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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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ｍarry - 10/5/4(火) 0:07 - |
なんというか，マスターOHで何の改善も見られなくて，
がっかりしました．
ここ数ヶ月で考えてきたように，CB750F(RC04)のディスクブレーキの
構造上，ピストンが戻る機構はありません．世間ではオイルシールやダストシールなどのシールが戻し機構になっているという説明も目にしますが，それだけに頼るのは無理があるように考えられます．
ならば発想を転換し，ピストンを戻す機構を設ければよいわけです．
そこで考えたのが「ゴム・シム方式」です．
ディスクローターを挟むパッド間にゴム製のシムを挟み，ブレーキレバーを
握らない状態ではパッドが開くようにしておきます．
ブレーキレバーを握るとピストンによってゴム・シムとパッドがローターに
押さえつけられます．
現状でパッド板間の距離は10.7mmでした．そこに12mm厚（3mm厚×4枚）のゴム・シムを挟んでキャリパーを組みました．シムは荷造り用の平ゴム・ベルト（厚さ3mm）を切って作りました．
結果は…？
(1)引きずりがわずかに改善された気がする．
大差はない．12mm厚では，不足かな．でもあまり厚くすると，無効期間が増える．
(2)レバーのストロークが増える（ブレーキタッチが少しスポンジー）
最初にゴムを圧縮する期間が生じるせいかな？ ブレーキの効きに問題はないです．これまで通りカチッと効きます．
この方式はパッドが減ってきたら，シム厚を調整する必要があると思われます．
まぁ，しばらく使ってみるかな？
【brake-simm.jpg : 23.7KB】
【brake-with-simm.jpg : 54.1KB】
がっかりしました．
ここ数ヶ月で考えてきたように，CB750F(RC04)のディスクブレーキの
構造上，ピストンが戻る機構はありません．世間ではオイルシールやダストシールなどのシールが戻し機構になっているという説明も目にしますが，それだけに頼るのは無理があるように考えられます．
ならば発想を転換し，ピストンを戻す機構を設ければよいわけです．
そこで考えたのが「ゴム・シム方式」です．
ディスクローターを挟むパッド間にゴム製のシムを挟み，ブレーキレバーを
握らない状態ではパッドが開くようにしておきます．
ブレーキレバーを握るとピストンによってゴム・シムとパッドがローターに
押さえつけられます．
現状でパッド板間の距離は10.7mmでした．そこに12mm厚（3mm厚×4枚）のゴム・シムを挟んでキャリパーを組みました．シムは荷造り用の平ゴム・ベルト（厚さ3mm）を切って作りました．
結果は…？
(1)引きずりがわずかに改善された気がする．
大差はない．12mm厚では，不足かな．でもあまり厚くすると，無効期間が増える．
(2)レバーのストロークが増える（ブレーキタッチが少しスポンジー）
最初にゴムを圧縮する期間が生じるせいかな？ ブレーキの効きに問題はないです．これまで通りカチッと効きます．
この方式はパッドが減ってきたら，シム厚を調整する必要があると思われます．
まぁ，しばらく使ってみるかな？
【brake-simm.jpg : 23.7KB】
【brake-with-simm.jpg : 54.1KB】
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ｍarry - 10/5/3(月) 23:11 - |
引きずりの原因としてリターン・ポートの詰まりが
予想されたので，純正キットを使ってブレーキマスターを
OHしました！
結果は…改善みられず．(--)
ブレーキマスターの動きはスムーズでシュコシュコと
滑らかに軽やかに動きます．
現用フロントマスターは2年ほど前に中古と交換した
ものですが，前オーナーがメインテナンスしていたせいか，
それほど傷んではいませんでした．
一応シリンダ内とリザーバータンク内部をきれいな綿布で
ぬぐって汚れをとりました．
慎重にセカンダリカップの向きを確かめて，組み込み
ました．セカンダリカップの向きは取り外したものと，
サービスマニュアルの写真と，パーツリストの写真を参照しながら
取り付けました．
リターン・スプリングは新品と比べて1mmほど縮んでいましたが，
ほとんど誤差の範囲でしょう．
それにしてもマスターOHでも引きずりが解消しなかったのが
少しショックでした～(^^;
たぶん3枚目の写真の矢印が示しているのがリターンポートの
小穴だと思います．
【used-brake-pistons.jpg : 41.5KB】
【used-brake-springs.jpg : 79.1KB】
【brake-return-port.jpg : 51.1KB】
予想されたので，純正キットを使ってブレーキマスターを
OHしました！
結果は…改善みられず．(--)
ブレーキマスターの動きはスムーズでシュコシュコと
滑らかに軽やかに動きます．
現用フロントマスターは2年ほど前に中古と交換した
ものですが，前オーナーがメインテナンスしていたせいか，
それほど傷んではいませんでした．
一応シリンダ内とリザーバータンク内部をきれいな綿布で
ぬぐって汚れをとりました．
慎重にセカンダリカップの向きを確かめて，組み込み
ました．セカンダリカップの向きは取り外したものと，
サービスマニュアルの写真と，パーツリストの写真を参照しながら
取り付けました．
リターン・スプリングは新品と比べて1mmほど縮んでいましたが，
ほとんど誤差の範囲でしょう．
それにしてもマスターOHでも引きずりが解消しなかったのが
少しショックでした～(^^;
たぶん3枚目の写真の矢印が示しているのがリターンポートの
小穴だと思います．
【used-brake-pistons.jpg : 41.5KB】
【used-brake-springs.jpg : 79.1KB】
【brake-return-port.jpg : 51.1KB】
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ｍarry - 10/5/3(月) 14:00 - |
長い話ですが，見つけました．本当かなぁ？(^^)：
http://yamarena.seesaa.net/article/110313618.html
私の場合は，ダイヤフラムが変形して落ち込んでいる場合が
多いですね．特にリヤがそうです．（もう元の形に戻ってくれない ^^;）
フロントは，ほとんど変形がありません．2年ほど前にブレーキマスターを
中古の純正と交換して以来，変形したのを見かけません．
http://yamarena.seesaa.net/article/110313618.html
私の場合は，ダイヤフラムが変形して落ち込んでいる場合が
多いですね．特にリヤがそうです．（もう元の形に戻ってくれない ^^;）
フロントは，ほとんど変形がありません．2年ほど前にブレーキマスターを
中古の純正と交換して以来，変形したのを見かけません．
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ようさん - 10/4/30(金) 11:35 - |
