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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 07/7/28(土) 22:23 - |
追記です。
ステンメッシュ・ホースのホース・エンドは次の通りです。
(1)マスターシリンダ側
FC純正：ストレート
1800円：20°
(2)分岐パイプ側
FC純正：ストレート
1800円：ストレート
(3)キャリパ側
FC純正：20°
1800円：20°
ステンメッシュ・ホースのホース・エンドは次の通りです。
(1)マスターシリンダ側
FC純正：ストレート
1800円：20°
(2)分岐パイプ側
FC純正：ストレート
1800円：ストレート
(3)キャリパ側
FC純正：20°
1800円：20°
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marry - 07/7/28(土) 22:18 - |
蓋のねじが締まらなくて徐々にブレーキ・フルードが漏れてくるリザーバー・タンクに見切りを付けて、予備のリザーバー(FB用）と交換しました。750FB用もFCと同じ2本ねじですが、中蓋のゴムじゃばらの形状が異なります。FCは四角形、FBは長円形でした。ちなみにFZとFAは4本ねじです。
FCとFBでは、ホースの長さも異なることが判明しました。下記はバンジョー・ボルトの中心間の実測長です。(1)は誤差の範囲内かもしれませんが、(2)は5cmも違います。(2)はFCのほうが長いです。
(1)マスターシリンダから分岐パイプまでのホース
FC：37cm
FB：38cm
(2)分岐パイプから左右キャリパーまでのホース（2本）
FC：55cm
FB：50cm
今回使ったステンメッシュ・ホースはヤフオクにて新品が1本1,800円でした。
1年ぐらい前まで、新品なら5,000円以上ぐらいしていたような記憶があります。
価格破壊が始まったのかな？
少し不安もありましたが、試しに購入してみました。
手持ちのACTIVE製（EARL'sのホースエンド）と比べると、少し安っぽいです。
ACTIVE製はステンメッシュの上から透明チューブの被覆があって、さらに半透明のスパイラル・チューブで覆われています。片側のホースエンドは向きを微調整できる(?)ようです。
一方、今回購入した1,800円のは透明チューブがなく、ステンメッシュの上に半透明のスパイラル・チューブが巻かれています。ホースエンドは両方とも微調整できない構造のようです。
ま、安物とはいえ、心配していた液漏れはありませんでした。
アルミワッシャーは、工具ショップ「ストレート」東京店で購入しました。
【stainless-mesh-hose.jpg : 94.0KB】
【replaced-reservor.jpg : 71.8KB】
FCとFBでは、ホースの長さも異なることが判明しました。下記はバンジョー・ボルトの中心間の実測長です。(1)は誤差の範囲内かもしれませんが、(2)は5cmも違います。(2)はFCのほうが長いです。
(1)マスターシリンダから分岐パイプまでのホース
FC：37cm
FB：38cm
(2)分岐パイプから左右キャリパーまでのホース（2本）
FC：55cm
FB：50cm
今回使ったステンメッシュ・ホースはヤフオクにて新品が1本1,800円でした。
1年ぐらい前まで、新品なら5,000円以上ぐらいしていたような記憶があります。
価格破壊が始まったのかな？
少し不安もありましたが、試しに購入してみました。
手持ちのACTIVE製（EARL'sのホースエンド）と比べると、少し安っぽいです。
ACTIVE製はステンメッシュの上から透明チューブの被覆があって、さらに半透明のスパイラル・チューブで覆われています。片側のホースエンドは向きを微調整できる(?)ようです。
一方、今回購入した1,800円のは透明チューブがなく、ステンメッシュの上に半透明のスパイラル・チューブが巻かれています。ホースエンドは両方とも微調整できない構造のようです。
ま、安物とはいえ、心配していた液漏れはありませんでした。
アルミワッシャーは、工具ショップ「ストレート」東京店で購入しました。
【stainless-mesh-hose.jpg : 94.0KB】
【replaced-reservor.jpg : 71.8KB】
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marry - 07/7/28(土) 21:13 - |
▼marryさん：
> そこで、今回はシリコーン系のコーキングでシールして一時しのぎしました。
残念ながら効果がありませんでした。というのも、漏れの原因は蓋の締め付け不足でした。しかし、錆びたネジが緩まずに折れてしまったので、もはや対策はリザーバータンク交換しかありません(--) 面倒くさい…。
> そこで、今回はシリコーン系のコーキングでシールして一時しのぎしました。
残念ながら効果がありませんでした。というのも、漏れの原因は蓋の締め付け不足でした。しかし、錆びたネジが緩まずに折れてしまったので、もはや対策はリザーバータンク交換しかありません(--) 面倒くさい…。
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marry - 07/7/1(日) 17:01 - |
2週間ぶりに乗ったところ、リザーバー・タンク付近とブレーキ・ホースが湿っているのに気づきました。車体カバーをかけて保管しているし、他の部分は乾いているので、どうやらブレーキ・フルードが漏れているようです。
レバーを強く握っても染み出すようすは見られません。リザーバーの下から染み出している感じです。
