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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 09/8/1(土) 16:51 - |
こんにちわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>Ｆのスイングアームを外して交換する場合は、エンドレスが一番です。
>(確か1000円）
下調べにチェーンを一周チェックしてみたら、どこにも
つなぎ目がなかったし、ジョイント金具らしきものも見あたらなかった
ので、バイクのチェーンというのは（安全のために）エンドレスに
なっているものと信じていました(^^; （実はちゃんとつなぎ目があるんですね。）
メカ音痴の素人作業につき、スイングアームを外して交換などという
大それた作業になるなら、バイク屋さんにお願いするつもりでした。
でも、先に書き込んだフロントロウ社の交換の手引きを読んで、
これなら自分にもできそうなので、やってみよう！と決断した次第です。(^^;
▼ようさんさん：
>Ｆのスイングアームを外して交換する場合は、エンドレスが一番です。
>(確か1000円）
下調べにチェーンを一周チェックしてみたら、どこにも
つなぎ目がなかったし、ジョイント金具らしきものも見あたらなかった
ので、バイクのチェーンというのは（安全のために）エンドレスに
なっているものと信じていました(^^; （実はちゃんとつなぎ目があるんですね。）
メカ音痴の素人作業につき、スイングアームを外して交換などという
大それた作業になるなら、バイク屋さんにお願いするつもりでした。
でも、先に書き込んだフロントロウ社の交換の手引きを読んで、
これなら自分にもできそうなので、やってみよう！と決断した次第です。(^^;
980 hits
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ようさん - 09/8/1(土) 14:31 - |
いろいろ買いましたね。(^^；
あまり知られて無い事ですが・・チェーンは「エンドレス加工」というのが出来ます。
要するに「カシメ具」ではなくて、専用機で注文リンク数で環閉じしてもらうんです。
Ｆのスイングアームを外して交換する場合は、エンドレスが一番です。(確か1000円）
もちろんチェーン販売店から通販で送ってもらう事になりますけど。
キャリパプライヤは良いですよ。
シリコンスプレーと共にグリグリ回してください。(^^)/
あまり知られて無い事ですが・・チェーンは「エンドレス加工」というのが出来ます。
要するに「カシメ具」ではなくて、専用機で注文リンク数で環閉じしてもらうんです。
Ｆのスイングアームを外して交換する場合は、エンドレスが一番です。(確か1000円）
もちろんチェーン販売店から通販で送ってもらう事になりますけど。
キャリパプライヤは良いですよ。
シリコンスプレーと共にグリグリ回してください。(^^)/
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marry - 09/8/1(土) 2:21 - |
今回もテクニタップにお願いしました。
CB750FC(RC04)のOEタイヤはダンロップK527、130mm-80mm-18インチです。
K527は生産終了品につき、現行はK155です。K527よりエラがはったように
見えます。現在、装着しているのもK155です。
テクニタップ：
2輪タイヤの専門店です。小さなお店ですが、技術はピカイチだと思います。
作業は迅速でタイヤ1本あたり所要時間30分です。価格も良心的です。
オートチェンジャとオートバランサもあります。事前に電話予約が必要です。
http://www.technitap.co.jp/
作業は後輪を取り外すので、ついでにハブダンパを見せてもらい
ました。少し切れていたようですが、まだ弾力があるので、次回あたり
交換したほうが良いでしょうとのことでした。
バルブが寿命だったそうで、ひび割れしていましたので、
これも交換してもらいました。350円。
最後の写真は交換後のタイヤです。溝の深さは、5.78mm。
交換費用はタイヤ破棄費用込みで16000円でした。
テクニタップさん、ありがとうございました。(^^)
【hub-dampers.jpg : 68.1KB】
【tyre-valve-is-damaged.jpg : 53.6KB】
【tyre-rear-new.jpg : 45.7KB】
CB750FC(RC04)のOEタイヤはダンロップK527、130mm-80mm-18インチです。
K527は生産終了品につき、現行はK155です。K527よりエラがはったように
