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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 10/10/16(土) 22:29 - |
▼marryさん：
> 「低速もたつき」のほか、アーシングのご利益でパンチのある加速が味わえて
>いたのが、少しマイルドになった感があります。（気のせいかも？）
これはキャブのPS(パイロットスクリュー)が全閉になっていたのが原因で，
規定値にセットしたらパンチのある加速も復活しました．
今日は30kmほど街中を走りましたが，キャブの同調もあってか，
アイドリング時も巡航時も実にスムーズで満足です(^o^)
ブレーキの引きずりや異音もなくて，快調そのもの．
残念なのは，長期間のVDT作業（死語？）明けに，久しぶりに
ライディングしたせいか，首の筋肉が痛かったことです．(^^;
> 「低速もたつき」のほか、アーシングのご利益でパンチのある加速が味わえて
>いたのが、少しマイルドになった感があります。（気のせいかも？）
これはキャブのPS(パイロットスクリュー)が全閉になっていたのが原因で，
規定値にセットしたらパンチのある加速も復活しました．
今日は30kmほど街中を走りましたが，キャブの同調もあってか，
アイドリング時も巡航時も実にスムーズで満足です(^o^)
ブレーキの引きずりや異音もなくて，快調そのもの．
残念なのは，長期間のVDT作業（死語？）明けに，久しぶりに
ライディングしたせいか，首の筋肉が痛かったことです．(^^;
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marry - 10/10/16(土) 20:24 - |
NPC以外にも国産メーカーがあるようです．
値段はちょと高めかな？
http://www.keyster.jp/honda_05.htm
http://www.keyster.jp/0383nh.htm
値段はちょと高めかな？
http://www.keyster.jp/honda_05.htm
http://www.keyster.jp/0383nh.htm
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marry - 10/10/16(土) 17:51 - |
Daytonaの適合表で調べると，やっぱり前後は別の品番になっています．
あわててフロント用を買い求めるところでした．(^^;
http://daytona-mc.jp/sp/brakepad/list/pdf/005-022.pdf
あわててフロント用を買い求めるところでした．(^^;
http://daytona-mc.jp/sp/brakepad/list/pdf/005-022.pdf
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marry - 10/10/16(土) 17:44 - |
リアブレーキをチェックしたところ，ブレーキフルードの液量が減っていました．
ということはパッドも…減ってました．片減りしてます(^^;
現在スライドピンはスカスカ動く良好な状態なので，これは過去のメインテナンス不良で片減りしたものと思われます．
そろそろ交換時期なのですが，適合品を探していて疑問を感じました．
てっきり前後とも共通のパッドかとおもいきや，部品番号が前後で違います．
えぇ～違うの～？
FCの場合は下記です．
前：43107-MC7-014
後：43105-MC7-014
FB，FBBの場合は下記です．
前：
45105-443-761（ニッシンJB）
45105-443-762（ニッシンJB）
後：
43105-MA3-004（ニッシンJB)
43105-MA3-007（ニッシンASK)
ということはパッドも…減ってました．片減りしてます(^^;
現在スライドピンはスカスカ動く良好な状態なので，これは過去のメインテナンス不良で片減りしたものと思われます．
そろそろ交換時期なのですが，適合品を探していて疑問を感じました．
てっきり前後とも共通のパッドかとおもいきや，部品番号が前後で違います．
えぇ～違うの～？
FCの場合は下記です．
前：43107-MC7-014
後：43105-MC7-014
FB，FBBの場合は下記です．
前：
45105-443-761（ニッシンJB）
45105-443-762（ニッシンJB）
後：
43105-MA3-004（ニッシンJB)
43105-MA3-007（ニッシンASK)
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marry - 10/10/13(水) 2:23 - |
日本のマスコミのニュースを見ていても，この鉱山が何の鉱山なのか報道がないようです．私が知らないだけ？(^^;
どうも銅鉱山（Copper mine）のようです．
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/southamerica/chile/8026154/Phoenix-capsule-arrives-to-rescue-Chilean-miners.html
そして，このたび救出が始めるのは「プランＢ」であることまでは，日本のマスコミでも報道されているとおりです．
私が気になるのはPhoenix-1と名付けられた救出用カプセルです．