連休中はカレンダーどおりですが．．職場内やる気なしムードが満ちてます。|-;)
> NTNのカタログの備考によると「片シールド、シール形軸受は、グリースを封入していない」と書いてあります
確かにそうですね。
LLUは分解した事無いのですが、純正の片リップのものは手元に有ります。
これは保持器の内側にグリースが入ってる状態です。
もしくは．．「片方開いてんだから自分でやれよ！」って事ですかね。(^^;
> なるほど，内側をシールする必要がないぐらい気密が保たれているのですね．すばらしい！
でも．．考えてみればハブの内側はベアリングシールの両内側なんで当然ですね。
ハブの内側が錆びるようでは、シール構造は失格でしょ。(^^;
>3万5000円ほどだったと記憶しています．
激しく高い！(>_<) 最近前後で13000円程度というショップもあります。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e98872956
あの手間（かなり面倒）を考えると激安ですよ。
私もその当時、C/Pを考えたんですけど．．
CB750Fで整備系のHP持ちなので、面白半分に自家整備しました。(^^;
ステムも同じですが、ステム方が苦労が大きかったです。
> NTNのカタログの備考によると「片シールド、シール形軸受は、グリースを封入していない」と書いてあります
確かにそうですね。
LLUは分解した事無いのですが、純正の片リップのものは手元に有ります。
これは保持器の内側にグリースが入ってる状態です。
もしくは．．「片方開いてんだから自分でやれよ！」って事ですかね。(^^;
> なるほど，内側をシールする必要がないぐらい気密が保たれているのですね．すばらしい！
でも．．考えてみればハブの内側はベアリングシールの両内側なんで当然ですね。
ハブの内側が錆びるようでは、シール構造は失格でしょ。(^^;
>3万5000円ほどだったと記憶しています．
激しく高い！(>_<) 最近前後で13000円程度というショップもあります。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e98872956
あの手間（かなり面倒）を考えると激安ですよ。
私もその当時、C/Pを考えたんですけど．．
CB750Fで整備系のHP持ちなので、面白半分に自家整備しました。(^^;
ステムも同じですが、ステム方が苦労が大きかったです。
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marry - 10/4/30(金) 1:14 - |
こんばんわ．いつも書き込みありがとうございます(^^)
▼ようさんさん：
>ベアリングって外輪と内輪の中に保持器に収まったボールやローラーがあります。
>保持器はボールを包んでまして、その保持器の内側にグリスが入ってます。
>ですからベアリングは分解するとグリス漬けになってません。
NTNのカタログの備考によると「片シールド、シール形軸受は、グリースを封入していない」と書いてあります．ベアリング内部のボールもグリス漬けになっていないのではないかと想像しています．まさか，オイルストーンみたいに保持器の内側から油が染み出すような特殊材料を使っているのでしょうか…？
それとも，この備考の主旨は，「片シールド形および片シール形軸受は、グリースを封入していない」かな？
>保持器の外側にいくらグリスを塗ってもボール面には届きませんから。
はい，さすがにメカ音痴の私にもそれはわかりますデス(^^;
>バイクに使われるベアリングが片サイドリップなのは内側の気密が保たれているためでしょう。
>実際に開けてみるとディスタンスカラーは思いのほかきれいです。
なるほど，内側をシールする必要がないぐらい気密が保たれているのですね．すばらしい！
私はそれに加えて，ベアリングの耐久性アップのためにグリースを塗り込む
ために片シール形を採用したんじゃないかなぁと考えています．片シール（LU）なら，ボールに直接グリースを塗ることができますから．
>ちなみに・・ホイールベアリングを打ち込むのは「赤字」ですよ。(^^;
>ベアリングプーラーが高いので、ショップに任せた方が安上がりです。
2年ほど前かな…，前後とも交換してもらう場合の見積もりをもらったら，3万5000円ほどだったと記憶しています．
プーラーが1万円，ベアシングを打ち込むドライバが4000円とします．
（ベアリング以外の）部品代が合計で約4000円でした．まぁ，ホイール
ベアリングを再度打ち込むことはないでしょうが，自分でやったほうが
安上がりだろうと考えております．
プーラーは，ステアリングカラムのベアリングを交換するときにも
使えるかもしませんし…（自分でやる自信もありませんが）．
>-------------------
>そういや、過去記事読んでて．．キャブ同調するには、同調レンチも必要です。
>なんつーか．．二重構造になった周りが六角レンチで内側がマイナスドライバーのヤツ。
お気遣いありがとうございます．実は購入済みです(^^)
【NTN-catalog2.gif : 89.1KB】
【CabSynDriver.JPG : 23.7KB】
▼ようさんさん：
>ベアリングって外輪と内輪の中に保持器に収まったボールやローラーがあります。
>保持器はボールを包んでまして、その保持器の内側にグリスが入ってます。
>ですからベアリングは分解するとグリス漬けになってません。
NTNのカタログの備考によると「片シールド、シール形軸受は、グリースを封入していない」と書いてあります．ベアリング内部のボールもグリス漬けになっていないのではないかと想像しています．まさか，オイルストーンみたいに保持器の内側から油が染み出すような特殊材料を使っているのでしょうか…？
それとも，この備考の主旨は，「片シールド形および片シール形軸受は、グリースを封入していない」かな？
>保持器の外側にいくらグリスを塗ってもボール面には届きませんから。
はい，さすがにメカ音痴の私にもそれはわかりますデス(^^;
>バイクに使われるベアリングが片サイドリップなのは内側の気密が保たれているためでしょう。
>実際に開けてみるとディスタンスカラーは思いのほかきれいです。
なるほど，内側をシールする必要がないぐらい気密が保たれているのですね．すばらしい！
私はそれに加えて，ベアリングの耐久性アップのためにグリースを塗り込む
ために片シール形を採用したんじゃないかなぁと考えています．片シール（LU）なら，ボールに直接グリースを塗ることができますから．
>ちなみに・・ホイールベアリングを打ち込むのは「赤字」ですよ。(^^;
>ベアリングプーラーが高いので、ショップに任せた方が安上がりです。
2年ほど前かな…，前後とも交換してもらう場合の見積もりをもらったら，3万5000円ほどだったと記憶しています．
プーラーが1万円，ベアシングを打ち込むドライバが4000円とします．
（ベアリング以外の）部品代が合計で約4000円でした．まぁ，ホイール
ベアリングを再度打ち込むことはないでしょうが，自分でやったほうが
安上がりだろうと考えております．
プーラーは，ステアリングカラムのベアリングを交換するときにも
使えるかもしませんし…（自分でやる自信もありませんが）．
>-------------------
>そういや、過去記事読んでて．．キャブ同調するには、同調レンチも必要です。
>なんつーか．．二重構造になった周りが六角レンチで内側がマイナスドライバーのヤツ。