見えます。現在、装着しているのもK155です。
テクニタップ：
2輪タイヤの専門店です。小さなお店ですが、技術はピカイチだと思います。
作業は迅速でタイヤ1本あたり所要時間30分です。価格も良心的です。
オートチェンジャとオートバランサもあります。事前に電話予約が必要です。
http://www.technitap.co.jp/
作業は後輪を取り外すので、ついでにハブダンパを見せてもらい
ました。少し切れていたようですが、まだ弾力があるので、次回あたり
交換したほうが良いでしょうとのことでした。
バルブが寿命だったそうで、ひび割れしていましたので、
これも交換してもらいました。350円。
最後の写真は交換後のタイヤです。溝の深さは、5.78mm。
交換費用はタイヤ破棄費用込みで16000円でした。
テクニタップさん、ありがとうございました。(^^)
【hub-dampers.jpg : 68.1KB】
【tyre-valve-is-damaged.jpg : 53.6KB】
【tyre-rear-new.jpg : 45.7KB】
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marry - 09/8/1(土) 2:15 - |
タイヤの寿命は下記のサイトによると、
「トレッド面の溝深さが二輪車では１．２mm、四輪車では１．６mm以下になると寿命と決められている」そうです。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-tokusyuu-0107.htm
現在、後タイヤが減り気味です。そろそろスリップサインが見えそう。
デジタルノギスで測ると、後輪：1.76mm、前輪：3.53mm。
後輪は、あと0.5mmぐらいでスリップサインですが、早めに交換
することにします。早めに交換しないと、雨天時の高速走行で、
ハイドロプレーニングを起こしやすくなります。
ハイドロプレーニングが起きると、まっすぐ走っているつもりなのに
斜めに移動したりして、ヒヤっとさせられます。
【tyre-rear-thickness.jpg : 47.7KB】
【tyre-front-thickness.jpg : 42.3KB】
「トレッド面の溝深さが二輪車では１．２mm、四輪車では１．６mm以下になると寿命と決められている」そうです。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-tokusyuu-0107.htm
現在、後タイヤが減り気味です。そろそろスリップサインが見えそう。
デジタルノギスで測ると、後輪：1.76mm、前輪：3.53mm。
後輪は、あと0.5mmぐらいでスリップサインですが、早めに交換
することにします。早めに交換しないと、雨天時の高速走行で、
ハイドロプレーニングを起こしやすくなります。
ハイドロプレーニングが起きると、まっすぐ走っているつもりなのに
斜めに移動したりして、ヒヤっとさせられます。
【tyre-rear-thickness.jpg : 47.7KB】
【tyre-front-thickness.jpg : 42.3KB】
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marry - 09/8/1(土) 2:14 - |
ストレートさんに注文したチェーン交換工具が届きました。
なんと、南海部品製！フロントロウ社で販売しているのと
同じでした。ほぼ1,000円安いのに、収納用布袋もついてるし(^^)
でも、ストレートさんで注文できるのは銀色だけ。
フロントロウ社の通販では4色から選べます。
私は質実剛健なストレートさんので満足です。(^^)
ストレートさんに注文するついでに、ブレーキ・キャリパー・
プライヤも買ってしまった…。私はキャリパ・プライヤ不要派
なのですが、ようさんのホムペで紹介されていたので、
万一に備えて購入しました。（手持ちの工具で、
握ると開く工具がないので…）
使い方は3枚目の写真参照。
【Nankai-chain-cutter(2).jpg : 58.4KB】
【brake-piston-plyer.jpg : 48.4KB】
【brake-piston-plyer2.jpg : 45.2KB】
なんと、南海部品製！フロントロウ社で販売しているのと
同じでした。ほぼ1,000円安いのに、収納用布袋もついてるし(^^)
でも、ストレートさんで注文できるのは銀色だけ。
フロントロウ社の通販では4色から選べます。
私は質実剛健なストレートさんので満足です。(^^)
ストレートさんに注文するついでに、ブレーキ・キャリパー・