このカプセルはひょっとすると今回の救出のために急造したものじゃないかと憶測していますが，どうなんでしょう…．
有事に機敏に対応できる人，物，金．やっぱり米国はすごいな～．
プランＢのシャフトを貫通させたのは，米国Schramm社のT130XDのようです．
http://www.schramminc.com/products/t130xd
http://www.schramminc.com/
ちなみにプランＡはオーストラリアのRUC Cementation Mining Contractors社のStrata 950みたいです．こちらは1kV500kWクラスの交流(50Hz)モーター駆動のようです．
http://www.ruc.com.au/fleet/fleet-raise-950.html
プランCは米国Patterson UTIのRig#421のようです．
http://patdrilling.com/pdf/rigs/421.pdf
【T130XD-samphoto.jpg : 160.1KB】
どうも銅鉱山（Copper mine）のようです．
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/southamerica/chile/8026154/Phoenix-capsule-arrives-to-rescue-Chilean-miners.html
そして，このたび救出が始めるのは「プランＢ」であることまでは，日本のマスコミでも報道されているとおりです．
私が気になるのはPhoenix-1と名付けられた救出用カプセルです．
このカプセルはひょっとすると今回の救出のために急造したものじゃないかと憶測していますが，どうなんでしょう…．
有事に機敏に対応できる人，物，金．やっぱり米国はすごいな～．
プランＢのシャフトを貫通させたのは，米国Schramm社のT130XDのようです．
http://www.schramminc.com/products/t130xd
http://www.schramminc.com/
ちなみにプランＡはオーストラリアのRUC Cementation Mining Contractors社のStrata 950みたいです．こちらは1kV500kWクラスの交流(50Hz)モーター駆動のようです．
http://www.ruc.com.au/fleet/fleet-raise-950.html
プランCは米国Patterson UTIのRig#421のようです．
http://patdrilling.com/pdf/rigs/421.pdf
【T130XD-samphoto.jpg : 160.1KB】
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marry - 10/10/12(火) 22:53 - |
1,218 hits
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ようさん - 10/10/11(月) 17:28 - |
> 今時，30年近く前のバイクを修理してもらえるだけでも感謝してます．
それは言えてますね。
古い車体は整備が難しいので、整備費用よりも手間が掛かるから嫌がる。
で．．古い車体を整備してくれる専門店は整備費用がバカ高い。
で．．どうしても自分で整備するようになってしまった。(^^;
というわけで、大事に付き合ったほうがいいですね。
それは言えてますね。
古い車体は整備が難しいので、整備費用よりも手間が掛かるから嫌がる。
で．．古い車体を整備してくれる専門店は整備費用がバカ高い。
で．．どうしても自分で整備するようになってしまった。(^^;
というわけで、大事に付き合ったほうがいいですね。
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marry - 10/10/10(日) 20:19 - |
▼ようさんさん：
>多少はお役に立てたようで。m(--)m
適切なアドバイスに感謝申し上げます．(^^)
>それはともかく．．
>キャブレターの修理のときから、うっすら感じていたのですが・・
>そのバイク屋、大丈夫かぁ～！(T-T)
もう20年以上のつきあいがあるし，何度も修理でお世話になって
いるので信用できる貴重なショップだと思ってます(^^)
他の店で修理をお願いしたこともありますが，どうも
大丈夫かぁ～？なお店もいくつか体験してます．信用して
任せられるバイク屋さんを探すのは冒険ですね．そういう
お店が見つかるまでは失敗を積み重ねるわけで…．
とはいえ，今回はいつものベテランではなくて，
初めてお会いした若い人が担当でしたので，少し心配していたのですよ…(^^;
今時，30年近く前のバイクを修理してもらえるだけでも
感謝してます．
修理工場が設けられているバックヤードには，夏以降に
なんどかおじゃましていますが，（販売用の中古車も含めて）
CB750FやCB900Fがいつも数台あります．販売のメインストリーム
ではないでしょうけど，いまだに人気があるようです．
>多少はお役に立てたようで。m(--)m
適切なアドバイスに感謝申し上げます．(^^)
>それはともかく．．
>キャブレターの修理のときから、うっすら感じていたのですが・・
>そのバイク屋、大丈夫かぁ～！(T-T)
もう20年以上のつきあいがあるし，何度も修理でお世話になって
いるので信用できる貴重なショップだと思ってます(^^)
他の店で修理をお願いしたこともありますが，どうも
