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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 10/1/2(土) 2:33 - |
▼ようさんさん：
>新年おめでとさんです。(^^)/
明けましておめでとうございます
>今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
>今年は車検も無いので「気楽」です。
こちらこそ，どうぞよろしく(^^)
>とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
>段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
冬場はバイクで外出するのは辛いかもですね．
若い頃は何ともなかったのに…(^^;
今年もどうぞ安全運転でよろしくお願い申し上げます．
>新年おめでとさんです。(^^)/
明けましておめでとうございます
>今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
>今年は車検も無いので「気楽」です。
こちらこそ，どうぞよろしく(^^)
>とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
>段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
冬場はバイクで外出するのは辛いかもですね．
若い頃は何ともなかったのに…(^^;
今年もどうぞ安全運転でよろしくお願い申し上げます．
921 hits
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ようさん - 10/1/1(金) 10:29 - |
新年おめでとさんです。(^^)/
今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
今年は車検も無いので「気楽」です。
とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
とはいっても九州なんて死んでもいけないし．．
よろひく。
今年も、また知恵を借りに来る事があると思います。
今年は車検も無いので「気楽」です。
とはいえ．．なんか年々乗る距離がわずかに減ってきてます。
段々と出武将．．出不精になってきてるのかも。
とはいっても九州なんて死んでもいけないし．．
よろひく。
903 hits
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marry - 09/11/3(火) 1:16 - |
▼ようさんさん：
>ところで．．以前に「ジェネレーターコイルの良否」で．．
>「コイルの１Ａ程度の電流を流して計測すれば分かる」ってことでしたが、
>これのやり方を教えてもらえませんか。(-O-)/
簡単に説明すると、ケルビン法で測定するだけです。
未知の抵抗R[Ω]に既知の電流値I[A]を流すと、抵抗の両端にはE[V]が発生します。
これを利用します。
オームの法則を思い出してください。
Ｅ＝ＩＲ
です。
さて、ジェネレータには二つのコイルがあります。フィールド・コイルとステータ・コイルです。
フィールド・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルには記載がありませんが）約4.0Ωです。12Vをかけると約3A流れます。
ステータ・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルによれば）三相の各相とも、0.41～0.51Ωです。
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=70;id=CB750F2
フィールド・コイルの抵抗値は、アナログ・テスターやデジタル・テスター（DMM：Digital Multi-Meter）でも、精度は悪いながら、まぁどうにか測れるでしょう。
しかし、ステータス・コイルの抵抗値は、1Ωに満たないので、テスター棒の
接触が悪かったり、端子が酸化していたりすると測定値がふらつきますし、
デジタルテスターの抵抗レンジは1Ω以下のような低抵抗だと、テスターリード（電線）の抵抗値を測っているのか、被測定物の抵抗を測っているのか定かでなくなります。
アナログ・テスターだと×1Ωレンジでフルスケールを校正してから、測定しますが、
それとても同様な症状で、信憑性の高い測定値を得るのに苦労します。
1枚目の図は2端子法で抵抗値を測る例です。
未知の抵抗Rxを測るのにp点とq点にテスターリードを当てれば、接触抵抗や
テスターリードの抵抗値を無視できます。
2枚目の図を見てください。Rpはa点～p点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗、
Rqはb点～q点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗です。
