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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 08/3/23(日) 18:35 - |
この数ヶ月間、走行中に周期的にガリッ、ゴツッという音が
するようになってしまいました。チェーンは汚れていますが、
十分に潤滑されている状態です。
センタースタンドを立てて、ギヤをニュートラルにし、後輪を
手で回すと、タイヤの回転角やスプロケットの回転角によらず、
チェーンの特定の位置がドリブンギヤにかかるときに
異音がすることがわかりました。
そろそろチェーンの交換時期でもあるのですが、10月の
車検時にチェーンを張りすぎたのが原因かと思って、
チェーンの張りを調整したのですが、直りません。
スプレーグリースを塗布しても異音は変化なし。
異音を発生する箇所を観察しようにもチェーンが汚れていて
よく見えません。
そこでスプレー式のチェーンクリーナー（ロング缶740円）を
買ってきて、がんがんスプレーしながらウェスで汚れを
拭き取りました。しつこい汚れはスプレーしてから
歯ブラシで落とします。これで新品当時の金属光沢が
よみがえりました。
そしてチェーンの張りを調整したところ、少しですが
明らかにタイヤの回転がスムーズになっています！
どうやらチェーンの汚れが原因だったようです。
チェーンが汚れたままでスプレーグリースを補給して
いたのですが、これでは不十分だったのでしょうか。
たかがチェーンの汚れぐらい、グリースさしときゃいいや
ぐらいに考えていたのですが、甘かったようです。
そして気になっていた異音が消えました(^^)v
で、今度は真っ黒けにならないよう、ホワイトグリース
をたっぷりスプレーしました。テフロン微粉末ベースの
もので、ロング缶が1,300円でした。乾くとサラサラに
なる、ドライ・タイプです。新品チェーンに塗布されて
いるのと同じらしいです。
DIY店ではシリコーングリースのスプレーが売っていますが、
あれはウェットタイプのようです。
するようになってしまいました。チェーンは汚れていますが、
十分に潤滑されている状態です。
センタースタンドを立てて、ギヤをニュートラルにし、後輪を
手で回すと、タイヤの回転角やスプロケットの回転角によらず、
チェーンの特定の位置がドリブンギヤにかかるときに
異音がすることがわかりました。
そろそろチェーンの交換時期でもあるのですが、10月の
車検時にチェーンを張りすぎたのが原因かと思って、
チェーンの張りを調整したのですが、直りません。
スプレーグリースを塗布しても異音は変化なし。
異音を発生する箇所を観察しようにもチェーンが汚れていて
よく見えません。
そこでスプレー式のチェーンクリーナー（ロング缶740円）を
買ってきて、がんがんスプレーしながらウェスで汚れを
拭き取りました。しつこい汚れはスプレーしてから
歯ブラシで落とします。これで新品当時の金属光沢が
よみがえりました。
そしてチェーンの張りを調整したところ、少しですが
明らかにタイヤの回転がスムーズになっています！
どうやらチェーンの汚れが原因だったようです。
チェーンが汚れたままでスプレーグリースを補給して
いたのですが、これでは不十分だったのでしょうか。
たかがチェーンの汚れぐらい、グリースさしときゃいいや
ぐらいに考えていたのですが、甘かったようです。
そして気になっていた異音が消えました(^^)v
で、今度は真っ黒けにならないよう、ホワイトグリース
をたっぷりスプレーしました。テフロン微粉末ベースの
もので、ロング缶が1,300円でした。乾くとサラサラに
なる、ドライ・タイプです。新品チェーンに塗布されて
いるのと同じらしいです。
DIY店ではシリコーングリースのスプレーが売っていますが、
あれはウェットタイプのようです。
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marry - 08/3/16(日) 16:16 - |
1,575 hits
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marry - 07/9/14(金) 9:19 - |
1,655 hits
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marry - 07/8/26(日) 21:27 - |
CB-F系の充電不良で悩んでいらっしゃる方がときどきいらっしゃるようですね。
私は当ホムペで紹介しているように充電系を昨年リフレッシュしたので、現在は絶好調で不安もありません。ディジタル電圧計を付けてからは、バッテリの充電状況もそれなりに把握できるので、これも不安解消に役立っています。
さて、CB-F系の充電不良の原因はいくつか考えられます。CB-Fの発電・充電系は
シンプルなので、原因追求は簡単です。
以下はcbfoc.orgに私が書き込んだ内容です。
－－－
一般的には、ローター・コイルの不良、ブラシの不良、ステーター・コイルの不良、レギュレート・レクチファイヤの不良、バッテリーの不良などが考えられますよね？
(1)フィールド・コイル電流は何A流れていますか？
CB750F(RC04)ならば「エンジン停止、灯火類すべてOFF、ギヤはニュートラル以外」の状態で、バッテリーから流れる電流は、フィールド・コイル電流だけです．実測で約3A流れるはずです。
電流値がこれより大幅に少ないなら、ローター・コイルか、ブラシの不良と考えられます。
電流値がこれより大幅に多いなら、どこかでショートするなどして、電流が異常に消費されています。
カプラを外し、ローター・コイルの抵抗値を実測して約4Ωなら、ローター・コイルは正常でしょう。
(2)ステーター・コイルは正常ですか？
