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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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ようさん - 09/4/27(月) 10:30 - |
バイクの話ではないのですが．．
中古オシロ買って遊んでるんですけど、基本知識が甘いので。(^^;
オシロ本買って読んでみたけど、p-pの説明だけで実践的じゃないんです。
それで・・
商用電源を1：10のプローブ付けてオシロで測ってみると．．約280Ｖp-p有りました。
これって．．「280÷2÷ルート2」で99Vで良いんですよね。(^^;
中古オシロ買って遊んでるんですけど、基本知識が甘いので。(^^;
オシロ本買って読んでみたけど、p-pの説明だけで実践的じゃないんです。
それで・・
商用電源を1：10のプローブ付けてオシロで測ってみると．．約280Ｖp-p有りました。
これって．．「280÷2÷ルート2」で99Vで良いんですよね。(^^;
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ようさん - 09/4/27(月) 10:22 - |
痛かった．．というより怖かった。(^^;
富士山で縦に転がったときも怖かったけど、曲った隧道の方が怖い。
どうも私はスピード物はダメで、その後トライアル方面に手を伸ばしたけど、
これがまた向いてなくて、股間は打つし、脛は削るし、バイクに乗られるし．．でも楽しかった。
今では絶対にオフロードは走れないけど、オフロードバイクは好きです。
なんか私には「オフロードバイクでツーリング」の方が向いてるかも。(^^
富士山で縦に転がったときも怖かったけど、曲った隧道の方が怖い。
どうも私はスピード物はダメで、その後トライアル方面に手を伸ばしたけど、
これがまた向いてなくて、股間は打つし、脛は削るし、バイクに乗られるし．．でも楽しかった。
今では絶対にオフロードは走れないけど、オフロードバイクは好きです。
なんか私には「オフロードバイクでツーリング」の方が向いてるかも。(^^
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ようさん - 09/4/27(月) 10:16 - |
すっごく長い時間走ってますね。(^^;
そのときの走行距離数はどれくらいになりましたか？
私が今まで最高に走って、神奈川の小田原から能登の七尾まで．．750キロ強。
もちろん全部が一般道で、富山の親不知では朦朧として走ってました。
それにしても「関ヶ原」・・
私は「関ヶ原にいきなり行ってるけど、なんだぁ？」って思ったんですけど、
岐阜以外にもあるんですねぇ。(^^;
それにしても、雨の日はバイクはダメですね（特に夜間は最悪）。
雪が降る地域だと道路側溝に蓋が無い場所があると死ぬ思いですね。
でも．．最近はナナハンの威厳もすっかり地に落ちてしまいましたね。(-_-;
そのときの走行距離数はどれくらいになりましたか？
私が今まで最高に走って、神奈川の小田原から能登の七尾まで．．750キロ強。
もちろん全部が一般道で、富山の親不知では朦朧として走ってました。
それにしても「関ヶ原」・・
私は「関ヶ原にいきなり行ってるけど、なんだぁ？」って思ったんですけど、
岐阜以外にもあるんですねぇ。(^^;
それにしても、雨の日はバイクはダメですね（特に夜間は最悪）。
雪が降る地域だと道路側溝に蓋が無い場所があると死ぬ思いですね。
でも．．最近はナナハンの威厳もすっかり地に落ちてしまいましたね。(-_-;
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marry - 09/4/26(日) 0:53 - |
今から20年ほど前の話です。怖かったお話を思い出すと、
いくつかありました。その一つです。
CB750Fに乗り始めた頃は、乗っているだけで楽しくて、
週末を利用してあちこち遠出したものです。
そのうち大田区から奥多摩とか、大田区から湘南海岸と
いった近場では満足できなくなりました。
当時は社会人になりたてで、お金もないので、
高速道路は使っていませんでした。そもそも
当時マイカーを持っていなかったので、高速道路への
入り方すら知りませんでした！(^^)
また、バイクツアーで宿泊したことがなかったので、
高速道路を一切使わず、とにかく日帰りで可能な最長のツーリング
を計画しました。
