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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
＜スレッド一覧＞
もうすぐ生産が終了する？...[0] / いつもの[0] / 廃棄バッテリーの無料引き...[1] / ARR-1低損失レギュレター...[16] / 動画：高速道路でエンスト...[0] / 動画：徹底分解 伝説のレ...[0] / プラグの交換時期を表す式[0] / 動画：メイドインジャパン[0] / CB750Fの中古車を買うとき...[2] / 400cc登録のCBX550F[0] / バイク用ETC2.0は2016年7...[0] / 2016年4月から首都高速値...[1] / 2016年4月1日から自動車税...[0] / 白バイによる隼のコブ狩り[0] / 半ヘルで大型二輪に乗車す...[0] / 動画：すり抜けに失敗する...[0] / コストコのボトルウオータ...[0] / 永久磁石式ジェネレータと...[0] / バイク用リチウムイオン電...[1] / 2016年3月から住宅街に「...[0] /
バイクに乗る人の平均年齢が50歳代へ高齢化する一方で，
バイク入門用として手軽だった原付バイクの生産が危機に 瀕しているそうです． 原因は排ガス規制の強化．もう原付クラスは電動になるのかも． 目前に迫った50ccバイクの滅亡 (1/3) http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1705/08/news040.html
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「
女『車のエンジンがかからないの…』 男『あらら？バッテリーかな？ライトは点く？』 女『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』 男『トラブルって怖いよね。で、バッテリーかどうか知りたいんだけどライトは点く？』 女『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』 男『それは困ったね。どう？ライトは点く？』 女『前に乗ってた車はこんな事無かったのに。こんなのに買い替えなきゃよかった。』 男『…ライトは点く？点かない？』 女『○時に約束だからまだ時間あるけどこのままじゃ困る。』 男『そうだね。で、ライトはどうかな？点くかな？』 女『え？ごめんよく聞こえなかった』 男『あ、えーと、、ライトは点くかな？』 女『何で？』 男『あ、えーと、エンジン掛からないんだよね？バッテリーがあがってるかも知れないから』 女『何の？』 男『え？』 女『ん？』 男『車のバッテリーがあがってるかどうか知りたいから、ライト点けてみてくれないかな？』 女『別にいいけど。でもバッテリーあがってたらライト点かないよね？』 男『いや、だから。それを知りたいからライト点けてみて欲しいんだけど。』 女『もしかしてちょっと怒ってる？』 男『いや別に怒ってはないけど？』 女『怒ってるじゃん。何で怒ってるの？』 男『だから怒ってないです』 女『何か悪いこと言いました？言ってくれれば謝りますけど？』 男『大丈夫だから。怒ってないから。大丈夫、大丈夫だから』 女『何が大丈夫なの？』 男『バッテリーの話だったよね？』 女『車でしょ？』 男『ああそう車の話だった』 女『友達との約束の時間にもう間に合いそうにないわ』 男『ライト点いた？」 女『なんの？』 男『車の』 女『あっ 屋根のライトついた」 男『屋根？』 女『聞こえなかった？』 男「・・・いや、聞こえたけど』 女『じゃどうして聞き返すの？』 男『・・・ごめん』 女『ごめんじゃないわよ。急いでいるのに』 男『えっと、屋根って室内灯のこと？』 女『ちょっと待って、友達に電話するから』 男『あ、うん、OK』 女『もしもし、あ、あたし。車壊れちゃってさぁ』 - 8分経過 - 女『うん、そういうわけだから、じゃまた掛けるねー』 男『終わった？』 女『なにが？』 男『・・・いや、いいや。で、室内灯はつ・・・』 女『ちょっと待って、いいやってなに？』 男『は？」 女『あのね、確かに私はあなたに助けてもらっているかもしれないよ』 男『いや、大したことじゃないし・・・』 女『でもね、困っている人を助けるのってフツーじゃない？』 男『・・・』 女『助けてやってるみたいな感じで、いやいいとか馬鹿にしてるの？』 男『・・・』 」
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これまでバッテリーを廃棄する場合，ガソリンスタンドなどに持ち込んで1個500円ぐらいの手数料を支払っていました．
