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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 07/5/25(金) 1:35 - |
引きずりが無くなり、効き具合いも良好です。押し歩きが気になりません。
リアはステンメッシュ・ホースに代えたせいか、カツンと踏み込むとロックしてしまい、「スー」という単調な音とともにブラックマークが残るありさまです。「キキー」というスキッド音がないのですが、こんなものなのでしょうか。
これはフロントの効きが良くなったせいで、リヤが浮き気味になったこともあって、ロックしやすくなったせいかもしれません。
フロントはブレーキOHとフォークオイルを交換したこともあってか、とても良好な動作をしているように思います。1980年代半ば以降のバイクのような吸い付くようなブレーキ・フィーリングは、ありませんが、（今は）とても満足です(^^)
フロントもステンメッシュにするつもりでしたが、現状ならその必要もなくなった感じです。
リアはステンメッシュ・ホースに代えたせいか、カツンと踏み込むとロックしてしまい、「スー」という単調な音とともにブラックマークが残るありさまです。「キキー」というスキッド音がないのですが、こんなものなのでしょうか。
これはフロントの効きが良くなったせいで、リヤが浮き気味になったこともあって、ロックしやすくなったせいかもしれません。
フロントはブレーキOHとフォークオイルを交換したこともあってか、とても良好な動作をしているように思います。1980年代半ば以降のバイクのような吸い付くようなブレーキ・フィーリングは、ありませんが、（今は）とても満足です(^^)
フロントもステンメッシュにするつもりでしたが、現状ならその必要もなくなった感じです。
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marry - 07/5/20(日) 23:08 - |
久しぶりにアストロプロダクツ東京店に行って来ました。
目当ては3/8インチ・ドライブのフレックス・ヘッド・レンチです。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000009845
思うようなサイズのは、なかったのですが、2,200円と安かったので購入しました。72Toothで、ミラー仕上げなのに、2,200円だったのでお得かも(^^; 日本のKTC製だと7,600円、米国某メーカー製は2万円超でした。
ついでにセールで安売りしていた3/8'ドライブのマルチポジション・レンチも買いました。2,200円。こんなツールがあることを初めて知りました。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000009623
実は、CB750Fの整備にこれらのツールは無用です。クルマの整備で悩まされることが多かったので買い求めました。いずれ役に立つでしょう。
当サイトで紹介しているバイク用ジャッキが期間限定セールで安売りしてました。4,900円です。
オプションのY字ヘッドやL字ヘッドも入荷していました。890円。
http://www.astro-p.co.jp/sale/
今日はストレート東京店も発見してしまいました(^^) アストロプロダクツ東京店の近所にあることは知っていたのですが、思いがけず発見してしまいました。二つのお店の距離は、バイクで2分ぐらいかな。
http://www.straight.co.jp/graphics/map/64/600x425/gif/map11.gif
目当ては3/8インチ・ドライブのフレックス・ヘッド・レンチです。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000009845
思うようなサイズのは、なかったのですが、2,200円と安かったので購入しました。72Toothで、ミラー仕上げなのに、2,200円だったのでお得かも(^^; 日本のKTC製だと7,600円、米国某メーカー製は2万円超でした。
ついでにセールで安売りしていた3/8'ドライブのマルチポジション・レンチも買いました。2,200円。こんなツールがあることを初めて知りました。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000009623
実は、CB750Fの整備にこれらのツールは無用です。クルマの整備で悩まされることが多かったので買い求めました。いずれ役に立つでしょう。
当サイトで紹介しているバイク用ジャッキが期間限定セールで安売りしてました。4,900円です。
