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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 10/4/12(月) 22:36 - |
キャブドライバーの自作もすごいですが，水柱方式の
自作同調計は圧巻！(^^;
http://bikemainte.kemuridama.com/4th_carbu.html
【DSCF2541.JPG : 11.4KB】
自作同調計は圧巻！(^^;
http://bikemainte.kemuridama.com/4th_carbu.html
【DSCF2541.JPG : 11.4KB】
1,397 hits
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marry - 10/4/11(日) 13:22 - |
幸い，私のはまだ錆びていませんが，便利なケミカルのメモです．
ワコーズ(wako's) 燃料タンク錆除去剤 ピカタンZ v451 pt-z
メーカー希望小売価格 6,825円 (税込)
タンク内の錆を除去し、同時に錆を防ぐ弱酸性タイプの錆取り剤です。
洗浄力に優れ、錆の程度により、水と希釈して使用できるので経済的です。
本液1缶で20Ｌまでのタンクに使用できます。
冬季使用の場合は、お湯で希釈し使用すると時間が短縮され、より速く除去できます。
容量：2L
タンクライナー(燃料タンク内面塗料)と合わせて使うと効果的です！
－－－
けっこう高いんですね．
【pikatan-z-v451.jpg : 291.1KB】
ワコーズ(wako's) 燃料タンク錆除去剤 ピカタンZ v451 pt-z
メーカー希望小売価格 6,825円 (税込)
タンク内の錆を除去し、同時に錆を防ぐ弱酸性タイプの錆取り剤です。
洗浄力に優れ、錆の程度により、水と希釈して使用できるので経済的です。
本液1缶で20Ｌまでのタンクに使用できます。
冬季使用の場合は、お湯で希釈し使用すると時間が短縮され、より速く除去できます。
容量：2L
タンクライナー(燃料タンク内面塗料)と合わせて使うと効果的です！
－－－
けっこう高いんですね．
【pikatan-z-v451.jpg : 291.1KB】
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marry - 10/4/10(土) 10:02 - |
保安基準には前照灯と尾灯が二つ以上備えられた場合には，その外側に方向指示器がなければならないとされているらしいです．
これはバイクだけの規制かな？
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/04/post_15dd.html
【s112_2.jpg : 191.1KB】
これはバイクだけの規制かな？
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/04/post_15dd.html
【s112_2.jpg : 191.1KB】
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marry - 10/4/10(土) 9:54 - |
テールランプ（尾灯）には法規制があるはずですが，こんなのがありました：
(1)取り付け位置は車両の中心線に対して対称で，中心が地上2m以下
(2)電球は5W以上，レンズの面積は15平方cm以上
ブレーキランプ（制動灯）は：
(3)15W，20平方cm以上
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2005/10/post_aa8a.html
この根拠は何という法令なのでしょう？ それとも通達？
あるいは自主規制？
(1)取り付け位置は車両の中心線に対して対称で，中心が地上2m以下
(2)電球は5W以上，レンズの面積は15平方cm以上
ブレーキランプ（制動灯）は：
(3)15W，20平方cm以上
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2005/10/post_aa8a.html
この根拠は何という法令なのでしょう？ それとも通達？
あるいは自主規制？
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marry - 10/4/9(金) 9:09 - |
1,730 hits
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marry - 10/4/9(金) 9:03 - |
1,683 hits
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marry - 10/4/8(木) 2:03 - |
継続車検では騒音を測定されるようなことは（通常は）ありません．
しかし，検査官が必要と認めれば測定するのかな？
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2007/04/post_2ac8.html
(1)騒音計とマフラーの出口の距離は0.5m，マフラーとのなす角は45°．
(2)最高出力の回転数の50％で測定する．