お気遣いありがとうございます．実は購入済みです(^^)
【NTN-catalog2.gif : 89.1KB】
【CabSynDriver.JPG : 23.7KB】
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ようさん - 10/4/29(木) 18:27 - |
▼marryさん：
> すみません．「要量だけで入れれば」とは，どのように入れるのでしょうか？
「必」が抜けてました。(-_-;
ベアリングって外輪と内輪の中に保持器に収まったボールやローラーがあります。
保持器はボールを包んでまして、その保持器の内側にグリスが入ってます。
ですからベアリングは分解するとグリス漬けになってません。
保持器の外側にいくらグリスを塗ってもボール面には届きませんから。
というわけで．．効果が無いだけではなく、保持器が持つ放熱効果も失われます。
時々「グリスアップ！」と称してやってる記事を見ますが・・「あ～ぁ」と思ってみてます。
バイクに使われるベアリングが片サイドリップなのは内側の気密が保たれているためでしょう。
実際に開けてみるとディスタンスカラーは思いのほかきれいです。
最近の車種はリテーナーも付いておらず、リップ丸出しでクリップ止めです。
必要ない物は１円でも削るのがメーカーでしょうね。
ちなみに・・ホイールベアリングを打ち込むのは「赤字」ですよ。(^^;
ベアリングプーラーが高いので、ショップに任せた方が安上がりです。
ただ・・ディスタンスに接触するギリギリで止めてくれるかが不安だけど。
ディスタンスに接触したらベアリングを交換した意味がなくなっちゃう。
-------------------
そういや、過去記事読んでて．．キャブ同調するには、同調レンチも必要です。
なんつーか．．二重構造になった周りが六角レンチで内側がマイナスドライバーのヤツ。
それと、購入されたパイロットスクリューを回すレンチが必要です。
> すみません．「要量だけで入れれば」とは，どのように入れるのでしょうか？
「必」が抜けてました。(-_-;
ベアリングって外輪と内輪の中に保持器に収まったボールやローラーがあります。
保持器はボールを包んでまして、その保持器の内側にグリスが入ってます。
ですからベアリングは分解するとグリス漬けになってません。
保持器の外側にいくらグリスを塗ってもボール面には届きませんから。
というわけで．．効果が無いだけではなく、保持器が持つ放熱効果も失われます。
時々「グリスアップ！」と称してやってる記事を見ますが・・「あ～ぁ」と思ってみてます。
バイクに使われるベアリングが片サイドリップなのは内側の気密が保たれているためでしょう。
実際に開けてみるとディスタンスカラーは思いのほかきれいです。
最近の車種はリテーナーも付いておらず、リップ丸出しでクリップ止めです。
必要ない物は１円でも削るのがメーカーでしょうね。
ちなみに・・ホイールベアリングを打ち込むのは「赤字」ですよ。(^^;
ベアリングプーラーが高いので、ショップに任せた方が安上がりです。
ただ・・ディスタンスに接触するギリギリで止めてくれるかが不安だけど。
ディスタンスに接触したらベアリングを交換した意味がなくなっちゃう。
-------------------
そういや、過去記事読んでて．．キャブ同調するには、同調レンチも必要です。
なんつーか．．二重構造になった周りが六角レンチで内側がマイナスドライバーのヤツ。
それと、購入されたパイロットスクリューを回すレンチが必要です。
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marry - 10/4/29(木) 14:43 - |
こんにちわ．
▼ようさんさん：
>リテーナーと呼ばれる部分は多分底払いです。
>数年前に最後の2個目を、私が買っちゃいました。(^^;
前後輪ともホイールベアリング交換用の部品を
発注してきました．
リテーナーは再使用するつもりでしたが，念のため
注文したところ，在庫ありでした．再生産されたようです．
部品は明日到着しますが，明日は出張．
>>ウレアグリスを詰め込むつもりです(^^)
>グリスは目一杯いれるとベアリングの熱が逃げなくなって過熱して割れます。
>LLUの場合は要量だけで入れれば、ほとんど抜けないようです。
すみません．「要量だけで入れれば」とは，どのように入れるのでしょうか？
そもそもLLUは，NTNのカタログによると「グリースを封入していない」と
注意書きがあります．グリースが入ってなくても大丈夫なのかな？
まさか，使用前にシールを外してグリースを注入して，再度シールを取り付けて
使うなんて方法は想定してないですよね…．
バイク用はそれほど高速回転ではないので，片面シールのベアリングを使っておき，耐久性を上げるためにグリースアップしてから組み付けるのかな…？
▼ようさんさん：
>リテーナーと呼ばれる部分は多分底払いです。
>数年前に最後の2個目を、私が買っちゃいました。(^^;
前後輪ともホイールベアリング交換用の部品を
発注してきました．
リテーナーは再使用するつもりでしたが，念のため
注文したところ，在庫ありでした．再生産されたようです．
部品は明日到着しますが，明日は出張．
>>ウレアグリスを詰め込むつもりです(^^)
>グリスは目一杯いれるとベアリングの熱が逃げなくなって過熱して割れます。
>LLUの場合は要量だけで入れれば、ほとんど抜けないようです。
すみません．「要量だけで入れれば」とは，どのように入れるのでしょうか？
そもそもLLUは，NTNのカタログによると「グリースを封入していない」と
注意書きがあります．グリースが入ってなくても大丈夫なのかな？
まさか，使用前にシールを外してグリースを注入して，再度シールを取り付けて
使うなんて方法は想定してないですよね…．
バイク用はそれほど高速回転ではないので，片面シールのベアリングを使っておき，耐久性を上げるためにグリースアップしてから組み付けるのかな…？
869 hits
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ようさん - 10/4/28(水) 19:26 - |
▼marryさん：
> なるほど．早めに発注してようすを見てみたほうがよさげですね．(^^;
リテーナーと呼ばれる部分は多分底払いです。
数年前に最後の2個目を、私が買っちゃいました。(^^;
>ウレアグリスを詰め込むつもりです(^^)
グリスは目一杯いれるとベアリングの熱が逃げなくなって過熱して割れます。
LLUの場合は要量だけで入れれば、ほとんど抜けないようです。
それでも、最低5万キロ程度で交換するようです。
> なるほど．早めに発注してようすを見てみたほうがよさげですね．(^^;
リテーナーと呼ばれる部分は多分底払いです。
数年前に最後の2個目を、私が買っちゃいました。(^^;
>ウレアグリスを詰め込むつもりです(^^)
グリスは目一杯いれるとベアリングの熱が逃げなくなって過熱して割れます。
LLUの場合は要量だけで入れれば、ほとんど抜けないようです。
それでも、最低5万キロ程度で交換するようです。
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ようさん - 10/4/28(水) 19:19 - |
▼marryさん：
> マジですか？！ 今時の若者には，たぶん組み立て不能でしょうね～．
今の若者には技術家庭科のインターホンキットも無理です。(^^;
