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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 10/3/18(木) 11:37 - |
ちなみにセミコン見ル野さんが表紙で持っている
電動ドリルは「マキタ」でしょう．
ナっちゃんが持っている電動ドリルやディスク・グラインダは「日立工機」と見ました(^^)
【natsuko-06.jpg : 19.8KB】
【natsuko-T02.jpg : 25.6KB】
電動ドリルは「マキタ」でしょう．
ナっちゃんが持っている電動ドリルやディスク・グラインダは「日立工機」と見ました(^^)
【natsuko-06.jpg : 19.8KB】
【natsuko-T02.jpg : 25.6KB】
823 hits
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ようさん - 10/3/17(水) 11:39 - |
勉強ですね～。|-)/
一時期．．「ステンボルトでカスタム化」なんてバカな企画が雑誌でも真剣にあったんです。
電蝕もさることながら「熱膨張率の違い」など念頭にも無い無茶な企画です。
アルミに入れられるのはアルミかスチールですね。
ちなみにヘリサートが入ればこの理屈は通用しません。
もちろん規定の強度も通用しなくなります。(((;-|
一時期．．「ステンボルトでカスタム化」なんてバカな企画が雑誌でも真剣にあったんです。
電蝕もさることながら「熱膨張率の違い」など念頭にも無い無茶な企画です。
アルミに入れられるのはアルミかスチールですね。
ちなみにヘリサートが入ればこの理屈は通用しません。
もちろん規定の強度も通用しなくなります。(((;-|
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marry - 10/3/17(水) 2:07 - |
先日「軸力」って言葉を初めて知りました．今，流行の
電気自動車だかの展示会に行ったら，軸力計とか軸力センサとか
が展示されていて「？？？わけわからん」でした．
トルクの方言かなぁ…と思ったら，全然違う．(^^;
軸力とは，ねじなどを使って二つのものを締結するときの
締結力をいうようです．
そして，摩擦力と軸力は「反比例」するというのが，
またビックリ！
素人考えだと摩擦力が高いほど締結力が高い，つまり軸力が
高いと考えがちでしょう？
ところで熟練工は，トルクレンチなどを使って規定トルクで
ボルトを締め付けなければならないときに，スーっと一定の速度で
トルクレンチを回し，2度締めはしないそうです．
ここにヒントがありました．工具の持ち方が悪くて，
ボルトを締め付ける途中で持ち替えたりすると，ボルトは
最大静止摩擦力で停止してしまいます．そのボルトを
再び締め付けようとすると最大静止摩擦力を越える力を
加えなければならず，するとたとえ規定トルクに達して
いなくとも，増し締め時にはトルクレンチがカチンと反応
してしまうわけです．
さて，もし摩擦力が少なければ，締め付けでも，増し締めでも
より強くボルトを締めこむことができるわけで，つまり
より高い軸力を発生できるわけです．
すなわち摩擦力が少なければ軸力が高まるわけです．
ネジ溝にグリースを塗ると緩みやすくなるような
気がしますが，摩擦力を下げて軸力を上げる効果は
期待できるのですね．
大きなボルトでなくても，小さな六角ねじでも，
熟練工はスーっと一定の速度で締めこむそうで，
つまり六角レンチの使い方を見れば，そいつの
技量がわかるそうです．
参考：
小川メンテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/20968573.html
参考文献：
セミコン見ル野のシブすぎ技術に男泣き！
http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=000918
【shibusugi.jpg : 14.9KB】
電気自動車だかの展示会に行ったら，軸力計とか軸力センサとか
が展示されていて「？？？わけわからん」でした．
トルクの方言かなぁ…と思ったら，全然違う．(^^;
軸力とは，ねじなどを使って二つのものを締結するときの
締結力をいうようです．
そして，摩擦力と軸力は「反比例」するというのが，
またビックリ！
素人考えだと摩擦力が高いほど締結力が高い，つまり軸力が
高いと考えがちでしょう？
ところで熟練工は，トルクレンチなどを使って規定トルクで
ボルトを締め付けなければならないときに，スーっと一定の速度で
トルクレンチを回し，2度締めはしないそうです．
ここにヒントがありました．工具の持ち方が悪くて，
ボルトを締め付ける途中で持ち替えたりすると，ボルトは
最大静止摩擦力で停止してしまいます．そのボルトを
再び締め付けようとすると最大静止摩擦力を越える力を
加えなければならず，するとたとえ規定トルクに達して
いなくとも，増し締め時にはトルクレンチがカチンと反応
してしまうわけです．
さて，もし摩擦力が少なければ，締め付けでも，増し締めでも
より強くボルトを締めこむことができるわけで，つまり
より高い軸力を発生できるわけです．
すなわち摩擦力が少なければ軸力が高まるわけです．
ネジ溝にグリースを塗ると緩みやすくなるような
気がしますが，摩擦力を下げて軸力を上げる効果は
期待できるのですね．
大きなボルトでなくても，小さな六角ねじでも，
熟練工はスーっと一定の速度で締めこむそうで，
つまり六角レンチの使い方を見れば，そいつの
技量がわかるそうです．
参考：
小川メンテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/20968573.html
参考文献：
セミコン見ル野のシブすぎ技術に男泣き！