プライヤも買ってしまった…。私はキャリパ・プライヤ不要派
なのですが、ようさんのホムペで紹介されていたので、
万一に備えて購入しました。（手持ちの工具で、
握ると開く工具がないので…）
使い方は3枚目の写真参照。
【Nankai-chain-cutter(2).jpg : 58.4KB】
【brake-piston-plyer.jpg : 48.4KB】
【brake-piston-plyer2.jpg : 45.2KB】
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marry - 09/8/1(土) 2:07 - |
偶然にも数日前にフルバックアップを確保
していたので、上書きで復旧できました。
していたので、上書きで復旧できました。
651 hits
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marry - 09/8/1(土) 2:05 - |
先ほど書き込んだ後で、過去の書き込みが読めなく
なっていることに気づきました。過去の書き込みの
一部は、クリックすると、「不正な番号です」
と表示されます。
あわててサーバーの管理画面で調べたら、
ディスクの残り容量がなくて、どうやら
一部のファイルが失われたようです。(^^)
なっていることに気づきました。過去の書き込みの
一部は、クリックすると、「不正な番号です」
と表示されます。
あわててサーバーの管理画面で調べたら、
ディスクの残り容量がなくて、どうやら
一部のファイルが失われたようです。(^^)
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marry - 09/7/28(火) 9:19 - |
専用工具を使わずに作業している例を紹介した個人サイトも
見かけましたが、素人作業ですし、命を乗せて走る部品ですから、
いいかげんな作業で信頼性を落とすのは不安です。
使用頻度を考えるとちょっと高いけど、バイク屋さんに手間賃を
払ったと思って買えば納得できるかな？
どうせ買うなら、チェーンのカット、圧入プレートの圧入、カシメジョイントのカシメができるものを選びたいです。
CB750FC(RC04)は530サイズ（旧称50サイズ）です。425サイズは対応してなくても良しとしましょう。
南海部品：
フロントロウさんで扱っているチェーン交換工具のうち、
いちばん安い南海部品。税込み6825円。でも、チェーンとセットで購入しても
割引対象にはなりません。送料別ですが、チェーンといっしょに買えば送料無料でしょう。
http://www.frontrow.co.jp/tkxcgi/shop/goods_detail.cgi?CategoryID=000282&GoodsID=00000987
ストレート：
チェーンカッターH型。5880円。南海部品と同じもののようです。色のバリエーションがないのと、布製収納袋が付いていないこと。5000円以上なので、送料無料、代引き手数料が適用されます。これかな。
http://www.straight.co.jp/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC-H%E5%9E%8B/item/19-919/
アストロプロダクツ：
カットにしか使えないチェーン・カッター（1980円）がありましたが、
これは論外。
【Nankai-987.jpg : 151.8KB】
【Straight-19-919.jpg : 28.5KB】
見かけましたが、素人作業ですし、命を乗せて走る部品ですから、
いいかげんな作業で信頼性を落とすのは不安です。
使用頻度を考えるとちょっと高いけど、バイク屋さんに手間賃を
払ったと思って買えば納得できるかな？
どうせ買うなら、チェーンのカット、圧入プレートの圧入、カシメジョイントのカシメができるものを選びたいです。
CB750FC(RC04)は530サイズ（旧称50サイズ）です。425サイズは対応してなくても良しとしましょう。
南海部品：
フロントロウさんで扱っているチェーン交換工具のうち、
いちばん安い南海部品。税込み6825円。でも、チェーンとセットで購入しても
割引対象にはなりません。送料別ですが、チェーンといっしょに買えば送料無料でしょう。
http://www.frontrow.co.jp/tkxcgi/shop/goods_detail.cgi?CategoryID=000282&GoodsID=00000987
ストレート：
チェーンカッターH型。5880円。南海部品と同じもののようです。色のバリエーションがないのと、布製収納袋が付いていないこと。5000円以上なので、送料無料、代引き手数料が適用されます。これかな。