最高出力回転数が5000rpmを超えるものについては，その75％で測定する．
(3)並行輸入車は緩和処置として，型式指定車の規制より1年以上の適用が猶予される．
(4)1989年4月1日以降の通関日の輸入車：99dB
2005年9月1日以降の通関日の輸入車：94dB
CB900F/1100Fでも，この規制値はノーマルマフラーなら楽にクリアするのかな？
うるさい改造マフラーを付けているトラックやトレーラーとかを取り締まって欲しいものです．
【s25_30.jpg : 168.4KB】
しかし，検査官が必要と認めれば測定するのかな？
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2007/04/post_2ac8.html
(1)騒音計とマフラーの出口の距離は0.5m，マフラーとのなす角は45°．
(2)最高出力の回転数の50％で測定する．
最高出力回転数が5000rpmを超えるものについては，その75％で測定する．
(3)並行輸入車は緩和処置として，型式指定車の規制より1年以上の適用が猶予される．
(4)1989年4月1日以降の通関日の輸入車：99dB
2005年9月1日以降の通関日の輸入車：94dB
CB900F/1100Fでも，この規制値はノーマルマフラーなら楽にクリアするのかな？
うるさい改造マフラーを付けているトラックやトレーラーとかを取り締まって欲しいものです．
【s25_30.jpg : 168.4KB】
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marry - 10/4/7(水) 1:40 - |
>(2)DOT5はDOT3やDOT4と混ざると凝固するらしい．
凝固といっても「ヘドロ状」になるようです．さらに経年が
進むと粉末になるらしいです．
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2005/09/post_98c3.html
ハーレーのブレーキフルードは，グリコール系（DOT3, DOT4)から
シリコン（DOT5)に進化したのに，あまりにもユーザーの無知で
グリコール系を混ぜることが多発したため，再びグリコール系に
切り替えているらしいですが，混乱に拍車をかけそうな…．
ハーレーは古いのか，新しいのか？…乗り手にも，整備工場にも
スキルと知識が求められるんですね．(^^)
凝固といっても「ヘドロ状」になるようです．さらに経年が
進むと粉末になるらしいです．
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2005/09/post_98c3.html
ハーレーのブレーキフルードは，グリコール系（DOT3, DOT4)から
シリコン（DOT5)に進化したのに，あまりにもユーザーの無知で
グリコール系を混ぜることが多発したため，再びグリコール系に
切り替えているらしいですが，混乱に拍車をかけそうな…．
ハーレーは古いのか，新しいのか？…乗り手にも，整備工場にも
スキルと知識が求められるんですね．(^^)
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marry - 10/4/7(水) 1:26 - |
昨夜見つけたページを再度見ていて，ようやく気づきました(^^;
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/05/post_9df1.html
ブレーキレバーのリターン・スプリングがへこたれると
ブレーキレバーの戻りがわずかに悪くなり，リターンポートの
小穴をふさぐ（あるいはふさぎ気味）になる可能性が
ありそうです．
正常にレバーが戻りきっていれば左図の状態で，戻りが不完全なら右図の
状態になるわけです．
【s10_3.jpg : 7.5KB】
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/05/post_9df1.html
ブレーキレバーのリターン・スプリングがへこたれると
ブレーキレバーの戻りがわずかに悪くなり，リターンポートの
小穴をふさぐ（あるいはふさぎ気味）になる可能性が
ありそうです．
正常にレバーが戻りきっていれば左図の状態で，戻りが不完全なら右図の
状態になるわけです．
【s10_3.jpg : 7.5KB】
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marry - 10/4/6(火) 1:10 - |
なぜマスターのOHをさぼるとブレーキのひきずりが生じるのか？
ハーレーのフロントブレーキマスターなので，ＣＢとは
構造が少し違うと思いますが，わかりやすい説明がありました：
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/05/post_9df1.html
ハーレーのフロントブレーキマスターなので，ＣＢとは
構造が少し違うと思いますが，わかりやすい説明がありました：
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/05/post_9df1.html
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marry - 10/4/6(火) 1:05 - |