でも，ネット上の情報などで，このところ中国などの需要増によって鉛相場が高騰しているようなことを見かけるようになりました． 沖縄だと，1kgあたり70円で買い取ってくれるらしいです． 沖縄・バッテリーの処分方法。 三和金属へ持ち込みしてみた。 http://making.ti-da.net/e8782411.html 東京だと，持ち込みなら無料引き取りというのがありました． 送料を自己負担すれば，処分料は無料らしいです． バッテリー処分ネットでは、UPS用～自動車用の鉛バッテリーの廃棄は無料! http://バッテリー処分.net/namari/ 廃棄エアコンも無料引き取り業者がありますね．清掃局や電気屋さんに処分を頼むと5,000円ぐらいの処分料を取られます． しかし，無料引き取り業者なら電話1本で約束の日に引き取りに来てくれて，無料でした． 発売から10年以内の製品なら中古エアコンとしても売れるそうです． 10年以上経っていると金属として回収だそうです． 「捨てる神あれば，拾う神あり」
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山田様
関心を持っていただきまして，ありがとうございます． 同様な質問をときどきいただきますので，こちらの掲示板にて 回答させていただきます． ARR-1は個人的な趣味で製作したものでして，今のところ 製品化や販売の予定はございません． あしからずご了承いただきたいと存じます． なお，ARR-1は完成から10年を経た現在まで無故障で 動作しています．RD-1，LSC-1，ALS-2などと同様に 高温や高湿にさらされて長距離をツーリングしても 故障しないように細心の注意を払って製作したので その甲斐があったなぁと思っています． ARR-1の全回路図を公開しておりますので， ご参考にしていただきたいと存じます． http://www.cb750f.org/ARR-1.htm 以上，よろしくお願い申し上げます．
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>純正品をお買い求めるになられるのがよろしいかと存じます．
すでに純正品新品は無いようですので、OEMとか社外品をつけようと思います marryさん、いろいろ教えて頂きありがとうございました
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ご無沙汰をしています
お盆まえに走行中バッテリあがりを起こしました レギュレータ不良かと思われましたが 原因はオルタネーターのローターコイルがレアショートしてました 振動などでショックがあると発電しなかったり、または発電したりしていました。 ローターコイルとステーターコイルは東京のヒューテックさんでリビルト品を頼みました 現在は良好です
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まさみさん，書き込みありがとうございます．
▼まさみさん： >原因はオルタネーターのローターコイルがレアショートしてました ローターコイルでしたか！ >ローターコイルとステーターコイルは東京のヒューテックさんでリビルト品を頼みました スズキ自動車がメインのお店でしょうか？頼りになりそうですね！(^^) 情報ありがとうございます． ヒューテック http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/hu-tech1
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>>ローターコイルとステーターコイルは東京のヒューテックさんでリビルト品を頼みました
>スズキ自動車がメインのお店でしょうか？頼りになりそうですね！(^^) >情報ありがとうございます． > >ヒューテック >http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/hu-tech1 ネット検索してましたら、こちらを見つけたんです http://www.bbb-bike.com/search/20505p1.html 急いでいたのでリビルト品（ローターコイルとステーターコイル）を頼みました
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ちょっといい動画．
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世界最小250cc，6気筒エンジン．
1966年の世界GPで10戦全勝。ライダー＆メーカータイトルを獲得。 http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2003/kodou/02b/ 動画：徹底分解 伝説のレーシングバイク ホンダRC-16 /b>RC166レストア走行</b>
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●イリジウムプラグの計算式
M＝10000/R………(1) ●ノーマルプラグの計算式 M＝5000/R………(2) ただし，M：交換時期[万km]，R：常用回転数[rpm] ノーマル・プラグ使用で常用回転数が5000rpmならば，交換時期は1万kmということですね．