だってプラも作らないんですからね。
> 自分でやれば，たとえ初回は高くついても，工具は手元に残るし，
最初モーガンで調整したときは意味も無く興奮しました。(^^;
なんつうか．．あの水銀の動きが、高度な事をやってる気にさせてくれます。
今じゃ普通にヒョコヒョコと水銀が上下するのを眺めてます。
まぁたしかに、ゲージがあるので狂ったら無料で直る頭があります。
> えぇ～ダメなんですか？ 下記では，うまくやられているように見えるん
>ですけどね～(^^)
あ～．．こんな感じだけど、カワサキの工具はもっとゴツイです。
残念ながら貸したら戻らずに、フォーク油面調整部だけ手元に残りました。
これの良いところは、簡単にシリンジからタンクに戻せる事ですね。
だから．．気泡抜きはシリンジで行って、詰めはバキュームなら無駄が無いです。
私は真空ポンプを持ってるので「なんか使えないか？」と考えた事があります。(^^;
で．．「ハンダ吸取り」とか「ブレーキエア抜き」を考えたのですが．．
そのパーツ類をそろえるだけで面倒なので止めました。
エアコン用のバキュームなので真空度高いんですけどね～。
> マジですか？！ 今時の若者には，たぶん組み立て不能でしょうね～．
今の若者には技術家庭科のインターホンキットも無理です。(^^;
だってプラも作らないんですからね。
> 自分でやれば，たとえ初回は高くついても，工具は手元に残るし，
最初モーガンで調整したときは意味も無く興奮しました。(^^;
なんつうか．．あの水銀の動きが、高度な事をやってる気にさせてくれます。
今じゃ普通にヒョコヒョコと水銀が上下するのを眺めてます。
まぁたしかに、ゲージがあるので狂ったら無料で直る頭があります。
> えぇ～ダメなんですか？ 下記では，うまくやられているように見えるん
>ですけどね～(^^)
あ～．．こんな感じだけど、カワサキの工具はもっとゴツイです。
残念ながら貸したら戻らずに、フォーク油面調整部だけ手元に残りました。
これの良いところは、簡単にシリンジからタンクに戻せる事ですね。
だから．．気泡抜きはシリンジで行って、詰めはバキュームなら無駄が無いです。
私は真空ポンプを持ってるので「なんか使えないか？」と考えた事があります。(^^;
で．．「ハンダ吸取り」とか「ブレーキエア抜き」を考えたのですが．．
そのパーツ類をそろえるだけで面倒なので止めました。
エアコン用のバキュームなので真空度高いんですけどね～。
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marry - 10/4/28(水) 1:44 - |
▼ようさんさん：
>本当にバラバラの状態で来て、組み立ててセットアップするんです。
>そのおかげで、構造と理屈が良く分かりました。
マジですか？！ 今時の若者には，たぶん組み立て不能でしょうね～．
>> おお！まさに絶対圧を測っていたのですか．私の先の書き込みで
>>絶対圧が読めないと書いていますが，間違いですね．スミマセン．
>いえ合ってます。(^^
>「絶対大気圧差」を表示してるので、大気圧加算値は表示できません。
へぇ～なるほど．
>マニアなバイク屋でキャブ同調の値段聞いたら一万円でした。
行きつけのバイク屋さんで，2回ほど調整してもらったことが
ありますが，1万円＋αぐらいの値段だったかな～記憶があいまい．
>それで、ZXR750もあったし、兄がCB750C乗ってたので思い切って購入でした。
自分でやれば，たとえ初回は高くついても，工具は手元に残るし，
知識と経験が自分に残る…ようさんのサイトの受け売りですが…
まさにDIYの本随ここにあり(^^)
でも，怪我をしないように細心の注意と段取りと整理整頓が必要ですね．
>> 最近は「注射器法」によるエア抜きに興味があって，数十mLクラスの
>あ．．それダメです。
>もう１５年位前にカワサキ純正のエア抜き（注射器）で試しました。
>思いっきり抜けません．．なんかフニャ感が残ります。
えぇ～ダメなんですか？ 下記では，うまくやられているように見えるん
ですけどね～(^^)
http://saneyuki7.exblog.jp/12383999/
いつも不快に感じるのは，エア抜き中にブリーダーバルブからパイプが
スポンと抜けて，そこいらにブレーキフルードを飛散させることです．
それが注射器法なら片手で注射器，もう一方の手でパイプを押さえておけば
うまくいくかな～と思った次第です．(^^; 片手じゃ負圧が足りないかな…ハハ．
>本当にバラバラの状態で来て、組み立ててセットアップするんです。
>そのおかげで、構造と理屈が良く分かりました。
マジですか？！ 今時の若者には，たぶん組み立て不能でしょうね～．
>> おお！まさに絶対圧を測っていたのですか．私の先の書き込みで
>>絶対圧が読めないと書いていますが，間違いですね．スミマセン．
>いえ合ってます。(^^
>「絶対大気圧差」を表示してるので、大気圧加算値は表示できません。
へぇ～なるほど．
>マニアなバイク屋でキャブ同調の値段聞いたら一万円でした。
行きつけのバイク屋さんで，2回ほど調整してもらったことが
ありますが，1万円＋αぐらいの値段だったかな～記憶があいまい．
>それで、ZXR750もあったし、兄がCB750C乗ってたので思い切って購入でした。
自分でやれば，たとえ初回は高くついても，工具は手元に残るし，
知識と経験が自分に残る…ようさんのサイトの受け売りですが…
まさにDIYの本随ここにあり(^^)
でも，怪我をしないように細心の注意と段取りと整理整頓が必要ですね．
>> 最近は「注射器法」によるエア抜きに興味があって，数十mLクラスの
>あ．．それダメです。
>もう１５年位前にカワサキ純正のエア抜き（注射器）で試しました。
>思いっきり抜けません．．なんかフニャ感が残ります。
えぇ～ダメなんですか？ 下記では，うまくやられているように見えるん
ですけどね～(^^)
http://saneyuki7.exblog.jp/12383999/
いつも不快に感じるのは，エア抜き中にブリーダーバルブからパイプが
スポンと抜けて，そこいらにブレーキフルードを飛散させることです．
それが注射器法なら片手で注射器，もう一方の手でパイプを押さえておけば
うまくいくかな～と思った次第です．(^^; 片手じゃ負圧が足りないかな…ハハ．
1,137 hits
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marry - 10/4/28(水) 1:31 - |
こんばんわ．
▼ようさんさん：
>その前に．．３種類あるシールが揃うかどうか．．|-;)
なるほど．早めに発注してようすを見てみたほうがよさげですね．(^^;
>私のように次回分を買い占めてる悪いヤツも居るので。
>ちなみに私のはスペシャルグリスを入れたNTNのLLUです。
私の脳内計画では，LLUの片側シールをはがしてホームセンターの
ウレアグリスを詰め込むつもりです(^^)
▼ようさんさん：
>その前に．．３種類あるシールが揃うかどうか．．|-;)
なるほど．早めに発注してようすを見てみたほうがよさげですね．(^^;
>私のように次回分を買い占めてる悪いヤツも居るので。
>ちなみに私のはスペシャルグリスを入れたNTNのLLUです。
私の脳内計画では，LLUの片側シールをはがしてホームセンターの
ウレアグリスを詰め込むつもりです(^^)
