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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 09/10/17(土) 11:29 - |
カッコいい！ でも、値段が高い～(^^;
http://www.ne.jp/asahi/metalgearworks/website/shouhinitiran/cb750fc-brakekit_brembo4pot_320mm/cb750fc-brakekit_brembo4pot_320mm.html
【brembo4pot_320mm.jpg : 403.1KB】
http://www.ne.jp/asahi/metalgearworks/website/shouhinitiran/cb750fc-brakekit_brembo4pot_320mm/cb750fc-brakekit_brembo4pot_320mm.html
【brembo4pot_320mm.jpg : 403.1KB】
722 hits
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marry - 09/10/17(土) 11:16 - |
▼ようさんさん：
>１：Ｆのダイナモの発電量は18Ａ/5000rpmです（標準14Aのバッテリー）。
> これを30Aのバッテリーに交換してもバッテリーは正常に働くでしょうか？
（容量が増えるだけですので）12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、容正常に働くでしょう。
>２：上の30AのバッテリーはMFタイプなのですが、
> ＦのACジェネレーターで正常に充電できるでしょうか？
12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、充電できます。
ただし、満充電するのにかかる時間は、2倍以上になるでしょう。
－－－
ところで、なぜ30Aのバッテリーに載せ替えるのでしょうか？
ひょっとして、ツーリングなどで長時間走行するとき、夜間走行とか
渋滞走行が増えるとバッテリーが上がり気味になるのを対策するため
でしょうか？
もしそうなら、車重が重くなるデメリットのほうが大きく、
発電量不足や消費電流過大の根本的な対策にはならないと思いますよ。
私もかつて、サブバッテリーを搭載することを考えたことがあります。
バッテリー容量を増やせば、満充電からバッテリー上がりになるまでの
走行時間は引き延ばせますが、次に乗車するときは
（おそらく）満充電状態ではないでしょう。すると次回からは、
走行時間は短くなります。
結果的に十分な走行時間を確保するには、乗車前に補充電して
満充電状態にしないといけないからです。
支出の多い家計が、おおきな財布に買い換えたところで、
生活が楽になるわけではありません。根本的には支出を減らすか、
収入を増やすしかないと思います。
つまり、発電量を増やすか、消費電流を減らすかしないと、
根本的な対策にならないと考えています。
>１：Ｆのダイナモの発電量は18Ａ/5000rpmです（標準14Aのバッテリー）。
> これを30Aのバッテリーに交換してもバッテリーは正常に働くでしょうか？
（容量が増えるだけですので）12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、容正常に働くでしょう。
>２：上の30AのバッテリーはMFタイプなのですが、
> ＦのACジェネレーターで正常に充電できるでしょうか？
12Vの鉛蓄電池ならば、MFか開放式かを問わず、充電できます。
ただし、満充電するのにかかる時間は、2倍以上になるでしょう。
－－－
ところで、なぜ30Aのバッテリーに載せ替えるのでしょうか？
ひょっとして、ツーリングなどで長時間走行するとき、夜間走行とか
渋滞走行が増えるとバッテリーが上がり気味になるのを対策するため
でしょうか？
もしそうなら、車重が重くなるデメリットのほうが大きく、
発電量不足や消費電流過大の根本的な対策にはならないと思いますよ。
私もかつて、サブバッテリーを搭載することを考えたことがあります。
バッテリー容量を増やせば、満充電からバッテリー上がりになるまでの
走行時間は引き延ばせますが、次に乗車するときは
（おそらく）満充電状態ではないでしょう。すると次回からは、
走行時間は短くなります。
結果的に十分な走行時間を確保するには、乗車前に補充電して
満充電状態にしないといけないからです。
支出の多い家計が、おおきな財布に買い換えたところで、
生活が楽になるわけではありません。根本的には支出を減らすか、
収入を増やすしかないと思います。
つまり、発電量を増やすか、消費電流を減らすかしないと、
根本的な対策にならないと考えています。
532 hits
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ようさん - 09/10/17(土) 10:20 - |
某BBSで話をしていて・・分からない事で教えてください。m(--)m
１：Ｆのダイナモの発電量は18Ａ/5000rpmです（標準14Aのバッテリー）。
これを30Aのバッテリーに交換してもバッテリーは正常に働くでしょうか？
