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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 10/2/20(土) 0:44 - |
ようさん，こんばんわ．レスありがとうございます．
▼ようさんさん：
>専用工具がなかった頃は、ドライバーを短く加工して使ってました。(^^
スタビドライバーでも作業できそうですが，う～む初めての
私にはなんだか…不安です．マイナスねじだと，半回転ごとに
おなじ外見になるわけで，何回転にセットしたかは，ストップ
位置から数えないとわからないわけですよね？
ということは，まず最初に現在のセット位置から締めこんで
いって，何回転したかを覚えておき，そこからセットしなおす
のでしょうか？
そもそもキャブのパイロットスクリューって，どうして
マイナスねじで，しかも何回転させたか直読できないような
構造なのでしょう？ （コストダウンのためとは思いますが…）
なんか，キャブレターメーカーから初心者お断り！って
いわれているような感じがします(^^;;
簡単に現在のセッティングが一目でわかるなら
便利なはずですが，そういうふうにできないものでしょうかね(^^;
▼ようさんさん：
>専用工具がなかった頃は、ドライバーを短く加工して使ってました。(^^
スタビドライバーでも作業できそうですが，う～む初めての
私にはなんだか…不安です．マイナスねじだと，半回転ごとに
おなじ外見になるわけで，何回転にセットしたかは，ストップ
位置から数えないとわからないわけですよね？
ということは，まず最初に現在のセット位置から締めこんで
いって，何回転したかを覚えておき，そこからセットしなおす
のでしょうか？
そもそもキャブのパイロットスクリューって，どうして
マイナスねじで，しかも何回転させたか直読できないような
構造なのでしょう？ （コストダウンのためとは思いますが…）
なんか，キャブレターメーカーから初心者お断り！って
いわれているような感じがします(^^;;
簡単に現在のセッティングが一目でわかるなら
便利なはずですが，そういうふうにできないものでしょうかね(^^;
1,042 hits
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ようさん - 10/2/18(木) 13:33 - |
専用工具がなかった頃は、ドライバーを短く加工して使ってました。(^^
今じゃ100円均一でも売ってますけど、これでも出来るんですよ。
車上で1・1/8とかは難しいですが（熱いので）微調整ならＯＫ。
今じゃ100円均一でも売ってますけど、これでも出来るんですよ。
車上で1・1/8とかは難しいですが（熱いので）微調整ならＯＫ。
949 hits
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marry - 10/2/16(火) 12:03 - |
▼marryさん：
>ホンダ純正の部品番号は，
>07908-4220201
>で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
>http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
>
>こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
>興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
>で税込み2,793円．少しお安い！
>http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
アストロプロダクツから連絡がきました．同社ウェブサイトの表示価格は誤りだそうです．定価は税込み4,326円（本体4,120円）が正しい価格とのことです．
興和精機からの取り寄せ販売ですが，興和精機の在庫は「あり」．
アストロから買うと，少なくとも送料1,050円がかかりますから，
かえって高く付きます．（購入金額2万円を超えれば送料無料）
ホンダ系列のバイク店で発注すれば送料ゼロで買えるはず．
う～む，…(^^;
>ホンダ純正の部品番号は，
>07908-4220201
>で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
>http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
>
>こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
>興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
>で税込み2,793円．少しお安い！
>http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
アストロプロダクツから連絡がきました．同社ウェブサイトの表示価格は誤りだそうです．定価は税込み4,326円（本体4,120円）が正しい価格とのことです．
興和精機からの取り寄せ販売ですが，興和精機の在庫は「あり」．
アストロから買うと，少なくとも送料1,050円がかかりますから，
かえって高く付きます．（購入金額2万円を超えれば送料無料）
ホンダ系列のバイク店で発注すれば送料ゼロで買えるはず．
う～む，…(^^;
1,004 hits
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ようさん - 10/2/8(月) 11:39 - |