http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=000918
【shibusugi.jpg : 14.9KB】
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marry - 10/3/17(水) 1:38 - |
ボルトが必要になって近所のDIYセンターで調達することが
ときどきあります．
クロメートだか，アルメートだか，詳しくは知りませんが，
ステンレスも含めて同じ径のボルトが売られています．
なかでもステンレスが一番高いはずです．そりゃぁ，
ステンレスってぐらいですから錆びないわけで，
だからお値段も高めなのでしょう．
つまりフトコロに余裕があるならステンレス，
大量に使うとかでケチケチしたいならスチールボルトを
使えということなのかな～ぐらいに納得していました(^^;
でも，違うんですね．特にエンジンやブレーキにいたるまで
アルミ製の部品にステンレスボルトを使ってはならないのだ
そうです．
なんで？それは「電蝕」でガチガチにかじりついてしまうから
だそうです．（知らなかった～）
電蝕とは「電気化学的腐蝕」の略で，異なる金属が同時に電解質溶液に接触したとき，金属間の電位差によりイオン化傾向の強い金属がイオンとして溶液中に溶け出すことで金属が腐食する現象です．
スチールボルトが使ってあるのは，コストダウンのためじゃなかったんですね～．
出典はこちら：
小川メンテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/5749370.html
【damaged-stainless-bolt.jpg : 10.6KB】
ときどきあります．
クロメートだか，アルメートだか，詳しくは知りませんが，
ステンレスも含めて同じ径のボルトが売られています．
なかでもステンレスが一番高いはずです．そりゃぁ，
ステンレスってぐらいですから錆びないわけで，
だからお値段も高めなのでしょう．
つまりフトコロに余裕があるならステンレス，
大量に使うとかでケチケチしたいならスチールボルトを
使えということなのかな～ぐらいに納得していました(^^;
でも，違うんですね．特にエンジンやブレーキにいたるまで
アルミ製の部品にステンレスボルトを使ってはならないのだ
そうです．
なんで？それは「電蝕」でガチガチにかじりついてしまうから
だそうです．（知らなかった～）
電蝕とは「電気化学的腐蝕」の略で，異なる金属が同時に電解質溶液に接触したとき，金属間の電位差によりイオン化傾向の強い金属がイオンとして溶液中に溶け出すことで金属が腐食する現象です．
スチールボルトが使ってあるのは，コストダウンのためじゃなかったんですね～．
出典はこちら：
小川メンテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/5749370.html
【damaged-stainless-bolt.jpg : 10.6KB】
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marry - 10/3/17(水) 1:20 - |
Ｏリングって，バイクにしろクルマにしろ整備で必要になりますよね．
以前，何かのついでにストレートだか，アストロだかで
Ｏリングセットを買ったことがあります．もっていれば
便利かなと思って…．でも，惜しいかな使い道がありません．(^^;
ブレーキ系のＯＨでは，少し高くても純正部品を使ったほうが
安心感が違います．
ブレーキ以外だと燃料系で使えるかな？っと思ったのですが，
どうやら「耐油性」をうたったＯリングじゃダメなんだそうです．
耐油ではなくて，耐ガソリンでないと，一晩で2枚目の写真の右端のように
膨らんでしまうようです．
写真は左から順に，耐ガソリン（ガソリンに付ける前），耐ガソリン（ガソリンに漬け込み後），耐油（ガソリンに漬け込み後）です．
出典はこちら：
小川メンテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/22245230.html
【O-ring-set.jpg : 37.6KB】
【O-rings.jpg : 9.0KB】
以前，何かのついでにストレートだか，アストロだかで
Ｏリングセットを買ったことがあります．もっていれば
便利かなと思って…．でも，惜しいかな使い道がありません．(^^;
ブレーキ系のＯＨでは，少し高くても純正部品を使ったほうが
安心感が違います．
ブレーキ以外だと燃料系で使えるかな？っと思ったのですが，
どうやら「耐油性」をうたったＯリングじゃダメなんだそうです．
耐油ではなくて，耐ガソリンでないと，一晩で2枚目の写真の右端のように
膨らんでしまうようです．
写真は左から順に，耐ガソリン（ガソリンに付ける前），耐ガソリン（ガソリンに漬け込み後），耐油（ガソリンに漬け込み後）です．
出典はこちら：
小川メンテナンスノート
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/22245230.html
【O-ring-set.jpg : 37.6KB】
【O-rings.jpg : 9.0KB】
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marry - 10/3/17(水) 1:06 - |
▼ようさんさん：
>でもさ．．欲しいバイクも無い様に思えるけど。(^^;
>かっこよさやロマンを感じるようなバイクってなくなってきて半電気。
昔はバイクもクルマも個性的でしたね～(^^)
http://www5f.biglobe.ne.jp/~okalin/bike_file.htm
>でもさ．．欲しいバイクも無い様に思えるけど。(^^;
>かっこよさやロマンを感じるようなバイクってなくなってきて半電気。
昔はバイクもクルマも個性的でしたね～(^^)