２：上の30AのバッテリーはMFタイプなのですが、
ＦのACジェネレーターで正常に充電できるでしょうか？
分かる範囲でいいのでよろしくです。
１：Ｆのダイナモの発電量は18Ａ/5000rpmです（標準14Aのバッテリー）。
これを30Aのバッテリーに交換してもバッテリーは正常に働くでしょうか？
２：上の30AのバッテリーはMFタイプなのですが、
ＦのACジェネレーターで正常に充電できるでしょうか？
分かる範囲でいいのでよろしくです。
849 hits
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ようさん - 09/10/17(土) 10:12 - |
▼marryさん：
ブレーキに関して私の悩みは「スリーブ」です。(-_-;
スリーブさえ固着せずに動いてくれれば鳴かずに動きます。
乗車前にブレーキを叩くと「コン、コン」だと張り付いてます。
軽くゴムハンで叩くと「カン、カン」と音が変わって張り付きが外れる。
そうなれば私のはキーキー音がしないんです。v(--)
この張り付きの原因はデュアルピストンの片方の戻りが悪いのと、
スリーブが固着しやすいので引き摺りがおきやすくなってると分析してます。
まぁ．．致命傷ではないので、そのうち直そうかと思ってますけどね。(^^;
ブレーキに関して私の悩みは「スリーブ」です。(-_-;
スリーブさえ固着せずに動いてくれれば鳴かずに動きます。
乗車前にブレーキを叩くと「コン、コン」だと張り付いてます。
軽くゴムハンで叩くと「カン、カン」と音が変わって張り付きが外れる。
そうなれば私のはキーキー音がしないんです。v(--)
この張り付きの原因はデュアルピストンの片方の戻りが悪いのと、
スリーブが固着しやすいので引き摺りがおきやすくなってると分析してます。
まぁ．．致命傷ではないので、そのうち直そうかと思ってますけどね。(^^;
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marry - 09/10/15(木) 10:07 - |
こんにちわ。書き込みありがとうございます。(^^)
▼ようさんさん：
>私のはブレーキピストンをグリグリやると、握って離してもシャ～ッ！と回ります。
>そりゃもう、ブレーキが付いてないみたいに軽～い！
なんと！そうなんですか！ それが正常な状態なんでしょうね～。
ありがとうございます、参考になります。
私のは20年前からキイキイ鳴いていた記憶がありますが、当時は
前輪をジャッキアップして回転させた記憶がない…ので定かでは
ないですが。
10年ぐらい前にバイク屋さんでOHしてもらったときは、
OH後も少しの引きずり感が残っていて、こんなものかと思った記憶が
あります。
>私のはブレーキスリーブに癖があるのか、デュアルピストンの片側の戻りが
>悪いようです。
私は永年OHしないまま乗り続けて、一度は焼き付かせたこともあるので、
その影響が少なからずあろうと想像しています。とはいえ、シールなしの
状態ならスコスコとピストンが動きます。
時間があれば、前輪をジャッキアップした状態で片方のキャリパーを
外して、どちらが原因か見極めたいと思います。
なんとならば予備の中古キャリパーをOHして交換しても良いのですが、
車検をパスしたら、喉元過ぎればなんとやらになりそう(^^;
▼ようさんさん：
>私のはブレーキピストンをグリグリやると、握って離してもシャ～ッ！と回ります。
>そりゃもう、ブレーキが付いてないみたいに軽～い！
なんと！そうなんですか！ それが正常な状態なんでしょうね～。
ありがとうございます、参考になります。
私のは20年前からキイキイ鳴いていた記憶がありますが、当時は
前輪をジャッキアップして回転させた記憶がない…ので定かでは
ないですが。
10年ぐらい前にバイク屋さんでOHしてもらったときは、
OH後も少しの引きずり感が残っていて、こんなものかと思った記憶が
あります。
>私のはブレーキスリーブに癖があるのか、デュアルピストンの片側の戻りが
>悪いようです。
私は永年OHしないまま乗り続けて、一度は焼き付かせたこともあるので、
その影響が少なからずあろうと想像しています。とはいえ、シールなしの
状態ならスコスコとピストンが動きます。
時間があれば、前輪をジャッキアップした状態で片方のキャリパーを
外して、どちらが原因か見極めたいと思います。
なんとならば予備の中古キャリパーをOHして交換しても良いのですが、
車検をパスしたら、喉元過ぎればなんとやらになりそう(^^;
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ようさん - 09/10/13(火) 17:56 - |
▼marryさん：
> 昨日、思い切って分解OHしました。
おっ！なにやら急に執着してますね。(^^
> さて、OH後、ふたたび前輪をジャッキアップした状態でタイヤを手で回すと、
>やっぱり抵抗感があります。（OH前より少しだけ軽くなったかも？）
> しかし、押し歩きしてみると、明らかに抵抗感が無くなっています。ま、
>苦労の甲斐はあったかも。
だと良いのですが．．|-:
私のはブレーキピストンをグリグリやると、握って離してもシャ～ッ！と回ります。
そりゃもう、ブレーキが付いてないみたいに軽～い！
でも何度か乗ってくると．．シュッシュッ．．キィ～、キィ～。(T-T)ｷ-ｯ!