オプションのY字ヘッドやL字ヘッドも入荷していました。890円。
http://www.astro-p.co.jp/sale/
今日はストレート東京店も発見してしまいました(^^) アストロプロダクツ東京店の近所にあることは知っていたのですが、思いがけず発見してしまいました。二つのお店の距離は、バイクで2分ぐらいかな。
http://www.straight.co.jp/graphics/map/64/600x425/gif/map11.gif
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marry - 07/4/8(日) 21:10 - |
▼埼玉の不良中年さん：
>こんばんは。
>やっとリレーキットが出来ました。（仕事が忙しくてね～）
>カプラー出力で０．４ボルトアップしました。
>取り急ぎご報告まで。
完成おめでとうございます！(^^)
ところでグラウンド（アース）側も強化されましたか？ヘッドライトのグラウンド側の強化（アーシング）も効果ありますよ。私は秋葉原の電材屋さんで買い求めた8SQ（断面積8mm平方）のを使っています。
カプラー出力でH4ランプ両端の電圧を比較する方法だと、バッテリーの充電状態やアイドリング回転数の影響を受けるので、正確に比較できないかもしれないと思います。
ヘッドライトONの状態で「バッテリーの＋端子からH4球の端子の＋側まで」と「H4球カプラ端子の－側からバッテリーの－端子まで」の電圧降下の合計で比較すると、改良前と改良後の違いがはっきりすると思います。(^^)
>こんばんは。
>やっとリレーキットが出来ました。（仕事が忙しくてね～）
>カプラー出力で０．４ボルトアップしました。
>取り急ぎご報告まで。
完成おめでとうございます！(^^)
ところでグラウンド（アース）側も強化されましたか？ヘッドライトのグラウンド側の強化（アーシング）も効果ありますよ。私は秋葉原の電材屋さんで買い求めた8SQ（断面積8mm平方）のを使っています。
カプラー出力でH4ランプ両端の電圧を比較する方法だと、バッテリーの充電状態やアイドリング回転数の影響を受けるので、正確に比較できないかもしれないと思います。
ヘッドライトONの状態で「バッテリーの＋端子からH4球の端子の＋側まで」と「H4球カプラ端子の－側からバッテリーの－端子まで」の電圧降下の合計で比較すると、改良前と改良後の違いがはっきりすると思います。(^^)
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埼玉の不良中年 - 07/4/8(日) 18:09 - |
こんばんは。
やっとリレーキットが出来ました。（仕事が忙しくてね～）
カプラー出力で０．４ボルトアップしました。
取り急ぎご報告まで。
やっとリレーキットが出来ました。（仕事が忙しくてね～）
カプラー出力で０．４ボルトアップしました。
取り急ぎご報告まで。
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marry - 07/4/2(月) 23:58 - |
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marry - 07/4/1(日) 18:44 - |
たぶん15年以上交換してなかったフォークオイルを交換しました(^^;
私にとって生まれて初めてのフォークオイル交換です。
まずはディスクキャリパーなどを外し、ドレンボルトへのアクセスが容易になるようにしておきます。
フォーク上端のキャップやホースも少しだけ緩めておきます。
キャップを外すと、内部のスプリングによって勢いよく飛び出してくるそうです。（怖い）
これを防ぐため、センタースタンド状態でフレームをジャッキアップし、前輪を少しだけ浮かせます。
キャップの取り付け角度を外す前に油性フェルトペンでマーキングしておきました。
最初に緩めるのは、右側のホースのコネクタねじです。ホースの根本は、かしめてあるので、ナットとホースは一体であり回転しませんから、コネクタねじを回して外します。右側が外れたら、ホースをメータの下を通して左側にもってきます。そして左側ホースの根本のボルトを緩めて外します。
次に、キャップを緩めて外します。右側キャップは、コネクタも外さないとハンドルに当たって回転しませんでした。完全に緩むと、外れる直前にポップアップしてきますが、ウェスでくるんで慎重に作業したせいか、それほど強力に飛び出すことはありませんでした。（やれやれ）
左側はドレンボルトを外すと順調に排出されました。オイルはまだ透明感のある状態でした。
右側はドレンボルトを外してもチョッピリしか排出されません。ガ～ん！(-o-)
どうやら詰まっているようです。