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ちょっとノスタルジックにふけってる感じもするけど，おもしろかったです．
ホンダ編： ヤマハ編： スズキ編： カワサキ編：
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下記のようなサイトを見つけました．
CB750Fを中古購入される方へ中古CB750Fの基礎知識まとめ http://carcast.jp/5794 ん～，…．当たらずとも遠からじだけど，ポイントがずれてるような感じがします． 私なら下記のポイントで選びます． (1)改造車でないこと 消耗品以外は，できるだけ発売当時の部品が付いていること． つまり，エンジン，マフラー，ホイール，ブレーキ，タンクを含む外装一式，灯火類一式，ウインカーなど補器類がすべてオリジナルであること． 集合マフラーなどに交換してあると，そのままでは車検に合格できない可能性があります． ブレーキキャリパーとか，マスターシリンダーなどが社外のカスタムパーツに交換されていると，純正部品のように消耗品が容易に入手できないことがあります． フロントフォーク，前後ホイール，スイングアームなどが交換されていると，後々のメインテナンスで苦労します． 消耗品たとえば，タイヤ，バッテリー，ケーブル，チェーンなどは，後から新品交換すれば良いので気にしません． (2)事故車でないこと 事故車は直進性や高速安定性で問題が生じることがあります． フレームに溶接してあるハンドルロックが事故で破損していると車検に合格できません． (3)不動車でないこと 真冬でもない限り，エンジン一発始動は当たり前です．エンジンがかかりにくいのは避けましょう． (4)書類がそろっていること (5)予算内であること (6)燃料タンク内がサビだらけでないこと サビだらけだと，防錆処理に手間とお金がかかります． (7)キーが一致していること イグニッション，小物入れ，ヘルメットホルダーの鍵は，本来1本の鍵で開けられます．何らかの理由で鍵が交換されていると1本の鍵で開けられないことがあります． (8)タコメータやスピードメータが正常であること 劣化していると，ブレが大きかったりします． これを修理するのは数万円コースです． 本来はブレがありません． (9)全体に錆や色あせや傷が少ないこと 室内保管＞室外でカバー＞屋外保管の順で品質が悪化します． 軽度のサビはなんとかなりますが，色あせや傷は直せません． (10)販売者（販売店）が信用できること たとえ少し割高でも，技術的に信頼でき，あとあと相談できるお店が良いと思います．そういう意味では，遠方から購入するのは得策ではないと思います．なんなら近所の信頼できそうなお店に中古車を探してもらった方が，あとあと安心できるように思います．
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CB750Fも，発売から30年以上経っているせいか，ネット上の販売店のホームページとか，個人のブログとか見ていると，CB750fourとCB750FとCB750を混同して説明しているサイトをときどき目にします．
CB750Fオーナーの皆さんは，ご承知でしょうが，カムバック組とか，若い人たちはネット上の情報に惑わされないようにしてほしいところです． ●CB750Four 1968年に東京モーターショーで発表され，翌年に発売されたのが'Four'です． SOHCの4気筒エンジン．車検証の型式名はCB750. いわゆるCB750K0（ケイゼロ，KZ）に始まり，その後はK1，K2，…，K7と毎年マイナーチェンジしながら発売されつづけました． パイプ式アップハンドルです． 潤滑方式がドライサンプのため，エンジンオイルタンクが右側面にあります． 日本車で初めてディスクブレーキが運輸省に認可され，装着されました． http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20100331/ ●CB750F 1978年発売．DOHCの4気筒エンジン．車検証の型式はRC04. CB750FZに始まり，その後はFA，FB，FC（海外のみFD）と毎年マイナーチェンジしながら発売され続けました．FCは1982年．FDは1983年． 日本車で初めてセパレート・ハンドルが運輸省認可され，装着されました． 日本車で初めてカウル付きが運輸省認可されて，FBB（Bordor)，FC2（Integra）が発売されました． http://www.honda.co.jp/news/1979/2790622.html http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_o451/cb750f_1979-06-22/ ●CB750K CB750Fと同じDOHCエンジンを搭載したアメリカン風バイク．車検証の型式はRC01 http://www.honda.co.jp/news/1978/2781212.html ●CB750 1992年発売．DOHCの4気筒エンジン．車検証の型式はRC42. CB750F風の外観ですが，まったく別のバイクです． http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220.html http://www.honda.co.jp/news/2004/2041210-cb750.html  【979_HondaCB750Prototype015.jpg : 96.3KB】  【979_CB750FA-blue-239.JPG : 303.0KB】  【979_bike_759.jpg : 144.7KB】  【979_cb750_2004.jpg : 80.7KB】