実は前回のブレーキOHの際にリザーバー・タンクの蓋のねじが固着していて、緩めるときにあっさりねじ切れてしまったのでした。そのためリザーバー・タンクをこじって外そうとしたのですが、パッキンがベース部にしっかりはまっているようで、まったく抜けません。結局、リザーバーを外すのをあきらめましたが、そのときにリザーバーの底部にキズをつけてしまったのかもしれません(--)
どうせ交換するつもりでいますが、リザーバー・タンクの新品はヤフオクで3,500円ぐらいします。たかが樹脂タンクに3,500円＋送料もかけるつもりはないので、中古部品と交換するつもりです。
交換時には、エア抜きが必要ですし、同時にステンメッシュ・ホースへ差し替えたいと考えています。
そこで、今回はシリコーン系のコーキングでシールして一時しのぎしました。
もう少し速く気づけばよかったのですが、気づくのが遅れたため、タンク付近の塗装が剥離してしまいました。ブレーキ・フルードが付着すると塗装が痛むというのは、こういうことなんですね。気をつけましょう…(^^)
【reserver.jpg : 62.7KB】
レバーを強く握っても染み出すようすは見られません。リザーバーの下から染み出している感じです。
実は前回のブレーキOHの際にリザーバー・タンクの蓋のねじが固着していて、緩めるときにあっさりねじ切れてしまったのでした。そのためリザーバー・タンクをこじって外そうとしたのですが、パッキンがベース部にしっかりはまっているようで、まったく抜けません。結局、リザーバーを外すのをあきらめましたが、そのときにリザーバーの底部にキズをつけてしまったのかもしれません(--)
どうせ交換するつもりでいますが、リザーバー・タンクの新品はヤフオクで3,500円ぐらいします。たかが樹脂タンクに3,500円＋送料もかけるつもりはないので、中古部品と交換するつもりです。
交換時には、エア抜きが必要ですし、同時にステンメッシュ・ホースへ差し替えたいと考えています。
そこで、今回はシリコーン系のコーキングでシールして一時しのぎしました。
もう少し速く気づけばよかったのですが、気づくのが遅れたため、タンク付近の塗装が剥離してしまいました。ブレーキ・フルードが付着すると塗装が痛むというのは、こういうことなんですね。気をつけましょう…(^^)
【reserver.jpg : 62.7KB】
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marry - 07/6/30(土) 22:43 - |
CB750FB乗りの方のようです。ステンメッシュ・ホースの製作＆改造が参考になります。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~tossy/aibou-top/aibou-top.htm
http://www5f.biglobe.ne.jp/~tossy/aibou-top/aibou-top.htm
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marry - 07/6/30(土) 21:38 - |
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marry - 07/6/30(土) 21:34 - |
750FC乗りの埼玉の不良中年さんのホムペ。
メインテナンス、レストア、カスタムと写真入りで紹介されていて、勉強になります(^^)！
http://www.fp-insurance.co.jp/syumitop
メインテナンス、レストア、カスタムと写真入りで紹介されていて、勉強になります(^^)！
http://www.fp-insurance.co.jp/syumitop
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marry - 07/6/30(土) 21:29 - |
1,826 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:26 - |
1,624 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:24 - |
良いな～と思ったサイトのブックマーク集です(^^;
ホムペを更新するのが面倒なので、掲示板にカキコします。
ホムペを更新するのが面倒なので、掲示板にカキコします。
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marry - 07/5/25(金) 1:35 - |
引きずりが無くなり、効き具合いも良好です。押し歩きが気になりません。
リアはステンメッシュ・ホースに代えたせいか、カツンと踏み込むとロックしてしまい、「スー」という単調な音とともにブラックマークが残るありさまです。「キキー」というスキッド音がないのですが、こんなものなのでしょうか。
これはフロントの効きが良くなったせいで、リヤが浮き気味になったこともあって、ロックしやすくなったせいかもしれません。
フロントはブレーキOHとフォークオイルを交換したこともあってか、とても良好な動作をしているように思います。1980年代半ば以降のバイクのような吸い付くようなブレーキ・フィーリングは、ありませんが、（今は）とても満足です(^^)
フロントもステンメッシュにするつもりでしたが、現状ならその必要もなくなった感じです。
リアはステンメッシュ・ホースに代えたせいか、カツンと踏み込むとロックしてしまい、「スー」という単調な音とともにブラックマークが残るありさまです。「キキー」というスキッド音がないのですが、こんなものなのでしょうか。
これはフロントの効きが良くなったせいで、リヤが浮き気味になったこともあって、ロックしやすくなったせいかもしれません。
フロントはブレーキOHとフォークオイルを交換したこともあってか、とても良好な動作をしているように思います。1980年代半ば以降のバイクのような吸い付くようなブレーキ・フィーリングは、ありませんが、（今は）とても満足です(^^)