試しにフォーク上端のキャップを外してオイルレベルをさぐると…たっぷり入っています(--)
さて、バイク屋さんへ駆け込むか…。せっかく、ここまで分解したんだから、なんとかしたい…。で、上から抜くことにしました(^^)
ビニールチューブを奥までつっこんで、マイティーバックでグイグイ排出～！
色は錆びたような赤色で濁っていました。
オイル・レベルは、サービスマニュアルに記載がなく、分解時の容量と交換時の容量しか書いてありませんでした。
で、左側は交換時の容量375ccを入れ、右側はその液面にそろえることにしました。
フォークオイルのドレン穴の詰まりは、次のフォークオイル交換までの課題です(^^;
交換直後は、少しフォークのつっぱりが固くなったように感じたのですが、試乗したところ、交換前と変化が感じられません。うまくいったようです(^^)
キャップを外した後で、スプリングをうまく入れることができるかどうか不安でしたが、なんとかなりました。一人でも十分こなせる作業でした。
私にとって生まれて初めてのフォークオイル交換です。
まずはディスクキャリパーなどを外し、ドレンボルトへのアクセスが容易になるようにしておきます。
フォーク上端のキャップやホースも少しだけ緩めておきます。
キャップを外すと、内部のスプリングによって勢いよく飛び出してくるそうです。（怖い）
これを防ぐため、センタースタンド状態でフレームをジャッキアップし、前輪を少しだけ浮かせます。
キャップの取り付け角度を外す前に油性フェルトペンでマーキングしておきました。
最初に緩めるのは、右側のホースのコネクタねじです。ホースの根本は、かしめてあるので、ナットとホースは一体であり回転しませんから、コネクタねじを回して外します。右側が外れたら、ホースをメータの下を通して左側にもってきます。そして左側ホースの根本のボルトを緩めて外します。
次に、キャップを緩めて外します。右側キャップは、コネクタも外さないとハンドルに当たって回転しませんでした。完全に緩むと、外れる直前にポップアップしてきますが、ウェスでくるんで慎重に作業したせいか、それほど強力に飛び出すことはありませんでした。（やれやれ）
左側はドレンボルトを外すと順調に排出されました。オイルはまだ透明感のある状態でした。
右側はドレンボルトを外してもチョッピリしか排出されません。ガ～ん！(-o-)
どうやら詰まっているようです。
試しにフォーク上端のキャップを外してオイルレベルをさぐると…たっぷり入っています(--)
さて、バイク屋さんへ駆け込むか…。せっかく、ここまで分解したんだから、なんとかしたい…。で、上から抜くことにしました(^^)
ビニールチューブを奥までつっこんで、マイティーバックでグイグイ排出～！
色は錆びたような赤色で濁っていました。
オイル・レベルは、サービスマニュアルに記載がなく、分解時の容量と交換時の容量しか書いてありませんでした。
で、左側は交換時の容量375ccを入れ、右側はその液面にそろえることにしました。
フォークオイルのドレン穴の詰まりは、次のフォークオイル交換までの課題です(^^;
交換直後は、少しフォークのつっぱりが固くなったように感じたのですが、試乗したところ、交換前と変化が感じられません。うまくいったようです(^^)
キャップを外した後で、スプリングをうまく入れることができるかどうか不安でしたが、なんとかなりました。一人でも十分こなせる作業でした。
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marry - 07/3/12(月) 23:26 - |
こんな方もいらっしゃるのですねぇ…。
かつてCB750F現役当時にあこがれて購入したものの、ライセンスを取得できずにお座敷バイクとして保管しているという漫画を読んだことがありましたが…(^^)
本当ならすごいかも？ 室内で保管していたのに物干し竿が落下して、タンクに少し凹みがあるそうですが…(^^;
http://www.bikeguide.jp/trading/sell/index.cgi
かつてCB750F現役当時にあこがれて購入したものの、ライセンスを取得できずにお座敷バイクとして保管しているという漫画を読んだことがありましたが…(^^)
本当ならすごいかも？ 室内で保管していたのに物干し竿が落下して、タンクに少し凹みがあるそうですが…(^^;
http://www.bikeguide.jp/trading/sell/index.cgi
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marry - 07/3/11(日) 2:10 - |
大阪のSR（ヤマハSR500/400)専門のバイク屋さんの日記です。
すごく参考になります。(^^)