http://www5f.biglobe.ne.jp/~okalin/bike_file.htm
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marry - 10/3/16(火) 1:03 - |
その道のプロがつづったバイクエンジンのO/Hブログ．
すばらしす．
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333
ショップはこちら．宮崎県：
http://www.ogawamaintenance.com/
すばらしす．
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333
ショップはこちら．宮崎県：
http://www.ogawamaintenance.com/
1,258 hits
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marry - 10/2/27(土) 16:33 - |
注文したときは，ホンダ在庫無しでバックオーダー扱いだったのですが，
エアクリーナー・エレメントといっしょに1週間以内に届いてました．
【cabdriver.jpg : 39.7KB】
エアクリーナー・エレメントといっしょに1週間以内に届いてました．
【cabdriver.jpg : 39.7KB】
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ようさん - 10/2/20(土) 10:36 - |
▼marryさん：
>おなじ外見になるわけで，何回転にセットしたかは，ストップ
>位置から数えないとわからないわけですよね？
もちろん！ 回転数を数えるには専用工具です。(^^
やっぱり「何回転だぁ？」って思うでしょ．．私もそうでした。(-_-)
> ということは，まず最初に現在のセット位置から締めこんで
>いって，何回転したかを覚えておき，そこからセットしなおす
>のでしょうか？
そうです。
軽く当たるまで締めて．．緩めて行くんですけど、これが上手くできない。
1・1/8にするには1・1/4まで締めて1/8戻すんです。(^^;
> そもそもキャブのパイロットスクリューって，どうして
>マイナスねじで，しかも何回転させたか直読できないような
>構造なのでしょう？ （コストダウンのためとは思いますが…）
２スト用のキャブは横にありますよ。（エアジェットですけど・・）
４サイクル用で負圧式の場合は必ず下ですね。
尤も、あそこに無いとポートの位置からしてダメですけどね。(^^;
というわけで．．キャブドライバー買まひょ。
>おなじ外見になるわけで，何回転にセットしたかは，ストップ
>位置から数えないとわからないわけですよね？
もちろん！ 回転数を数えるには専用工具です。(^^
やっぱり「何回転だぁ？」って思うでしょ．．私もそうでした。(-_-)
> ということは，まず最初に現在のセット位置から締めこんで
>いって，何回転したかを覚えておき，そこからセットしなおす
>のでしょうか？
そうです。
軽く当たるまで締めて．．緩めて行くんですけど、これが上手くできない。
1・1/8にするには1・1/4まで締めて1/8戻すんです。(^^;
> そもそもキャブのパイロットスクリューって，どうして
>マイナスねじで，しかも何回転させたか直読できないような
>構造なのでしょう？ （コストダウンのためとは思いますが…）
２スト用のキャブは横にありますよ。（エアジェットですけど・・）
４サイクル用で負圧式の場合は必ず下ですね。
尤も、あそこに無いとポートの位置からしてダメですけどね。(^^;
というわけで．．キャブドライバー買まひょ。
1,177 hits
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marry - 10/2/20(土) 1:00 - |
激安工具はDIYメカニックの強い味方だと思いますが，
こんなこともあるようです．くわばらくわばら：
http://minkara.carview.co.jp/userid/13388/blog/c96059/
なにが起こっても大丈夫なように，フェイルセーフで
作業したいものです．
私はジャッキアップするときは，メインのジャッキと
サブジャッキの二つで持ち上げていて，万一メインが
はずれてもサブでもちこたえるようにしています．
ジャッキそのものが破壊しなくとも，アスファルト路面が凹んだり
することも体験していますので，念のためジャッキの下には荷重分散の
ために鉄板を敷いています．
こんなこともあるようです．くわばらくわばら：
http://minkara.carview.co.jp/userid/13388/blog/c96059/
なにが起こっても大丈夫なように，フェイルセーフで
作業したいものです．
私はジャッキアップするときは，メインのジャッキと
サブジャッキの二つで持ち上げていて，万一メインが
はずれてもサブでもちこたえるようにしています．
ジャッキそのものが破壊しなくとも，アスファルト路面が凹んだり
することも体験していますので，念のためジャッキの下には荷重分散の
ために鉄板を敷いています．
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marry - 10/2/20(土) 0:44 - |
ようさん，こんばんわ．レスありがとうございます．
▼ようさんさん：
>専用工具がなかった頃は、ドライバーを短く加工して使ってました。(^^
スタビドライバーでも作業できそうですが，う～む初めての
私にはなんだか…不安です．マイナスねじだと，半回転ごとに
おなじ外見になるわけで，何回転にセットしたかは，ストップ
位置から数えないとわからないわけですよね？
ということは，まず最初に現在のセット位置から締めこんで