2端子法では、現実にはRpやRqを含めて測ることしかできません。
RpやRqがRxより十分小さければ無視できますが、Rxが0.4Ωしかないのに、
RpやRqが0.2Ωとか、あるいはテスター棒の先の接触具合でふらついたりしたら、
正確に測れませんよね？
これらが低抵抗を正確に測定できない理由です。
ケルビン法では、測定リード線やテスター棒の接触抵抗を無視できるよう
4端子法で測定します。
3枚目の図においてRxが測定したい未知の抵抗で、各端子は次のとおりです。
Ia：電流端子a
Ib：電流端子b
Va：電圧端子a
Vb：電流端子b
p：抵抗器の端子
q：抵抗器の端子
Ia～Ib端子間に既知の電流Iを流し、Va～Vb端子の間の電圧Vを測ります。
すると未知の抵抗値Rxは、
Rx＝V÷I
から、簡単に求められます。このときRpやRqがRxに比べて大きくても小さくても、
Va～Vb間の電圧は変わりません。
さて、私たちがステータ・コイルの抵抗値を実際に測定する場合、いちいち
4端子法の計器を購入しなければならないわけではありません。
また、4端子法の測定環境を用意するのはめんどうです。
そこで手っ取り早く、ステータ・コイルの1相に既知の電流として1.0Aを流します。
そしてそのコイルの両端電圧をDMMやテスターで測定します。測定値が0.41Vで
あれば、抵抗値は0.41Ωです。
こうすれば、テスターリードの抵抗値やテスター棒の接触抵抗を無視して、
低抵抗を測定できるわけです。
もうお気づきかと思いますが、既知の電流は1.0Aでなくともかまいません。
電流値が必要十分なだけ正確かつ既知ならば、他の値でもかまいません。
【2terminal-connection.gif : 1.3KB】
【2terminal-connection2.gif : 1.6KB】
【kelvin-connection2.gif : 1.9KB】
>ところで．．以前に「ジェネレーターコイルの良否」で．．
>「コイルの１Ａ程度の電流を流して計測すれば分かる」ってことでしたが、
>これのやり方を教えてもらえませんか。(-O-)/
簡単に説明すると、ケルビン法で測定するだけです。
未知の抵抗R[Ω]に既知の電流値I[A]を流すと、抵抗の両端にはE[V]が発生します。
これを利用します。
オームの法則を思い出してください。
Ｅ＝ＩＲ
です。
さて、ジェネレータには二つのコイルがあります。フィールド・コイルとステータ・コイルです。
フィールド・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルには記載がありませんが）約4.0Ωです。12Vをかけると約3A流れます。
ステータ・コイルの抵抗値は（純正サービスマニュアルによれば）三相の各相とも、0.41～0.51Ωです。
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=70;id=CB750F2
フィールド・コイルの抵抗値は、アナログ・テスターやデジタル・テスター（DMM：Digital Multi-Meter）でも、精度は悪いながら、まぁどうにか測れるでしょう。
しかし、ステータス・コイルの抵抗値は、1Ωに満たないので、テスター棒の
接触が悪かったり、端子が酸化していたりすると測定値がふらつきますし、
デジタルテスターの抵抗レンジは1Ω以下のような低抵抗だと、テスターリード（電線）の抵抗値を測っているのか、被測定物の抵抗を測っているのか定かでなくなります。
アナログ・テスターだと×1Ωレンジでフルスケールを校正してから、測定しますが、
それとても同様な症状で、信憑性の高い測定値を得るのに苦労します。
1枚目の図は2端子法で抵抗値を測る例です。
未知の抵抗Rxを測るのにp点とq点にテスターリードを当てれば、接触抵抗や
テスターリードの抵抗値を無視できます。
2枚目の図を見てください。Rpはa点～p点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗、
Rqはb点～q点のテスターリードや接触抵抗の合成抵抗です。
2端子法では、現実にはRpやRqを含めて測ることしかできません。
RpやRqがRxより十分小さければ無視できますが、Rxが0.4Ωしかないのに、
RpやRqが0.2Ωとか、あるいはテスター棒の先の接触具合でふらついたりしたら、
正確に測れませんよね？
これらが低抵抗を正確に測定できない理由です。
ケルビン法では、測定リード線やテスター棒の接触抵抗を無視できるよう
4端子法で測定します。
3枚目の図においてRxが測定したい未知の抵抗で、各端子は次のとおりです。
Ia：電流端子a
Ib：電流端子b
Va：電圧端子a
Vb：電流端子b
p：抵抗器の端子
q：抵抗器の端子
Ia～Ib端子間に既知の電流Iを流し、Va～Vb端子の間の電圧Vを測ります。
すると未知の抵抗値Rxは、
Rx＝V÷I
から、簡単に求められます。このときRpやRqがRxに比べて大きくても小さくても、
Va～Vb間の電圧は変わりません。
さて、私たちがステータ・コイルの抵抗値を実際に測定する場合、いちいち
4端子法の計器を購入しなければならないわけではありません。
また、4端子法の測定環境を用意するのはめんどうです。