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最近，中古車を購入されたとおぼしき方のホームページに
CB750Fに関する感想がありました． 「→」以降は30年以上乗り続けている私のコメントです． ●いいところ
●悪いところ
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盗難率が高すぎて車両保険にも入れないほどの人気を
博している中古CBX400F市場でおかしな事件が起きているようです． 最近，ふと気になって調べたら，車検証は400cc登録なのに 実際にはCBX550Fの550ccエンジンを搭載した中古車が多数出回って いるようですね． 車検の継続検査の際に車体番号と原動機番号そして排気量の刻印を 確認されるので，その時点でバレるんでしょうね． それと知ってて販売している販売店が多数あるもよう． 下記はGooBikeの検索結果ですが，正々堂々と売られています： http://www.goobike.com/cgi-bin/fsearch/search.cgi?query=CBX550F&idxname=gb_bike&shinsya_flag=&sort=price_takai_sort%3ANUMD この詐欺販売の被害者の声も上がってきています： http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1382445908 おそらく逆輸入車を新規登録するときに400ccエンジン積んで検査を受け， 実際には550ccのエンジンを積んで販売しているのでしょう． たぶん組織的な犯行でしょう．
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乗用車では今年4月からスタートしたETC2.0対応割引ですが，バイク用ETCは遅れていて，最初の2.0対応機器は7月発売予定のようです．
ミツバサンコーワ： http://www.mskw.co.jp/13874 ETC2.0: http://www.go-etc.jp/etc2/etc2/service.html 4月下旬から2輪車のETC助成金がスタートしますが，現時点では ETC2.0対応機器が発売されていないことに注意ですね．
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走行距離36km以上は値上げですね．
（図の出典は国土交通省「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)の概要」） 私がよく使う区間は，ぎりぎりセーフやな…って，現行930円が すでに値上げ料金やがな！しかもETC走行でも現金走行と同額！(-_-) 高島平～鈴ヶ森：29.7km 大井南～中台：25.4km  【951_001l.jpg : 112.8KB】
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2016年4月1日から種痘高速が値上げです．
現金払いだと一律1300円！ これはひどい！ 21世紀に入ったあたりだと，現金700円，回数券なら650円，チケット屋さんの回数券なら560円ぐらいで乗れていたのに…． たった10年あまりで倍額ってどうゆうことですか． アベノミクス失敗の余波があちこちで吹き出している…(-.-)
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寝耳に水だなぁ…．
しかも理由が間抜け！徴税にかかるコストを減らすほうが先決だろうが！ これが通用するならもっとお安い電波利用料なんて廃止だよ．（電波利用料は料金であって，税金ではないけど） －－－引用ここから オートバイなど二輪車の所有者が市町村などに毎年納める軽自動車税が、一日から新車、中古車を問わず引き上げられる。税額は排気量に応じて一・五～二倍になり、五〇ｃｃ以下のミニバイクは従来の千円から二千円に上がる。 増税は一九八四年以来。総務省によると、全国の市町村が「徴税にかかるコストの方が、税額より多い」として引き上げを要望していた。九〇ｃｃ以下は二千円、一二五ｃｃ以下は二千四百円、二五〇ｃｃ以下は三千六百円、二五〇ｃｃ超は六千円になる。 出費が増えるためバイク離れも懸念される。二輪車普及に向けて、日本自動車工業会（自工会）などの業界団体や静岡県などの自治体はロードマップを二〇一四年に策定。