それでですね．．昨日久しぶりに乗るときにキャリパーをゴムハンマーで叩いてから乗ったら静かでした。
私のはブレーキスリーブに癖があるのか、デュアルピストンの片側の戻りが悪いようです。
> 昨日、思い切って分解OHしました。
おっ！なにやら急に執着してますね。(^^
> さて、OH後、ふたたび前輪をジャッキアップした状態でタイヤを手で回すと、
>やっぱり抵抗感があります。（OH前より少しだけ軽くなったかも？）
> しかし、押し歩きしてみると、明らかに抵抗感が無くなっています。ま、
>苦労の甲斐はあったかも。
だと良いのですが．．|-:
私のはブレーキピストンをグリグリやると、握って離してもシャ～ッ！と回ります。
そりゃもう、ブレーキが付いてないみたいに軽～い！
でも何度か乗ってくると．．シュッシュッ．．キィ～、キィ～。(T-T)ｷ-ｯ!
それでですね．．昨日久しぶりに乗るときにキャリパーをゴムハンマーで叩いてから乗ったら静かでした。
私のはブレーキスリーブに癖があるのか、デュアルピストンの片側の戻りが悪いようです。
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marry - 09/10/12(月) 13:36 - |
昨日、思い切って分解OHしました。
分解前は前輪をジャッキアップして手で回転させると、強い抵抗感が感じられ引きずりがあります。でも、押し歩きにはあまり抵抗がありません。
さて、分解OHしてみるとピストンに錆は無し、ポット4個の全て、半周にわたって、微妙な傷が見られました。ポット4個の全ての半周にあるので、構造上は正常だろうと考えられます。
写真は傷有りの半周と傷無しの半周。
右キャリパーのポットはコンプレッサからの空圧では抜けにくかった感じが
しましたが、最終的には空圧だけで抜けました。
今回の作業は半透明の大型ビニル袋（45リッター）の中にキャリパを入れた状態で行ったので、ブレーキオイルの飛散もなくて快適に作業できました。
ピストンシールとダストシールの損傷は見られません。
ためしにシールを外したままでピストンを入れると、スコスコで、なんら
抵抗を感じられません。ヤマ感ですが、たぶん50～100μmぐらいの間隙が
ピストンとポット間にありそうです。
となると戻しがうまくいかない原因は、シールが固くてなじんでいないせいかもしれません。
前回のOHから今回のOHまでの走行距離はわずか700km程度。2年半で700kmしか
走行していないのです(^^; （仕事が猛烈に忙しくなってしまい、半年以上乗れないこともザラでしたから…）
さて、OH後、ふたたび前輪をジャッキアップした状態でタイヤを手で回すと、
やっぱり抵抗感があります。（OH前より少しだけ軽くなったかも？）
しかし、押し歩きしてみると、明らかに抵抗感が無くなっています。ま、
苦労の甲斐はあったかも。
【pistons1.jpg : 44.6KB】
【pistons2.jpg : 43.2KB】
分解前は前輪をジャッキアップして手で回転させると、強い抵抗感が感じられ引きずりがあります。でも、押し歩きにはあまり抵抗がありません。
さて、分解OHしてみるとピストンに錆は無し、ポット4個の全て、半周にわたって、微妙な傷が見られました。ポット4個の全ての半周にあるので、構造上は正常だろうと考えられます。
写真は傷有りの半周と傷無しの半周。
右キャリパーのポットはコンプレッサからの空圧では抜けにくかった感じが
しましたが、最終的には空圧だけで抜けました。
今回の作業は半透明の大型ビニル袋（45リッター）の中にキャリパを入れた状態で行ったので、ブレーキオイルの飛散もなくて快適に作業できました。
ピストンシールとダストシールの損傷は見られません。
ためしにシールを外したままでピストンを入れると、スコスコで、なんら
抵抗を感じられません。ヤマ感ですが、たぶん50～100μmぐらいの間隙が
ピストンとポット間にありそうです。
となると戻しがうまくいかない原因は、シールが固くてなじんでいないせいかもしれません。
前回のOHから今回のOHまでの走行距離はわずか700km程度。2年半で700kmしか
走行していないのです(^^; （仕事が猛烈に忙しくなってしまい、半年以上乗れないこともザラでしたから…）
さて、OH後、ふたたび前輪をジャッキアップした状態でタイヤを手で回すと、
やっぱり抵抗感があります。（OH前より少しだけ軽くなったかも？）
しかし、押し歩きしてみると、明らかに抵抗感が無くなっています。ま、
苦労の甲斐はあったかも。
【pistons1.jpg : 44.6KB】
【pistons2.jpg : 43.2KB】
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marry - 09/10/11(日) 11:41 - |