そこで手っ取り早く、ステータ・コイルの1相に既知の電流として1.0Aを流します。
そしてそのコイルの両端電圧をDMMやテスターで測定します。測定値が0.41Vで
あれば、抵抗値は0.41Ωです。
こうすれば、テスターリードの抵抗値やテスター棒の接触抵抗を無視して、
低抵抗を測定できるわけです。
もうお気づきかと思いますが、既知の電流は1.0Aでなくともかまいません。
電流値が必要十分なだけ正確かつ既知ならば、他の値でもかまいません。
【2terminal-connection.gif : 1.3KB】
【2terminal-connection2.gif : 1.6KB】
【kelvin-connection2.gif : 1.9KB】
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marry - 09/11/2(月) 4:47 - |
1,528 hits
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marry - 09/10/25(日) 22:30 - |
リモーション（東京都西東京市）
http://www.remotion.jp/parts/cb-f/
http://www.remotion.jp/access/
CB-F(RC04)のOHも行っているようです。
http://www.remotion.jp/parts/cb-f/
http://www.remotion.jp/access/
CB-F(RC04)のOHも行っているようです。
1,763 hits
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marry - 09/10/25(日) 11:11 - |
こんにちわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
>それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
インターネットで調べ物できるってのは、とても便利で、仕事や私生活が
変わったことを実感します。
一方で、インターネット上の解説や掲示板の記載には、怪しいのも少なからず
ありますよね。自分がある程度の予備知識、基礎知識をもっていれば、
その情報が正しいかどうかを見破れますが…そうでないと、とんでもない
情報を信じてしまいかねないと思います。(^^;
大学の講義で、あるテーマについて次回までに調べてレポートを提出する
よう宿題を出したところ、ほぼ全員が同様に間違った内容のレポートを
提出してきたそうです。なぜそんなことになったのか調べたところ、
全員がWikipediaの記述を信用してコピペしたり引用したためだったそうです。
「ネットリテラシー」などといってインターネットの利用方法を教えて
いるようですが、私自身も気をつけないといかんなぁと思っています。(^^;
▼ようさんさん：
>「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
>それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
インターネットで調べ物できるってのは、とても便利で、仕事や私生活が
変わったことを実感します。
一方で、インターネット上の解説や掲示板の記載には、怪しいのも少なからず
ありますよね。自分がある程度の予備知識、基礎知識をもっていれば、
その情報が正しいかどうかを見破れますが…そうでないと、とんでもない
情報を信じてしまいかねないと思います。(^^;
大学の講義で、あるテーマについて次回までに調べてレポートを提出する
よう宿題を出したところ、ほぼ全員が同様に間違った内容のレポートを
提出してきたそうです。なぜそんなことになったのか調べたところ、
全員がWikipediaの記述を信用してコピペしたり引用したためだったそうです。
「ネットリテラシー」などといってインターネットの利用方法を教えて
いるようですが、私自身も気をつけないといかんなぁと思っています。(^^;
1,125 hits
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ようさん - 09/10/24(土) 23:05 - |
▼marryさん：
> cbfocのBBSを見ていたら、よく見かける(？)誤解と見られる書き込みがありました。
よく見かける？(--; 問題のスレッド見てきたのですが．．
「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
はぁぁ．．人生いろいろって感じです。(-_-)
> cbfocのBBSを見ていたら、よく見かける(？)誤解と見られる書き込みがありました。
よく見かける？(--; 問題のスレッド見てきたのですが．．
「おい、本気かよ？」って感じのスレなんですけど。（私は容赦なし)←極悪
それを構成してるコメントがボル２乗りってのに脱力しました。(;__)_ｼﾝﾀﾞ
はぁぁ．．人生いろいろって感じです。(-_-)
