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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 09/10/24(土) 0:18 - |
英語ですがフォーラム中心のサイトです。
世界中のいろんなユーザーが集まっています。
下記はミラーのようで、どちらでも同じxoopsフォーラムに
たどり着きます：
http://www.cb750f.com/
http://www.cb1100f.net/
世界中のいろんなユーザーが集まっています。
下記はミラーのようで、どちらでも同じxoopsフォーラムに
たどり着きます：
http://www.cb750f.com/
http://www.cb1100f.net/
1,312 hits
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marry - 09/10/21(水) 22:28 - |
こんばんわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>ライトの左右ズレですが．．
>ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
うみゅ！そうか、そういう原因も考えられるんですね…。
私のCBは20年ほど前に開通したばかりの瀬戸大橋を渡り終えた
直後の一般道で、駐車場から飛び出してきた乗用車を避けようとして
転倒して小破（！）しており、その影響が残っているのではないかと
思っています。(^^;
>収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
>ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
そうですね。実はALS-1（オートライトスイッチを
設置したときはヘッドライト・ケース内が混雑していました。
現在は影響ないはずですが(^^;
事後検査が解禁された直後のユーザー車検以来、たぶん
十年以上ユーザー車検してきましたが、毎度のように光軸
ズレを指摘されています。
それも「わずかな」ズレです。（でも不合格になることが
あります。）
バイクの場合、四輪と違ってハンドルのわずかな操舵角で
光軸が左右に大きくズレるので、現状の検査装置との相性は
悪くて当然なだろうと考えています。
かといってレンズ面にみっちゃくするような検査装置では
ヘッドライトの取り付け不良による光軸不良を判定できません。、
四輪用と二輪用を共用している現状の検査装置に改善の余地
というか、ひと工夫が必要であるように思います。(^^;
（と小さな声でいってみる）
▼ようさんさん：
>ライトの左右ズレですが．．
>ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
うみゅ！そうか、そういう原因も考えられるんですね…。
私のCBは20年ほど前に開通したばかりの瀬戸大橋を渡り終えた
直後の一般道で、駐車場から飛び出してきた乗用車を避けようとして
転倒して小破（！）しており、その影響が残っているのではないかと
思っています。(^^;
>収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
>ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
そうですね。実はALS-1（オートライトスイッチを
設置したときはヘッドライト・ケース内が混雑していました。
現在は影響ないはずですが(^^;
事後検査が解禁された直後のユーザー車検以来、たぶん
十年以上ユーザー車検してきましたが、毎度のように光軸
ズレを指摘されています。
それも「わずかな」ズレです。（でも不合格になることが
あります。）
バイクの場合、四輪と違ってハンドルのわずかな操舵角で
光軸が左右に大きくズレるので、現状の検査装置との相性は
悪くて当然なだろうと考えています。
かといってレンズ面にみっちゃくするような検査装置では
ヘッドライトの取り付け不良による光軸不良を判定できません。、
四輪用と二輪用を共用している現状の検査装置に改善の余地
というか、ひと工夫が必要であるように思います。(^^;
（と小さな声でいってみる）
970 hits
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ようさん - 09/10/21(水) 9:04 - |
▼marryさん：
ユーザー車検は安くて助かりますね。(^^
平塚では光軸調整が2000円で、予備車検が3000円です。
全ラインだとメーターの誤差も測定してくれます。
平塚の検査ラインは足の乗せセンサーがイマイチわかりにくい部分があります。
ライトの左右ズレですが．．
ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
ユーザー車検は安くて助かりますね。(^^
平塚では光軸調整が2000円で、予備車検が3000円です。
全ラインだとメーターの誤差も測定してくれます。
平塚の検査ラインは足の乗せセンサーがイマイチわかりにくい部分があります。
ライトの左右ズレですが．．
ライトケース内の配線がランプボディを押してる事が多いです。
収まりが良ければランプボディは「スッ」と収まって抑えて無くても戻りません。
ここらを見直すと真っ直ぐになるはずです。(^^
936 hits
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marry - 09/10/20(火) 16:49 - |
光軸調整：1,500円
継続検査用紙一式：25円
検査登録印紙代：400円
審査証紙代：1,300円
重量税印紙代：5,000円（小型2輪、2年、自家用）
自賠責保険：13,400円
－－－－－－－－－－
合計：21,625円
でした。今回から継続検査用紙は近所の代書屋さんではなくて、
検査場内のB棟で販売に変わっていました。
作成する書類は3枚ですが、検査場内の机の上に
書き方が書いてありますから、自分で作成できます。
代書屋さんでは、自賠責保険だけ更新しました。
私は検査直前に光軸調整だけしてもらうことに
しています。今回も直前に検査場そばのテスター屋さんで
光軸調整してもらいました。
CB750F(RC04)の光軸調整は、上下方向だけです。
左右はないので、検査レーンにまっすぐ直進して
入場することが大切です。私のバイクは、ごくわずかに
ヘッドライト・ケースがゆがんでいるのか、
あるいは私の左右の手の長さが違う（？）のか、
いつも右か左にわずかにずれていると指摘されます(^^;
今回は光軸調整の際に、真っ正面と思われるハンドル位置を
ステム部にマーキングしました。
継続検査用紙一式：25円
検査登録印紙代：400円
審査証紙代：1,300円
重量税印紙代：5,000円（小型2輪、2年、自家用）
自賠責保険：13,400円
－－－－－－－－－－
合計：21,625円
でした。今回から継続検査用紙は近所の代書屋さんではなくて、
検査場内のB棟で販売に変わっていました。
作成する書類は3枚ですが、検査場内の机の上に
書き方が書いてありますから、自分で作成できます。
代書屋さんでは、自賠責保険だけ更新しました。
私は検査直前に光軸調整だけしてもらうことに
しています。今回も直前に検査場そばのテスター屋さんで
光軸調整してもらいました。
CB750F(RC04)の光軸調整は、上下方向だけです。
左右はないので、検査レーンにまっすぐ直進して
入場することが大切です。私のバイクは、ごくわずかに
ヘッドライト・ケースがゆがんでいるのか、
あるいは私の左右の手の長さが違う（？）のか、
いつも右か左にわずかにずれていると指摘されます(^^;
今回は光軸調整の際に、真っ正面と思われるハンドル位置を
ステム部にマーキングしました。
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marry - 09/10/20(火) 16:32 - |
車検に行ってきました。練馬陸運事務所です。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikyoku/map/0403.htm
今回は、インターネット予約ができるようになっていました。
便利です！(^^)
以前はテレホンサービス（自動応答）、その前は事務の担当者へ
電話予約していたことを考えると、サービス向上であり、
ユーザーとしては嬉しい限りです。
時間帯は従前と同じく4ラウンド制（午前2ラウンド、午後2ラウンド）
検査予約はこちらから：
http://www.kensayoyaku.mlit.go.jp/CarAnswer/app
いつもどおり第3ラウンドを予約したところ、現地は
空き気味で助かりました。
今日はポリス感謝デー（ウソ）のせいか、車検場内にはパトカーが
た～くさんいて、緊張しました(^^;
【NerimaKensaJo.jpg : 44.2KB】
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikyoku/map/0403.htm
今回は、インターネット予約ができるようになっていました。
便利です！(^^)
以前はテレホンサービス（自動応答）、その前は事務の担当者へ
電話予約していたことを考えると、サービス向上であり、
ユーザーとしては嬉しい限りです。
時間帯は従前と同じく4ラウンド制（午前2ラウンド、午後2ラウンド）
検査予約はこちらから：
http://www.kensayoyaku.mlit.go.jp/CarAnswer/app
いつもどおり第3ラウンドを予約したところ、現地は