http://www.straight.co.jp/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC-H%E5%9E%8B/item/19-919/
アストロプロダクツ：
カットにしか使えないチェーン・カッター（1980円）がありましたが、
これは論外。
【Nankai-987.jpg : 151.8KB】
【Straight-19-919.jpg : 28.5KB】
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marry - 09/7/28(火) 9:06 - |
フロントロウ（神奈川県戸塚市）
http://www.frontrow.co.jp/
バイクパーツの販売店ですが、2輪チェーンの専門店といった
業務内容です。
通販も充実しています。ウェブサイトも使いやすいです。
チェーンの交換方法が写真入りでわかりやすく解説されています。
http://www.frontrow.co.jp/
バイクパーツの販売店ですが、2輪チェーンの専門店といった
業務内容です。
通販も充実しています。ウェブサイトも使いやすいです。
チェーンの交換方法が写真入りでわかりやすく解説されています。
1,236 hits
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marry - 09/7/28(火) 9:00 - |
1,408 hits
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marry - 09/7/28(火) 8:58 - |
前々からチェーンの異音が気になっているので、交換を考えています。
バイク屋さんでやってもらうつもりでしたが、ちょっと調べてみたら、自分でもできそうです。
チェーンの交換なんて、そうそう頻度が高いものではないので、今回交換したら、次はないかもしれませんが、DIYでやってみる価値がありそう。
どのように作業するかは、下記サイトが秀逸です。チェーンの販売店が
エンドユーザー向けに写真入りで説明してあります。素晴らしい！：
http://www.frontrow.co.jp/chains/sp/howtoc.html
チェーンの適合表はこちらの左フレームからが便利です。
チェーン・メーカー各社のページへリンクされています：
http://www.frontrow.co.jp/chains/index.html
ようさんのサイトで指摘されていたCB750FA～FC（RC04）の国内モデルの
チェーンの「リンク数」（コマ数）が正しく記載されているのは、
RK-Excel（高砂チェーン）の1社だけです。正しくは、
国内モデル：106リンク、海外モデル：108リンクです。
DID（大同工業）もEK（江沼チェーン）も108リンクとしか
記載されていません。日本のチェーン・メーカーの適合表の
信憑性って、この程度なんですね…(--) 要注意。
RK-Excelの記載が正しいのも、ようさんの指摘で修正された
のかもしれません。（ようさん、すごい！）
http://boldor2.web.fc2.com/cb750f/cb750f_93.htm
バイク屋さんでやってもらうつもりでしたが、ちょっと調べてみたら、自分でもできそうです。
チェーンの交換なんて、そうそう頻度が高いものではないので、今回交換したら、次はないかもしれませんが、DIYでやってみる価値がありそう。
どのように作業するかは、下記サイトが秀逸です。チェーンの販売店が
エンドユーザー向けに写真入りで説明してあります。素晴らしい！：
http://www.frontrow.co.jp/chains/sp/howtoc.html
チェーンの適合表はこちらの左フレームからが便利です。
チェーン・メーカー各社のページへリンクされています：
http://www.frontrow.co.jp/chains/index.html
ようさんのサイトで指摘されていたCB750FA～FC（RC04）の国内モデルの
チェーンの「リンク数」（コマ数）が正しく記載されているのは、
RK-Excel（高砂チェーン）の1社だけです。正しくは、
国内モデル：106リンク、海外モデル：108リンクです。
DID（大同工業）もEK（江沼チェーン）も108リンクとしか
記載されていません。日本のチェーン・メーカーの適合表の
信憑性って、この程度なんですね…(--) 要注意。
RK-Excelの記載が正しいのも、ようさんの指摘で修正された
のかもしれません。（ようさん、すごい！）