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marry - 09/10/24(土) 3:46 - |
http://www.cbfoc.org/cgi-bin/wforum/wforum.cgi?no=1000&reno=994&oya=994&mode=msgview
>レギュレータは過充電分を熱として放出していますが、
>昔の６Vモンキーなんかはバッテリーの水を分解させて消費していました。
>（だから水が減るんですね）
う～む、二つの誤解があるように思います。
(1)RC04の純正レギュレータは過充電分を熱として放出するわけではありません。
RC04の純正レギュレータは、直列制御型（シリーズ型）であり、
ある電圧（約14.5V）以上になったら、フィールド・コイルへの通電をOFFする
だけです。OFF状態だと、レギュレータの制御トランジスタへは電流が流れず、したがって熱損失もありません。
なお、50ccクラスの小型バイク用だと、並列制御型（シャント型）が
使われたいた時代があるようです。この場合はある電圧以上になったら
レギュレータが電流を消費することによって、過電圧を抑制します。
このためレギュレータが発熱するのです。
(2)電解液を電気分解して消費することによって電圧をレギュレートしているわけではありません(^^;
開放型鉛蓄電池の電解液が減るのは、（おもに）過充電によって電気分解されるからです。
>レギュレータは過充電分を熱として放出していますが、
>昔の６Vモンキーなんかはバッテリーの水を分解させて消費していました。
>（だから水が減るんですね）
う～む、二つの誤解があるように思います。
(1)RC04の純正レギュレータは過充電分を熱として放出するわけではありません。
RC04の純正レギュレータは、直列制御型（シリーズ型）であり、
ある電圧（約14.5V）以上になったら、フィールド・コイルへの通電をOFFする
だけです。OFF状態だと、レギュレータの制御トランジスタへは電流が流れず、したがって熱損失もありません。
なお、50ccクラスの小型バイク用だと、並列制御型（シャント型）が
使われたいた時代があるようです。この場合はある電圧以上になったら
レギュレータが電流を消費することによって、過電圧を抑制します。
このためレギュレータが発熱するのです。
(2)電解液を電気分解して消費することによって電圧をレギュレートしているわけではありません(^^;
開放型鉛蓄電池の電解液が減るのは、（おもに）過充電によって電気分解されるからです。
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marry - 09/10/24(土) 3:31 - |
http://www.cbfoc.org/cgi-bin/wforum/wforum.cgi?no=994&reno=no&oya=994&mode=msgview
結論から言うと、
（たぶんほとんどのバイクでは）エンジン・アイドリングでは
充電できません。発電量が不足しているのです。
ですから、バッテリー上がりを防止するために、アイドリングさせても
無駄です。かえってバッテリーの電荷を消費します。
RC04の場合、灯火類OFF、エンジン・ラン状態で流れる電流は、
フィールド・コイル：3A
ニュートラル・ランプ：0.3A
の合計3.3Aです。実際はイグニッション・コイルにパルス的に
電流が流れるので、平均3.5Aぐらいでしょうか。
アイドリングの回転数はサービスマニュアルによれば、
1000±100rpmです。
RC04のオルターネータの発電量が、消費量を超えて
充電に転じるのはサービスマニュアルでは1700rpmと
なっています。
余談ですが、現在の乗用車の場合は、エアコンやワイパー、
エンジンクーリングファンなどが動作していなければ、
アイドリングでも充電できるよう設計されているはずです。
結論から言うと、
（たぶんほとんどのバイクでは）エンジン・アイドリングでは
充電できません。発電量が不足しているのです。
ですから、バッテリー上がりを防止するために、アイドリングさせても
無駄です。かえってバッテリーの電荷を消費します。
RC04の場合、灯火類OFF、エンジン・ラン状態で流れる電流は、
フィールド・コイル：3A
ニュートラル・ランプ：0.3A
の合計3.3Aです。実際はイグニッション・コイルにパルス的に
電流が流れるので、平均3.5Aぐらいでしょうか。
アイドリングの回転数はサービスマニュアルによれば、
1000±100rpmです。
RC04のオルターネータの発電量が、消費量を超えて
充電に転じるのはサービスマニュアルでは1700rpmと
なっています。
余談ですが、現在の乗用車の場合は、エアコンやワイパー、
エンジンクーリングファンなどが動作していなければ、
アイドリングでも充電できるよう設計されているはずです。
1,058 hits
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marry - 09/10/24(土) 3:25 - |
cbfocのBBSを見ていたら、よく見かける(？)誤解と見られる書き込みがありました。あちらのBBS