いって，何回転したかを覚えておき，そこからセットしなおす
のでしょうか？
そもそもキャブのパイロットスクリューって，どうして
マイナスねじで，しかも何回転させたか直読できないような
構造なのでしょう？ （コストダウンのためとは思いますが…）
なんか，キャブレターメーカーから初心者お断り！って
いわれているような感じがします(^^;;
簡単に現在のセッティングが一目でわかるなら
便利なはずですが，そういうふうにできないものでしょうかね(^^;
▼ようさんさん：
>専用工具がなかった頃は、ドライバーを短く加工して使ってました。(^^
スタビドライバーでも作業できそうですが，う～む初めての
私にはなんだか…不安です．マイナスねじだと，半回転ごとに
おなじ外見になるわけで，何回転にセットしたかは，ストップ
位置から数えないとわからないわけですよね？
ということは，まず最初に現在のセット位置から締めこんで
いって，何回転したかを覚えておき，そこからセットしなおす
のでしょうか？
そもそもキャブのパイロットスクリューって，どうして
マイナスねじで，しかも何回転させたか直読できないような
構造なのでしょう？ （コストダウンのためとは思いますが…）
なんか，キャブレターメーカーから初心者お断り！って
いわれているような感じがします(^^;;
簡単に現在のセッティングが一目でわかるなら
便利なはずですが，そういうふうにできないものでしょうかね(^^;
1,131 hits
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ようさん - 10/2/18(木) 13:33 - |
専用工具がなかった頃は、ドライバーを短く加工して使ってました。(^^
今じゃ100円均一でも売ってますけど、これでも出来るんですよ。
車上で1・1/8とかは難しいですが（熱いので）微調整ならＯＫ。
今じゃ100円均一でも売ってますけど、これでも出来るんですよ。
車上で1・1/8とかは難しいですが（熱いので）微調整ならＯＫ。
1,030 hits
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marry - 10/2/16(火) 12:03 - |
▼marryさん：
>ホンダ純正の部品番号は，
>07908-4220201
>で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
>http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
>
>こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
>興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
>で税込み2,793円．少しお安い！
>http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
アストロプロダクツから連絡がきました．同社ウェブサイトの表示価格は誤りだそうです．定価は税込み4,326円（本体4,120円）が正しい価格とのことです．
興和精機からの取り寄せ販売ですが，興和精機の在庫は「あり」．
アストロから買うと，少なくとも送料1,050円がかかりますから，
かえって高く付きます．（購入金額2万円を超えれば送料無料）
ホンダ系列のバイク店で発注すれば送料ゼロで買えるはず．
う～む，…(^^;
>ホンダ純正の部品番号は，
>07908-4220201
>で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
>http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
>
>こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
>興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
>で税込み2,793円．少しお安い！
>http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
アストロプロダクツから連絡がきました．同社ウェブサイトの表示価格は誤りだそうです．定価は税込み4,326円（本体4,120円）が正しい価格とのことです．
興和精機からの取り寄せ販売ですが，興和精機の在庫は「あり」．
アストロから買うと，少なくとも送料1,050円がかかりますから，
かえって高く付きます．（購入金額2万円を超えれば送料無料）
ホンダ系列のバイク店で発注すれば送料ゼロで買えるはず．
う～む，…(^^;
1,076 hits
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ようさん - 10/2/8(月) 11:39 - |
でもさ．．欲しいバイクも無い様に思えるけど。(^^;
かっこよさやロマンを感じるようなバイクってなくなってきて半電気。
蒸気機関車から電気機関車そして列車になるように変わっていくんだろうなぁ．．。
かっこよさやロマンを感じるようなバイクってなくなってきて半電気。
蒸気機関車から電気機関車そして列車になるように変わっていくんだろうなぁ．．。
770 hits
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marry - 10/2/6(土) 11:48 - |
日本自動車工業界の統計によると，バイクの国内生産は1981年のピーク（741万3000台）から年々減少しているそうです．
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
1981年というと「バリバリ伝説」のグンが乗るCB750FBが発売された