朝4時ごろに大田区を出発し、Ｒ１７、軽井沢、Ｒ１８を経由して
新潟県の直江津港まで行って海を見、その日のうちにＲ１８、関ヶ原、
軽井沢、Ｒ１７を経由して大田区に戻ってくる－－そんな計画です。
季節は初夏で、天気は晴れ。軽井沢到着は9:00。うっすら霧がでていました。
喫茶店でモーニングを食べて、さらに北上します。
とにかくスピードを出さず、制限速度内で、信号の少ない山道を
トロトロ走り続けるのは快感でした。
このときの燃費はリッターあたり24km近くもあって、現在に至るまで
燃費の最高を記録しました。実際、走行中も燃料節約のために、
下り坂でクラッチを切って惰性走行したり、できるだけトップ・ギヤで
アクセルをふかさずに走行し続けました。
直江津港到着は15:00。ここで遅い昼食として港の食堂でカレーライスを
食べて帰路につきました。
帰りは少し浮気心を出して関ヶ原の古戦場に立ち寄りました。せいぜい
15分ぐらいの休憩です。ここまでは天候に恵まれていました。
そしてＲ１８を経由して軽井沢へ。
軽井沢にさしかかるあたりで雲行きが怪しくなってきました。そして旧道に
入る頃には大雨です。
行きはマイペースでゆっくり走っていたのに、帰りはダンプトラックに
追い立てられる羽目になりました。帰り道はダンプ街道だったようで、
何台ものダンプが走ってきます。
旧道はつづら折りです。大雨の中、雨合羽を着て走り続けました。
夕暮れがせまり、さらにヘルメット内が曇って、視界は最悪です。
しかしダンプトラックが追い上げてくるのです。私にとっては
初めての慣れない道で、しかもつづら折りの山道、大雨のうえ
ヘルメット内が曇って、そんななか時速40～60kmぐらいで走り続けた
でしょうか。もはや生きた心地がしません。
彼らにしてみれば、普段は生意気にトラックを追い越していく
ナナハンが、大雨の中でスピードを出せずにもたもた走っているので、
普段のうっぷんを晴らすために追い上げていたのかもしれないと
思います。
怖くなったのでスピードを落としてトラックをやり過ごそうとしたら、
トラックが意識してか知らずか幅寄せしてきます。私はガードレールと
トラックのタイヤに挟まれるか、路肩に激突しそうでした。
危険を感じたので停車し、しばらく待って、完全にダンプトラック軍団をやりすごしました。
初夏だったので梅雨の雨雲だったと思います。たまたま出発時は梅雨の晴れ間
だったようです。
その後も雨は止まず。
またもやマイカーや商業車に追い立てられつつも、なんとか事故ることなく山道をクリアしました。
結果的に翌日の0:50ぐらいに帰宅できました。まぁ途中の短い食事時間を
除けば、ほぼ連続して20時間ぐらい走ったことになるでしょう。
若い頃はろくに食事も取らず、休憩もせずに長時間連続走行したものだと
しみじみ思います。
＜教訓＞
無理な日帰りツアーは止めよう！(^^)／
疲れる前に休憩しよう！
ちゃんと食事を取ろう！ さもないと立ちゴケする。
危険を感じたら停車しよう！ さもないといつかは事故を起こすか、事故に巻き込まれる。
「無事」こそベスト。退屈なぐらいがちょうど良い。
いくつかありました。その一つです。
CB750Fに乗り始めた頃は、乗っているだけで楽しくて、
週末を利用してあちこち遠出したものです。
そのうち大田区から奥多摩とか、大田区から湘南海岸と
いった近場では満足できなくなりました。
当時は社会人になりたてで、お金もないので、
高速道路は使っていませんでした。そもそも
当時マイカーを持っていなかったので、高速道路への
入り方すら知りませんでした！(^^)
また、バイクツアーで宿泊したことがなかったので、
高速道路を一切使わず、とにかく日帰りで可能な最長のツーリング
を計画しました。
朝4時ごろに大田区を出発し、Ｒ１７、軽井沢、Ｒ１８を経由して
新潟県の直江津港まで行って海を見、その日のうちにＲ１８、関ヶ原、
軽井沢、Ｒ１７を経由して大田区に戻ってくる－－そんな計画です。
季節は初夏で、天気は晴れ。軽井沢到着は9:00。うっすら霧がでていました。
喫茶店でモーニングを食べて、さらに北上します。
とにかくスピードを出さず、制限速度内で、信号の少ない山道を
トロトロ走り続けるのは快感でした。
このときの燃費はリッターあたり24km近くもあって、現在に至るまで
燃費の最高を記録しました。実際、走行中も燃料節約のために、
下り坂でクラッチを切って惰性走行したり、できるだけトップ・ギヤで
アクセルをふかさずに走行し続けました。
直江津港到着は15:00。ここで遅い昼食として港の食堂でカレーライスを
食べて帰路につきました。
帰りは少し浮気心を出して関ヶ原の古戦場に立ち寄りました。せいぜい