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ようさん - 10/4/27(火) 23:26 - |
▼marryさん：
その前に．．３種類あるシールが揃うかどうか．．|-;)
私のように次回分を買い占めてる悪いヤツも居るので。
ちなみに私のはスペシャルグリスを入れたNTNのLLUです。
その前に．．３種類あるシールが揃うかどうか．．|-;)
私のように次回分を買い占めてる悪いヤツも居るので。
ちなみに私のはスペシャルグリスを入れたNTNのLLUです。
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ようさん - 10/4/27(火) 21:53 - |
▼marryさん：
> へぇー．ユーザー自身で水銀を注ぐとは，すごいですね．(^^;
本当にバラバラの状態で来て、組み立ててセットアップするんです。
そのおかげで、構造と理屈が良く分かりました。
> おお！まさに絶対圧を測っていたのですか．私の先の書き込みで
>絶対圧が読めないと書いていますが，間違いですね．スミマセン．
いえ合ってます。(^^
「絶対大気圧差」を表示してるので、大気圧加算値は表示できません。
アクセルを早く煽ると、水銀が付いて来れず、水泡で上下に分かれるんです。
そうなると、そのゲージの再セットアップをして再計測します。
でも、そんなに神経質なゲージではないです。
> 日本でMorganのCarbtuneの話題を扱っているサイトは，ようさんのほかには
>あと一つしか見つかりませんでした．日本では，かなりレアな感じがします．
私も他に見たこと無いです。(^^;
バブル期でしたから．．金銭感覚が少しズレていたように思ってます。
手元のスペアパーツもその頃にそろえた物ばかりです。
マニアなバイク屋でキャブ同調の値段聞いたら一万円でした。
それで、ZXR750もあったし、兄がCB750C乗ってたので思い切って購入でした。
> アドバイスありがとうございます．私はMityVACという製品を使っています．
おおっ！良さそうなの使ってますね。(--;
私のは通販で購入した3000円程度の安物です．．でもちゃんと抜けますけどね。
> 最近は「注射器法」によるエア抜きに興味があって，数十mLクラスの
あ．．それダメです。
もう１５年位前にカワサキ純正のエア抜き（注射器）で試しました。
思いっきり抜けません．．なんかフニャ感が残ります。
> へぇー．ユーザー自身で水銀を注ぐとは，すごいですね．(^^;
本当にバラバラの状態で来て、組み立ててセットアップするんです。
そのおかげで、構造と理屈が良く分かりました。
> おお！まさに絶対圧を測っていたのですか．私の先の書き込みで
>絶対圧が読めないと書いていますが，間違いですね．スミマセン．
いえ合ってます。(^^
「絶対大気圧差」を表示してるので、大気圧加算値は表示できません。
アクセルを早く煽ると、水銀が付いて来れず、水泡で上下に分かれるんです。
そうなると、そのゲージの再セットアップをして再計測します。
でも、そんなに神経質なゲージではないです。
> 日本でMorganのCarbtuneの話題を扱っているサイトは，ようさんのほかには
>あと一つしか見つかりませんでした．日本では，かなりレアな感じがします．
私も他に見たこと無いです。(^^;
バブル期でしたから．．金銭感覚が少しズレていたように思ってます。
手元のスペアパーツもその頃にそろえた物ばかりです。
マニアなバイク屋でキャブ同調の値段聞いたら一万円でした。
それで、ZXR750もあったし、兄がCB750C乗ってたので思い切って購入でした。
> アドバイスありがとうございます．私はMityVACという製品を使っています．
おおっ！良さそうなの使ってますね。(--;
私のは通販で購入した3000円程度の安物です．．でもちゃんと抜けますけどね。
> 最近は「注射器法」によるエア抜きに興味があって，数十mLクラスの
あ．．それダメです。
もう１５年位前にカワサキ純正のエア抜き（注射器）で試しました。
思いっきり抜けません．．なんかフニャ感が残ります。
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marry - 10/4/27(火) 0:17 - |
こんばんわ．書き込みありがとうございます．
▼ようさんさん：
>ええ。手元の取説にも「水銀なので取扱注意」と記載されてます。(^^
>水銀は容器に入って来て、私自身がセットアップしました。
へぇー．ユーザー自身で水銀を注ぐとは，すごいですね．(^^;
>> ガ～ん！アクセルを煽ると気泡が入るのですか！貴重な情報ありがとうございます．(^^)
>
>これは初期のモーガンだけだと思います。
>片方が大気圧開放されていて絶対大気圧差を測ってます。
おお！まさに絶対圧を測っていたのですか．私の先の書き込みで
絶対圧が読めないと書いていますが，間違いですね．スミマセン．
>> 下記は液体式のSyncProの動画ですが，これなら「素晴らしく滑らか」といえ
>う～ん．．水銀モーガンは、ちょうど二種類の中間です。
>新型は目盛が小さくて過敏に反応してるだけのようですが反応速度は同じくらい。
>ちょうど新型モーガンの目盛を引き伸ばしたような動きをします
>SyncProは動きが鈍すぎますよ．．なんか平滑された感じで脈動が読めません。
なるほど～．コメントありがとうございます．
>> では，機械ゲージ式はどうか？
>普通にはこれで十分だと思いますけどね。(^^;
ようさんのサイトを拝見していて（幻の？）モーガンを
使ってみたくなってしまって…(^^;ゞ
>すると．．上手にやれば全体の同調精度はメーター式でも10ミリ以下に出来ます。
>確かに水銀使えば5ミリとか入れられますが．．30ミリ以内ならＯＫです。
>まして10ミリと5ミリの精度差は、計測しなければわからない．．ダメすか？
たぶん10ミリ以下にする必要はないとは思っています．
日本でMorganのCarbtuneの話題を扱っているサイトは，ようさんのほかには
あと一つしか見つかりませんでした．日本では，かなりレアな感じがします．
米国では機械ゲージかSyncProがポピュラーなようで，Carbtuneはレア．
英国は，地元だけにCarbtuneがポピュラーですね．
>ところで、ブレーキのエア抜きするなら、ハンドバキュームポンプ使うと良いですよ。
アドバイスありがとうございます．私はMityVACという製品を使っています．
ブレーキのエア抜きにも使っていまして，その有り難みを実感しております(^^)
少し高かったですが，いざというとき何度も役立ってくれました．
そこそこの値段でそれなりの圧力の負圧が欲しいときに役だってくれるので買っておいてよかったと思っています．
http://www.mityvac.com/
最近は「注射器法」によるエア抜きに興味があって，数十mLクラスの
使い捨てシリンジを探しています(^^) 注射器法は，ハンドバキュームポンプ
より，さらに手軽にブレーキオイル交換ができそうな気がしています．
▼ようさんさん：
>ええ。手元の取説にも「水銀なので取扱注意」と記載されてます。(^^
>水銀は容器に入って来て、私自身がセットアップしました。
へぇー．ユーザー自身で水銀を注ぐとは，すごいですね．(^^;
>> ガ～ん！アクセルを煽ると気泡が入るのですか！貴重な情報ありがとうございます．(^^)
>
>これは初期のモーガンだけだと思います。
>片方が大気圧開放されていて絶対大気圧差を測ってます。