年ですね．RZ350とかZ750GPとかも，あの頃ですね．世の中が
20世紀最後のバイクブームに浮かれていた時期だったとは…．
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
1981年というと「バリバリ伝説」のグンが乗るCB750FBが発売された
年ですね．RZ350とかZ750GPとかも，あの頃ですね．世の中が
20世紀最後のバイクブームに浮かれていた時期だったとは…．
744 hits
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marry - 10/2/6(土) 11:42 - |
▼ようさんさん：
>でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
>調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
アドバイスありがとうございます．
アストロのホームページには掲載されていますが，
ウェブショップや楽天モール店には掲載されていません．
果たして買えるのか？！(^^)
>でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
>調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
アドバイスありがとうございます．
アストロのホームページには掲載されていますが，
ウェブショップや楽天モール店には掲載されていません．
果たして買えるのか？！(^^)
1,136 hits
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ようさん - 10/2/4(木) 17:17 - |
▼marryさん：
> もっと安いのもあり．
ＯＫ！(-O-)/
でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
> もっと安いのもあり．
ＯＫ！(-O-)/
でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
1,053 hits
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marry - 10/1/24(日) 15:15 - |
もっと安いのもあり．
AP キャブドライバー
アストロ特価(税込)： 2,480 円
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=1580
AP キャブドライバー
アストロ特価(税込)： 2,480 円
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=1580
1,095 hits
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marry - 10/1/24(日) 14:20 - |
某掲示板で取り上げられていたCB750Fのキャブレター調整用の特殊工具ですが，
ひょっとしてホンダ純正でなくても使えるのかな？
メカ音痴の私は，キャブには手出し無用なのですが，燃費が悪いので
ちょっとだけ調整してみたい…と前々から思っています．
それには専用工具が必要．でも，もはや入手困難ではないかと
思っていました．
ホンダ純正の部品番号は，
07908-4220201
で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
で税込み2,793円．少しお安い！
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
ひょっとしてホンダ純正でなくても使えるのかな？
メカ音痴の私は，キャブには手出し無用なのですが，燃費が悪いので
ちょっとだけ調整してみたい…と前々から思っています．
それには専用工具が必要．でも，もはや入手困難ではないかと
思っていました．
ホンダ純正の部品番号は，
07908-4220201
で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
で税込み2,793円．少しお安い！
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
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marry - 10/1/16(土) 10:25 - |
この正月に大して期待もせずに見たのですが，感動しました．2005年製作の映画なので，遅ればせながらですが(^^;
主人公はニュージランドに住む年金生活者の老人バート・モンロー．
彼の駆るインディアン・スカウトは1920年製ながらコツコツと改造した
スーパーバイクです．
これではるばる太平洋を渡り，1962年にソルトフラッツ（ボンネビル＠ユタ州）で時速200マイル（320km/h)を超える世界記録を達成する物語です．当時63歳．
CB750Fなんざ，たかだか齢30歳ですから，まだまだ若造ですね．
【poster-Indian-w640.jpg : 90.3KB】
主人公はニュージランドに住む年金生活者の老人バート・モンロー．
彼の駆るインディアン・スカウトは1920年製ながらコツコツと改造した
スーパーバイクです．
これではるばる太平洋を渡り，1962年にソルトフラッツ（ボンネビル＠ユタ州）で時速200マイル（320km/h)を超える世界記録を達成する物語です．当時63歳．
CB750Fなんざ，たかだか齢30歳ですから，まだまだ若造ですね．
【poster-Indian-w640.jpg : 90.3KB】
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