15分ぐらいの休憩です。ここまでは天候に恵まれていました。
そしてＲ１８を経由して軽井沢へ。
軽井沢にさしかかるあたりで雲行きが怪しくなってきました。そして旧道に
入る頃には大雨です。
行きはマイペースでゆっくり走っていたのに、帰りはダンプトラックに
追い立てられる羽目になりました。帰り道はダンプ街道だったようで、
何台ものダンプが走ってきます。
旧道はつづら折りです。大雨の中、雨合羽を着て走り続けました。
夕暮れがせまり、さらにヘルメット内が曇って、視界は最悪です。
しかしダンプトラックが追い上げてくるのです。私にとっては
初めての慣れない道で、しかもつづら折りの山道、大雨のうえ
ヘルメット内が曇って、そんななか時速40～60kmぐらいで走り続けた
でしょうか。もはや生きた心地がしません。
彼らにしてみれば、普段は生意気にトラックを追い越していく
ナナハンが、大雨の中でスピードを出せずにもたもた走っているので、
普段のうっぷんを晴らすために追い上げていたのかもしれないと
思います。
怖くなったのでスピードを落としてトラックをやり過ごそうとしたら、
トラックが意識してか知らずか幅寄せしてきます。私はガードレールと
トラックのタイヤに挟まれるか、路肩に激突しそうでした。
危険を感じたので停車し、しばらく待って、完全にダンプトラック軍団をやりすごしました。
初夏だったので梅雨の雨雲だったと思います。たまたま出発時は梅雨の晴れ間
だったようです。
その後も雨は止まず。
またもやマイカーや商業車に追い立てられつつも、なんとか事故ることなく山道をクリアしました。
結果的に翌日の0:50ぐらいに帰宅できました。まぁ途中の短い食事時間を
除けば、ほぼ連続して20時間ぐらい走ったことになるでしょう。
若い頃はろくに食事も取らず、休憩もせずに長時間連続走行したものだと
しみじみ思います。
＜教訓＞
無理な日帰りツアーは止めよう！(^^)／
疲れる前に休憩しよう！
ちゃんと食事を取ろう！ さもないと立ちゴケする。
危険を感じたら停車しよう！ さもないといつかは事故を起こすか、事故に巻き込まれる。
「無事」こそベスト。退屈なぐらいがちょうど良い。
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marry - 09/4/26(日) 0:00 - |
ようさん、お久しぶりです。書き込みありがとうございます！
▼ようさんさん：
>むか～し．．
>XT250改で丹沢の林道快調に走っていて、素掘りのトンネルにいい調子で入ったら．．
>トンネルが中で曲がってたよ。(-_-; ｹﾞｷﾄﾂｼﾀﾖ．．ｶﾍﾞﾆ
痛そうですね～。今のようさんがあるということは、
幸い大事には至らなかったのでしょうね…(^^)
天気の良い日にのんびり山道を走っていると、つい
浮気心を出して脇道に入ったりしますよね。すると、
道に迷った挙げ句、疲労のために立ちゴケしたりして、
ウインカーレンズが割れたり、クラッチレバーが曲がったり…(ry
素掘りのトンネルに入ったときも浮気心だったのでしょうか。
今では浮気心＝油断と心得て、脇道に入らないように
している（つもり）です。(^^;
▼ようさんさん：
>むか～し．．
>XT250改で丹沢の林道快調に走っていて、素掘りのトンネルにいい調子で入ったら．．
>トンネルが中で曲がってたよ。(-_-; ｹﾞｷﾄﾂｼﾀﾖ．．ｶﾍﾞﾆ
痛そうですね～。今のようさんがあるということは、
幸い大事には至らなかったのでしょうね…(^^)
天気の良い日にのんびり山道を走っていると、つい
浮気心を出して脇道に入ったりしますよね。すると、
道に迷った挙げ句、疲労のために立ちゴケしたりして、
ウインカーレンズが割れたり、クラッチレバーが曲がったり…(ry
素掘りのトンネルに入ったときも浮気心だったのでしょうか。
今では浮気心＝油断と心得て、脇道に入らないように
している（つもり）です。(^^;
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ようさん - 09/4/25(土) 0:17 - |
むか～し．．
XT250改で丹沢の林道快調に走っていて、素掘りのトンネルにいい調子で入ったら．．
トンネルが中で曲がってたよ。(-_-; ｹﾞｷﾄﾂｼﾀﾖ．．ｶﾍﾞﾆ
XT250改で丹沢の林道快調に走っていて、素掘りのトンネルにいい調子で入ったら．．
トンネルが中で曲がってたよ。(-_-; ｹﾞｷﾄﾂｼﾀﾖ．．ｶﾍﾞﾆ
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marry - 09/3/30(月) 10:53 - |