ステーター・コイルの各相の抵抗値は、純正サービス・マニュアルによると、0.41～0.51Ωが正常値です。この程度の低抵抗は、普通のテスターでは十分な精度で測定することが困難なので、カプラを外して、1相ずつ既知の電流（たとえば1.0A）を流してみて、その両端電圧が0.41～0.51Vなら正常と判断できます。これより少なめならレア・ショートしている可能性があります。導通がないなら断線してます。
私の経験では、ローター不良は未経験ですが、ステーター・コイルのレア・ショートは2回経験しました。(^^)
ローター・コイルを手巻きした方もいらっしゃるようです：
http://cbr1000f.jp/massa/kousaku/coil/coil1.htm
私は当ホムペで紹介しているように充電系を昨年リフレッシュしたので、現在は絶好調で不安もありません。ディジタル電圧計を付けてからは、バッテリの充電状況もそれなりに把握できるので、これも不安解消に役立っています。
さて、CB-F系の充電不良の原因はいくつか考えられます。CB-Fの発電・充電系は
シンプルなので、原因追求は簡単です。
以下はcbfoc.orgに私が書き込んだ内容です。
－－－
一般的には、ローター・コイルの不良、ブラシの不良、ステーター・コイルの不良、レギュレート・レクチファイヤの不良、バッテリーの不良などが考えられますよね？
(1)フィールド・コイル電流は何A流れていますか？
CB750F(RC04)ならば「エンジン停止、灯火類すべてOFF、ギヤはニュートラル以外」の状態で、バッテリーから流れる電流は、フィールド・コイル電流だけです．実測で約3A流れるはずです。
電流値がこれより大幅に少ないなら、ローター・コイルか、ブラシの不良と考えられます。
電流値がこれより大幅に多いなら、どこかでショートするなどして、電流が異常に消費されています。
カプラを外し、ローター・コイルの抵抗値を実測して約4Ωなら、ローター・コイルは正常でしょう。
(2)ステーター・コイルは正常ですか？
ステーター・コイルの各相の抵抗値は、純正サービス・マニュアルによると、0.41～0.51Ωが正常値です。この程度の低抵抗は、普通のテスターでは十分な精度で測定することが困難なので、カプラを外して、1相ずつ既知の電流（たとえば1.0A）を流してみて、その両端電圧が0.41～0.51Vなら正常と判断できます。これより少なめならレア・ショートしている可能性があります。導通がないなら断線してます。
私の経験では、ローター不良は未経験ですが、ステーター・コイルのレア・ショートは2回経験しました。(^^)
ローター・コイルを手巻きした方もいらっしゃるようです：
http://cbr1000f.jp/massa/kousaku/coil/coil1.htm
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marry - 07/8/26(日) 21:15 - |
CB750FBボルドールの整備記録が写真入りで紹介されています。
あれこれ工夫があって、参考になります(^^)
http://yomoyama.fc2web.com/cb750f_b.htm
ちゃんと正しい整備工具を使って几帳面に作業されているようで、
私も見習いたいです。
こういうページを見ていると、自分でも整備したくなってきます(^^)
トップ・ページはこちら：
http://yomoyama.fc2web.com/index.html
あれこれ工夫があって、参考になります(^^)
http://yomoyama.fc2web.com/cb750f_b.htm
ちゃんと正しい整備工具を使って几帳面に作業されているようで、
私も見習いたいです。
こういうページを見ていると、自分でも整備したくなってきます(^^)
トップ・ページはこちら：
http://yomoyama.fc2web.com/index.html
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marry - 07/6/30(土) 22:43 - |
CB750FB乗りの方のようです。ステンメッシュ・ホースの製作＆改造が参考になります。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~tossy/aibou-top/aibou-top.htm
http://www5f.biglobe.ne.jp/~tossy/aibou-top/aibou-top.htm
1,706 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:38 - |
2,877 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:34 - |
750FC乗りの埼玉の不良中年さんのホムペ。
メインテナンス、レストア、カスタムと写真入りで紹介されていて、勉強になります(^^)！
http://www.fp-insurance.co.jp/syumitop
メインテナンス、レストア、カスタムと写真入りで紹介されていて、勉強になります(^^)！
http://www.fp-insurance.co.jp/syumitop
1,971 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:29 - |
2,044 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:26 - |
1,841 hits
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marry - 07/6/30(土) 21:24 - |
良いな～と思ったサイトのブックマーク集です(^^;