に横からちょっかいを出すのも気が引けるので、こちらに勝手にレスしちゃいます（←なんじゃそれ？）(^^;
に横からちょっかいを出すのも気が引けるので、こちらに勝手にレスしちゃいます（←なんじゃそれ？）(^^;
936 hits
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marry - 09/10/24(土) 0:18 - |
英語ですがフォーラム中心のサイトです。
世界中のいろんなユーザーが集まっています。
下記はミラーのようで、どちらでも同じxoopsフォーラムに
たどり着きます：
http://www.cb750f.com/
http://www.cb1100f.net/
世界中のいろんなユーザーが集まっています。
下記はミラーのようで、どちらでも同じxoopsフォーラムに
たどり着きます：
http://www.cb750f.com/
http://www.cb1100f.net/
1,394 hits
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marry - 09/10/21(水) 22:28 - |
こんばんわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>ライトの左右ズレですが．．
>ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
うみゅ！そうか、そういう原因も考えられるんですね…。
私のCBは20年ほど前に開通したばかりの瀬戸大橋を渡り終えた
直後の一般道で、駐車場から飛び出してきた乗用車を避けようとして
転倒して小破（！）しており、その影響が残っているのではないかと
思っています。(^^;
>収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
>ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
そうですね。実はALS-1（オートライトスイッチを
設置したときはヘッドライト・ケース内が混雑していました。
現在は影響ないはずですが(^^;
事後検査が解禁された直後のユーザー車検以来、たぶん
十年以上ユーザー車検してきましたが、毎度のように光軸
ズレを指摘されています。
それも「わずかな」ズレです。（でも不合格になることが
あります。）
バイクの場合、四輪と違ってハンドルのわずかな操舵角で
光軸が左右に大きくズレるので、現状の検査装置との相性は
悪くて当然なだろうと考えています。
かといってレンズ面にみっちゃくするような検査装置では
ヘッドライトの取り付け不良による光軸不良を判定できません。、
四輪用と二輪用を共用している現状の検査装置に改善の余地
というか、ひと工夫が必要であるように思います。(^^;
（と小さな声でいってみる）
▼ようさんさん：
>ライトの左右ズレですが．．
>ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
うみゅ！そうか、そういう原因も考えられるんですね…。
私のCBは20年ほど前に開通したばかりの瀬戸大橋を渡り終えた
直後の一般道で、駐車場から飛び出してきた乗用車を避けようとして
転倒して小破（！）しており、その影響が残っているのではないかと
思っています。(^^;
>収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
>ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
そうですね。実はALS-1（オートライトスイッチを
設置したときはヘッドライト・ケース内が混雑していました。
現在は影響ないはずですが(^^;
事後検査が解禁された直後のユーザー車検以来、たぶん
十年以上ユーザー車検してきましたが、毎度のように光軸
ズレを指摘されています。
それも「わずかな」ズレです。（でも不合格になることが
あります。）
バイクの場合、四輪と違ってハンドルのわずかな操舵角で
光軸が左右に大きくズレるので、現状の検査装置との相性は
悪くて当然なだろうと考えています。
かといってレンズ面にみっちゃくするような検査装置では
ヘッドライトの取り付け不良による光軸不良を判定できません。、
四輪用と二輪用を共用している現状の検査装置に改善の余地
というか、ひと工夫が必要であるように思います。(^^;
（と小さな声でいってみる）
1,071 hits
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ようさん - 09/10/21(水) 9:04 - |
▼marryさん：
ユーザー車検は安くて助かりますね。(^^
平塚では光軸調整が2000円で、予備車検が3000円です。
全ラインだとメーターの誤差も測定してくれます。
平塚の検査ラインは足の乗せセンサーがイマイチわかりにくい部分があります。
ライトの左右ズレですが．．
ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
ユーザー車検は安くて助かりますね。(^^