でもさ．．欲しいバイクも無い様に思えるけど。(^^;
かっこよさやロマンを感じるようなバイクってなくなってきて半電気。
蒸気機関車から電気機関車そして列車になるように変わっていくんだろうなぁ．．。
かっこよさやロマンを感じるようなバイクってなくなってきて半電気。
蒸気機関車から電気機関車そして列車になるように変わっていくんだろうなぁ．．。
709 hits
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marry - 10/2/6(土) 11:48 - |
日本自動車工業界の統計によると，バイクの国内生産は1981年のピーク（741万3000台）から年々減少しているそうです．
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
1981年というと「バリバリ伝説」のグンが乗るCB750FBが発売された
年ですね．RZ350とかZ750GPとかも，あの頃ですね．世の中が
20世紀最後のバイクブームに浮かれていた時期だったとは…．
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
1981年というと「バリバリ伝説」のグンが乗るCB750FBが発売された
年ですね．RZ350とかZ750GPとかも，あの頃ですね．世の中が
20世紀最後のバイクブームに浮かれていた時期だったとは…．
687 hits
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marry - 10/2/6(土) 11:42 - |
▼ようさんさん：
>でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
>調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
アドバイスありがとうございます．
アストロのホームページには掲載されていますが，
ウェブショップや楽天モール店には掲載されていません．
果たして買えるのか？！(^^)
>でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
>調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
アドバイスありがとうございます．
アストロのホームページには掲載されていますが，
ウェブショップや楽天モール店には掲載されていません．
果たして買えるのか？！(^^)
1,052 hits
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ようさん - 10/2/4(木) 17:17 - |
▼marryさん：
> もっと安いのもあり．
ＯＫ！(-O-)/
でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
> もっと安いのもあり．
ＯＫ！(-O-)/
でも首の角度からして黄色い柄の方が使いやすいです。
調整方法は意外と簡単なのでＧＯ！
980 hits
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marry - 10/1/24(日) 15:15 - |
もっと安いのもあり．
AP キャブドライバー
アストロ特価(税込)： 2,480 円
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=1580
AP キャブドライバー
アストロ特価(税込)： 2,480 円
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=1580
1,027 hits
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marry - 10/1/24(日) 14:20 - |
某掲示板で取り上げられていたCB750Fのキャブレター調整用の特殊工具ですが，
ひょっとしてホンダ純正でなくても使えるのかな？
メカ音痴の私は，キャブには手出し無用なのですが，燃費が悪いので
ちょっとだけ調整してみたい…と前々から思っています．
それには専用工具が必要．でも，もはや入手困難ではないかと
思っていました．
ホンダ純正の部品番号は，
07908-4220201
で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
で税込み2,793円．少しお安い！
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
ひょっとしてホンダ純正でなくても使えるのかな？
メカ音痴の私は，キャブには手出し無用なのですが，燃費が悪いので
ちょっとだけ調整してみたい…と前々から思っています．
それには専用工具が必要．でも，もはや入手困難ではないかと
思っていました．
ホンダ純正の部品番号は，
07908-4220201
で価格は税込み4,326円．けっこうお高いです．
http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.php
こいつをググると，なんとアストロプロダクツでも扱ってました！
興和精機 07908-4220201 パイロットスクリュー
で税込み2,793円．少しお安い！
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000159