大丈夫かぁ～？なお店もいくつか体験してます．信用して
任せられるバイク屋さんを探すのは冒険ですね．そういう
お店が見つかるまでは失敗を積み重ねるわけで…．
とはいえ，今回はいつものベテランではなくて，
初めてお会いした若い人が担当でしたので，少し心配していたのですよ…(^^;
今時，30年近く前のバイクを修理してもらえるだけでも
感謝してます．
修理工場が設けられているバックヤードには，夏以降に
なんどかおじゃましていますが，（販売用の中古車も含めて）
CB750FやCB900Fがいつも数台あります．販売のメインストリーム
ではないでしょうけど，いまだに人気があるようです．
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marry - 10/10/10(日) 19:57 - |
ようさん，こんばんわ．
▼ようさんさん：
>気が付いてよかったですねぇ．．
>もう少しでガメられるとこでしたよ。(^^;
(^^; 早めに気づいてラッキーでした．
>エアカットバルブもあるんだ。
最近，NPC製のエアカットバルブが売られていますね．国産品らしいです．
下記などヤフオク相場より安めです．
http://www.partsonline.jp/lineup/e003.php?id=7&class2_id=13&maker_id=114
私はヤフオクにて，ほぼ同価格で入手しました．
なお山之内キャブレターのOHキットには，エアカットバルブと特殊Oリングも
入っているようです．（未確認）
http://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/CB750FRK.JPG
▼ようさんさん：
>気が付いてよかったですねぇ．．
>もう少しでガメられるとこでしたよ。(^^;
(^^; 早めに気づいてラッキーでした．
>エアカットバルブもあるんだ。
最近，NPC製のエアカットバルブが売られていますね．国産品らしいです．
下記などヤフオク相場より安めです．
http://www.partsonline.jp/lineup/e003.php?id=7&class2_id=13&maker_id=114
私はヤフオクにて，ほぼ同価格で入手しました．
なお山之内キャブレターのOHキットには，エアカットバルブと特殊Oリングも
入っているようです．（未確認）
http://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/CB750FRK.JPG
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ようさん - 10/10/10(日) 18:36 - |
気が付いてよかったですねぇ．．
もう少しでガメられるとこでしたよ。(^^;
エアカットバルブもあるんだ。
もう少しでガメられるとこでしたよ。(^^;
エアカットバルブもあるんだ。
912 hits
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ようさん - 10/10/10(日) 18:34 - |
多少はお役に立てたようで。m(--)m
それはともかく．．
キャブレターの修理のときから、うっすら感じていたのですが・・
そのバイク屋、大丈夫かぁ～！(T-T)
それはともかく．．
キャブレターの修理のときから、うっすら感じていたのですが・・
そのバイク屋、大丈夫かぁ～！(T-T)
1,943 hits
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marry - 10/10/10(日) 16:30 - |
▼marryさん：
> 左下のOリングはパッキンセットを買わないと付いてないらしい．
> それってこないだバイク屋さんで購入したものでは？(--)
バイク屋さんに電話で尋ねたら，やっぱりそうでした．
まだ手元にあるそうなので，もらってきました．(^^)
このOリングは，単なるドーナッツ形状ではなく，片面が扁平です．
ちなみに純正パッキンセットは1気筒ぶんで3,328円と高額です．
【aircut-valve-o-ring.jpg : 106.8KB】
> 左下のOリングはパッキンセットを買わないと付いてないらしい．
> それってこないだバイク屋さんで購入したものでは？(--)
バイク屋さんに電話で尋ねたら，やっぱりそうでした．
まだ手元にあるそうなので，もらってきました．(^^)
このOリングは，単なるドーナッツ形状ではなく，片面が扁平です．
ちなみに純正パッキンセットは1気筒ぶんで3,328円と高額です．
【aircut-valve-o-ring.jpg : 106.8KB】
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marry - 10/10/10(日) 16:20 - |
ようさん，こんにちわ，毎度書き込みありがとうございます．
▼ようさんさん：
>アイドリング調整は1000回転のままです。
>私的には．．
>エンジン暖機 - PSを1・1/8基準値で揃える - モーガンで同調する - PSを再調整する - どっか走りに行く。
アドバイスありがとうございます．
今日は雨も上がったので，初めてのパイロットスクリュー調整に挑戦です(^^)
エンジン暖機→町内を少し走る
この時点で停車中にスロットルをわずかに開けると，
アイドリングが一瞬下がるという症状が再発しました．