おお！まさに絶対圧を測っていたのですか．私の先の書き込みで
絶対圧が読めないと書いていますが，間違いですね．スミマセン．
>> 下記は液体式のSyncProの動画ですが，これなら「素晴らしく滑らか」といえ
>う～ん．．水銀モーガンは、ちょうど二種類の中間です。
>新型は目盛が小さくて過敏に反応してるだけのようですが反応速度は同じくらい。
>ちょうど新型モーガンの目盛を引き伸ばしたような動きをします
>SyncProは動きが鈍すぎますよ．．なんか平滑された感じで脈動が読めません。
なるほど～．コメントありがとうございます．
>> では，機械ゲージ式はどうか？
>普通にはこれで十分だと思いますけどね。(^^;
ようさんのサイトを拝見していて（幻の？）モーガンを
使ってみたくなってしまって…(^^;ゞ
>すると．．上手にやれば全体の同調精度はメーター式でも10ミリ以下に出来ます。
>確かに水銀使えば5ミリとか入れられますが．．30ミリ以内ならＯＫです。
>まして10ミリと5ミリの精度差は、計測しなければわからない．．ダメすか？
たぶん10ミリ以下にする必要はないとは思っています．
日本でMorganのCarbtuneの話題を扱っているサイトは，ようさんのほかには
あと一つしか見つかりませんでした．日本では，かなりレアな感じがします．
米国では機械ゲージかSyncProがポピュラーなようで，Carbtuneはレア．
英国は，地元だけにCarbtuneがポピュラーですね．
>ところで、ブレーキのエア抜きするなら、ハンドバキュームポンプ使うと良いですよ。
アドバイスありがとうございます．私はMityVACという製品を使っています．
ブレーキのエア抜きにも使っていまして，その有り難みを実感しております(^^)
少し高かったですが，いざというとき何度も役立ってくれました．
そこそこの値段でそれなりの圧力の負圧が欲しいときに役だってくれるので買っておいてよかったと思っています．
http://www.mityvac.com/
最近は「注射器法」によるエア抜きに興味があって，数十mLクラスの
使い捨てシリンジを探しています(^^) 注射器法は，ハンドバキュームポンプ
より，さらに手軽にブレーキオイル交換ができそうな気がしています．
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ようさん - 10/4/26(月) 23:18 - |
> うを！初期型は「水銀柱」でしたか！
ええ。手元の取説にも「水銀なので取扱注意」と記載されてます。(^^
水銀は容器に入って来て、私自身がセットアップしました。
水銀柱は良いのですが．．
今は手に入らないので自分の掲示板で「良い」を連発するのは控えてます。(^^;
> ガ～ん！アクセルを煽ると気泡が入るのですか！貴重な情報ありがとうございます．(^^)
これは初期のモーガンだけだと思います。
片方が大気圧開放されていて絶対大気圧差を測ってます。
その為でしょうか．．動きが自然で水銀が「ヒョコヒョコ」動いてる感じです。
構造は単純そのもので、使う前に手動リセットする必要があります。
水銀さえ手に入れば作れそうな感じさえします。
でも．．さすがに古くて水銀でパイプが曇ってきてるのが悩みの種。(^^;
> 下記は液体式のSyncProの動画ですが，これなら「素晴らしく滑らか」といえそ
うです．
う～ん．．水銀モーガンは、ちょうど二種類の中間です。
新型は目盛が小さくて過敏に反応してるだけのようですが反応速度は同じくらい。
ちょうど新型モーガンの目盛を引き伸ばしたような動きをします
SyncProは動きが鈍すぎますよ．．なんか平滑された感じで脈動が読めません。
> では，機械ゲージ式はどうか？
普通にはこれで十分だと思いますけどね。(^^;
Ｆのキャブは1-2を同調、3-4を同調させて2-3を同調させますよね。
すると．．上手にやれば全体の同調精度はメーター式でも10ミリ以下に出来ます。
確かに水銀使えば5ミリとか入れられますが．．30ミリ以内ならＯＫです。
まして10ミリと5ミリの精度差は、計測しなければわからない．．ダメすか？
> 私もキャブ同調したいです．でも，その前にフロントブレーキマスターOHだな．
>OHキットも入手したし…．
同調だけは機械勝負です。(^^
私は掲示板では1万円くらいのメーター式を薦めてます。
ところで、ブレーキのエア抜きするなら、ハンドバキュームポンプ使うと良いですよ。
Ｆの古いブレーキも「ガチッ！」と効くようになりますよ。
ええ。手元の取説にも「水銀なので取扱注意」と記載されてます。(^^
水銀は容器に入って来て、私自身がセットアップしました。
水銀柱は良いのですが．．
今は手に入らないので自分の掲示板で「良い」を連発するのは控えてます。(^^;
> ガ～ん！アクセルを煽ると気泡が入るのですか！貴重な情報ありがとうございます．(^^)
これは初期のモーガンだけだと思います。
片方が大気圧開放されていて絶対大気圧差を測ってます。
その為でしょうか．．動きが自然で水銀が「ヒョコヒョコ」動いてる感じです。
構造は単純そのもので、使う前に手動リセットする必要があります。
水銀さえ手に入れば作れそうな感じさえします。
でも．．さすがに古くて水銀でパイプが曇ってきてるのが悩みの種。(^^;
> 下記は液体式のSyncProの動画ですが，これなら「素晴らしく滑らか」といえそ
うです．
う～ん．．水銀モーガンは、ちょうど二種類の中間です。
新型は目盛が小さくて過敏に反応してるだけのようですが反応速度は同じくらい。
ちょうど新型モーガンの目盛を引き伸ばしたような動きをします
SyncProは動きが鈍すぎますよ．．なんか平滑された感じで脈動が読めません。
> では，機械ゲージ式はどうか？
普通にはこれで十分だと思いますけどね。(^^;
Ｆのキャブは1-2を同調、3-4を同調させて2-3を同調させますよね。
すると．．上手にやれば全体の同調精度はメーター式でも10ミリ以下に出来ます。
確かに水銀使えば5ミリとか入れられますが．．30ミリ以内ならＯＫです。
まして10ミリと5ミリの精度差は、計測しなければわからない．．ダメすか？
> 私もキャブ同調したいです．でも，その前にフロントブレーキマスターOHだな．
>OHキットも入手したし…．
同調だけは機械勝負です。(^^
私は掲示板では1万円くらいのメーター式を薦めてます。
ところで、ブレーキのエア抜きするなら、ハンドバキュームポンプ使うと良いですよ。
Ｆの古いブレーキも「ガチッ！」と効くようになりますよ。
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marry - 10/4/26(月) 14:55 - |
バイク向けのベアリング通販サイトを調べていたら下記のような記述がありました：
http://www.win-pmc.com/sp_wb/zztype.htm
>ZZタイプホイールベアリングシリーズはベアリング両面を金属シールで
>完全密閉。砂利や埃などを完全にシャットアウトし、さらにグリスアップ
>の必要が無いメンテナンスフリーベアリングです。
これは誤り．「完全密閉」ではありません．板金の板で覆って
あるだけです．
NTNのカタログによると，ZZは金属シールド形となっています．
「シールド」というと「シール」より防塵防水性能が高そうな
感じがしますが，さにあらず．
防塵防水がもっとも高性能なのはLLUなのですね．
