕方5時には
かなり夕暮れになってました。
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ようさん - 10/10/24(日) 23:28 - |
これも使った！(-O-)/
全く大丈夫ですが．．初期の喰い付きがイマイチです。
く～っ．．と締めてググッと効くタイプでした。
べつに悪く無かったです。
全く大丈夫ですが．．初期の喰い付きがイマイチです。
く～っ．．と締めてググッと効くタイプでした。
べつに悪く無かったです。
490 hits
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ようさん - 10/10/24(日) 23:26 - |
でも～．．純正のほうが良いですよ。
最近の安いオイル（自動車用）はエコオイルで油膜保持力が小さい。
だから空冷車に使うとうまくないんです。(^^
私は以前「シェブロン」を使ってましたがダメでした。
今はペール缶で一気に買って使ってます。
最近の安いオイル（自動車用）はエコオイルで油膜保持力が小さい。
だから空冷車に使うとうまくないんです。(^^
私は以前「シェブロン」を使ってましたがダメでした。
今はペール缶で一気に買って使ってます。
900 hits
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ようさん - 10/10/24(日) 23:22 - |
私、やってますよ。(^^;
フロントはピストン側が早く減るので、リアのを前の左右に分けて移動してます。
全く支障なく減ってきてます。
キャリパースリーブがあるので、勝手に位置を調整するようです。
フロントはピストン側が早く減るので、リアのを前の左右に分けて移動してます。
全く支障なく減ってきてます。
キャリパースリーブがあるので、勝手に位置を調整するようです。
973 hits
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marry - 10/10/24(日) 20:46 - |
2000年前後には近所のディスカウントショップ「ロジャース」で、海外ブランドの1qt(0.946L)入りの20W50が300円前後で売られていて、1L980円ぐらいだったホンダ純正に比べて激安でした。
最初は半信半疑で使っていましたが、慣れると1L300円が当たり前になっていました。
ところが最近、同じ海外ブランドの1qtの20W50が1000円ぐらいします。
いまどき20W50なんて固いオイルは、燃費を考えても敬遠されるでしょうし、そんな固いオイルを必要とする空冷エンジン車も僅少でしょう。
だから高くなってしまったのかとあきらめていました。
ふとヤフオクを探すと、20W50で300円のエンジンオイルがたくさん出品されています。どうやらコストコ経由で流通しているようですね。
http://chevron-serch.seesaa.net/
旧車乗りにとっては嬉しいことです(^^)
最初は半信半疑で使っていましたが、慣れると1L300円が当たり前になっていました。
ところが最近、同じ海外ブランドの1qtの20W50が1000円ぐらいします。
いまどき20W50なんて固いオイルは、燃費を考えても敬遠されるでしょうし、そんな固いオイルを必要とする空冷エンジン車も僅少でしょう。
だから高くなってしまったのかとあきらめていました。
ふとヤフオクを探すと、20W50で300円のエンジンオイルがたくさん出品されています。どうやらコストコ経由で流通しているようですね。
http://chevron-serch.seesaa.net/
旧車乗りにとっては嬉しいことです(^^)
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marry - 10/10/24(日) 20:22 - |
ヤフオクで見かけるYAMASIDAブランドは、大丈夫なのか？
送料込み1,700円とかの激安です。インターネットで調べた範囲では、
日本で売られ始めて8年ぐらいは経過してそう。
台湾メーカー製らしいですが、摩擦材が剥離するようだと、
安心して使えないなぁ～(--)
http://wiki.livedoor.jp/cbism_nc31/d/YAMASIDA%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%D1%A5%C3%A5%C9
余談ですが、YAMASHIDA（ヘボン式）でなく、YAMASIDA（訓令式）なのが、
とても気になるなぁ。
1箇所だけのミススペルでなく、統一されているみたいだから、なおさら疑問。
まさか、台湾が日本統治だったときの名残ってことでしょうか…。それとも日本でパッケージングしたときの担当者が訓令式しか知らなかったのか…。
あるいは日本人は訓令式で習っているから、SHIじゃなくて、SIと表示
したほうが、日本人受けするといったアドバイスによるものなのか…。
送料込み1,700円とかの激安です。インターネットで調べた範囲では、
日本で売られ始めて8年ぐらいは経過してそう。
台湾メーカー製らしいですが、摩擦材が剥離するようだと、
安心して使えないなぁ～(--)
http://wiki.livedoor.jp/cbism_nc31/d/YAMASIDA%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%D1%A5%C3%A5%C9
余談ですが、YAMASHIDA（ヘボン式）でなく、YAMASIDA（訓令式）なのが、
とても気になるなぁ。
1箇所だけのミススペルでなく、統一されているみたいだから、なおさら疑問。
まさか、台湾が日本統治だったときの名残ってことでしょうか…。それとも日本でパッケージングしたときの担当者が訓令式しか知らなかったのか…。