CB750F(RC04)に使うのはDOT3かDOT4ですよね．
ホームセンターで売っているのもたいていはDOT3かDOT4だと思います．
でも，DOT5もあるんですね．DOT5は，単にDOT4より沸騰しにくい
高性能ブレーキフルードだと思っていたのですが…どうやらDOT3やDOT4と
全く異なるらしいです．
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2007/01/post_3a98.html
(1)DOT5は，塗装を侵さない．
DOT5はシリコン系みたいですね．詳しくは知りませんが…．
いっぽうDOT3やDOT4はグリコール系らしい．
(2)DOT5はDOT3やDOT4と混ざると凝固するらしい．
もしDOT5を使うなら，ブレーキ系を全部交換しないとダメなのかな？
ホームセンターで売っているのもたいていはDOT3かDOT4だと思います．
でも，DOT5もあるんですね．DOT5は，単にDOT4より沸騰しにくい
高性能ブレーキフルードだと思っていたのですが…どうやらDOT3やDOT4と
全く異なるらしいです．
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2007/01/post_3a98.html
(1)DOT5は，塗装を侵さない．
DOT5はシリコン系みたいですね．詳しくは知りませんが…．
いっぽうDOT3やDOT4はグリコール系らしい．
(2)DOT5はDOT3やDOT4と混ざると凝固するらしい．
もしDOT5を使うなら，ブレーキ系を全部交換しないとダメなのかな？
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marry - 10/4/6(火) 0:30 - |
むむむ，ブレーキ引きずり気味の原因は，ブレーキマスター内部のリターン・ポートの詰まりが原因かも…．
フロントのブレーキマスターは，昨年リザーブタンクごと中古と交換した
ものの，OHしてないしなぁ…(^^;
最重要メインテナンス課題に決定．
リターンポートの穴を大きくするとどうなるのかな？
フロントのブレーキマスターは，昨年リザーブタンクごと中古と交換した
ものの，OHしてないしなぁ…(^^;
最重要メインテナンス課題に決定．
リターンポートの穴を大きくするとどうなるのかな？
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marry - 10/4/3(土) 1:48 - |
（先に紹介したのと同じページですが）PETボトル＋園芸用バルブで，
ちゃっちゃと作ってあってすばらしす．
http://blogs.yahoo.co.jp/cb750fb2007/7420079.html
【img_65465_7420079_9.jpg : 34.0KB】
ちゃっちゃと作ってあってすばらしす．
http://blogs.yahoo.co.jp/cb750fb2007/7420079.html
【img_65465_7420079_9.jpg : 34.0KB】
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marry - 10/4/3(土) 1:40 - |
現在，比較的安価に入手できるものは，台湾製ゲージを4個
使った物のようです．
大別すると，
ブラックパネルの精悍で細かい目盛りのと，
ホワイトパネルで普通な目盛りのがあるようです．
パっと見は，ブラックパネルのほうがよさげ…．
でもよく見ると，ブラックパネルのはセンターメーターに
なっていて，負圧と正圧の両方に目盛られています．
ホワイトパネルのは負圧が主で正圧はちょっぴり
目盛られています．
ということはホワイトパネルのほうが目盛りをだいたい2倍ほど
細かく読み取れるわけで，ホワイトパネルの勝ちかな？
【Quad-VacGauge-Black.jpg : 52.9KB】
【Quad-VacGauge-White.jpg : 55.6KB】
使った物のようです．
大別すると，
ブラックパネルの精悍で細かい目盛りのと，
ホワイトパネルで普通な目盛りのがあるようです．
パっと見は，ブラックパネルのほうがよさげ…．
でもよく見ると，ブラックパネルのはセンターメーターに
なっていて，負圧と正圧の両方に目盛られています．
ホワイトパネルのは負圧が主で正圧はちょっぴり
目盛られています．
ということはホワイトパネルのほうが目盛りをだいたい2倍ほど
細かく読み取れるわけで，ホワイトパネルの勝ちかな？
【Quad-VacGauge-Black.jpg : 52.9KB】
【Quad-VacGauge-White.jpg : 55.6KB】
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marry - 10/4/3(土) 0:41 - |
もひとつ見つけました(^^)
http://blogs.yahoo.co.jp/cb750fb2007/7420079.html
バキュームゲージを取り付けてあるようすがよくわかります．
自作キャブ同調レンチもすばらしい！
【img_65465_7420079_3.jpg : 26.7KB】
【img_65465_7420079_5.jpg : 23.9KB】
【img_65465_7420079_6.jpg : 31.7KB】