http://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/srmente_htm/srmente.htm
すごく参考になります。(^^)
http://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/srmente_htm/srmente.htm
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marry - 07/3/11(日) 2:06 - |
▼埼玉の不良中年さん：
>こんばんわ。デイトナでカプラーが出ていたのでNAPSで買ってしまいました。
>リレーも仕入れたので、明日は天気も悪そうなのでシコシコと作ります。
なんだか午前中は雨もようみたいですね(--)
>ところでH4の３つの端子ですが、アースはどれでしたっけ？
CB750Fの回路図によると緑色の配線がアースですね。H4の三つの端子のどれがそれだったかは…すみません、わかりません。(^^;ゞ
なお、ハイビーム側は青色（0.75SQ)が2本並列、ロービーム側は白色（0.75SQ)が1本だったと思います。
改造する前にプラス側の電圧降下とマイナス側の電圧降下を測定しておくと良いと思います。バッテリーの＋および－端子から、H4球のソケットまでの電圧降下です。ヘッドライト・リレーの効果が数値でわかると安心できますし、人間の目で見た明るさの感覚は、あいまいですから…。
>こんばんわ。デイトナでカプラーが出ていたのでNAPSで買ってしまいました。
>リレーも仕入れたので、明日は天気も悪そうなのでシコシコと作ります。
なんだか午前中は雨もようみたいですね(--)
>ところでH4の３つの端子ですが、アースはどれでしたっけ？
CB750Fの回路図によると緑色の配線がアースですね。H4の三つの端子のどれがそれだったかは…すみません、わかりません。(^^;ゞ
なお、ハイビーム側は青色（0.75SQ)が2本並列、ロービーム側は白色（0.75SQ)が1本だったと思います。
改造する前にプラス側の電圧降下とマイナス側の電圧降下を測定しておくと良いと思います。バッテリーの＋および－端子から、H4球のソケットまでの電圧降下です。ヘッドライト・リレーの効果が数値でわかると安心できますし、人間の目で見た明るさの感覚は、あいまいですから…。
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埼玉の不良中年 - 07/3/10(土) 23:55 - |
こんばんわ。デイトナでカプラーが出ていたのでNAPSで買ってしまいました。
リレーも仕入れたので、明日は天気も悪そうなのでシコシコと作ります。
ところでH4の３つの端子ですが、アースはどれでしたっけ？
リレーも仕入れたので、明日は天気も悪そうなのでシコシコと作ります。
ところでH4の３つの端子ですが、アースはどれでしたっけ？
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marry - 07/3/8(木) 0:28 - |
▼埼玉の不良中年さん：
>私のFはセンタースタンドが無いので、サイドスタンド掛けでオイルパンに当て木
>をしてミニフロアージャッキでフロントを持ち上げています。
>不安定そうですが、Fタイヤを外すと更にR荷重になりますので不安感はありません。
う～みゅ、度胸ありますネェ(^.^) かなりバランスを要するような…気がします(^^)ゞ お怪我されませんように。
私の場合、万一Fタイヤが付いてない状態で前のめりになったときのことを
考えると、自力復旧はとうてい無理なのでジャッキは不可欠のように思います。
>私のFはセンタースタンドが無いので、サイドスタンド掛けでオイルパンに当て木
>をしてミニフロアージャッキでフロントを持ち上げています。
>不安定そうですが、Fタイヤを外すと更にR荷重になりますので不安感はありません。
う～みゅ、度胸ありますネェ(^.^) かなりバランスを要するような…気がします(^^)ゞ お怪我されませんように。
私の場合、万一Fタイヤが付いてない状態で前のめりになったときのことを
考えると、自力復旧はとうてい無理なのでジャッキは不可欠のように思います。
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marry - 07/3/8(木) 0:21 - |
こんばんわ。超マイナーな当サイトへのご来訪＆書き込みありがとうございます(^^)
▼埼玉の不良中年さん：
>ヘッドライトが暗いのでリレーキットを自作しようと思うのですが、ライトのカプラーは下記のもので良いのでしょうかね？
>端子の数が少ないような・・・・・・
>http://www.hi-1000.com/image/commodity/kapura/largephoto/h4k.jpg