ピストンシールが戻しメカとして機能する前提は、
「ピストンシールがピストンと密着して貼り付いていること」
にあると考えられます。つまり摩擦係数が非常に高い状態で、
ピストンシールとピストンがずれない位置関係を保っていること
にあります。
いいかえれば、ピストンシールとピストンの間（赤丸）にはグリースが
全く無い状態です。
【pistonseal2.gif : 23.4KB】
「ピストンシールがピストンと密着して貼り付いていること」
にあると考えられます。つまり摩擦係数が非常に高い状態で、
ピストンシールとピストンがずれない位置関係を保っていること
にあります。
いいかえれば、ピストンシールとピストンの間（赤丸）にはグリースが
全く無い状態です。
【pistonseal2.gif : 23.4KB】
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marry - 09/10/11(日) 9:48 - |
どうやらピストンシールがブレーキ作動後のピストン戻しを
しているのは本当らしい：
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-3-5.pdf
だとすると、ピストンの動きが悪いからといって、ピストンを円周方向に
グリグリ回すのはシールを傷める可能性がありそうです。
やるとするなら、ピストンの移動方向に出し入れするだけに留めておこう。
しているのは本当らしい：
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-3-5.pdf
だとすると、ピストンの動きが悪いからといって、ピストンを円周方向に
グリグリ回すのはシールを傷める可能性がありそうです。
やるとするなら、ピストンの移動方向に出し入れするだけに留めておこう。
1,015 hits
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marry - 09/10/10(土) 14:21 - |
行きつけのバイク屋さんで部品を受け取ってきました。
ついでにお話。
私「2年前にピストンとシールを新品交換したんですが、また引きずり気味なんです。2年でOHは勘弁してほしいんですが…」
代表「マスターはOHしましたか？」
私「いいえ…」
代表「ブレーキマスター内部にはリターン・ポートという小さな穴があって、
ブレーキをかけた後、徐々にブレーキオイルが戻り、ピストンが戻る仕組みです。その穴にゴミが詰まっていると、ピストンが戻りにくくなってひきずりの原因になりえます。」
私「へぇ、そうだったんですか！」
代表「ブレーキオイルは2年ごとに交換することをオススメします。ゴミも除去されるからです。当店ではバキュームで吸って交換していますよ(^^)」
私「最近のバイクはだいたい何年に1回、ブレーキをOHするのでしょうか？」
代表「だいたい4年ですね。昔のバイクは2年に1回があたりまえでしたが、
最近は材質などが良くなったので4年ぐらいは大丈夫でしょう。キャリパーは4年、マスターは6年ごとのぐらいのOHがオススメです。
ブレーキ・ペダルのシャフトにもグリースを注油してください。戻っているようで、戻りきっていないことがあります。」
私「ありがとうございます！勉強になりました(^^)」
ついでにお話。
私「2年前にピストンとシールを新品交換したんですが、また引きずり気味なんです。2年でOHは勘弁してほしいんですが…」
代表「マスターはOHしましたか？」
私「いいえ…」
代表「ブレーキマスター内部にはリターン・ポートという小さな穴があって、
ブレーキをかけた後、徐々にブレーキオイルが戻り、ピストンが戻る仕組みです。その穴にゴミが詰まっていると、ピストンが戻りにくくなってひきずりの原因になりえます。」
私「へぇ、そうだったんですか！」
代表「ブレーキオイルは2年ごとに交換することをオススメします。ゴミも除去されるからです。当店ではバキュームで吸って交換していますよ(^^)」
私「最近のバイクはだいたい何年に1回、ブレーキをOHするのでしょうか？」
代表「だいたい4年ですね。昔のバイクは2年に1回があたりまえでしたが、
最近は材質などが良くなったので4年ぐらいは大丈夫でしょう。キャリパーは4年、マスターは6年ごとのぐらいのOHがオススメです。
ブレーキ・ペダルのシャフトにもグリースを注油してください。戻っているようで、戻りきっていないことがあります。」
私「ありがとうございます！勉強になりました(^^)」
1,796 hits
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marry - 09/10/10(土) 13:12 - |