1,450 hits
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marry - 09/3/30(月) 10:44 - |
ここで読めます：
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/963874667/
2ちゃんねるバイク板は、ぴたははさんのサイトで
過去スレを見られるようになってます。
その中から【オカルト系ではない怖い話】を集めてみました。
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
その抜粋：
http://blog.goo-net.com/andy/archive/243
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/963874667/
2ちゃんねるバイク板は、ぴたははさんのサイトで
過去スレを見られるようになってます。
その中から【オカルト系ではない怖い話】を集めてみました。
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
その抜粋：
http://blog.goo-net.com/andy/archive/243
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marry - 09/3/30(月) 0:33 - |
なぜ平成17年版の排ガス規制の余波で、昨年CB750などが
生産中止に追い込まれたのか？
http://blog.goo-net.com/andy/archive/119
その理由は下記でした：
http://jmca.gr.jp/2006gaskisei_top.htm
生産中止に追い込まれたのか？
http://blog.goo-net.com/andy/archive/119
その理由は下記でした：
http://jmca.gr.jp/2006gaskisei_top.htm
711 hits
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marry - 09/3/29(日) 1:14 - |
キャブレター車は新しい排ガス規制をクリアするのが困難
らしく、とうとう製造中止のようです。
CB750(RC42)は、2008年8月で製造終了してしまったんですね…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB750
ちょと残念。
今後、キャブレター車は各メーカーとも続々、製造打ち切りでしょうから、
部品としてのキャプレターが稀少になってくるのがイヤだなぁ。
キャブ・メーカーが保守部品を安価に提供してくれてるのは、
量産車があるからで、量産車がキャブでなくなると、部品も出なくなるのは必然ですね。
となると、EFI化したくなってくる。キャブは時間をかけて
名人的な調整が求められますが、EFIならマイコン制御だし、
単なるON/OFF制御だし、制御周期もたかだか数msオーダーだから
簡単ではあるのですが…旧車に取り付けるには、どうするか。
工夫のしどころ、腕の見せ所やな。(^^)
らしく、とうとう製造中止のようです。
CB750(RC42)は、2008年8月で製造終了してしまったんですね…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB750
ちょと残念。
今後、キャブレター車は各メーカーとも続々、製造打ち切りでしょうから、
部品としてのキャプレターが稀少になってくるのがイヤだなぁ。
キャブ・メーカーが保守部品を安価に提供してくれてるのは、
量産車があるからで、量産車がキャブでなくなると、部品も出なくなるのは必然ですね。
となると、EFI化したくなってくる。キャブは時間をかけて
名人的な調整が求められますが、EFIならマイコン制御だし、
単なるON/OFF制御だし、制御周期もたかだか数msオーダーだから
簡単ではあるのですが…旧車に取り付けるには、どうするか。
工夫のしどころ、腕の見せ所やな。(^^)
678 hits
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marry - 09/3/20(金) 11:59 - |
1,689 hits
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marry - 09/3/20(金) 10:30 - |