あるいは日本人は訓令式で習っているから、SHIじゃなくて、SIと表示
したほうが、日本人受けするといったアドバイスによるものなのか…。
695 hits
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marry - 10/10/24(日) 16:02 - |
別物かどうか現物でチェックしてみました(^^)
手持ちのスペアキャリパーについているパッドを
比較してみました。青いのがリア用、黒いのがフロント用です。
すると、なんと形状やパッドピン穴の位置は同一では
ありませんか！
じゃぁ、別の部品番号にしているわけは…？？？
どうやら出荷時のパッド厚が違うようです。フロントのほうが1.5mmほど
薄めです。
4枚目はvesrah社のカタログにある寸法です。
http://catalog.vesrah.co.jp/index_street_f.html
SD-123/2：フロント用（90x49x9mm）
SD-123：リア用（90x49x10.5mm）
なにを目論んでいるかというと、手持ちの片減りパッドのうち
まだ減っていないものがあるので流用できないかと考えています(^^;
【pad-frt-rear.jpg : 17.6KB】
【pad-frt-rear2.jpg : 23.8KB】
【pad-side.jpg : 37.0KB】
【Vesrah-SD123.jpg : 34.6KB】
手持ちのスペアキャリパーについているパッドを
比較してみました。青いのがリア用、黒いのがフロント用です。
すると、なんと形状やパッドピン穴の位置は同一では
ありませんか！
じゃぁ、別の部品番号にしているわけは…？？？
どうやら出荷時のパッド厚が違うようです。フロントのほうが1.5mmほど
薄めです。
4枚目はvesrah社のカタログにある寸法です。
http://catalog.vesrah.co.jp/index_street_f.html
SD-123/2：フロント用（90x49x9mm）
SD-123：リア用（90x49x10.5mm）
なにを目論んでいるかというと、手持ちの片減りパッドのうち
まだ減っていないものがあるので流用できないかと考えています(^^;
【pad-frt-rear.jpg : 17.6KB】
【pad-frt-rear2.jpg : 23.8KB】
【pad-side.jpg : 37.0KB】
【Vesrah-SD123.jpg : 34.6KB】
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marry - 10/10/24(日) 13:47 - |
CB750F(RC04)関係のリプロダクション品を販売しているようです．
送料次第では，国内より安いかも？
http://www.regulatorrectifier.com/catalog/1979-1982-Honda-CB750F-CB-750F-Supersport-Regulator-Rectifier
送料次第では，国内より安いかも？
http://www.regulatorrectifier.com/catalog/1979-1982-Honda-CB750F-CB-750F-Supersport-Regulator-Rectifier
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marry - 10/10/23(土) 14:28 - |
前述のページを熟読するとわかりますが，道具の比較や車種毎の
張り替え手順説明（豊富な写真入り）まであって，充実しています．
http://std-harikae.com/tejyun_h16.html
張り替え掲示板もあります．すばらしい！
http://std-harikae.com/keijiban.html
張り替え手順説明（豊富な写真入り）まであって，充実しています．
http://std-harikae.com/tejyun_h16.html
張り替え掲示板もあります．すばらしい！
http://std-harikae.com/keijiban.html
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marry - 10/10/23(土) 14:13 - |
先日のテスト走行では，おおざっぱに数えても往復で200台以上のバイクを
見かけています．走行中はもとより，SAやPAを含みます．
不思議なことに(？)CB750F/900F/1100をただの1台も見かけませんでした．
代わりに多かったのがハーレー軍団とKawasaki Z軍団です．
ハーレーは最近の大型2輪（750cc超）市場では，トップ・シェアらしい
ので，さもありなんですが，Z軍団が多かったのが目立ちました．
Z750FX，GPZ750，ZIIもどきのZepherとか，古いのから新しめのまで
走っていました．Z愛好者は，若い頃からカワサキ命な人々なのかな…．
そして今も現役で当時の愛車を走らせているとか…勝手に想像(^^;
それに引き替えホンダ軍団は，CB1000SFとかCB1300をかろうじて
見かける程度…．
CB750Fオーナーの多くは，自動車に乗り換えて手放してしまったか，
車庫に眠らせているとか…．
街中（都内）では，元気なCB750Fをしばしば見かけますが，
高速道路で地方へツーリングとなると，こういう実態なのでしょうか…．
見かけています．走行中はもとより，SAやPAを含みます．
不思議なことに(？)CB750F/900F/1100をただの1台も見かけませんでした．
代わりに多かったのがハーレー軍団とKawasaki Z軍団です．
ハーレーは最近の大型2輪（750cc超）市場では，トップ・シェアらしい