網戸の張り替えに使う網押さえゴム（5.5mm）が使えるらしい…φ(･-･)メモメモ
http://9101.teacup.com/yomoyama/bbs?CID=2566
シリコンチューブでも代用できるらしい(？)
純正を買うと単なるスポンジをＯリング状にしたのが1個1,200円ぐらいした記憶があります。2個買いましたけど…高杉（-.-）
http://9101.teacup.com/yomoyama/bbs?CID=2566
シリコンチューブでも代用できるらしい(？)
純正を買うと単なるスポンジをＯリング状にしたのが1個1,200円ぐらいした記憶があります。2個買いましたけど…高杉（-.-）
828 hits
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marry - 09/10/10(土) 13:04 - |
見つけたらココにメモメモ。φ(･-･)m
769 hits
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marry - 09/10/9(金) 21:50 - |
ブレーキ引きずりの原因は、ピストンが動作後に
元の位置に戻らないことにあります。
そもそも戻るための機構（メカニズム）が見あたりません(--)
そこで見つけたのが、下記のページ：
http://www.sunstar-kc.jp/faq/contents/answer38.html
やっぱり戻し機構はないようです。
ピストンシールが動作時に少し変形し（？）、油圧が
なくなると戻るのかな？
基本的にはディスクプレートのわずかなひずみで押し戻される
ようですね。
それからパッドとプレートの正常な間隙は「0.1mm以下」とは
驚き。
事実上、ハードディスクのヘッドみたいに摺り摺りしながら
回転していたのですね…(--)
なんで、こういう設計になっているのか…。
元の位置に戻らないことにあります。
そもそも戻るための機構（メカニズム）が見あたりません(--)
そこで見つけたのが、下記のページ：
http://www.sunstar-kc.jp/faq/contents/answer38.html
やっぱり戻し機構はないようです。
ピストンシールが動作時に少し変形し（？）、油圧が
なくなると戻るのかな？
基本的にはディスクプレートのわずかなひずみで押し戻される
ようですね。
それからパッドとプレートの正常な間隙は「0.1mm以下」とは
驚き。
事実上、ハードディスクのヘッドみたいに摺り摺りしながら
回転していたのですね…(--)
なんで、こういう設計になっているのか…。
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ようさん - 09/10/7(水) 8:52 - |
▼marryさん：
> 自動車のディスクブレーキは何年もOHしなくとも大丈夫なのに、
>なんでCB750Fのディスクブレーキはこうも引きずるのか…。。。
でしょ！ 私のも一月おきにブレーキのメンテしないと「キ～キ～」とヒステリーに鳴きます。(-_-;
車なんて古い車種でさえ数年放っておいても鳴かないのに、なんでだろうと思いますね。
おそらく．．ピストンが４個均等に戻らなくて、１個引き摺っているんだと思ってます。
私もそろそろシール交換を考えてますが、そのときはキャリパー側のピストン部をペーパーで擦ろうかと思ってます。
それで改善すると思ってはいるんですけどね．．。
ちなみに２ポットキャリパー（FB/FC）よりも１ポットの方が鳴きにくいようです。
効きについても好みはあるけど大差ないようです。(^^;
> 自動車のディスクブレーキは何年もOHしなくとも大丈夫なのに、
>なんでCB750Fのディスクブレーキはこうも引きずるのか…。。。
でしょ！ 私のも一月おきにブレーキのメンテしないと「キ～キ～」とヒステリーに鳴きます。(-_-;
車なんて古い車種でさえ数年放っておいても鳴かないのに、なんでだろうと思いますね。
おそらく．．ピストンが４個均等に戻らなくて、１個引き摺っているんだと思ってます。
私もそろそろシール交換を考えてますが、そのときはキャリパー側のピストン部をペーパーで擦ろうかと思ってます。
それで改善すると思ってはいるんですけどね．．。
ちなみに２ポットキャリパー（FB/FC）よりも１ポットの方が鳴きにくいようです。
効きについても好みはあるけど大差ないようです。(^^;
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ようさん - 09/10/7(水) 8:41 - |
▼marryさん：
ギアは2速、イグニッションONの状態で、クラッチレバーを握りしめて、
タッタッターと助走します。時速10kmぐらいに達したところで、