しかし，毎回そうなるわけではなく，数回に1回の割で症状が
発生します．
かねて調達済みの専用工具「パイロットスクリュードライバー」で
現在の設定値を知るためにパイロットスクリューを締め込んで戻します．
その前にパイロットスクリューのマイナスの向きとネジ頭の位置を
確認します．
で，パイロットスクリューを締め込もうとしても，固くて回りません．
サービスマニュアルには無理にねじこむなと書いてあったので，
締め込むのをあっさりあきらめて，開くほう（半時計回り）へ回します．
こちらはあっさり回ります．って，あれ？パイロットスクリューが
全閉になっている？
4気筒ともネジ頭は縁より凹む位置にあります．
これを規定値の1回と1/8回転戻しにすると…ネジ頭は写真のように縁と
同一位置に揃います．
なんと4気筒ともＰＳが全閉でした(^^;
4気筒とも規定値に合わせると，スロットルをわずかに開いたときの
アイドリングの落ち込み症状が消えました．
停止状態からの加速もパンチがよみがえった感じ．(^^)v
というわけで原因はPSが閉じられていたことにあったようです．
ようさんの適切なアドバイスに感謝申し上げます．m(__)m
【PS-adjusted.jpg : 44.2KB】
▼ようさんさん：
>アイドリング調整は1000回転のままです。
>私的には．．
>エンジン暖機 - PSを1・1/8基準値で揃える - モーガンで同調する - PSを再調整する - どっか走りに行く。
アドバイスありがとうございます．
今日は雨も上がったので，初めてのパイロットスクリュー調整に挑戦です(^^)
エンジン暖機→町内を少し走る
この時点で停車中にスロットルをわずかに開けると，
アイドリングが一瞬下がるという症状が再発しました．
しかし，毎回そうなるわけではなく，数回に1回の割で症状が
発生します．
かねて調達済みの専用工具「パイロットスクリュードライバー」で
現在の設定値を知るためにパイロットスクリューを締め込んで戻します．
その前にパイロットスクリューのマイナスの向きとネジ頭の位置を
確認します．
で，パイロットスクリューを締め込もうとしても，固くて回りません．
サービスマニュアルには無理にねじこむなと書いてあったので，
締め込むのをあっさりあきらめて，開くほう（半時計回り）へ回します．
こちらはあっさり回ります．って，あれ？パイロットスクリューが
全閉になっている？
4気筒ともネジ頭は縁より凹む位置にあります．
これを規定値の1回と1/8回転戻しにすると…ネジ頭は写真のように縁と
同一位置に揃います．
なんと4気筒ともＰＳが全閉でした(^^;
4気筒とも規定値に合わせると，スロットルをわずかに開いたときの
アイドリングの落ち込み症状が消えました．
停止状態からの加速もパンチがよみがえった感じ．(^^)v
というわけで原因はPSが閉じられていたことにあったようです．
ようさんの適切なアドバイスに感謝申し上げます．m(__)m
【PS-adjusted.jpg : 44.2KB】
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ようさん - 10/10/9(土) 23:11 - |
> この調整をやる前にアイドル調整ノブの位置もどこかに
>プリセットしておくのかな？（中くらいにセットしておけば
>大丈夫だと思いますが）
アイドリング調整は1000回転のままです。
私的には．．
エンジン暖機 - PSを1・1/8基準値で揃える - モーガンで同調する - PSを再調整する - どっか走りに行く。
という順番にします。
>プリセットしておくのかな？（中くらいにセットしておけば
>大丈夫だと思いますが）
アイドリング調整は1000回転のままです。
私的には．．
エンジン暖機 - PSを1・1/8基準値で揃える - モーガンで同調する - PSを再調整する - どっか走りに行く。
という順番にします。
1,565 hits
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marry - 10/10/7(木) 0:01 - |
4連バキュームゲージを使う方法もあるようです．
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/37620598.html
原因は上記ページに記載のとおりですが，再組み立て時には
要注意ですね．
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/37620598.html
原因は上記ページに記載のとおりですが，再組み立て時には
要注意ですね．
823 hits
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marry - 10/10/6(水) 23:33 - |
エアカットバルブを交換したいけど，仕事が忙しくて
時間がとれない…イライラ(--;
1枚目と2枚目の写真：エアカットバルブ（英文SMから）
3枚目の写真：エアカットバルブ
出典：小川メインテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/61080181.html
左下のOリングはパッキンセットを買わないと付いてないらしい．
それってこないだバイク屋さんで購入したものでは？(--)
【aircut-valve.jpg : 12.9KB】
【aircut-valve-2.jpg : 21.5KB】
【aircut-valve-3.jpg : 237.9KB】