http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/rolling/pdf/bearing_b004_029.pdf
ZZタイプはLLUの樹脂シールが板金でできたもので，ベアリングの
ボディとの間にすきまがあるため，開放型ほどではないにしろ，水も埃も侵入します．樹脂部品を使っていないので，高温上限はLLUより高いのかもしれません．
ベアリングの実売価格って，性能より流通量が支配的なようで，
高価なほうが必ずしも高性能とは限らないというのが悩ましい（ウレシイ？）です．
【bearing-zztype.gif : 42.0KB】
【NTN-catalog.gif : 65.6KB】
http://www.win-pmc.com/sp_wb/zztype.htm
>ZZタイプホイールベアリングシリーズはベアリング両面を金属シールで
>完全密閉。砂利や埃などを完全にシャットアウトし、さらにグリスアップ
>の必要が無いメンテナンスフリーベアリングです。
これは誤り．「完全密閉」ではありません．板金の板で覆って
あるだけです．
NTNのカタログによると，ZZは金属シールド形となっています．
「シールド」というと「シール」より防塵防水性能が高そうな
感じがしますが，さにあらず．
防塵防水がもっとも高性能なのはLLUなのですね．
http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/rolling/pdf/bearing_b004_029.pdf
ZZタイプはLLUの樹脂シールが板金でできたもので，ベアリングの
ボディとの間にすきまがあるため，開放型ほどではないにしろ，水も埃も侵入します．樹脂部品を使っていないので，高温上限はLLUより高いのかもしれません．
ベアリングの実売価格って，性能より流通量が支配的なようで，
高価なほうが必ずしも高性能とは限らないというのが悩ましい（ウレシイ？）です．
【bearing-zztype.gif : 42.0KB】
【NTN-catalog.gif : 65.6KB】
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marry - 10/4/26(月) 13:12 - |
10万km以上走行しているので，そろそろ交換したいところです．
現状では特に不具合を感じていないのですが，たぶん新品とは
まったく滑らかさが違うはずです．
で，ベアリングについて調べています．
まずは前輪から．6302Uが2個使いです．ところが，いまや6302Uは
製造されていません．
「片面シール型」ってシールド型とは違うのか？
ベアリング通販サイトを調べると，
6302ZZ
6302LLU
6302LLB
など，いろいろあって，どれが適切なのかさっぱり？
あれこれ調べた結果，両面シールの6302LLUがもっとも防塵性能が
高く，6302U相当品は片面シールの6302LU（Lが1個）でした．
で，6302LUは流通量が少ないせいか6302LLUの1.5～2倍ぐらいの
値段です．
安価な両面シールの6302LLUを購入して，片側のシールを外して
使うのが賢いようです．
ちなみに両面シールのLLU型にはグリースが入っておらず，
グリースを充填して使うなら片面シールまたはシールなしタイプを
選ぶことになるようです．
LLU型は両面シールでグリースが入っていないというのが不思議です．
でもNTN社のカタログPDFには，そう明記してあります．
ならばグリースを充填しなくとも問題ないような気もしますが…，
ベアリングって奥が深い．(--)
LLUのような両面シールのベアリングが，NTN純正の1個売りでも実売300円に
満たないというのは，その加工精度を考えると驚異的な低価格ですね．
村田製作所のチップ・セラミック・コンデンサが1個数円というのも
驚異ですが，ベアリングのような精密機械部品がこの値段というのは，
驚きです．
現状では特に不具合を感じていないのですが，たぶん新品とは
まったく滑らかさが違うはずです．
で，ベアリングについて調べています．
まずは前輪から．6302Uが2個使いです．ところが，いまや6302Uは
製造されていません．
「片面シール型」ってシールド型とは違うのか？
ベアリング通販サイトを調べると，
6302ZZ
6302LLU
6302LLB
など，いろいろあって，どれが適切なのかさっぱり？
あれこれ調べた結果，両面シールの6302LLUがもっとも防塵性能が
高く，6302U相当品は片面シールの6302LU（Lが1個）でした．
で，6302LUは流通量が少ないせいか6302LLUの1.5～2倍ぐらいの
値段です．
安価な両面シールの6302LLUを購入して，片側のシールを外して
使うのが賢いようです．
ちなみに両面シールのLLU型にはグリースが入っておらず，
グリースを充填して使うなら片面シールまたはシールなしタイプを
選ぶことになるようです．
LLU型は両面シールでグリースが入っていないというのが不思議です．
でもNTN社のカタログPDFには，そう明記してあります．
ならばグリースを充填しなくとも問題ないような気もしますが…，
ベアリングって奥が深い．(--)
LLUのような両面シールのベアリングが，NTN純正の1個売りでも実売300円に
満たないというのは，その加工精度を考えると驚異的な低価格ですね．
村田製作所のチップ・セラミック・コンデンサが1個数円というのも
驚異ですが，ベアリングのような精密機械部品がこの値段というのは，
驚きです．
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marry - 10/4/26(月) 12:54 - |
ようさん，こんにちわ．書き込みありがとうございます．
▼ようさんさん：
>う～ん．．この話題は粘ってますね。(^^;
インターネット上を調べていると，機械ゲージ式の安物は，あまり良い
評判を見かけません．どうせ買うなら…と思って，あれこれ調べています．
>私のモーガンは２０年以上前の初期型で1：1（一目盛が1cm）の水銀柱です。
>その当時はレース用の調整器でもちろん輸入品なので高価でした。
うを！初期型は「水銀柱」でしたか！
同社のHistoryを見ると，第1世代は動作媒体に水銀を使っていると
書いてありました．（すみません，見落としてました）
現在のCarbTuneProは第3世代のようですが，同社ホムペによると第2世代以降で
水銀フリーに切り替わったみたいですね．
http://www.carbtune.co.uk/carbhist.html
>その動きは素晴らしく滑らかで、その気になれば各気筒差を５ミリ以下に寄せられます。
>反面原始的で、水銀柱を使う前に位置リセットをする必要があり面倒です。
>アクセルも煽るとゲージに気泡が入って狂ってしまいます。
ガ～ん！アクセルを煽ると気泡が入るのですか！貴重な情報ありがとうございます．(^^)
下記に新型の動作ビデオがあります．その指針の動きは「素晴らしく滑らか」
とはいいがたく，それなりのブレがあります．
http://www.youtube.com/watch?v=CYgN2-96Ik0
水銀じゃなくなったときに滑らかさを少し犠牲にしたのかな…．オリフィス管の内径をもっと細くするか，オリフィス管の長さを延長すれば滑らかになるはずですが，その反面，応答が遅くなるでしょうね．
下記は液体式のSyncProの動画ですが，これなら「素晴らしく滑らか」といえそうです．