フロントもステンメッシュにするつもりでしたが、現状ならその必要もなくなった感じです。
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marry - 07/2/12(月) 21:07 - |
ここ半年ばかり、やけにウインカースイッチがねばる感じでしたが、気にせずに乗っていました。
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。
もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。
結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。
まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。
そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。
【winker-sw.jpg : 96.9KB】
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。
もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。
結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。
まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。
そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。
【winker-sw.jpg : 96.9KB】
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marry - 06/12/10(日) 3:25 - |
CATVでやっている「ディスカバリー・チャンネル」で、今年の夏ごろから「アメリカン・ホットロッド」という番組をやっています。
http://japan.discovery.com/series/index.php?sid=730
要するに1950年代とかの昔のクルマをフルレストアし、ドラッグ・レース用によみがえらせるという過程のドキュメンタリーです。
ボス（Boyd Coditon)は、HotRod Shopなる小さな工場を経営しており、客先からの注文に応じて、納期までにクルマを仕上げていきます。ショーなどの展示会がターゲットなので、納期厳守でとにかくてきぱきと決断し、作業の手を緩めません。
Boydの頭の中の設計図をもとに、板金のプロ、塗装のプロ、エンンジンのプロ、内装のプロなどが関わりあって、ときにはケンカしながら、ときには和気あいあいと、納期に向かって毎日突貫工事を繰り広げます。
ドラマではなくて、ドキュメンタリーなので、予期せぬトラブルも多々あり、それらを彼らは解決していきます。また、シュリンカー＆ストレッチャーによる板金製作とか、凹んだボディーで叩き出せないような箇所をスポット溶接とスライディング･ハンマーで見事に修復するようすは手際の良さに感心します。
見所は、プロたちが手際よく工具を使って、てきぱきと作業していくようすです。しゃべっていても手は動かしています。普通の業者なら5日かかる作業を彼らは1日でやるそうです。
今年の夏から秋にかけて、CB750Fの電装改良工事をしているとき、なんども
挫折しそうになりましたが、「アメリカン・ホットロッド」を見て、彼らの
手際よい作業にしびれ、活力をもらいました(^^)
制作は、OCC（オレンジカウンティ・チョッパーズ）を扱った「アメリカン・チョッパーズ」と同じスタッフのようで、なかなかうまく編集されています。
【epil835050000000.jpg : 11.5KB】
http://japan.discovery.com/series/index.php?sid=730
要するに1950年代とかの昔のクルマをフルレストアし、ドラッグ・レース用によみがえらせるという過程のドキュメンタリーです。
ボス（Boyd Coditon)は、HotRod Shopなる小さな工場を経営しており、客先からの注文に応じて、納期までにクルマを仕上げていきます。ショーなどの展示会がターゲットなので、納期厳守でとにかくてきぱきと決断し、作業の手を緩めません。
Boydの頭の中の設計図をもとに、板金のプロ、塗装のプロ、エンンジンのプロ、内装のプロなどが関わりあって、ときにはケンカしながら、ときには和気あいあいと、納期に向かって毎日突貫工事を繰り広げます。
ドラマではなくて、ドキュメンタリーなので、予期せぬトラブルも多々あり、それらを彼らは解決していきます。また、シュリンカー＆ストレッチャーによる板金製作とか、凹んだボディーで叩き出せないような箇所をスポット溶接とスライディング･ハンマーで見事に修復するようすは手際の良さに感心します。
見所は、プロたちが手際よく工具を使って、てきぱきと作業していくようすです。しゃべっていても手は動かしています。普通の業者なら5日かかる作業を彼らは1日でやるそうです。
今年の夏から秋にかけて、CB750Fの電装改良工事をしているとき、なんども
挫折しそうになりましたが、「アメリカン・ホットロッド」を見て、彼らの
手際よい作業にしびれ、活力をもらいました(^^)
制作は、OCC（オレンジカウンティ・チョッパーズ）を扱った「アメリカン・チョッパーズ」と同じスタッフのようで、なかなかうまく編集されています。
【epil835050000000.jpg : 11.5KB】
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