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marry - 10/1/16(土) 10:25 - |
この正月に大して期待もせずに見たのですが，感動しました．2005年製作の映画なので，遅ればせながらですが(^^;
主人公はニュージランドに住む年金生活者の老人バート・モンロー．
彼の駆るインディアン・スカウトは1920年製ながらコツコツと改造した
スーパーバイクです．
これではるばる太平洋を渡り，1962年にソルトフラッツ（ボンネビル＠ユタ州）で時速200マイル（320km/h)を超える世界記録を達成する物語です．当時63歳．
CB750Fなんざ，たかだか齢30歳ですから，まだまだ若造ですね．
【poster-Indian-w640.jpg : 90.3KB】
主人公はニュージランドに住む年金生活者の老人バート・モンロー．
彼の駆るインディアン・スカウトは1920年製ながらコツコツと改造した
スーパーバイクです．
これではるばる太平洋を渡り，1962年にソルトフラッツ（ボンネビル＠ユタ州）で時速200マイル（320km/h)を超える世界記録を達成する物語です．当時63歳．
CB750Fなんざ，たかだか齢30歳ですから，まだまだ若造ですね．
【poster-Indian-w640.jpg : 90.3KB】
799 hits
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marry - 10/1/2(土) 2:33 - |
▼ようさんさん：
>新年おめでとさんです。(^^)/
明けましておめでとうございます
>今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
>今年は車検も無いので「気楽」です。
こちらこそ，どうぞよろしく(^^)
>とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
>段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
冬場はバイクで外出するのは辛いかもですね．
若い頃は何ともなかったのに…(^^;
今年もどうぞ安全運転でよろしくお願い申し上げます．
>新年おめでとさんです。(^^)/
明けましておめでとうございます
>今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
>今年は車検も無いので「気楽」です。
こちらこそ，どうぞよろしく(^^)
>とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
>段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
冬場はバイクで外出するのは辛いかもですね．
若い頃は何ともなかったのに…(^^;
今年もどうぞ安全運転でよろしくお願い申し上げます．
843 hits
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ようさん - 10/1/1(金) 10:29 - |
新年おめでとさんです。(^^)/
今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
今年は車検も無いので「気楽」です。
とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
とはいっても九州なんて死んでもいけないし．．
よろひく。
今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
今年は車検も無いので「気楽」です。
とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
とはいっても九州なんて死んでもいけないし．．
よろひく。
838 hits
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marry - 09/11/3(火) 1:16 - |
▼ようさんさん：
>ところで．．以前に「ジェネレーターコイルの良否」で．．
>「コイルの１Ａ程度の電流を流して計測すれば分かる」ってことでしたが、
>これのやり方を教えてもらえませんか。(-O-)/
簡単に説明すると、ケルビン法で測定するだけです。
未知の抵抗R[Ω]に既知の電流値I[A]を流すと、抵抗の両端にはE[V]が発生します。
これを利用します。
オームの法則を思い出してください。
Ｅ＝ＩＲ
です。
さて、ジェネレータには二つのコイルがあります。フィールド・コイルとステータ・コイルです。
フィールド・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルには記載がありませんが）約4.0Ωです。12Vをかけると約3A流れます。
ステータ・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルによれば）三相の各相とも、0.41～0.51Ωです。
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=70;id=CB750F2
フィールド・コイルの抵抗値は、アナログ・テスターやデジタル・テスター（DMM：Digital Multi-Meter）でも、精度は悪いながら、まぁどうにか測れるでしょう。
しかし、ステータス・コイルの抵抗値は、1Ωに満たないので、テスター棒の