自動料金収受システム（ＥＴＣ）車載器の取り付けや、駐車場整備などに対する助成を政府に要望している。 ライダーが集まるイベントや、高校生らを対象にした安全運転教育を行うなど、愛好者の裾野を広げる活動も展開。 自工会の広報担当者は「今まで関心がなかった人も興味を持てるようにバイクの魅力を伝えていきたい」と話している。 浜松市中区の二輪販売店「川島モータース」の川嶋登志久社長（４９）によると、増税を控えた三月は保有している二輪車を手放す「駆け込み廃車」がみられ、廃車手続きは例年より約三割多くなった。 今後の販売への影響は「それほど大きくない」と予想するものの、「落ち込んだら痛手だ」と警戒する。 増税の影響が見極められる夏場まで広告宣伝費を約三割増やし、拡販に努めるという。 －－－引用ここまで 出典： http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201604/CK2016040102000133.html  【974_c4ac358f-s.png : 69.2KB】
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今月，東京都内の環状8号線においてスズキの隼（GSX1300R)のリヤシートに空力改善用のリヤ・シートカバー「通称：コブ」をつけて走ると，不正改造で取り締まられたという書き込みをネット上で目にしました．
隼は車検書類上は「2名乗車」で登録されていますが，取り外し式のコブをつけると，「1名乗車に改造している」と見なされるらしい…． しかし，この手のワンタッチ取り付けが可能なものは改造には当たらないと考えるのが社会通念上は妥当であるように思われます． どうしても法的に違法だといわれるならば，こちらも法的に対処せざるを得ません． 自動車検査証の記載事項の変更及び構造等変更検査 第67条 自動車の使用者は、自動車検査証の記載事項について変更があつたときは、その事由があつた日から15日以内に、当該事項の変更について、国土交通大臣が行う自動車検査証の記入を受けなければならない。ただし、その効力を失つている自動車検査証については、これに記入を受けるべき時期は、当該自動車を使用しようとする時とすることができる。 http://www.houko.com/00/01/S26/185.HTM つまり「取り付けてから15日経過まで」は構造変更の届け出前だと主張できるはずです． ワンタッチ取り付けが可能な場合，気が向いたら取り付けて，14日以内に取り外せば，届け出も不要ということです． 期末のせいか，警視庁の白バイが無茶な取り締まりをしているようですね．  【973_hayabusa-s.jpg : 53.0KB】
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半キャップなどといわれる簡易型ヘルメットで普通二輪（旧中型二輪）以上に乗車すると違反なのでしょうか？
答えは違反ではないようです． http://www.jaf.or.jp/qa/bike/knowledge/05.htm
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昨日，神奈川県内で起きた事故のドラレコ動画です．
左折しようとするトラックは左ウインカーを出しています． そこへ回転式赤色灯を回しながら白バイが突っ込んでいくようすがわかります． 白バイが左から無茶な追い越しをしているように見えますが…．
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コストコといえば，エンジンオイルなども激安ですよね．
ヤフオクではコストコ会員が激安で仕入れた物品を 横流しして小遣い稼ぎする例も少なからずあるようです． ボトル入りの水道水の原材料表示に「米国の水道水」と 表記してあるのは正直でよろしいと感じるとともに， なんだかなぁと思う反面もありますなぁ． http://www.j-cast.com/2016/02/29259927.html?p=all 恥ずかしながら私はコストコ転売品の20W50を使っています． （正確には使おうとしていますかな？）
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最近はCB1300SFなどの大排気量バイクも永久磁石式が主流のようですね．