時間がとれない…イライラ(--;
1枚目と2枚目の写真：エアカットバルブ（英文SMから）
3枚目の写真：エアカットバルブ
出典：小川メインテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/61080181.html
左下のOリングはパッキンセットを買わないと付いてないらしい．
それってこないだバイク屋さんで購入したものでは？(--)
【aircut-valve.jpg : 12.9KB】
【aircut-valve-2.jpg : 21.5KB】
【aircut-valve-3.jpg : 237.9KB】
938 hits
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marry - 10/10/6(水) 23:28 - |
そもそもどこが調整箇所なのか，よくわかっていない自分(--)
1枚目の写真：パイロットスクリューの位置
これは英文サービスマニュアルの抜粋です．（和文サービスマニュアルも
持っているのですが，電子化していないので…^^;)
2枚目の写真：パイロットスクリュー
出典：小川メインテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/61080181.html
【pilot-screw.jpg : 24.3KB】
【pilot-screw-2.jpg : 251.0KB】
1枚目の写真：パイロットスクリューの位置
これは英文サービスマニュアルの抜粋です．（和文サービスマニュアルも
持っているのですが，電子化していないので…^^;)
2枚目の写真：パイロットスクリュー
出典：小川メインテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/61080181.html
【pilot-screw.jpg : 24.3KB】
【pilot-screw-2.jpg : 251.0KB】
810 hits
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marry - 10/10/6(水) 23:11 - |
ようさん，書き込みありがとうございます(^^)
▼ようさんさん：
>> なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
>> ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。
>
>マニュアルにはないですよ。
>1・1/8基準戻しと書いてあります。(爆)
失礼しました．早とちりでした(^^;
>同調は．．キャブのリンクを調整して各スロットルバルブの開きを同一にします。
>PSの調整は、スロットルバルブの開度が小さい低速側でのエアを調整するのです。
>基本的に、PSはアクセルが開き始めれば各ジェットに代わられます。
ご教示ありがとうございます．（2chに書き込んだことはありませんが，）2chなら「自分でググれ」といわれそうな質問で恐縮です．
>で．．実際には乗ってみないと「かぶる」のか「息つく」のかわからないけど、
>何となく「息つく」方だと思うからPSを開ける方向で様子を見る。
アドバイスありがとうございます．
>やり方は・・前回、ちょっと私間違えてまして．．二番も回せます。(^^;
>キャブを一個づつ、PSを締め切ってから1・1/8開けます。
>それで各気筒順番に専用レンチで回します。
パイロットスクリューがどれなのか，わかったような
わかっていないような，あやふやなイメージしかもっていませんでしたので，
サービスマニュアルで確認します．
>回していってアイドリングが上がる寸前が一番反応がいい位置です。
>それを各気筒で調整を繰り返して決めるのです。
なるほど…アイドリングが上がる「寸前」ですね．
>これをやると、キャブバランスに影響が出ますけど問題になるほどではないです。
>この調整は、キャブバランスが概ね合ってなければダメです。
この調整をやる前にアイドル調整ノブの位置もどこかに
プリセットしておくのかな？（中くらいにセットしておけば
大丈夫だと思いますが）
▼ようさんさん：
>> なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
>> ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。
>
>マニュアルにはないですよ。
>1・1/8基準戻しと書いてあります。(爆)
失礼しました．早とちりでした(^^;
>同調は．．キャブのリンクを調整して各スロットルバルブの開きを同一にします。
>PSの調整は、スロットルバルブの開度が小さい低速側でのエアを調整するのです。
>基本的に、PSはアクセルが開き始めれば各ジェットに代わられます。
ご教示ありがとうございます．（2chに書き込んだことはありませんが，）2chなら「自分でググれ」といわれそうな質問で恐縮です．
>で．．実際には乗ってみないと「かぶる」のか「息つく」のかわからないけど、
>何となく「息つく」方だと思うからPSを開ける方向で様子を見る。
アドバイスありがとうございます．
>やり方は・・前回、ちょっと私間違えてまして．．二番も回せます。(^^;
>キャブを一個づつ、PSを締め切ってから1・1/8開けます。
>それで各気筒順番に専用レンチで回します。
パイロットスクリューがどれなのか，わかったような