1,594 hits
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marry - 09/3/20(金) 1:15 - |
1,634 hits
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marry - 09/3/20(金) 1:08 - |
グっとくるお話です。当時の大阪府の限定解除試験は、
なんと「合格率4％」だったそうです。(-｡-)(^^)ノ
http://freude-auf.livedoor.biz/archives/138177.html
なんと「合格率4％」だったそうです。(-｡-)(^^)ノ
http://freude-auf.livedoor.biz/archives/138177.html
1,267 hits
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つぐ
 
- 09/3/14(土) 1:29 -
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Marryさん
つぐです。お返事ありがとうございます。
なるほど、聞いてよかったです。そもそもよく分からなかった部分が明らかになりましたので、創作意欲がわいてきました。ＣＢ７５０の配線図とヴェクスターの配線図を眺めていると、接続できそうな感じです。
まずは、作ってみたいと思います。回転パルスが取れるようなので、
入手できたらデジタルタコメーターなんか付けられたらよいなーなんて思います。
ある程度作成したらまた質問等させていただきたいと思います。
よろしくお願いします！
つぐです。お返事ありがとうございます。
なるほど、聞いてよかったです。そもそもよく分からなかった部分が明らかになりましたので、創作意欲がわいてきました。ＣＢ７５０の配線図とヴェクスターの配線図を眺めていると、接続できそうな感じです。
まずは、作ってみたいと思います。回転パルスが取れるようなので、
入手できたらデジタルタコメーターなんか付けられたらよいなーなんて思います。
ある程度作成したらまた質問等させていただきたいと思います。
よろしくお願いします！
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marry - 09/3/13(金) 1:43 - |
つぐさん、はじめまして。超マイナーな当サイトへようこそ！(^^)
そして貴重な書き込みありがとうございます。
いつかは、こんなテクニカルな質問が書き込まれる日を心待ちに
しておりましたので、質問大歓迎ですよ(^^)ノ
▼つぐさん：
>ヴェクスターも同じく３相交流で、単純に直流13.0～16.0Ｖ出力（5000回転時）できればよいのですが、この回路を流用させていただこうと思っております。
おそらく、ほぼそのまま流用できると思います。
>１、回路図下部のレクチファイア部の出力の「Red Of 4P/250」は上部のレギュレート部のどこにつながると良いのでしょうか？
わかりにくい書き方ですみません。
「4P/250」はファストン250型端子を使った4ピン・コネクタを意味しています。
これはCB750Fのレクチファイヤ出力です。4ピン・コネクタのうち3ピンしか
使われていません。
下記の回路図では、右の方にRegulator/Rectifierがあって、そこから
赤ニ白、黒、緑の3本が接続されているのが、そのコネクタです。
http://diy.engineers-net.com/bike/images/fharnessdiagram3a5cp.jpg
(1)Redはレクチのプラス出力で、バッテリーのプラス極へ接続します。
ただし実際は、おそらくヒューズか、ヒュージブル・リンクを通じて
バッテリーへ接続します。
(2)Greenはレクチのマイナス出力で、バッテリーのマイナス極へ接続します。
(3)BlackはARR-1の内部回路へ＋12Vを供給する電源ラインです。
Blackは左下にある5ピン・コネクタの4番ピンへ接続されており、
フィールド・コイルへ＋電源を供給しますです。
>２、Pulse Outはその名の通り回転パルスが取得できるのでしょうか？
はい、取得できます。回路をみればわかるように、三相コイルの
U-V-Wのうち、U相の出力電圧が2.5Vを超えている期間は+12V、
そうでない期間は0Vの出力が得られます。
>３、Phase-Uはどんな信号が取れるのでしょうか？
三相コイルのU-V-Wのうち、U相の出力電圧です。