空き気味で助かりました。
今日はポリス感謝デー（ウソ）のせいか、車検場内にはパトカーが
た～くさんいて、緊張しました(^^;
【NerimaKensaJo.jpg : 44.2KB】
796 hits
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marry - 09/10/18(日) 20:39 - |
▼ようさんさん：
>MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
たいてい側面などに充電条件の表示があるはずです。
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/060626.htm
>実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
なるほど。
>ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
はい、お察しの通りで、オートバイの場合は走行条件によって、
本来なら制御電圧を変えたほうが過充電や充電不足を避けられるので、
望ましいと思います。
しかし、現実には充電制御電圧が固定のレギュレータで間に合っていると
いうことだと思います。
パソコン用UPS（無停電電源）のような常に充電状態のため、
過充電になる用途では充電制御電圧は低め（13.5Vとか）、
一般的な走行条件のバイクの場合は14.5Vといった電圧になって
いるはずです。
私は走行距離数が短いため、常に充電不足になりがちだと
考え、（手前味噌ながら自作レギュレータの制御電圧を）
普段は15.0Vに設定して走っています。充電状態が長くなるので
燃費的には不利ですが…(^^;
>MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
たいてい側面などに充電条件の表示があるはずです。
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/060626.htm
>実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
なるほど。
>ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
はい、お察しの通りで、オートバイの場合は走行条件によって、
本来なら制御電圧を変えたほうが過充電や充電不足を避けられるので、
望ましいと思います。
しかし、現実には充電制御電圧が固定のレギュレータで間に合っていると
いうことだと思います。
パソコン用UPS（無停電電源）のような常に充電状態のため、
過充電になる用途では充電制御電圧は低め（13.5Vとか）、
一般的な走行条件のバイクの場合は14.5Vといった電圧になって
いるはずです。
私は走行距離数が短いため、常に充電不足になりがちだと
考え、（手前味噌ながら自作レギュレータの制御電圧を）
普段は15.0Vに設定して走っています。充電状態が長くなるので
燃費的には不利ですが…(^^;
1,107 hits
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ようさん - 09/10/18(日) 19:43 - |
▼marryさん：
う～ん．．たしかに充電器とジェネレーターでは充電条件に違いがありますね。
MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
ジェネレーターで充電する場合は特に問題は無さそうですねぇ。
ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
う～ん．．たしかに充電器とジェネレーターでは充電条件に違いがありますね。
MFを充電器で充電する場合は13.7Vで定電流という事になると思います。
実際、充電器に「MF対応」というのがあって電圧が低いようです。
ジェネレーターで充電する場合は特に問題は無さそうですねぇ。
ただ．．高速を長時間走るとなると充電作用と同じで15V近辺は高い気がします。(-_-;
1,037 hits
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ようさん - 09/10/18(日) 9:10 - |
▼marryさん：
>これはキャリパーが平行にもどってないからかなぁ…。構造上は
>前進も後退も同じ抵抗感になるはずですよね。
私的には、これを最も疑ってますのでＯＨすれば改善すると思ってます。(^^;
でも．．今のところ大きな支障が無いので放置プレイ。
>これはキャリパーが平行にもどってないからかなぁ…。構造上は
>前進も後退も同じ抵抗感になるはずですよね。
私的には、これを最も疑ってますのでＯＨすれば改善すると思ってます。(^^;