国産バイク用レギュレータではトップシェアだと思われる新電元工業のラインナップには，永久磁石に対応する製品がなくなってしまっていることに驚きました． 永久磁石式は，1960～1970年代の中排気量や大排気量バイクにも 使われていましたが，1980年代になると大電力を得やすく，制御もしやすい電磁石式が主流になったと思います．ところが最近は，永久磁石式に戻って要るんですね． その理由をあれこれ考えてみました． バイクメーカーの立場で考えると…： 第一に部品点数削減によるコストダウンでしょうか．永久磁石式ならスリップリング，ブラシ，フィールド・コイルが不要です． 第二にかつては困難だった大出力の永久磁石発電機が磁石技術の進歩で可能になったということでしょうか．とはいえ，乗用車やトラックなど，大出力用では今後も電磁石式でしょう． 第三に，商品寿命の制御でしょうか．電磁石式はブラシなど消耗部品を交換すれば半永久的に使えてしまいます．これでは古いバイクが生き残ってしまい，新しいバイクが売れない．だから十数年で性能が劣化する永久磁石式でも問題がないと判断したのかなぁ．現在もカワサキのマッハ500SSや750SS(H2)を維持しているオーナーは，永久磁石の減磁に悩まされているようですね． バイクオーナーの立場で考えると…： バッテリー上がりでも押しがけが可能というのは便利かもしれません． しかし，永久磁石式のレギュレータは高回転時にジェネレータ出力を短絡するタイプだと数十W以上のエネルギー損失が生じます．また，エンジン出力をそれだけ無駄にしていますから，燃費も加速も悪化します． 以下に一覧を作ってみました：
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バイク用のリチウムイオン電池が発売されているんですね！
中国製なので，たぶん電動バイク用なんじゃないかと思います． http://az-battery.com/product/lithium/ レギュレータなどが異なるので，鉛電池を交換してポン付けはできないはずですが…14LA-2互換サイズもあって悩ましい． http://az-battery.com/product/lithium/#line-up
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皆様，交通安全で走りましょう．
－－－引用ここから 3月から住宅街に「オービス設置」 速度違反取り締まり強化へ スピード違反をとらえる赤い光。 猛スピードで追い抜いていく車も、通称「オービス」は見逃さない。 一方、歩行者が多い住宅街の生活道路では、子どもたちのそばを走り抜ける危険な車もある。 こうした住宅街での危険走行にも、今後は、オービスの目が光ることになった。 高速道路や交通量の多い幹線道路などで、スピード違反の車を自動で取り締まる装置、通称「オービス」。 街の人は、「(『オービス』を知っている?)知っています。速度違反取り締まりの。(友達が)『光って撮られた』と聞いたことがある」、「カシャッてするやつでしょ。(速度は)落としますね。カメラがあると(速度を)落とします」などと話した。 首都高速に設置されたオービスが速度違反に反応した瞬間、装置が強烈な赤い光を発する。 制限速度を超えて走行する車を検知すると、その速度とともに、車両のナンバーや運転手を自動で記録し、後日、違反者に通知される。 スピード違反の警告、抑止につながるオービスによる自動取り締まり。 現在では、設置箇所が記載された本なども販売されている。 一方で、道幅5.5メートル未満の道路、いわゆる生活道路でも、事故は年間およそ13万7,000件発生しており、対策が求められている。 高齢者や子どもの歩行者が多い住宅街の生活道路でも、かなりの交通量がある。 道幅の狭い道路を猛スピードで走る車。 さらに、小学生が1列で歩いているが、車が、小学生の横をすれすれで走っていく。 歩行者が通る路側帯まで進入する車も相次ぎ、そのあまりのスピードに、思わず立ち止まってしまう歩行者もいた。 地元住民は、「もう危ないから、来たらすぐによけちゃう。よけないと危ないから」、「どうしても道が狭いので、すれ違いざまにぶつかりそうになったりとか、スピードがもうちょっと、人がいるときは、落としていただけるといいんですけれど」などと話した。 生活道路を使う住民から上がる、不安の声。 これまで、こうした道幅の狭い道路へのオービスの設置は、場所の制約などから困難だった。 そこで開発されたのが、これまでに比べ、小型化された取り締まり装置。 いずれも、自動撮影機能を備え、タイヤつきで移動が可能なタイプもある。 そうした警告機能がついた小型オービスは、実際に埼玉県内で試験運用された。 現場では、ほとんど目立たないサイズ。 試験運用では、さいたま市内の道路で法定速度を超えて走る車の割合が減少し、平均時速も、39.3km/hから38.0km/hに低下した。 警察庁は、3月中にも埼玉県と岐阜県で導入することを目指している。 街の人は、「(住宅街で)スピードを出さないようにしてくれるなら、ありがたいですね」、「(導入は)いいと思いますけど、ちょっと緊張しますね、運転するのが」、「(警告の光などで)急に止まることになるわけじゃないですか、注意するために。それは危ない気がします」などと話した。 誰もがなくしたいと願う交通事故。 生活道路で、車の最高速度を時速30kmに制限する「ゾーン30」など、住宅街での事故を未然に防ぐ、さまざまな取り組みが今、広がっている。 －－－引用ここまで 出典： http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00316081.html  【950_sn2016021113_50.jpg : 35.0KB】
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