う～む、H4用のようなので大丈夫だと思いますが…写真だけではゼッタイ大丈夫とはいいきれないですね。ご存知のようにH4なら3極のはずです。
私は現在付いているH4用コネクタは、そのまま残し、バッテリーの＋極からリレー接点経由でヘッドライト内のカプラに来ている「青ニ白」のラインに割り込ませました。このラインはヘッドライト・スイッチONで＋12Vになりますから、その電源側でブースター・リレーを駆動し、負荷（ヘッドライト）側へバッテリーからの＋12Vを流し込めばOKのはずです。
「青ニ白」のラインをぶった切ると元に戻せないので、電極だけをカプラのハウジングから抜いて、市販の1Pのカプラで中継しています。カプラの電極は110型です。
マイナス側も忘れずに強化してくださいね(^^) 私はヘッドライトのマイナス側を強化するついでに、イグニッション・コイルのステーにもアーシングしたところ、目に見えてエンジンがスムーズに吹け上がるようになりました。
▼埼玉の不良中年さん：
>ヘッドライトが暗いのでリレーキットを自作しようと思うのですが、ライトのカプラーは下記のもので良いのでしょうかね？
>端子の数が少ないような・・・・・・
>http://www.hi-1000.com/image/commodity/kapura/largephoto/h4k.jpg
う～む、H4用のようなので大丈夫だと思いますが…写真だけではゼッタイ大丈夫とはいいきれないですね。ご存知のようにH4なら3極のはずです。
私は現在付いているH4用コネクタは、そのまま残し、バッテリーの＋極からリレー接点経由でヘッドライト内のカプラに来ている「青ニ白」のラインに割り込ませました。このラインはヘッドライト・スイッチONで＋12Vになりますから、その電源側でブースター・リレーを駆動し、負荷（ヘッドライト）側へバッテリーからの＋12Vを流し込めばOKのはずです。
「青ニ白」のラインをぶった切ると元に戻せないので、電極だけをカプラのハウジングから抜いて、市販の1Pのカプラで中継しています。カプラの電極は110型です。
マイナス側も忘れずに強化してくださいね(^^) 私はヘッドライトのマイナス側を強化するついでに、イグニッション・コイルのステーにもアーシングしたところ、目に見えてエンジンがスムーズに吹け上がるようになりました。
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埼玉の不良中年 - 07/3/7(水) 23:58 - |
教えてください。
ヘッドライトが暗いのでリレーキットを自作しようと思うのですが、ライトのカプラーは下記のもので良いのでしょうかね？
端子の数が少ないような・・・・・・
http://www.hi-1000.com/image/commodity/kapura/largephoto/h4k.jpg
ヘッドライトが暗いのでリレーキットを自作しようと思うのですが、ライトのカプラーは下記のもので良いのでしょうかね？
端子の数が少ないような・・・・・・
http://www.hi-1000.com/image/commodity/kapura/largephoto/h4k.jpg
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埼玉の不良中年 - 07/3/7(水) 23:47 - |
ご無沙汰です。
私のFはセンタースタンドが無いので、サイドスタンド掛けでオイルパンに当て木
をしてミニフロアージャッキでフロントを持ち上げています。
不安定そうですが、Fタイヤを外すと更にR荷重になりますので不安感はありません。
私のFはセンタースタンドが無いので、サイドスタンド掛けでオイルパンに当て木
をしてミニフロアージャッキでフロントを持ち上げています。
不安定そうですが、Fタイヤを外すと更にR荷重になりますので不安感はありません。
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marry - 07/3/5(月) 20:25 - |
先週末は生まれて初めて前輪を外しました～！(^^;
センタースタンドを立てた状態で前輪を外すと、バイクは前のめりになるわけで、どうやったら前のめりにせずに済むかが長年の懸案でした。20年前の行きつけのバイク屋さんでは、フロントをガレージの天上から吊っていたような記憶があります。現在、お世話になっているホンダ・キャピタルには大型の油圧ジャッキがあります。
さて、吊り上げる場所も、油圧ジャッキを置く場所もない、私はどうしたらいいのか…googleで調べたら、バイク専用ジャッキが1万円以下であれこれ売っているではないですか！！
恥ずかしながらバイク専用ジャッキがあることを、初めて知りました(^^;