でも．．今のところ大きな支障が無いので放置プレイ。
1,407 hits
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ようさん - 09/10/18(日) 9:07 - |
▼marryさん：
というわけで．．良いんです。(--)/
稼動部の小さいディスクの方が自由自在に逃げるので鳴き難いようです。
もちろん、整備が悪ければ同じですけどね。(^^;
というわけで．．良いんです。(--)/
稼動部の小さいディスクの方が自由自在に逃げるので鳴き難いようです。
もちろん、整備が悪ければ同じですけどね。(^^;
871 hits
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marry - 09/10/18(日) 6:05 - |
819 hits
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marry - 09/10/18(日) 5:44 - |
769 hits
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marry - 09/10/18(日) 5:35 - |
なんだろう？
736 hits
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marry - 09/10/18(日) 5:26 - |
ローターの表面が結構レコード盤状になっているのが原因かな？
10万kmは走行してるからなぁ…。(--)
10万kmは走行してるからなぁ…。(--)
1,046 hits
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marry - 09/10/17(土) 20:06 - |
▼ようさんさん：
>▼marryさん：ありがとさんです。
>> 12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、充電できます。
>そうなんですか？
>MFはMF専用充電器で無いと充電できないと言われてますが．．。
「充電器」は車上でなく、基本的にはバッテリーを
取り外してバッテリー単体を充電するものですよね。
「MF専用」をうたった充電器を知りませんが、よほど
粗悪な回路によって、過電流を長時間流さないかぎりは
壊れたり劣化したりしません。バッテリーは半導体と違って、
化学反応ですから。
話を車上に戻します。
CB750F(RC04)の搭載レギュレータを使って充電制御するなら
開放式もMF式も問題ありません。
このあたりは過去ログにある下記をご参照ください：
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=17;id=CB750F2
>開放式のジェネレーターの車種でMF使うと過充電されて危険と言われてまして、
>MFバッテリー車と開放バッテリー車のジェネレーターの規格が異なると思ってました。(^^;
正しくは「チリル式レギュレータを搭載した車種でMF使うと過充電されて危険」でしょう。
ジェネレータは発電機ですから、発電量が多いに越したことはありません。ただし、同じエンジン回転数での発電量を増やすと燃費が悪化します。
MFバッテリーに対して問題となるのは、充電制御を担うレギュレータのほうです。
かつて使われていた（機械式の）チリル式のレギュレータを搭載した
バイクでMFバッテリーを充電すると、過充電によってMFバッテリーの
制御弁が開放し、電解液が減って、電気容量が減少するなどの
ダメージが生じる可能性があります。
そもそもチリル式が残っていた1960年代末期あたりには、まだ
バイク用のMFバッテリーは登場していないはずです。(^^)
>▼marryさん：ありがとさんです。
>> 12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、充電できます。
>そうなんですか？
>MFはMF専用充電器で無いと充電できないと言われてますが．．。
「充電器」は車上でなく、基本的にはバッテリーを
取り外してバッテリー単体を充電するものですよね。
「MF専用」をうたった充電器を知りませんが、よほど
粗悪な回路によって、過電流を長時間流さないかぎりは
壊れたり劣化したりしません。バッテリーは半導体と違って、
化学反応ですから。
話を車上に戻します。
CB750F(RC04)の搭載レギュレータを使って充電制御するなら
開放式もMF式も問題ありません。
このあたりは過去ログにある下記をご参照ください：
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=17;id=CB750F2
>開放式のジェネレーターの車種でMF使うと過充電されて危険と言われてまして、