http://boldor2.web.fc2.com/cb750f/cb750f_93.htm
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marry - 09/7/23(木) 22:39 - |
こんばんわ。書き込みありがとうございます。(^^)
▼yuraiさん：
>これはジェネレータローターコイルの断線が原因かと思っています。
ローター・コイルの不良か、ステータ・コイルの不良かの判断は、下記が参考になるやもしれません。確率的にはステータ・コイル不良（特にレアショート）が多いのではないかと個人的には思っていますが、ケース・バイ・ケースであって、断定はできないでしょうね。
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=70;id=CB750F2
すでにご覧になっているかもしれませんが、ローター・コイルの巻き直しは
massaさんのサイトが参考になると思います。
http://cbr1000f.jp/massa/
>今後はローターコイルの巻き直しを行い対策するのですが、「アイドリング状態でもバッテリを充電可能」の言葉がどうしても離れません。
>何とか、ARR-1について、もっと知りたいと思っています。
質問、歓迎いたします。
>あとは、光量不足を補うため、ヘッドライト・リレーも製作して行こうかと思っています。
ヘッドライト・リレーは、光量不足対策には効果があると思いますよ。
>何とか、車検をパスさせないと。。。
ご健闘をお祈りします。(^^)
▼yuraiさん：
>これはジェネレータローターコイルの断線が原因かと思っています。
ローター・コイルの不良か、ステータ・コイルの不良かの判断は、下記が参考になるやもしれません。確率的にはステータ・コイル不良（特にレアショート）が多いのではないかと個人的には思っていますが、ケース・バイ・ケースであって、断定はできないでしょうね。
http://www.engineers-net.com/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=70;id=CB750F2
すでにご覧になっているかもしれませんが、ローター・コイルの巻き直しは
massaさんのサイトが参考になると思います。
http://cbr1000f.jp/massa/
>今後はローターコイルの巻き直しを行い対策するのですが、「アイドリング状態でもバッテリを充電可能」の言葉がどうしても離れません。
>何とか、ARR-1について、もっと知りたいと思っています。
質問、歓迎いたします。
>あとは、光量不足を補うため、ヘッドライト・リレーも製作して行こうかと思っています。
ヘッドライト・リレーは、光量不足対策には効果があると思いますよ。
>何とか、車検をパスさせないと。。。
ご健闘をお祈りします。(^^)
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yurai - 09/7/23(木) 13:25 - |
marryさん
当件の質問者(yurai)です。以前はメールにて失礼しました。
ご返答ありがとうございました。
問題の光量不足ですが、原因は発電自体がされておらず、回転数を上げてもダメで、結果、光量不足で不合格となった次第です。
ですので、ARR-1についてご質問を差し上げた次第でした。
車検後に自宅に着いた時は、既にバッテリーも上がり、セルも回らずでした。
これはジェネレータローターコイルの断線が原因かと思っています。
今後はローターコイルの巻き直しを行い対策するのですが、「アイドリング状態でもバッテリを充電可能」の言葉がどうしても離れません。
何とか、ARR-1について、もっと知りたいと思っています。
あとは、光量不足を補うため、ヘッドライト・リレーも製作して行こうかと思っています。
ヘッドライトバルブは、既に130/120W相当の明るさ（消費電力は純正と同じ60/55W）のものには交換してみました。
何とか、車検をパスさせないと。。。
当件の質問者(yurai)です。以前はメールにて失礼しました。
ご返答ありがとうございました。
問題の光量不足ですが、原因は発電自体がされておらず、回転数を上げてもダメで、結果、光量不足で不合格となった次第です。
ですので、ARR-1についてご質問を差し上げた次第でした。
車検後に自宅に着いた時は、既にバッテリーも上がり、セルも回らずでした。
これはジェネレータローターコイルの断線が原因かと思っています。
今後はローターコイルの巻き直しを行い対策するのですが、「アイドリング状態でもバッテリを充電可能」の言葉がどうしても離れません。
何とか、ARR-1について、もっと知りたいと思っています。