で、ヤフオクをチェックすると、3,500円ぐらいからあるんですね。でも安物買いの銭失いは避けたいところ。
候補は次の機種です。
(1)アストロプロダクツ
(2)ストレート
(3)ヤフオクその1
(4)ヤフオクその2
CB750FCの下部を覗いて見ると、どれでも使えるわけではなさそうでした。まず、(2)と(4)はV字サポートなので却下。FCの場合、マフラーがフレームの直下にあるので、フレームを支えるにはV字サポートは使えません。
結局、L字サポートをもつアストロプロダクツ製だけが使えました。購入前に現物を吟味したかったので東京店へ行って確認してから買いました。結果はどうにかOKでした。
マフラーとフレームのすきまにL字サポートをはめ込んでジャッキアップするのですが、サポートのねじ部とマフラーが干渉するので、完全に安心できる位置までサポートが入りません。とりあえずフロントをジャッキアップするのには使えました。
万一を考えて、オイルパン直下を自動車用の油圧式パンタグラフ・ジャッキで支えました。
【jack-astro.jpg : 37.3KB】
【jack-straight.jpg : 24.0KB】
【jack-yahooauc-1.jpg : 34.1KB】
【jack-yahooauc-2.jpg : 90.8KB】
【jack-CB750FC.jpg : 87.3KB】
センタースタンドを立てた状態で前輪を外すと、バイクは前のめりになるわけで、どうやったら前のめりにせずに済むかが長年の懸案でした。20年前の行きつけのバイク屋さんでは、フロントをガレージの天上から吊っていたような記憶があります。現在、お世話になっているホンダ・キャピタルには大型の油圧ジャッキがあります。
さて、吊り上げる場所も、油圧ジャッキを置く場所もない、私はどうしたらいいのか…googleで調べたら、バイク専用ジャッキが1万円以下であれこれ売っているではないですか！！
恥ずかしながらバイク専用ジャッキがあることを、初めて知りました(^^;
で、ヤフオクをチェックすると、3,500円ぐらいからあるんですね。でも安物買いの銭失いは避けたいところ。
候補は次の機種です。
(1)アストロプロダクツ
(2)ストレート
(3)ヤフオクその1
(4)ヤフオクその2
CB750FCの下部を覗いて見ると、どれでも使えるわけではなさそうでした。まず、(2)と(4)はV字サポートなので却下。FCの場合、マフラーがフレームの直下にあるので、フレームを支えるにはV字サポートは使えません。
結局、L字サポートをもつアストロプロダクツ製だけが使えました。購入前に現物を吟味したかったので東京店へ行って確認してから買いました。結果はどうにかOKでした。
マフラーとフレームのすきまにL字サポートをはめ込んでジャッキアップするのですが、サポートのねじ部とマフラーが干渉するので、完全に安心できる位置までサポートが入りません。とりあえずフロントをジャッキアップするのには使えました。
万一を考えて、オイルパン直下を自動車用の油圧式パンタグラフ・ジャッキで支えました。
【jack-astro.jpg : 37.3KB】
【jack-straight.jpg : 24.0KB】
【jack-yahooauc-1.jpg : 34.1KB】
【jack-yahooauc-2.jpg : 90.8KB】
【jack-CB750FC.jpg : 87.3KB】
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marry - 07/2/12(月) 21:07 - |
ここ半年ばかり、やけにウインカースイッチがねばる感じでしたが、気にせずに乗っていました。
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。
もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。
結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。
まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。
そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。
【winker-sw.jpg : 96.9KB】
ところが本日、運転中にウインカースイッチを操作するとグニャという感触があって、スイッチレバーがガタガタ遊びがある状態になってしまいました。とりあえず自宅へ舞い戻り、左ハンドルのスイッチAssyを分解してみました。
もしかして樹脂製の部品がグニャリと逝ってたら、交換しないといけません。昨年末にヤフオクで入手した中古部品があるので、それの出番かも…。