接触が悪かったり、端子が酸化していたりすると測定値がふらつきますし、
デジタルテスターの抵抗レンジは1Ω以下のような低抵抗だと、テスターリード（電線）の抵抗値を測っているのか、被測定物の抵抗を測っているのか定かでなくなります。
アナログ・テスターだと×1Ωレンジでフルスケールを校正してから、測定しますが、
それとても同様な症状で、信憑性の高い測定値を得るのに苦労します。
1枚目の図は2端子法で抵抗値を測る例です。
未知の抵抗Rxを測るのにp点とq点にテスターリードを当てれば、接触抵抗や
テスターリードの抵抗値を無視できます。
2枚目の図を見てください。Rpはa点～p点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗、
Rqはb点～q点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗です。
2端子法では、現実にはRpやRqを含めて測ることしかできません。
RpやRqがRxより十分小さければ無視できますが、Rxが0.4Ωしかないのに、
RpやRqが0.2Ωとか、あるいはテスター棒の先の接触具合でふらついたりしたら、
正確に測れませんよね？
これらが低抵抗を正確に測定できない理由です。
ケルビン法では、測定リード線やテスター棒の接触抵抗を無視できるよう
4端子法で測定します。
3枚目の図においてRxが測定したい未知の抵抗で、各端子は次のとおりです。
Ia：電流端子a
Ib：電流端子b
Va：電圧端子a
Vb：電流端子b
p：抵抗器の端子
q：抵抗器の端子
Ia～Ib端子間に既知の電流Iを流し、Va～Vb端子の間の電圧Vを測ります。
すると未知の抵抗値Rxは、
Rx＝V÷I
から、簡単に求められます。このときRpやRqがRxに比べて大きくても小さくても、
Va～Vb間の電圧は変わりません。
さて、私たちがステータ・コイルの抵抗値を実際に測定する場合、いちいち
4端子法の計器を購入しなければならないわけではありません。
また、4端子法の測定環境を用意するのはめんどうです。
そこで手っ取り早く、ステータ・コイルの1相に既知の電流として1.0Aを流します。
そしてそのコイルの両端電圧をDMMやテスターで測定します。測定値が0.41Vで
あれば、抵抗値は0.41Ωです。
こうすれば、テスターリードの抵抗値やテスター棒の接触抵抗を無視して、
低抵抗を測定できるわけです。
もうお気づきかと思いますが、既知の電流は1.0Aでなくともかまいません。
電流値が必要十分なだけ正確かつ既知ならば、他の値でもかまいません。
【2terminal-connection.gif : 1.3KB】
【2terminal-connection2.gif : 1.6KB】
【kelvin-connection2.gif : 1.9KB】
>ところで．．以前に「ジェネレーターコイルの良否」で．．
>「コイルの１Ａ程度の電流を流して計測すれば分かる」ってことでしたが、
>これのやり方を教えてもらえませんか。(-O-)/
簡単に説明すると、ケルビン法で測定するだけです。
未知の抵抗R[Ω]に既知の電流値I[A]を流すと、抵抗の両端にはE[V]が発生します。
これを利用します。
オームの法則を思い出してください。
Ｅ＝ＩＲ
です。
さて、ジェネレータには二つのコイルがあります。フィールド・コイルとステータ・コイルです。
フィールド・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルには記載がありませんが）約4.0Ωです。12Vをかけると約3A流れます。
ステータ・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルによれば）三相の各相とも、0.41～0.51Ωです。
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=70;id=CB750F2
フィールド・コイルの抵抗値は、アナログ・テスターやデジタル・テスター（DMM：Digital Multi-Meter）でも、精度は悪いながら、まぁどうにか測れるでしょう。
しかし、ステータス・コイルの抵抗値は、1Ωに満たないので、テスター棒の
接触が悪かったり、端子が酸化していたりすると測定値がふらつきますし、
デジタルテスターの抵抗レンジは1Ω以下のような低抵抗だと、テスターリード（電線）の抵抗値を測っているのか、被測定物の抵抗を測っているのか定かでなくなります。
アナログ・テスターだと×1Ωレンジでフルスケールを校正してから、測定しますが、
それとても同様な症状で、信憑性の高い測定値を得るのに苦労します。
1枚目の図は2端子法で抵抗値を測る例です。
未知の抵抗Rxを測るのにp点とq点にテスターリードを当てれば、接触抵抗や
テスターリードの抵抗値を無視できます。
2枚目の図を見てください。Rpはa点～p点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗、
Rqはb点～q点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗です。
2端子法では、現実にはRpやRqを含めて測ることしかできません。
RpやRqがRxより十分小さければ無視できますが、Rxが0.4Ωしかないのに、
RpやRqが0.2Ωとか、あるいはテスター棒の先の接触具合でふらついたりしたら、
正確に測れませんよね？
これらが低抵抗を正確に測定できない理由です。
ケルビン法では、測定リード線やテスター棒の接触抵抗を無視できるよう
4端子法で測定します。
3枚目の図においてRxが測定したい未知の抵抗で、各端子は次のとおりです。