http://www.youtube.com/watch?v=UmLwyAPMBLI
では，機械ゲージ式はどうか？
http://www.youtube.com/watch?v=t0qf11BOx6o
う～む，読み取れないことはないけど，一目盛り以上ぶれてますね．
しかも円周上の目盛りなので，気筒間のバキューム圧を比較するのは
読み取りづらそう．
ちなみに機械ゲージ式（4連，新品）は，日本だと6,800円ぐらいから，
米国だとUS$で三十数ドルからあって激安感があります．
＃それにしても購入前にこうして動画でチェックできるとは…．21世紀に
なったのですね～．インターネット万歳＼(^o^)／
>買うときに「永久に使える」との謳い文句で耐久性抜群ですが．．新型欲しい。
>私のお宝物工具なので、これだけはケースに入って立って部屋内で保管してあります。
>連休はこれを使って３年ぶりに同調を行う予定です。(^^
私もキャブ同調したいです．でも，その前にフロントブレーキマスターOHだな．
OHキットも入手したし…．
ここのところ忙しくて全然バイクに関わっている時間がとれず，
ネットで調べてあれこれ考えをめぐらすことで気晴らししています(^^;
とはいえお買い物前のもっとも楽しい時間かもしれません．
▼ようさんさん：
>う～ん．．この話題は粘ってますね。(^^;
インターネット上を調べていると，機械ゲージ式の安物は，あまり良い
評判を見かけません．どうせ買うなら…と思って，あれこれ調べています．
>私のモーガンは２０年以上前の初期型で1：1（一目盛が1cm）の水銀柱です。
>その当時はレース用の調整器でもちろん輸入品なので高価でした。
うを！初期型は「水銀柱」でしたか！
同社のHistoryを見ると，第1世代は動作媒体に水銀を使っていると
書いてありました．（すみません，見落としてました）
現在のCarbTuneProは第3世代のようですが，同社ホムペによると第2世代以降で
水銀フリーに切り替わったみたいですね．
http://www.carbtune.co.uk/carbhist.html
>その動きは素晴らしく滑らかで、その気になれば各気筒差を５ミリ以下に寄せられます。
>反面原始的で、水銀柱を使う前に位置リセットをする必要があり面倒です。
>アクセルも煽るとゲージに気泡が入って狂ってしまいます。
ガ～ん！アクセルを煽ると気泡が入るのですか！貴重な情報ありがとうございます．(^^)
下記に新型の動作ビデオがあります．その指針の動きは「素晴らしく滑らか」
とはいいがたく，それなりのブレがあります．
http://www.youtube.com/watch?v=CYgN2-96Ik0
水銀じゃなくなったときに滑らかさを少し犠牲にしたのかな…．オリフィス管の内径をもっと細くするか，オリフィス管の長さを延長すれば滑らかになるはずですが，その反面，応答が遅くなるでしょうね．
下記は液体式のSyncProの動画ですが，これなら「素晴らしく滑らか」といえそうです．
http://www.youtube.com/watch?v=UmLwyAPMBLI
では，機械ゲージ式はどうか？
http://www.youtube.com/watch?v=t0qf11BOx6o
う～む，読み取れないことはないけど，一目盛り以上ぶれてますね．
しかも円周上の目盛りなので，気筒間のバキューム圧を比較するのは
読み取りづらそう．
ちなみに機械ゲージ式（4連，新品）は，日本だと6,800円ぐらいから，
米国だとUS$で三十数ドルからあって激安感があります．
＃それにしても購入前にこうして動画でチェックできるとは…．21世紀に
なったのですね～．インターネット万歳＼(^o^)／
>買うときに「永久に使える」との謳い文句で耐久性抜群ですが．．新型欲しい。
>私のお宝物工具なので、これだけはケースに入って立って部屋内で保管してあります。
>連休はこれを使って３年ぶりに同調を行う予定です。(^^
私もキャブ同調したいです．でも，その前にフロントブレーキマスターOHだな．
OHキットも入手したし…．
ここのところ忙しくて全然バイクに関わっている時間がとれず，
ネットで調べてあれこれ考えをめぐらすことで気晴らししています(^^;
とはいえお買い物前のもっとも楽しい時間かもしれません．
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ようさん - 10/4/25(日) 22:35 - |
う～ん．．この話題は粘ってますね。(^^;
釈迦に説法でしょうけど．．圧力ゲージは今でも水銀が最高峰です。
医者の血圧計や本格的な大気圧計と言った高精度の物は今でも水銀柱のようです。
私のモーガンは２０年以上前の初期型で1：1（一目盛が1cm）の水銀柱です。
その当時はレース用の調整器でもちろん輸入品なので高価でした。
その動きは素晴らしく滑らかで、その気になれば各気筒差を５ミリ以下に寄せられます。
反面原始的で、水銀柱を使う前に位置リセットをする必要があり面倒です。
アクセルも煽るとゲージに気泡が入って狂ってしまいます。
買うときに「永久に使える」との謳い文句で耐久性抜群ですが．．新型欲しい。
私のお宝物工具なので、これだけはケースに入って立って部屋内で保管してあります。
連休はこれを使って３年ぶりに同調を行う予定です。(^^
釈迦に説法でしょうけど．．圧力ゲージは今でも水銀が最高峰です。
医者の血圧計や本格的な大気圧計と言った高精度の物は今でも水銀柱のようです。
私のモーガンは２０年以上前の初期型で1：1（一目盛が1cm）の水銀柱です。
その当時はレース用の調整器でもちろん輸入品なので高価でした。
その動きは素晴らしく滑らかで、その気になれば各気筒差を５ミリ以下に寄せられます。
反面原始的で、水銀柱を使う前に位置リセットをする必要があり面倒です。
アクセルも煽るとゲージに気泡が入って狂ってしまいます。
買うときに「永久に使える」との謳い文句で耐久性抜群ですが．．新型欲しい。
私のお宝物工具なので、これだけはケースに入って立って部屋内で保管してあります。
連休はこれを使って３年ぶりに同調を行う予定です。(^^
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marry - 10/4/25(日) 1:01 - |
発見しました．やはり興和精機が作っているのですね．
http://www.kowa-seiki.co.jp/catalog/product_info.php?products_id=81
だいたい5万円弱はするのですね．自作すれば1万円以下で作れそう
ですが…製作時間と稼働時間を天秤にかけたら買ったほうが安いですね．
http://ow01.cocolog-nifty.com/blog/2007/10/post_9d50.html
サンデーメカニックとしては，Morganかな…．
http://www.kowa-seiki.co.jp/catalog/product_info.php?products_id=81
だいたい5万円弱はするのですね．自作すれば1万円以下で作れそう
ですが…製作時間と稼働時間を天秤にかけたら買ったほうが安いですね．
http://ow01.cocolog-nifty.com/blog/2007/10/post_9d50.html
サンデーメカニックとしては，Morganかな…．
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