実際は三つあるコイルのうち、どれがU相なのかは
わからないので、自分でこれがU相だと決めれば、それが
U相です。(^^)
>４、＋信号は「Black of 4P/250」で出力されるという事で良いのでしょうか？
いいえ。上述したようにBlackは＋12Vの電源入力です。
http://diy.engineers-net.com/bike/images/fharnessdiagram3a5cp.jpg
>初めて書き込みさせていただくのに質問ばかりでごめんなさい！(>_<)
>よろしくお願いします。
質問歓迎しますよ(^^)
そして貴重な書き込みありがとうございます。
いつかは、こんなテクニカルな質問が書き込まれる日を心待ちに
しておりましたので、質問大歓迎ですよ(^^)ノ
▼つぐさん：
>ヴェクスターも同じく３相交流で、単純に直流13.0～16.0Ｖ出力（5000回転時）できればよいのですが、この回路を流用させていただこうと思っております。
おそらく、ほぼそのまま流用できると思います。
>１、回路図下部のレクチファイア部の出力の「Red Of 4P/250」は上部のレギュレート部のどこにつながると良いのでしょうか？
わかりにくい書き方ですみません。
「4P/250」はファストン250型端子を使った4ピン・コネクタを意味しています。
これはCB750Fのレクチファイヤ出力です。4ピン・コネクタのうち3ピンしか
使われていません。
下記の回路図では、右の方にRegulator/Rectifierがあって、そこから
赤ニ白、黒、緑の3本が接続されているのが、そのコネクタです。
http://diy.engineers-net.com/bike/images/fharnessdiagram3a5cp.jpg
(1)Redはレクチのプラス出力で、バッテリーのプラス極へ接続します。
ただし実際は、おそらくヒューズか、ヒュージブル・リンクを通じて
バッテリーへ接続します。
(2)Greenはレクチのマイナス出力で、バッテリーのマイナス極へ接続します。
(3)BlackはARR-1の内部回路へ＋12Vを供給する電源ラインです。
Blackは左下にある5ピン・コネクタの4番ピンへ接続されており、
フィールド・コイルへ＋電源を供給しますです。
>２、Pulse Outはその名の通り回転パルスが取得できるのでしょうか？
はい、取得できます。回路をみればわかるように、三相コイルの
U-V-Wのうち、U相の出力電圧が2.5Vを超えている期間は+12V、
そうでない期間は0Vの出力が得られます。
>３、Phase-Uはどんな信号が取れるのでしょうか？
三相コイルのU-V-Wのうち、U相の出力電圧です。
実際は三つあるコイルのうち、どれがU相なのかは
わからないので、自分でこれがU相だと決めれば、それが
U相です。(^^)
>４、＋信号は「Black of 4P/250」で出力されるという事で良いのでしょうか？
いいえ。上述したようにBlackは＋12Vの電源入力です。
http://diy.engineers-net.com/bike/images/fharnessdiagram3a5cp.jpg
>初めて書き込みさせていただくのに質問ばかりでごめんなさい！(>_<)
>よろしくお願いします。
質問歓迎しますよ(^^)
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つぐ
- 09/3/12(木) 23:13 -
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初めましてMarryさん
つぐと申します。
レギュレートレクチファイアの自作方法を探していたらこちらのサイトを見つけました。
内容すごいですね！いつかやりたいな～と思っていた自作方法の紹介がいくつかあり、大変参考になります。
私はスズキのヴェクスター１２５ｃｃに乗っています。もう１０年以上経ちます。
同じように最近、バッテリ上りが気になってきまして、自作してみようと思いつきました。
ヴェクスターも同じく３相交流で、単純に直流13.0～16.0Ｖ出力（5000回転時）できればよいのですが、この回路を流用させていただこうと思っております。
そこで、質問なのですが、
１、回路図下部のレクチファイア部の出力の「Red Of 4P/250」は上部のレギュレート部のどこにつながると良いのでしょうか？
２、Pulse Outはその名の通り回転パルスが取得できるのでしょうか？
３、Phase-Uはどんな信号が取れるのでしょうか？
４、＋信号は「Black of 4P/250」で出力されるという事で良いのでしょうか？