あとは、光量不足を補うため、ヘッドライト・リレーも製作して行こうかと思っています。
ヘッドライトバルブは、既に130/120W相当の明るさ（消費電力は純正と同じ60/55W）のものには交換してみました。
何とか、車検をパスさせないと。。。
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ようさん - 09/7/23(木) 9:39 - |
そうですかぁ．．気分程度に明るくなるだけかぁ．．う～ん。
でも、私のバルブは新車時の物だから、ダメ元で一度交換してみようかな。(^^;
如何せん、30年も前のバルブと今のでは技術が違うでしょう。
私のは予備車検場で光量も出るし、電圧も十分なんだけど．．なんか暗い気がする。
私自身の老朽化か．．私自身が目を患った事があるので、そのせいかも。(-_-;
なんてか．．確かにHIにすれば明るいんだけどLOが極端に暗く感じる。
私自身の老朽化か．．私自身が目を患った事があるので、そのせいかも。(-_-;ﾂﾗｲｯｽ
> ようさんの場合、ヘッドライト・リレーやアーシングを
>されていますか？前者は効果てきめんですよ。
私の場合は集中的に「エンジンのアーシング」で．．それも７経路も。
ヘッドライトリレーのアーシングってどこからやるの？(^^
少しでも効果ありそうならやってみます。
> 現状でハイビームのときにバッテリのプラス端子から
>H4球のハイビーム端子までの電圧降下を測ってみると、
ふむ．．それってラインの抵抗みたいなもんですね。(^^
作業のときにやってみようかな．．テスターで測れますかね？（ミリボル使うの？）
> でも、130W相当って車検をパスできるかな？
11Aも流す事になるわけでしょ．．ハーネスが焼けませんか？(^^;
HIDも安いのが出てきてるけど、あれってどうなんでしょうか？
ところで．．以前に「ジェネレーターコイルの良否」で．．
「コイルの１Ａ程度の電流を流して計測すれば分かる」ってことでしたが、
これのやり方を教えてもらえませんか。(-O-)/
一応．．1Aを出せるDC電源とミリボルはありますけど。(-_-;
今は発電系が壊れてないから計測しないけど、壊れローターを手に入れて試したくて。
オシロの操作も慣れたから使えるけど．．その作業では使わないですね。(^^;
（バイク整備ではオシロが活躍しないのが残念だ～。）
でも、私のバルブは新車時の物だから、ダメ元で一度交換してみようかな。(^^;
如何せん、30年も前のバルブと今のでは技術が違うでしょう。
私のは予備車検場で光量も出るし、電圧も十分なんだけど．．なんか暗い気がする。
私自身の老朽化か．．私自身が目を患った事があるので、そのせいかも。(-_-;
なんてか．．確かにHIにすれば明るいんだけどLOが極端に暗く感じる。
私自身の老朽化か．．私自身が目を患った事があるので、そのせいかも。(-_-;ﾂﾗｲｯｽ
> ようさんの場合、ヘッドライト・リレーやアーシングを
>されていますか？前者は効果てきめんですよ。
私の場合は集中的に「エンジンのアーシング」で．．それも７経路も。
ヘッドライトリレーのアーシングってどこからやるの？(^^
少しでも効果ありそうならやってみます。
> 現状でハイビームのときにバッテリのプラス端子から
>H4球のハイビーム端子までの電圧降下を測ってみると、
ふむ．．それってラインの抵抗みたいなもんですね。(^^
作業のときにやってみようかな．．テスターで測れますかね？（ミリボル使うの？）
> でも、130W相当って車検をパスできるかな？
11Aも流す事になるわけでしょ．．ハーネスが焼けませんか？(^^;
HIDも安いのが出てきてるけど、あれってどうなんでしょうか？
ところで．．以前に「ジェネレーターコイルの良否」で．．
「コイルの１Ａ程度の電流を流して計測すれば分かる」ってことでしたが、
これのやり方を教えてもらえませんか。(-O-)/
一応．．1Aを出せるDC電源とミリボルはありますけど。(-_-;
今は発電系が壊れてないから計測しないけど、壊れローターを手に入れて試したくて。
オシロの操作も慣れたから使えるけど．．その作業では使わないですね。(^^;
（バイク整備ではオシロが活躍しないのが残念だ～。）
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marry - 09/7/22(水) 23:06 - |
こんばんわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>ところで、130W相当のバルブって明るいですか？
現状のヘッドライト・リレー付きの状態で、
純正と交換して比べたことがないので、はっきりとは
申せません(^^; 気のせいか、明るいかも？