平塚では光軸調整が2000円で、予備車検が3000円です。
全ラインだとメーターの誤差も測定してくれます。
平塚の検査ラインは足の乗せセンサーがイマイチわかりにくい部分があります。
ライトの左右ズレですが．．
ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
1,024 hits
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marry - 09/10/20(火) 16:49 - |
光軸調整：1,500円
継続検査用紙一式：25円
検査登録印紙代：400円
審査証紙代：1,300円
重量税印紙代：5,000円（小型2輪、2年、自家用）
自賠責保険：13,400円
－－－－－－－－－－
合計：21,625円
でした。今回から継続検査用紙は近所の代書屋さんではなくて、
検査場内のB棟で販売に変わっていました。
作成する書類は3枚ですが、検査場内の机の上に
書き方が書いてありますから、自分で作成できます。
代書屋さんでは、自賠責保険だけ更新しました。
私は検査直前に光軸調整だけしてもらうことに
しています。今回も直前に検査場そばのテスター屋さんで
光軸調整してもらいました。
CB750F(RC04)の光軸調整は、上下方向だけです。
左右はないので、検査レーンにまっすぐ直進して
入場することが大切です。私のバイクは、ごくわずかに
ヘッドライト・ケースがゆがんでいるのか、
あるいは私の左右の手の長さが違う（？）のか、
いつも右か左にわずかにずれていると指摘されます(^^;
今回は光軸調整の際に、真っ正面と思われるハンドル位置を
ステム部にマーキングしました。
継続検査用紙一式：25円
検査登録印紙代：400円
審査証紙代：1,300円
重量税印紙代：5,000円（小型2輪、2年、自家用）
自賠責保険：13,400円
－－－－－－－－－－
合計：21,625円
でした。今回から継続検査用紙は近所の代書屋さんではなくて、
検査場内のB棟で販売に変わっていました。
作成する書類は3枚ですが、検査場内の机の上に
書き方が書いてありますから、自分で作成できます。
代書屋さんでは、自賠責保険だけ更新しました。
私は検査直前に光軸調整だけしてもらうことに
しています。今回も直前に検査場そばのテスター屋さんで
光軸調整してもらいました。
CB750F(RC04)の光軸調整は、上下方向だけです。
左右はないので、検査レーンにまっすぐ直進して
入場することが大切です。私のバイクは、ごくわずかに
ヘッドライト・ケースがゆがんでいるのか、
あるいは私の左右の手の長さが違う（？）のか、
いつも右か左にわずかにずれていると指摘されます(^^;
今回は光軸調整の際に、真っ正面と思われるハンドル位置を
ステム部にマーキングしました。
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marry - 09/10/20(火) 16:32 - |
車検に行ってきました。練馬陸運事務所です。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikyoku/map/0403.htm
今回は、インターネット予約ができるようになっていました。
便利です！(^^)
以前はテレホンサービス（自動応答）、その前は事務の担当者へ
電話予約していたことを考えると、サービス向上であり、
ユーザーとしては嬉しい限りです。
時間帯は従前と同じく4ラウンド制（午前2ラウンド、午後2ラウンド）
検査予約はこちらから：
http://www.kensayoyaku.mlit.go.jp/CarAnswer/app
いつもどおり第3ラウンドを予約したところ、現地は
空き気味で助かりました。
今日はポリス感謝デー（ウソ）のせいか、車検場内にはパトカーが
た～くさんいて、緊張しました(^^;
【NerimaKensaJo.jpg : 44.2KB】
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikyoku/map/0403.htm
今回は、インターネット予約ができるようになっていました。
便利です！(^^)
以前はテレホンサービス（自動応答）、その前は事務の担当者へ
電話予約していたことを考えると、サービス向上であり、
ユーザーとしては嬉しい限りです。
時間帯は従前と同じく4ラウンド制（午前2ラウンド、午後2ラウンド）
検査予約はこちらから：
http://www.kensayoyaku.mlit.go.jp/CarAnswer/app
いつもどおり第3ラウンドを予約したところ、現地は
空き気味で助かりました。
今日はポリス感謝デー（ウソ）のせいか、車検場内にはパトカーが
た～くさんいて、緊張しました(^^;
【NerimaKensaJo.jpg : 44.2KB】
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marry - 09/10/18(日) 20:39 - |
▼ようさんさん：
>MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