結局、内部のグリースがゴムのように固着していたことが原因でした。ウインカースイッチレバーを操作する部品は、幸いなことに金属製のため、おおきな損傷は受けていませんでしたが、グリースが効かない状態で無理に操作し続けたせいか、内部のスイッチ軸を駆動する部品の⊂⊃（長円形）の穴（写真では黄色矢印の先）が少し広がってしまっていました。
まずはスプレーグリースを吹きかけ、しばらく待ってから、CRC5-56を吹きかけて、ウェスとマイナスドライバーで固着したグリースを拭き取りました。
そして再びスプレーグリースを吹きかけて修理完了。スムーズな操作感とカチ・カチと正しい位置でクリック感が出るようになりました。
【winker-sw.jpg : 96.9KB】
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marry - 06/12/10(日) 3:25 - |
CATVでやっている「ディスカバリー・チャンネル」で、今年の夏ごろから「アメリカン・ホットロッド」という番組をやっています。
http://japan.discovery.com/series/index.php?sid=730
要するに1950年代とかの昔のクルマをフルレストアし、ドラッグ・レース用によみがえらせるという過程のドキュメンタリーです。
ボス（Boyd Coditon)は、HotRod Shopなる小さな工場を経営しており、客先からの注文に応じて、納期までにクルマを仕上げていきます。ショーなどの展示会がターゲットなので、納期厳守でとにかくてきぱきと決断し、作業の手を緩めません。
Boydの頭の中の設計図をもとに、板金のプロ、塗装のプロ、エンンジンのプロ、内装のプロなどが関わりあって、ときにはケンカしながら、ときには和気あいあいと、納期に向かって毎日突貫工事を繰り広げます。
ドラマではなくて、ドキュメンタリーなので、予期せぬトラブルも多々あり、それらを彼らは解決していきます。また、シュリンカー＆ストレッチャーによる板金製作とか、凹んだボディーで叩き出せないような箇所をスポット溶接とスライディング･ハンマーで見事に修復するようすは手際の良さに感心します。
見所は、プロたちが手際よく工具を使って、てきぱきと作業していくようすです。しゃべっていても手は動かしています。普通の業者なら5日かかる作業を彼らは1日でやるそうです。
今年の夏から秋にかけて、CB750Fの電装改良工事をしているとき、なんども
挫折しそうになりましたが、「アメリカン・ホットロッド」を見て、彼らの
手際よい作業にしびれ、活力をもらいました(^^)
制作は、OCC（オレンジカウンティ・チョッパーズ）を扱った「アメリカン・チョッパーズ」と同じスタッフのようで、なかなかうまく編集されています。
【epil835050000000.jpg : 11.5KB】
http://japan.discovery.com/series/index.php?sid=730
要するに1950年代とかの昔のクルマをフルレストアし、ドラッグ・レース用によみがえらせるという過程のドキュメンタリーです。
ボス（Boyd Coditon)は、HotRod Shopなる小さな工場を経営しており、客先からの注文に応じて、納期までにクルマを仕上げていきます。ショーなどの展示会がターゲットなので、納期厳守でとにかくてきぱきと決断し、作業の手を緩めません。
Boydの頭の中の設計図をもとに、板金のプロ、塗装のプロ、エンンジンのプロ、内装のプロなどが関わりあって、ときにはケンカしながら、ときには和気あいあいと、納期に向かって毎日突貫工事を繰り広げます。
ドラマではなくて、ドキュメンタリーなので、予期せぬトラブルも多々あり、それらを彼らは解決していきます。また、シュリンカー＆ストレッチャーによる板金製作とか、凹んだボディーで叩き出せないような箇所をスポット溶接とスライディング･ハンマーで見事に修復するようすは手際の良さに感心します。
見所は、プロたちが手際よく工具を使って、てきぱきと作業していくようすです。しゃべっていても手は動かしています。普通の業者なら5日かかる作業を彼らは1日でやるそうです。
今年の夏から秋にかけて、CB750Fの電装改良工事をしているとき、なんども
挫折しそうになりましたが、「アメリカン・ホットロッド」を見て、彼らの
手際よい作業にしびれ、活力をもらいました(^^)
制作は、OCC（オレンジカウンティ・チョッパーズ）を扱った「アメリカン・チョッパーズ」と同じスタッフのようで、なかなかうまく編集されています。
【epil835050000000.jpg : 11.5KB】
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