という程度でしょうか。
HIDと比べたら、雲泥の差で「暗い」です。
そもそも「130/120W相当の明るさ」をうたった
バルブに交換したきっかけは、予備検査場で
光量不足を告げられたからです。本検査の直前だった
ので、検査場の近所のオートショップでとりあえず
交換して検査に臨み、3000rpmを維持してライトテストを
受けることでパスしました。
その後も「130W/120W相当の明るさ」のバルブのまま
検査を受けていましたが、アイドリングだと光量不足を
指摘されていました。
このことから（ヘッドライト・リレーを付加する前は）
60W/55Wの純正球と光量は大差なかったはずです。いつも
ライト・テスターの針はアイドリングだと黄色レンジ
（合格ならグリーン・レンジ）でした。
ようさんの場合、ヘッドライト・リレーやアーシングを
されていますか？前者は効果てきめんですよ。
現状でハイビームのときにバッテリのプラス端子から
H4球のハイビーム端子までの電圧降下を測ってみると、
ヘッドライト球のもつ定格光量が得られているかどうかの
目安になろうと思われますが、いかがでしょう？
>私も視認性低下を補うために交換を考えてるんです。(^^
「130W相当」をうたったバルブにするより、
本物の130Wにするか、HIDにすれば、はっきり明るさの
違いがわかるでしょうね。
でも、130W相当って車検をパスできるかな？
インターネット上でHID改造した人の記事を見る限りでは
車検をパスできているようですが…。
▼ようさんさん：
>ところで、130W相当のバルブって明るいですか？
現状のヘッドライト・リレー付きの状態で、
純正と交換して比べたことがないので、はっきりとは
申せません(^^; 気のせいか、明るいかも？
という程度でしょうか。
HIDと比べたら、雲泥の差で「暗い」です。
そもそも「130/120W相当の明るさ」をうたった
バルブに交換したきっかけは、予備検査場で
光量不足を告げられたからです。本検査の直前だった
ので、検査場の近所のオートショップでとりあえず
交換して検査に臨み、3000rpmを維持してライトテストを
受けることでパスしました。
その後も「130W/120W相当の明るさ」のバルブのまま
検査を受けていましたが、アイドリングだと光量不足を
指摘されていました。
このことから（ヘッドライト・リレーを付加する前は）
60W/55Wの純正球と光量は大差なかったはずです。いつも
ライト・テスターの針はアイドリングだと黄色レンジ
（合格ならグリーン・レンジ）でした。
ようさんの場合、ヘッドライト・リレーやアーシングを
されていますか？前者は効果てきめんですよ。
現状でハイビームのときにバッテリのプラス端子から
H4球のハイビーム端子までの電圧降下を測ってみると、
ヘッドライト球のもつ定格光量が得られているかどうかの
目安になろうと思われますが、いかがでしょう？
>私も視認性低下を補うために交換を考えてるんです。(^^
「130W相当」をうたったバルブにするより、
本物の130Wにするか、HIDにすれば、はっきり明るさの
違いがわかるでしょうね。
でも、130W相当って車検をパスできるかな？
インターネット上でHID改造した人の記事を見る限りでは
車検をパスできているようですが…。
1,004 hits
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ようさん - 09/7/22(水) 18:26 - |
確かにヘッドライトも暗いのですが．．老化による夜間の視認性が低下してます。(^^;
今回は4月に車検でしたが、さすがに強化コイルなのでバッチリでした。
ところで、130W相当のバルブって明るいですか？
私も視認性低下を補うために交換を考えてるんです。(^^
今回は4月に車検でしたが、さすがに強化コイルなのでバッチリでした。
ところで、130W相当のバルブって明るいですか？
私も視認性低下を補うために交換を考えてるんです。(^^
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marry - 09/7/21(火) 23:43 - |
こんばんわ。書き込みありがとうございます。
▼ようさんさん：
>これって．．誰が来たのだろう。(^^
当サイトのウェブフォーム経由で、（おそらくご本名で）お尋ねでした(^^;
盗難にあったインテグラが戻ってきたとのことでした。
ヘッドライトの光量不足は、製造から四半世紀を経たCB750F(RC04)に
とって持病かもしれないと感じていますが、いかがでしょうね。
私は世間で言うユーザー車検の解禁以来、（もともと法制度上はユーザー車検が基本だそうですが）ユーザー車検で通しています。もう十数年になるでしょうか。