たいてい側面などに充電条件の表示があるはずです。
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/060626.htm
>実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
なるほど。
>ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
はい、お察しの通りで、オートバイの場合は走行条件によって、
本来なら制御電圧を変えたほうが過充電や充電不足を避けられるので、
望ましいと思います。
しかし、現実には充電制御電圧が固定のレギュレータで間に合っていると
いうことだと思います。
パソコン用UPS（無停電電源）のような常に充電状態のため、
過充電になる用途では充電制御電圧は低め（13.5Vとか）、
一般的な走行条件のバイクの場合は14.5Vといった電圧になって
いるはずです。
私は走行距離数が短いため、常に充電不足になりがちだと
考え、（手前味噌ながら自作レギュレータの制御電圧を）
普段は15.0Vに設定して走っています。充電状態が長くなるので
燃費的には不利ですが…(^^;
>MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
たいてい側面などに充電条件の表示があるはずです。
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/060626.htm
>実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
なるほど。
>ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
はい、お察しの通りで、オートバイの場合は走行条件によって、
本来なら制御電圧を変えたほうが過充電や充電不足を避けられるので、
望ましいと思います。
しかし、現実には充電制御電圧が固定のレギュレータで間に合っていると
いうことだと思います。
パソコン用UPS（無停電電源）のような常に充電状態のため、
過充電になる用途では充電制御電圧は低め（13.5Vとか）、
一般的な走行条件のバイクの場合は14.5Vといった電圧になって
いるはずです。
私は走行距離数が短いため、常に充電不足になりがちだと
考え、（手前味噌ながら自作レギュレータの制御電圧を）
普段は15.0Vに設定して走っています。充電状態が長くなるので
燃費的には不利ですが…(^^;
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ようさん - 09/10/18(日) 19:43 - |
▼marryさん：
う～ん．．たしかに充電器とジェネレーターでは充電条件に違いがありますね。
MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
ジェネレーターで充電する場合は特に問題は無さそうですねぇ。
ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
う～ん．．たしかに充電器とジェネレーターでは充電条件に違いがありますね。
MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
ジェネレーターで充電する場合は特に問題は無さそうですねぇ。
ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
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ようさん - 09/10/18(日) 9:10 - |
▼marryさん：
>これはキャリパーが平行にもどってないからかなぁ…。構造上は
>前進も後退も同じ抵抗感になるはずですよね。
私的には、これを最も疑ってますのでＯＨすれば改善すると思ってます。(^^;
でも．．今のところ大きな支障が無いので放置プレイ。
>これはキャリパーが平行にもどってないからかなぁ…。構造上は
>前進も後退も同じ抵抗感になるはずですよね。
私的には、これを最も疑ってますのでＯＨすれば改善すると思ってます。(^^;
でも．．今のところ大きな支障が無いので放置プレイ。
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ようさん - 09/10/18(日) 9:07 - |
▼marryさん：
というわけで．．良いんです。(--)/
稼動部の小さいディスクの方が自由自在に逃げるので鳴き難いようです。
もちろん、整備が悪ければ同じですけどね。(^^;
というわけで．．良いんです。(--)/
稼動部の小さいディスクの方が自由自在に逃げるので鳴き難いようです。
もちろん、整備が悪ければ同じですけどね。(^^;
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marry - 09/10/18(日) 6:05 - |
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