http://blogs.yahoo.co.jp/cb750fb2007/7420079.html
バキュームゲージを取り付けてあるようすがよくわかります．
自作キャブ同調レンチもすばらしい！
【img_65465_7420079_3.jpg : 26.7KB】
【img_65465_7420079_5.jpg : 23.9KB】
【img_65465_7420079_6.jpg : 31.7KB】
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marry - 10/4/2(金) 12:04 - |
1,187 hits
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marry - 10/4/2(金) 2:18 - |
CB750Fのキャブ同調をやるには，もう少し道具が要りそうな予感．
http://inthefields.web.fc2.com/newpage172.html
(1)純正同調レンチ？
う～みゅ，こないだ入手したのと形がちがう…(--)？
(2)バキュームゲージのアダプタ
バキュームゲージを取り付けるには別売の5mmアダプタが要るらしい．
これも疑問．
【cb6.jpg : 18.8KB】
【cb3.jpg : 18.4KB】
http://inthefields.web.fc2.com/newpage172.html
(1)純正同調レンチ？
う～みゅ，こないだ入手したのと形がちがう…(--)？
(2)バキュームゲージのアダプタ
バキュームゲージを取り付けるには別売の5mmアダプタが要るらしい．
これも疑問．
【cb6.jpg : 18.8KB】
【cb3.jpg : 18.4KB】
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ようさん - 10/3/30(火) 22:41 - |
う～ん．．興味深い。(-_-
うちからだと．．２時間半くらいかな。
伊豆って、いろいろ見所が多いんですよね。
松崎の岩科学校ってのは行った事があります。
【P6070035.jpg : 130.3KB】
【P6070042.jpg : 62.5KB】
うちからだと．．２時間半くらいかな。
伊豆って、いろいろ見所が多いんですよね。
松崎の岩科学校ってのは行った事があります。
【P6070035.jpg : 130.3KB】
【P6070042.jpg : 62.5KB】
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marry - 10/3/26(金) 3:18 - |
伊豆にあった灯台の物語（実話）だそうです．
http://kodou.lolipop.jp/inatori-toudai.htm
時間があったらバイクで立ち寄ってみたいと思いました．
http://www.kaiho.mlit.go.jp/03kanku/shimoda/00_headline/01_topics/081101/081101_topics.html
http://makkin.cocolog-nifty.com/log/2005/04/post_3b94.html
http://kodou.lolipop.jp/inatori-toudai.htm
時間があったらバイクで立ち寄ってみたいと思いました．
http://www.kaiho.mlit.go.jp/03kanku/shimoda/00_headline/01_topics/081101/081101_topics.html
http://makkin.cocolog-nifty.com/log/2005/04/post_3b94.html
719 hits
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marry - 10/3/18(木) 12:15 - |
ようさん，書き込みありがとうございます．
▼ようさんさん：
>勉強ですね～。|-)/
勉強になります．
>一時期．．「ステンボルトでカスタム化」なんてバカな企画が雑誌でも真剣にあったんです。
へ～．そうだったんですか！
>アルミに入れられるのはアルミかスチールですね。
おお！そういえば，ディスクブレーキのバンジョーボルトを
取り付けるボルトは，純正はスチール，Earls製はアルミの青色アルマイト処理
したボルトでした．
>ちなみにヘリサートが入ればこの理屈は通用しません。
>もちろん規定の強度も通用しなくなります。(((;-|
ヘリサートを入れたら複雑になりそうですね．
▼ようさんさん：
>勉強ですね～。|-)/
勉強になります．
>一時期．．「ステンボルトでカスタム化」なんてバカな企画が雑誌でも真剣にあったんです。
へ～．そうだったんですか！
>アルミに入れられるのはアルミかスチールですね。
おお！そういえば，ディスクブレーキのバンジョーボルトを
取り付けるボルトは，純正はスチール，Earls製はアルミの青色アルマイト処理
したボルトでした．
>ちなみにヘリサートが入ればこの理屈は通用しません。
>もちろん規定の強度も通用しなくなります。(((;-|
ヘリサートを入れたら複雑になりそうですね．
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