>MFバッテリー車と開放バッテリー車のジェネレーターの規格が異なると思ってました。(^^;
正しくは「チリル式レギュレータを搭載した車種でMF使うと過充電されて危険」でしょう。
ジェネレータは発電機ですから、発電量が多いに越したことはありません。ただし、同じエンジン回転数での発電量を増やすと燃費が悪化します。
MFバッテリーに対して問題となるのは、充電制御を担うレギュレータのほうです。
かつて使われていた（機械式の）チリル式のレギュレータを搭載した
バイクでMFバッテリーを充電すると、過充電によってMFバッテリーの
制御弁が開放し、電解液が減って、電気容量が減少するなどの
ダメージが生じる可能性があります。
そもそもチリル式が残っていた1960年代末期あたりには、まだ
バイク用のMFバッテリーは登場していないはずです。(^^)
1,075 hits
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marry - 09/10/17(土) 19:51 - |
▼ようさんさん：
>▼marryさん：
>> スリーブというのは、写真のBのところに入っている円筒状のパーツですよね？
>そうです。
さっき、画像を貼り忘れてました(^^;
>これが性質が悪くてメンテしてもどんなグリスでも固着する。
>私的には2ポットピストンの片方の動きが渋いので、キャリパーが平行に戻らないと思ってます。
私のはパッドを組み付ける前の動作確認ではスコスコ動きますよ。
グリースはチューブ入りのシリコーングリースを塗ってます。
そういえばOH直後の現状でも、前進方向へは抵抗が少ないのですが、
後退方向へはキャリパーが引きずられるような抵抗感が少しあります。
これはキャリパーが平行にもどってないからかなぁ…。構造上は
前進も後退も同じ抵抗感になるはずですよね。
>このキャリパーの鳴きについてはフローティングディスクになったバイクでは起きないですね。
ほほぅ、そうでしたか。（実は）フローティング・ディスクというのを知らないので、後でググってみます(^^;
【whichi-is-a-sleeve.jpg : 27.4KB】
>▼marryさん：
>> スリーブというのは、写真のBのところに入っている円筒状のパーツですよね？
>そうです。
さっき、画像を貼り忘れてました(^^;
>これが性質が悪くてメンテしてもどんなグリスでも固着する。
>私的には2ポットピストンの片方の動きが渋いので、キャリパーが平行に戻らないと思ってます。
私のはパッドを組み付ける前の動作確認ではスコスコ動きますよ。
グリースはチューブ入りのシリコーングリースを塗ってます。
そういえばOH直後の現状でも、前進方向へは抵抗が少ないのですが、
後退方向へはキャリパーが引きずられるような抵抗感が少しあります。
これはキャリパーが平行にもどってないからかなぁ…。構造上は
前進も後退も同じ抵抗感になるはずですよね。
>このキャリパーの鳴きについてはフローティングディスクになったバイクでは起きないですね。
ほほぅ、そうでしたか。（実は）フローティング・ディスクというのを知らないので、後でググってみます(^^;
【whichi-is-a-sleeve.jpg : 27.4KB】
1,323 hits
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ようさん - 09/10/17(土) 14:47 - |
▼marryさん：
> カッコいい！ でも、値段が高い～(^^;
このオーナー．．ブレーキに相当悩んだ結果がこれなんだと思います。(-_-;
改造マニアならフロント周りをゴッソリ交換するのにノーマルを大切にしている。
> カッコいい！ でも、値段が高い～(^^;
このオーナー．．ブレーキに相当悩んだ結果がこれなんだと思います。(-_-;
改造マニアならフロント周りをゴッソリ交換するのにノーマルを大切にしている。
763 hits
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ようさん - 09/10/17(土) 14:44 - |
▼marryさん：
> スリーブというのは、写真のBのところに入っている円筒状のパーツですよね？
そうです。
これが性質が悪くてメンテしてもどんなグリスでも固着する。
私的には2ポットピストンの片方の動きが渋いので、キャリパーが平行に戻らないと思ってます。
それで．．スリーブに常に斜めの力が掛かっているのが原因ではないかと・・。
まぁ微妙な所ですけどね。(^^
このキャリパーの鳴きについてはフローティングディスクになったバイクでは起きないですね。
> スリーブというのは、写真のBのところに入っている円筒状のパーツですよね？
そうです。
これが性質が悪くてメンテしてもどんなグリスでも固着する。
私的には2ポットピストンの片方の動きが渋いので、キャリパーが平行に戻らないと思ってます。