ホムペを更新するのが面倒なので、掲示板にカキコします。
ホムペを更新するのが面倒なので、掲示板にカキコします。
3,007 hits
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marry - 07/2/12(月) 21:07 - |
ここ半年ばかり、やけにウインカースイッチがねばる感じでしたが、気にせずに乗っていました。
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。
もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。
結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。
まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。
そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。
【winker-sw.jpg : 96.9KB】
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。
もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。
結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。
まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。
そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。
【winker-sw.jpg : 96.9KB】
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marry - 06/12/10(日) 3:25 - |
CATVでやっている「ディスカバリー・チャンネル」で、今年の夏ごろから「アメリカン・ホットロッド」という番組をやっています。
http://japan.discovery.com/series/index.php?sid=730
要するに1950年代とかの昔のクルマをフルレストアし、ドラッグ・レース用によみがえらせるという過程のドキュメンタリーです。
ボス（Boyd Coditon)は、HotRod Shopなる小さな工場を経営しており、客先からの注文に応じて、納期までにクルマを仕上げていきます。ショーなどの展示会がターゲットなので、納期厳守でとにかくてきぱきと決断し、作業の手を緩めません。
Boydの頭の中の設計図をもとに、板金のプロ、塗装のプロ、エンンジンのプロ、内装のプロなどが関わりあって、ときにはケンカしながら、ときには和気あいあいと、納期に向かって毎日突貫工事を繰り広げます。
ドラマではなくて、ドキュメンタリーなので、予期せぬトラブルも多々あり、それらを彼らは解決していきます。また、シュリンカー＆ストレッチャーによる板金製作とか、凹んだボディーで叩き出せないような箇所をスポット溶接とスライディング･ハンマーで見事に修復するようすは手際の良さに感心します。
見所は、プロたちが手際よく工具を使って、てきぱきと作業していくようすです。しゃべっていても手は動かしています。普通の業者なら5日かかる作業を彼らは1日でやるそうです。
今年の夏から秋にかけて、CB750Fの電装改良工事をしているとき、なんども
挫折しそうになりましたが、「アメリカン・ホットロッド」を見て、彼らの
手際よい作業にしびれ、活力をもらいました(^^)
制作は、OCC（オレンジカウンティ・チョッパーズ）を扱った「アメリカン・チョッパーズ」と同じスタッフのようで、なかなかうまく編集されています。
【epil835050000000.jpg : 11.5KB】
http://japan.discovery.com/series/index.php?sid=730
要するに1950年代とかの昔のクルマをフルレストアし、ドラッグ・レース用によみがえらせるという過程のドキュメンタリーです。
ボス（Boyd Coditon)は、HotRod Shopなる小さな工場を経営しており、客先からの注文に応じて、納期までにクルマを仕上げていきます。ショーなどの展示会がターゲットなので、納期厳守でとにかくてきぱきと決断し、作業の手を緩めません。
Boydの頭の中の設計図をもとに、板金のプロ、塗装のプロ、エンンジンのプロ、内装のプロなどが関わりあって、ときにはケンカしながら、ときには和気あいあいと、納期に向かって毎日突貫工事を繰り広げます。
ドラマではなくて、ドキュメンタリーなので、予期せぬトラブルも多々あり、それらを彼らは解決していきます。また、シュリンカー＆ストレッチャーによる板金製作とか、凹んだボディーで叩き出せないような箇所をスポット溶接とスライディング･ハンマーで見事に修復するようすは手際の良さに感心します。
見所は、プロたちが手際よく工具を使って、てきぱきと作業していくようすです。しゃべっていても手は動かしています。普通の業者なら5日かかる作業を彼らは1日でやるそうです。
今年の夏から秋にかけて、CB750Fの電装改良工事をしているとき、なんども
挫折しそうになりましたが、「アメリカン・ホットロッド」を見て、彼らの
手際よい作業にしびれ、活力をもらいました(^^)
制作は、OCC（オレンジカウンティ・チョッパーズ）を扱った「アメリカン・チョッパーズ」と同じスタッフのようで、なかなかうまく編集されています。
【epil835050000000.jpg : 11.5KB】
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