わかっていないような，あやふやなイメージしかもっていませんでしたので，
サービスマニュアルで確認します．
>回していってアイドリングが上がる寸前が一番反応がいい位置です。
>それを各気筒で調整を繰り返して決めるのです。
なるほど…アイドリングが上がる「寸前」ですね．
>これをやると、キャブバランスに影響が出ますけど問題になるほどではないです。
>この調整は、キャブバランスが概ね合ってなければダメです。
この調整をやる前にアイドル調整ノブの位置もどこかに
プリセットしておくのかな？（中くらいにセットしておけば
大丈夫だと思いますが）
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ようさん - 10/10/5(火) 14:44 - |
▼marryさん：
>分解しているわけで、そのときに怪しそうな他の部分も手をつけられ、
>それで動きが悪かった部分(?)が直ったのではないかと想像しております。(^^;
お、おおっ．．もしかしたらそうかも、たぶん．．。
まぁ、改善した事だしよかったという事で。(^^;
> なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
> ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。
マニュアルにはないですよ。
1・1/8基準戻しと書いてあります。(爆)
> え～と、これは要するにキャブ同調をするということですよね？
> それともキャブ同調ではPS（パイロットスクリュー？）以外も調整
>するのでしょうか？ （どうも基本的なことがわかってなくてスミマセン）
同調は．．キャブのリンクを調整して各スロットルバルブの開きを同一にします。
PSの調整は、スロットルバルブの開度が小さい低速側でのエアを調整するのです。
基本的に、PSはアクセルが開き始めれば各ジェットに代わられます。
負圧室にエアを送り込めないほど低速域で活躍します。(^^
で．．実際には乗ってみないと「かぶる」のか「息つく」のかわからないけど、
何となく「息つく」方だと思うからPSを開ける方向で様子を見る。
やり方は・・前回、ちょっと私間違えてまして．．二番も回せます。(^^;
キャブを一個づつ、PSを締め切ってから1・1/8開けます。
それで各気筒順番に専用レンチで回します。
回していってアイドリングが上がる寸前が一番反応がいい位置です。
それを各気筒で調整を繰り返して決めるのです。
これをやると、キャブバランスに影響が出ますけど問題になるほどではないです。
この調整は、キャブバランスが概ね合ってなければダメです。
>分解しているわけで、そのときに怪しそうな他の部分も手をつけられ、
>それで動きが悪かった部分(?)が直ったのではないかと想像しております。(^^;
お、おおっ．．もしかしたらそうかも、たぶん．．。
まぁ、改善した事だしよかったという事で。(^^;
> なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
> ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。
マニュアルにはないですよ。
1・1/8基準戻しと書いてあります。(爆)
> え～と、これは要するにキャブ同調をするということですよね？
> それともキャブ同調ではPS（パイロットスクリュー？）以外も調整
>するのでしょうか？ （どうも基本的なことがわかってなくてスミマセン）
同調は．．キャブのリンクを調整して各スロットルバルブの開きを同一にします。
PSの調整は、スロットルバルブの開度が小さい低速側でのエアを調整するのです。
基本的に、PSはアクセルが開き始めれば各ジェットに代わられます。
負圧室にエアを送り込めないほど低速域で活躍します。(^^
で．．実際には乗ってみないと「かぶる」のか「息つく」のかわからないけど、
何となく「息つく」方だと思うからPSを開ける方向で様子を見る。
やり方は・・前回、ちょっと私間違えてまして．．二番も回せます。(^^;
キャブを一個づつ、PSを締め切ってから1・1/8開けます。
それで各気筒順番に専用レンチで回します。
回していってアイドリングが上がる寸前が一番反応がいい位置です。
それを各気筒で調整を繰り返して決めるのです。
これをやると、キャブバランスに影響が出ますけど問題になるほどではないです。
この調整は、キャブバランスが概ね合ってなければダメです。
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marry - 10/10/3(日) 23:11 - |
パーツリストをもっていれば一目瞭然なのですが、
備忘録としてメモしておきます。
FZ前期：VB52BA
FZ後期、FA：VB52BB
FB前期:VB52EA
FB後期、FC：VB52EB
EAまではスロージェット交換不可かつ燃料パイプが細いそうです。
EB以降、つまりFB後期とFCはスロージェット交換可能かつ燃料パイプが太いそうです。
備忘録としてメモしておきます。
FZ前期：VB52BA
FZ後期、FA：VB52BB
FB前期:VB52EA
FB後期、FC：VB52EB
EAまではスロージェット交換不可かつ燃料パイプが細いそうです。
EB以降、つまりFB後期とFCはスロージェット交換可能かつ燃料パイプが太いそうです。
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