それで．．スリーブに常に斜めの力が掛かっているのが原因ではないかと・・。
まぁ微妙な所ですけどね。(^^
このキャリパーの鳴きについてはフローティングディスクになったバイクでは起きないですね。
1,282 hits
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ようさん - 09/10/17(土) 14:39 - |
▼marryさん：ありがとさんです。
> 12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、充電できます。
そうなんですか？
MFはMF専用充電器で無いと充電できないと言われてますが．．。
開放式のジェネレーターの車種でMF使うと過充電されて危険と言われてまして、
MFバッテリー車と開放バッテリー車のジェネレーターの規格が異なると思ってました。(^^;
> ただし、満充電するのにかかる時間は、2倍以上になるでしょう。
なるほど．．常に充電不足の状態に近いって事ですか．．
意外と開放式のジェネレーターと相まってちょうど良くなってたりして。(^^
> ところで、なぜ30Aのバッテリーに載せ替えるのでしょうか？
こりゃ私じゃなくて他の方が実施した事なんですが、本当はどうかと思って。
その方は始動時に電圧不足に陥る事から、バッテリー交換するならいっそ大きいのにと．．車用を積んでしまったわけです。
まぁ実際には、軽自動車用の方がバイク用よりも値段も安いし手に入りやすいですから。(^^
今のMFはCBのバッテリーケースには入らなかったようですが、極端な違いは無かったようで、工作で入れたようです。
私的に心配したのは「バッテリ-の充電」に関してです。(^^
> 12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、充電できます。
そうなんですか？
MFはMF専用充電器で無いと充電できないと言われてますが．．。
開放式のジェネレーターの車種でMF使うと過充電されて危険と言われてまして、
MFバッテリー車と開放バッテリー車のジェネレーターの規格が異なると思ってました。(^^;
> ただし、満充電するのにかかる時間は、2倍以上になるでしょう。
なるほど．．常に充電不足の状態に近いって事ですか．．
意外と開放式のジェネレーターと相まってちょうど良くなってたりして。(^^
> ところで、なぜ30Aのバッテリーに載せ替えるのでしょうか？
こりゃ私じゃなくて他の方が実施した事なんですが、本当はどうかと思って。
その方は始動時に電圧不足に陥る事から、バッテリー交換するならいっそ大きいのにと．．車用を積んでしまったわけです。
まぁ実際には、軽自動車用の方がバイク用よりも値段も安いし手に入りやすいですから。(^^
今のMFはCBのバッテリーケースには入らなかったようですが、極端な違いは無かったようで、工作で入れたようです。
私的に心配したのは「バッテリ-の充電」に関してです。(^^
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marry - 09/10/17(土) 12:35 - |
こんにちわ。レスありがとうございます(^^)
▼ようさんさん：
>ブレーキに関して私の悩みは「スリーブ」です。(-_-;
>スリーブさえ固着せずに動いてくれれば鳴かずに動きます。
スリーブというのは、写真のBのところに入っている
円筒状のパーツですよね？
私のは、シリコングリースのおかげと、長いこと雨天時に
走らなかったせいか、スリーブもスライドピンもコンディション良好で
組み付け前はスカスカと動きます。
組み付け後、キャリパー自体もスムーズにスライド
（わずかですが）しているようです。
本当の原因は、なんだろうなぁ…。
▼ようさんさん：
>ブレーキに関して私の悩みは「スリーブ」です。(-_-;
>スリーブさえ固着せずに動いてくれれば鳴かずに動きます。
スリーブというのは、写真のBのところに入っている
円筒状のパーツですよね？
私のは、シリコングリースのおかげと、長いこと雨天時に
走らなかったせいか、スリーブもスライドピンもコンディション良好で
組み付け前はスカスカと動きます。
組み付け後、キャリパー自体もスムーズにスライド
（わずかですが）しているようです。
本当の原因は、なんだろうなぁ…。
1,221 hits
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marry - 09/10/17(土) 11:32 - |
むむ、このタイヤはK点がバルブ位置に組み付けられてる(^^;
何かのミスかな？ それともオレンジ色のマークはK点じゃないのかも。
何かのミスかな？ それともオレンジ色のマークはK点じゃないのかも。
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