ので，さもありなんですが，Z軍団が多かったのが目立ちました．
Z750FX，GPZ750，ZIIもどきのZepherとか，古いのから新しめのまで
走っていました．Z愛好者は，若い頃からカワサキ命な人々なのかな…．
そして今も現役で当時の愛車を走らせているとか…勝手に想像(^^;
それに引き替えホンダ軍団は，CB1000SFとかCB1300をかろうじて
見かける程度…．
CB750Fオーナーの多くは，自動車に乗り換えて手放してしまったか，
車庫に眠らせているとか…．
街中（都内）では，元気なCB750Fをしばしば見かけますが，
高速道路で地方へツーリングとなると，こういう実態なのでしょうか…．
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marry - 10/10/23(土) 13:59 - |
シートのビニール皮が破れると，乗車のたびにジメっと
ズボンのお尻が濡れたりして不快なものです．
私のは（たぶん）15年ぐらい前に新品シート（純正部品）と交換済みですが，
当時4万円ぐらいした記憶があります．
シートの張り替え業者もありますが，自分で張り替える人もいらっしゃるよう
ですね．
その場合，シート皮，それも純正と同色で，純正そっくりのエンボス入り
となると見つけるのが難しいのではないでしょうか？
下記で販売しています．
http://std-harikae.com/rc04-cb750f.html
ちなみに，CB750FはRC04，CB1100F:SC11ですが，CB900FってSC09だったのですね．
初めて知りました(^^)ゞ
ズボンのお尻が濡れたりして不快なものです．
私のは（たぶん）15年ぐらい前に新品シート（純正部品）と交換済みですが，
当時4万円ぐらいした記憶があります．
シートの張り替え業者もありますが，自分で張り替える人もいらっしゃるよう
ですね．
その場合，シート皮，それも純正と同色で，純正そっくりのエンボス入り
となると見つけるのが難しいのではないでしょうか？
下記で販売しています．
http://std-harikae.com/rc04-cb750f.html
ちなみに，CB750FはRC04，CB1100F:SC11ですが，CB900FってSC09だったのですね．
初めて知りました(^^)ゞ
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marry - 10/10/22(金) 23:35 - |
先日，テスト走行を兼ねて日帰りツーリングしてきました．
特に燃費がどうなったかが気がかりでした．
エンジンの調子は絶好調．そういえば自作レギュレータや電圧計も
故障無く動いているなぁ．（ちょっとウレシイ．）
満タン法による燃費：
給油1回目：16.4km/L（95％以上は高速道路を高速巡航）
給油2回目：14.4km/L（半分ぐらいが高速道路を高速巡航，半分は山道）
給油3回目：25.1km/L（半分ぐらいが渋滞した高速道路，半分が高速道路を高速巡航）
となりました．1回目と2回目を見ると燃費が悪いのですが，
3回目はダントツで良いです．
2回目がかなり悪いから，計測ミスの可能性も考えられますが，
だいたいトリップメータで220kmぐらいで給油したので，オドメータ
の記録と相違はないんですけどね…．
（セルフスタンドではありませんが）給油量は，車体を垂直にして，
私が目視で満タンを確認しながら指定レベルまで給油してもらったので，
3回とも満タンのレベルはほぼ同一です．
ほんとうに25km/Lなら新記録(^^)ゞ
1枚目の写真が目的地です．最近，密かに観光地化しているらしいです．
（どこだかわかりますでしょうか？）
快晴を期待していましたが，曇りときどき晴れでした．
標高2000m近いので，途中は雲の中のように霧に見舞われました．
【ogushi-01.jpg : 62.0KB】
【ogushi-02.jpg : 62.1KB】
【ogushi-03.jpg : 67.9KB】
特に燃費がどうなったかが気がかりでした．
エンジンの調子は絶好調．そういえば自作レギュレータや電圧計も
故障無く動いているなぁ．（ちょっとウレシイ．）
満タン法による燃費：
給油1回目：16.4km/L（95％以上は高速道路を高速巡航）
給油2回目：14.4km/L（半分ぐらいが高速道路を高速巡航，半分は山道）
給油3回目：25.1km/L（半分ぐらいが渋滞した高速道路，半分が高速道路を高速巡航）
となりました．1回目と2回目を見ると燃費が悪いのですが，
3回目はダントツで良いです．
2回目がかなり悪いから，計測ミスの可能性も考えられますが，
だいたいトリップメータで220kmぐらいで給油したので，オドメータ
の記録と相違はないんですけどね…．
（セルフスタンドではありませんが）給油量は，車体を垂直にして，
私が目視で満タンを確認しながら指定レベルまで給油してもらったので，
3回とも満タンのレベルはほぼ同一です．
ほんとうに25km/Lなら新記録(^^)ゞ
1枚目の写真が目的地です．最近，密かに観光地化しているらしいです．
（どこだかわかりますでしょうか？）
快晴を期待していましたが，曇りときどき晴れでした．
標高2000m近いので，途中は雲の中のように霧に見舞われました．
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marry - 10/10/22(金) 20:41 - |
現在，サーバーの引っ越し作業中です．
旧掲示板の内容は丸ごと新掲示板へコピーしたつもりです．
旧サーバーは残り容量がわずかなため，新しいサーバーへ移転作業中です．
新サーバーのコンテンツは，まだ整理中です．
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