クラッチレバーを離すとともにスタータースイッチを押します。
すると．．エンジンが一発で掛かり、チョークが効いて爆走！
前方に停車していた黒塗りのベンツの横っ腹に激しく刺さりました。
という具合じゃなくてよかったですね。(^^）
私の同級生は押し掛けして、そのままミカン畑に突入してました。
ミカンの木って．．大きな棘があって痛いんだと知りました。
ギアは2速、イグニッションONの状態で、クラッチレバーを握りしめて、
タッタッターと助走します。時速10kmぐらいに達したところで、
クラッチレバーを離すとともにスタータースイッチを押します。
すると．．エンジンが一発で掛かり、チョークが効いて爆走！
前方に停車していた黒塗りのベンツの横っ腹に激しく刺さりました。
という具合じゃなくてよかったですね。(^^）
私の同級生は押し掛けして、そのままミカン畑に突入してました。
ミカンの木って．．大きな棘があって痛いんだと知りました。
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ようさん - 09/10/7(水) 8:32 - |
▼marryさん：
> このところ仕事が忙しMAX状態になっていて、
そーいうときは気をつけてくださいよ。(^^
健康もですが、忘れや思い込みミスが増えたり怒りやすくなったり。
私は疲れると怒りやすくなるので要注意です。(-_-ﾒ)
> ヘッドライトHID化プロジェクト始動でしょうか。
> テールランプLEDプロジェクトとかも効果的かもしれないと思っています(^^)
補助灯のLED化だけじゃダメですか？(^^;
それにしても、さすがに渋滞でライト点けっぱなしだとバッテリー持ちません。
私の場合は自動ライトオフの機能の方が効果的かも。
> このところ仕事が忙しMAX状態になっていて、
そーいうときは気をつけてくださいよ。(^^
健康もですが、忘れや思い込みミスが増えたり怒りやすくなったり。
私は疲れると怒りやすくなるので要注意です。(-_-ﾒ)
> ヘッドライトHID化プロジェクト始動でしょうか。
> テールランプLEDプロジェクトとかも効果的かもしれないと思っています(^^)
補助灯のLED化だけじゃダメですか？(^^;
それにしても、さすがに渋滞でライト点けっぱなしだとバッテリー持ちません。
私の場合は自動ライトオフの機能の方が効果的かも。
825 hits
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marry - 09/10/4(日) 21:16 - |
実は今年の夏の終わりに、うっかりしてバッテリーを上げてしまいました。
とある駐車場に、エンジンOFFでキーを付けっぱなし、ギヤが入った状態で3時間以上、放置してしまいました。用事を済ませて戻ってきたら、電圧表示が0V。
そうなのです。私のバイクのデジタル電圧計はバッテリ電圧が8Vぐらいを切ると、デジタル電圧計への電圧供給リレーがOFFするので、こうなってしまうのです。
ということは…バッテリ端子の電圧はすでに8V以下ということです。
エンジンOFF、ニュートラルランプOFFでも、フィールドコイルには3A流れてますから、3時間半で10.5Ahは消費したことになります。バッテリーは現用のMFバッテリーは定格12AH品(5時間率)なので、うまくすればあと1.5Ahぐらい残っているかも？
しかたがないので、保険会社の無料ロードサービスを呼んだものの、
到着まで40分以上かかるみたい。時刻はすでに16時になろうかとしていました。
まぁ、23区内だしロードサービスも来てくれそうなので、さほど深刻さは
ないのですが、自分自身のうっかりミスに腹が立ちます。
5分ほど、イグニッションキーをOFFにしてから、再度ONにしたところ、
電圧計が10.4Vぐらいを表示しました。バッテリーの化学反応が進んで
少しは回復したようです。
で、試しに駐車場から歩道へバイクを押し出して、押しがけを試みました。
普通に押しがけすると結構な体力が要りますので、私はたいてい
スターターを併用します。
ギアは2速、イグニッションONの状態で、クラッチレバーを握りしめて、
タッタッターと助走します。時速10kmぐらいに達したところで、
クラッチレバーを離すとともにスタータースイッチを押します。
するとバッチリ！一発でエンジン始動しました。
その状態で数分間3000rpmぐらいでエンジンを動作させ、
充電しますが充電電流は2～3Aかそこらでしょうから、ちょっとやそっとじゃ
回復しません。
しかし、エンストさせないよう細心の注意を払って走行すれば、
なんとか帰宅できそうです。
そこで無料ロードサービスにキャンセルの電話を入れて、自走することに
しました。
帰りは首都高速を使ったのですが、土曜日の夕方なのに渋滞がすごくて参りました。