初めて書き込みさせていただくのに質問ばかりでごめんなさい！(>_<)
よろしくお願いします。
つぐと申します。
レギュレートレクチファイアの自作方法を探していたらこちらのサイトを見つけました。
内容すごいですね！いつかやりたいな～と思っていた自作方法の紹介がいくつかあり、大変参考になります。
私はスズキのヴェクスター１２５ｃｃに乗っています。もう１０年以上経ちます。
同じように最近、バッテリ上りが気になってきまして、自作してみようと思いつきました。
ヴェクスターも同じく３相交流で、単純に直流13.0～16.0Ｖ出力（5000回転時）できればよいのですが、この回路を流用させていただこうと思っております。
そこで、質問なのですが、
１、回路図下部のレクチファイア部の出力の「Red Of 4P/250」は上部のレギュレート部のどこにつながると良いのでしょうか？
２、Pulse Outはその名の通り回転パルスが取得できるのでしょうか？
３、Phase-Uはどんな信号が取れるのでしょうか？
４、＋信号は「Black of 4P/250」で出力されるという事で良いのでしょうか？
初めて書き込みさせていただくのに質問ばかりでごめんなさい！(>_<)
よろしくお願いします。
681 hits
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marry - 09/3/8(日) 19:59 - |
ということで修理完了です。
原因がIC内部の回路不良ということで、少し安心しました。
NE556の出力ピンは、単なるデジトラ(DTC114)を駆動しているだけで、
誘導負荷や容量負荷を駆動しているわけではありません。デジトラの
入力（22kΩ）が負荷なので、今回の故障の原因はNE556の経年劣化だと
考えられます。
私の設計ミスや半田付けした部分の不良じゃなくて良かった～(^^;
フッフッフッ…(^ー^)
原因がIC内部の回路不良ということで、少し安心しました。
NE556の出力ピンは、単なるデジトラ(DTC114)を駆動しているだけで、
誘導負荷や容量負荷を駆動しているわけではありません。デジトラの
入力（22kΩ）が負荷なので、今回の故障の原因はNE556の経年劣化だと
考えられます。
私の設計ミスや半田付けした部分の不良じゃなくて良かった～(^^;
フッフッフッ…(^ー^)
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marry - 09/3/8(日) 19:51 - |
>(1)SB-9からのハザードON/OFFスイッチからの信号はALS-2では正常？
正しくはSB-9じゃなくて「SB-8」でした。すみません。
正しくはSB-9じゃなくて「SB-8」でした。すみません。
773 hits
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marry - 09/3/8(日) 19:44 - |
さて、原因はNE556内部の第2タイマー出力のハイサイド・ドライバ
であることがわかりました。
NE556は手持ちがあるので、交換すれば修理完了なのですが…
なにせCU-1内のALS-2の回路はユニバーサル基板で製作したので、
ICを外して交換するのは、面倒くさい…。
壊れたハイサイド・ドライバ代わりにプルアップ抵抗1本で
解決できるかな…。ピン9（Outputピン）を10kΩでVccへ
プルアップしたら、ハザード出力のモニタLEDが動作しはじめました。＼(^^)／
NE556を交換するのは面倒くさいので、ピン9(Output)と
ピン14（Vcc)の間に10kΩを接続して「修理完了」としました。
（いいかげんだな～。でも動作しますから。）
終了。
であることがわかりました。
NE556は手持ちがあるので、交換すれば修理完了なのですが…
なにせCU-1内のALS-2の回路はユニバーサル基板で製作したので、
ICを外して交換するのは、面倒くさい…。
壊れたハイサイド・ドライバ代わりにプルアップ抵抗1本で
解決できるかな…。ピン9（Outputピン）を10kΩでVccへ
プルアップしたら、ハザード出力のモニタLEDが動作しはじめました。＼(^^)／
NE556を交換するのは面倒くさいので、ピン9(Output)と
ピン14（Vcc)の間に10kΩを接続して「修理完了」としました。
（いいかげんだな～。でも動作しますから。）
終了。
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