Ia：電流端子a
Ib：電流端子b
Va：電圧端子a
Vb：電流端子b
p：抵抗器の端子
q：抵抗器の端子
Ia～Ib端子間に既知の電流Iを流し、Va～Vb端子の間の電圧Vを測ります。
すると未知の抵抗値Rxは、
Rx＝V÷I
から、簡単に求められます。このときRpやRqがRxに比べて大きくても小さくても、
Va～Vb間の電圧は変わりません。
さて、私たちがステータ・コイルの抵抗値を実際に測定する場合、いちいち
4端子法の計器を購入しなければならないわけではありません。
また、4端子法の測定環境を用意するのはめんどうです。
そこで手っ取り早く、ステータ・コイルの1相に既知の電流として1.0Aを流します。
そしてそのコイルの両端電圧をDMMやテスターで測定します。測定値が0.41Vで
あれば、抵抗値は0.41Ωです。
こうすれば、テスターリードの抵抗値やテスター棒の接触抵抗を無視して、
低抵抗を測定できるわけです。
もうお気づきかと思いますが、既知の電流は1.0Aでなくともかまいません。
電流値が必要十分なだけ正確かつ既知ならば、他の値でもかまいません。
【2terminal-connection.gif : 1.3KB】
【2terminal-connection2.gif : 1.6KB】
【kelvin-connection2.gif : 1.9KB】
2,334 hits
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marry - 09/11/2(月) 4:47 - |
1,427 hits
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marry - 09/10/25(日) 22:30 - |
リモーション（東京都西東京市）
http://www.remotion.jp/parts/cb-f/
http://www.remotion.jp/access/
CB-F(RC04)のOHも行っているようです。
http://www.remotion.jp/parts/cb-f/
http://www.remotion.jp/access/
CB-F(RC04)のOHも行っているようです。
1,681 hits
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marry - 09/10/25(日) 11:11 - |
こんにちわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
>それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
インターネットで調べ物できるってのは、とても便利で、仕事や私生活が
変わったことを実感します。
一方で、インターネット上の解説や掲示板の記載には、怪しいのも少なからず
ありますよね。自分がある程度の予備知識、基礎知識をもっていれば、
その情報が正しいかどうかを見破れますが…そうでないと、とんでもない
情報を信じてしまいかねないと思います。(^^;
大学の講義で、あるテーマについて次回までに調べてレポートを提出する
よう宿題を出したところ、ほぼ全員が同様に間違った内容のレポートを
提出してきたそうです。なぜそんなことになったのか調べたところ、
全員がWikipediaの記述を信用してコピペしたり引用したためだったそうです。
「ネットリテラシー」などといってインターネットの利用方法を教えて
いるようですが、私自身も気をつけないといかんなぁと思っています。(^^;
▼ようさんさん：
>「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
>それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
インターネットで調べ物できるってのは、とても便利で、仕事や私生活が
変わったことを実感します。
一方で、インターネット上の解説や掲示板の記載には、怪しいのも少なからず
ありますよね。自分がある程度の予備知識、基礎知識をもっていれば、
その情報が正しいかどうかを見破れますが…そうでないと、とんでもない
情報を信じてしまいかねないと思います。(^^;
大学の講義で、あるテーマについて次回までに調べてレポートを提出する
よう宿題を出したところ、ほぼ全員が同様に間違った内容のレポートを
提出してきたそうです。なぜそんなことになったのか調べたところ、
全員がWikipediaの記述を信用してコピペしたり引用したためだったそうです。
「ネットリテラシー」などといってインターネットの利用方法を教えて
いるようですが、私自身も気をつけないといかんなぁと思っています。(^^;
1,036 hits
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ようさん - 09/10/24(土) 23:05 - |
▼marryさん：
> cbfocのBBSを見ていたら、よく見かける(？)誤解と見られる書き込みがありました。
よく見かける？(--; 問題のスレッド見てきたのですが．．
「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
はぁぁ．．人生いろいろって感じです。(-_-)
> cbfocのBBSを見ていたら、よく見かける(？)誤解と見られる書き込みがありました。
よく見かける？(--; 問題のスレッド見てきたのですが．．
「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