なんとか無事にエンストせずに帰宅できました。帰宅するなり、バッテリーを
外して満充電したのはいうまでもありません。
とある駐車場に、エンジンOFFでキーを付けっぱなし、ギヤが入った状態で3時間以上、放置してしまいました。用事を済ませて戻ってきたら、電圧表示が0V。
そうなのです。私のバイクのデジタル電圧計はバッテリ電圧が8Vぐらいを切ると、デジタル電圧計への電圧供給リレーがOFFするので、こうなってしまうのです。
ということは…バッテリ端子の電圧はすでに8V以下ということです。
エンジンOFF、ニュートラルランプOFFでも、フィールドコイルには3A流れてますから、3時間半で10.5Ahは消費したことになります。バッテリーは現用のMFバッテリーは定格12AH品(5時間率)なので、うまくすればあと1.5Ahぐらい残っているかも？
しかたがないので、保険会社の無料ロードサービスを呼んだものの、
到着まで40分以上かかるみたい。時刻はすでに16時になろうかとしていました。
まぁ、23区内だしロードサービスも来てくれそうなので、さほど深刻さは
ないのですが、自分自身のうっかりミスに腹が立ちます。
5分ほど、イグニッションキーをOFFにしてから、再度ONにしたところ、
電圧計が10.4Vぐらいを表示しました。バッテリーの化学反応が進んで
少しは回復したようです。
で、試しに駐車場から歩道へバイクを押し出して、押しがけを試みました。
普通に押しがけすると結構な体力が要りますので、私はたいてい
スターターを併用します。
ギアは2速、イグニッションONの状態で、クラッチレバーを握りしめて、
タッタッターと助走します。時速10kmぐらいに達したところで、
クラッチレバーを離すとともにスタータースイッチを押します。
するとバッチリ！一発でエンジン始動しました。
その状態で数分間3000rpmぐらいでエンジンを動作させ、
充電しますが充電電流は2～3Aかそこらでしょうから、ちょっとやそっとじゃ
回復しません。
しかし、エンストさせないよう細心の注意を払って走行すれば、
なんとか帰宅できそうです。
そこで無料ロードサービスにキャンセルの電話を入れて、自走することに
しました。
帰りは首都高速を使ったのですが、土曜日の夕方なのに渋滞がすごくて参りました。
なんとか無事にエンストせずに帰宅できました。帰宅するなり、バッテリーを
外して満充電したのはいうまでもありません。
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marry - 09/10/4(日) 20:59 - |
ようさん、書き込みありがとうございます。
このところ仕事が忙しMAX状態になっていて、
気づくのが遅れました。すみません(^^;
▼ようさんさん：
>20日に天気が良くてランニングなど無理して、21日に15時間もバイク乗ったら．．23日から腰痛で寝込んでます。
>少しは起きれるようになったのですが、8連休になってしまいました。
それはどうぞお大事に…。私は1週間に連続8日間仕事してました。
（もう曜日の感覚がありません。）
>21日は信州（一般道）に行って帰路は韮崎から山中湖まで渋滞してました。
秋晴れのツーリングとは、うらやましい限りです。
>夕暮れになってライトオンで3時間ほどノロノロ運転してたら、さすがに電圧降下してきました。
>といっても．．渋滞路で13Ｖを維持できるので不具合は無かったのですが、
>バッテリー負荷が大きかったようで、通常走行になってなってもすぐに15Ｖ近辺まで電圧が上がりませんでした。
ヘッドライトHID化プロジェクト始動でしょうか。テールランプLEDプロジェクトとかも効果的かもしれないと思っています(^^)
>夜間になると電圧計が気になって仕方ない。
実は今年の夏の終わりに、うっかりしてバッテリーを上げてしまいました。
以来、バイクに乗るたびに電圧計の表示が気になっています。
このところ仕事が忙しMAX状態になっていて、
気づくのが遅れました。すみません(^^;
▼ようさんさん：
>20日に天気が良くてランニングなど無理して、21日に15時間もバイク乗ったら．．23日から腰痛で寝込んでます。
>少しは起きれるようになったのですが、8連休になってしまいました。
それはどうぞお大事に…。私は1週間に連続8日間仕事してました。
（もう曜日の感覚がありません。）
>21日は信州（一般道）に行って帰路は韮崎から山中湖まで渋滞してました。
秋晴れのツーリングとは、うらやましい限りです。
>夕暮れになってライトオンで3時間ほどノロノロ運転してたら、さすがに電圧降下してきました。
>といっても．．渋滞路で13Ｖを維持できるので不具合は無かったのですが、
>バッテリー負荷が大きかったようで、通常走行になってなってもすぐに15Ｖ近辺まで電圧が上がりませんでした。