予備検査場では毎回光量不足を指摘されていました。そのため本検査では、いつもエンジンを3000rpm程度にふかしながら検査を受けていました。
しかし、ヘッドライト・リレーを設置してからは、光量不足が解消し、
アイドリングのままでヘッドライト・テスターのグリーン・レンジを維持できています。嬉しいというか、これが当たり前なんでしょうけど…。
現在は130/120W相当の明るさ（消費電力は純正と同じ60/55W）という
イエロー・バルブを使っています。予備車検場のオヤジの話では、
イエロー・バルブは光量が少し少なめに表示されるそうですが、
問題なく本検査をパスできています。
▼ようさんさん：
>これって．．誰が来たのだろう。(^^
当サイトのウェブフォーム経由で、（おそらくご本名で）お尋ねでした(^^;
盗難にあったインテグラが戻ってきたとのことでした。
ヘッドライトの光量不足は、製造から四半世紀を経たCB750F(RC04)に
とって持病かもしれないと感じていますが、いかがでしょうね。
私は世間で言うユーザー車検の解禁以来、（もともと法制度上はユーザー車検が基本だそうですが）ユーザー車検で通しています。もう十数年になるでしょうか。
予備検査場では毎回光量不足を指摘されていました。そのため本検査では、いつもエンジンを3000rpm程度にふかしながら検査を受けていました。
しかし、ヘッドライト・リレーを設置してからは、光量不足が解消し、
アイドリングのままでヘッドライト・テスターのグリーン・レンジを維持できています。嬉しいというか、これが当たり前なんでしょうけど…。
現在は130/120W相当の明るさ（消費電力は純正と同じ60/55W）という
イエロー・バルブを使っています。予備車検場のオヤジの話では、
イエロー・バルブは光量が少し少なめに表示されるそうですが、
問題なく本検査をパスできています。
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ようさん - 09/7/21(火) 20:25 - |
これって．．誰が来たのだろう。(^^
時々、自分のBBSでも、他のBBSでも電気の話になると「marryさん・・」と、
振ってますので質問が来るかもしれません。m(__;)m
時々、自分のBBSでも、他のBBSでも電気の話になると「marryさん・・」と、
振ってますので質問が来るかもしれません。m(__;)m
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marry - 09/7/15(水) 2:10 - |
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marry - 09/7/13(月) 21:26 - |
余談ですが，電圧降下は電流量によって増大します．
オームの法則を思い出してください．
Ｅ＝ＩＲ
ここで，Ｅ：電圧[Ｖ]，Ｉ：電流[Ａ]，Ｒ：抵抗[Ω]
たとえばコネクタの接点の接触抵抗が1コネクタあたり
0.1Ωだったとしましょう．スイッチも同様に接触抵抗が0.1Ω
だとします．
コネクタ4個，スイッチ2個を経由すると，合計の
接触抵抗は0.6Ωになります．
接触抵抗を流れる電流が1Ａなら，電圧降下ΔＥは，
ΔＥ＝ＩＲ＝1×0.6＝0.6
つまり0.6Ｖしか降下しません．
CB750Fのヘッドライト球に60/55Wを使っていると，
ハイビーム側で5Aほど流れますね．
すると同様に電圧降下ΔＥは，
ΔＥ＝ＩＲ＝5×0.6＝3.0
となって3Ｖもロスしてしまいます．
バッテリ端子の電圧が13.8Ｖあっても，ヘッドライトへは
10.8Ｖしかかからないので，光量不足になって当たり前です．
オームの法則を思い出してください．
Ｅ＝ＩＲ
ここで，Ｅ：電圧[Ｖ]，Ｉ：電流[Ａ]，Ｒ：抵抗[Ω]
たとえばコネクタの接点の接触抵抗が1コネクタあたり
0.1Ωだったとしましょう．スイッチも同様に接触抵抗が0.1Ω
だとします．
コネクタ4個，スイッチ2個を経由すると，合計の
接触抵抗は0.6Ωになります．
接触抵抗を流れる電流が1Ａなら，電圧降下ΔＥは，
ΔＥ＝ＩＲ＝1×0.6＝0.6
つまり0.6Ｖしか降下しません．
CB750Fのヘッドライト球に60/55Wを使っていると，
ハイビーム側で5Aほど流れますね．
すると同様に電圧降下ΔＥは，
ΔＥ＝ＩＲ＝5×0.6＝3.0
となって3Ｖもロスしてしまいます．
バッテリ端子の電圧が13.8Ｖあっても，ヘッドライトへは
10.8Ｖしかかからないので，光量不足になって当たり前です．
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