はぁぁ．．人生いろいろって感じです。(-_-)
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marry - 09/10/24(土) 3:46 - |
http://www.cbfoc.org/cgi-bin/wforum/wforum.cgi?no=1000&reno=994&oya=994&mode=msgview
>レギュレータは過充電分を熱として放出していますが、
>昔の６Vモンキーなんかはバッテリーの水を分解させて消費していました。
>（だから水が減るんですね）
う～む、二つの誤解があるように思います。
(1)RC04の純正レギュレータは過充電分を熱として放出するわけではありません。
RC04の純正レギュレータは、直列制御型（シリーズ型）であり、
ある電圧（約14.5V）以上になったら、フィールド・コイルへの通電をOFFする
だけです。OFF状態だと、レギュレータの制御トランジスタへは電流が流れず、したがって熱損失もありません。
なお、50ccクラスの小型バイク用だと、並列制御型（シャント型）が
使われたいた時代があるようです。この場合はある電圧以上になったら
レギュレータが電流を消費することによって、過電圧を抑制します。
このためレギュレータが発熱するのです。
(2)電解液を電気分解して消費することによって電圧をレギュレートしているわけではありません(^^;
開放型鉛蓄電池の電解液が減るのは、（おもに）過充電によって電気分解されるからです。
>レギュレータは過充電分を熱として放出していますが、
>昔の６Vモンキーなんかはバッテリーの水を分解させて消費していました。
>（だから水が減るんですね）
う～む、二つの誤解があるように思います。
(1)RC04の純正レギュレータは過充電分を熱として放出するわけではありません。
RC04の純正レギュレータは、直列制御型（シリーズ型）であり、
ある電圧（約14.5V）以上になったら、フィールド・コイルへの通電をOFFする
だけです。OFF状態だと、レギュレータの制御トランジスタへは電流が流れず、したがって熱損失もありません。
なお、50ccクラスの小型バイク用だと、並列制御型（シャント型）が
使われたいた時代があるようです。この場合はある電圧以上になったら
レギュレータが電流を消費することによって、過電圧を抑制します。
このためレギュレータが発熱するのです。
(2)電解液を電気分解して消費することによって電圧をレギュレートしているわけではありません(^^;
開放型鉛蓄電池の電解液が減るのは、（おもに）過充電によって電気分解されるからです。
1,060 hits
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marry - 09/10/24(土) 3:31 - |
http://www.cbfoc.org/cgi-bin/wforum/wforum.cgi?no=994&reno=no&oya=994&mode=msgview
結論から言うと、
（たぶんほとんどのバイクでは）エンジン・アイドリングでは
充電できません。発電量が不足しているのです。
ですから、バッテリー上がりを防止するために、アイドリングさせても
無駄です。かえってバッテリーの電荷を消費します。
RC04の場合、灯火類OFF、エンジン・ラン状態で流れる電流は、
フィールド・コイル：3A
ニュートラル・ランプ：0.3A
の合計3.3Aです。実際はイグニッション・コイルにパルス的に
電流が流れるので、平均3.5Aぐらいでしょうか。
アイドリングの回転数はサービスマニュアルによれば、
1000±100rpmです。
RC04のオルターネータの発電量が、消費量を超えて
充電に転じるのはサービスマニュアルでは1700rpmと
なっています。
余談ですが、現在の乗用車の場合は、エアコンやワイパー、
エンジンクーリングファンなどが動作していなければ、
アイドリングでも充電できるよう設計されているはずです。
結論から言うと、
（たぶんほとんどのバイクでは）エンジン・アイドリングでは
充電できません。発電量が不足しているのです。
ですから、バッテリー上がりを防止するために、アイドリングさせても
無駄です。かえってバッテリーの電荷を消費します。
RC04の場合、灯火類OFF、エンジン・ラン状態で流れる電流は、
フィールド・コイル：3A
ニュートラル・ランプ：0.3A
の合計3.3Aです。実際はイグニッション・コイルにパルス的に
電流が流れるので、平均3.5Aぐらいでしょうか。
アイドリングの回転数はサービスマニュアルによれば、
1000±100rpmです。
RC04のオルターネータの発電量が、消費量を超えて
充電に転じるのはサービスマニュアルでは1700rpmと
なっています。
余談ですが、現在の乗用車の場合は、エアコンやワイパー、
エンジンクーリングファンなどが動作していなければ、
アイドリングでも充電できるよう設計されているはずです。
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marry - 09/10/24(土) 3:25 - |
cbfocのBBSを見ていたら、よく見かける(？)誤解と見られる書き込みがありました。あちらのBBS
に横からちょっかいを出すのも気が引けるので、こちらに勝手にレスしちゃいます（←なんじゃそれ？）(^^;
に横からちょっかいを出すのも気が引けるので、こちらに勝手にレスしちゃいます（←なんじゃそれ？）(^^;
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