ヘッドライトHID化プロジェクト始動でしょうか。テールランプLEDプロジェクトとかも効果的かもしれないと思っています(^^)
>夜間になると電圧計が気になって仕方ない。
実は今年の夏の終わりに、うっかりしてバッテリーを上げてしまいました。
以来、バイクに乗るたびに電圧計の表示が気になっています。
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marry - 09/10/4(日) 20:45 - |
そろそろ車検なのですが、フロントブレーキが引きずり気味。(--)
ようさん方式を参考にして、ピストンをピストンプライヤでグリグリ回転させてみたり、パッドスプレッダでピストンを押し戻して、ブレーキレバーで押しだしたりを繰り返してから、取り付けてみましたが…あまり効果ないみたい。(--)
前回のOHが2年半ほど前。たった2年半で再OHはやりたくない…(--)
自動車のディスクブレーキは何年もOHしなくとも大丈夫なのに、
なんでCB750Fのディスクブレーキはこうも引きずるのか…。。。
仕事が忙しい上に、作業時間が作れなくて、イライラ…(^^;
なにが原因なのでしょう。
ピストン押し戻して、出し入れをしてみると、ピストンはスムーズに
動いている感じがします。スムーズといっても油圧経由だから、
実際に少ない軽い力で動作しているかどうかはわかりません。
前回、ピストンを全数新品交換したので、ピストンに錆は見られません。
走行距離も短いので、大した汚れもなし。
だけど、ひきずる…。ボルトオンで交換できる代替品のキャリパー＆ピストンで
毎度のOHが不要なものは、ないものか…。(--)
写真はストレートで買っておいたスプレッダ。購入以来、数年ぶりで開封しました(^^;
【spreader.jpg : 53.5KB】
ようさん方式を参考にして、ピストンをピストンプライヤでグリグリ回転させてみたり、パッドスプレッダでピストンを押し戻して、ブレーキレバーで押しだしたりを繰り返してから、取り付けてみましたが…あまり効果ないみたい。(--)
前回のOHが2年半ほど前。たった2年半で再OHはやりたくない…(--)
自動車のディスクブレーキは何年もOHしなくとも大丈夫なのに、
なんでCB750Fのディスクブレーキはこうも引きずるのか…。。。
仕事が忙しい上に、作業時間が作れなくて、イライラ…(^^;
なにが原因なのでしょう。
ピストン押し戻して、出し入れをしてみると、ピストンはスムーズに
動いている感じがします。スムーズといっても油圧経由だから、
実際に少ない軽い力で動作しているかどうかはわかりません。
前回、ピストンを全数新品交換したので、ピストンに錆は見られません。
走行距離も短いので、大した汚れもなし。
だけど、ひきずる…。ボルトオンで交換できる代替品のキャリパー＆ピストンで
毎度のOHが不要なものは、ないものか…。(--)
写真はストレートで買っておいたスプレッダ。購入以来、数年ぶりで開封しました(^^;
【spreader.jpg : 53.5KB】
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ようさん - 09/9/25(金) 13:55 - |
20日に天気が良くてランニングなど無理して、21日に15時間もバイク乗ったら．．23日から腰痛で寝込んでます。
少しは起きれるようになったのですが、8連休になってしまいました。
21日は信州（一般道）に行って帰路は韮崎から山中湖まで渋滞してました。
夕暮れになってライトオンで3時間ほどノロノロ運転してたら、さすがに電圧降下してきました。
といっても．．渋滞路で13Ｖを維持できるので不具合は無かったのですが、
バッテリー負荷が大きかったようで、通常走行になってなってもすぐに15Ｖ近辺まで電圧が上がりませんでした。
御殿場を過ぎて246に入る頃には15Ｖ近く発生し始めたのですが、やはり一度パンクさせるとトラウマになってしまいますね。(^^;
夜間になると電圧計が気になって仕方ない。
少しは起きれるようになったのですが、8連休になってしまいました。
21日は信州（一般道）に行って帰路は韮崎から山中湖まで渋滞してました。
夕暮れになってライトオンで3時間ほどノロノロ運転してたら、さすがに電圧降下してきました。
といっても．．渋滞路で13Ｖを維持できるので不具合は無かったのですが、
バッテリー負荷が大きかったようで、通常走行になってなってもすぐに15Ｖ近辺まで電圧が上がりませんでした。
御殿場を過ぎて246に入る頃には15Ｖ近く発生し始めたのですが、やはり一度パンクさせるとトラウマになってしまいますね。(^^;
夜間になると電圧計が気になって仕方ない。
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