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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 15/8/21(金) 13:54 - |
ネット上では，あの動画から特定が始まったようです．
http://1000mg.jp/archives/56281.html
場所
場所はここ。
N35.795685, E139.571415
埼玉県新座市畑中１丁目 水道道路交差点
交差道路には防犯カメラあり。
その他に道沿いに自動車販売、二輪販売店があるので防犯カメラを調べれば特定可能と思われ。
場所（つづき）
あ～ここね。。。ここはほんと危ないよ。速度が乗る地点でのいきなりの狭い交差点だからね。 この交差点も危ないけど、一つ隣の野火止の交差点なんて最悪 ずーっと昔から毎年何人も死んでて常に献花の花瓶が絶えない魔の交差点。。
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.8011525,139.558706,3a,25.1y,218.83h,92.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1sussXZweHhuMCG5nKe0Slhw!2e0!7i13312!8i6656
暴走トラック
いすゞ エルフ 2トン10尺ドライバン低床ダブルタイヤ。
営業ナンバーでキャビンが黒色でISUZUのゴールドエンブレムの横に「○崎あゆみ」のAのマーク。
フロントバンパーの中央に赤色の泥よけとボディ車高灯が黄色いマーカーランプ。
日常的に右折レーンから直進してるんだろうな。
暴走トラック（続き）
あと、通常ない５～６個の荷室下部サイドマーカー（小ランプ）と、
メッキミラー、メッキホイール、赤塗りの下廻りとサイドガード等。
一番早くて良いのは、アートの後続の白ステーションワゴン運転手が
ドラレコを警察に出し示す「良心と勇気」かな？
一刻も早くこういう悪い奴は捕まってほしいね
暴走トラック（さらに続き）
ナンバーは？？-01っぽいな
バイク
ZZR1400か。カウルも高いだろうから弁償してもらいたいだろうな。
http://1000mg.jp/archives/56281.html
場所
場所はここ。
N35.795685, E139.571415
埼玉県新座市畑中１丁目 水道道路交差点
交差道路には防犯カメラあり。
その他に道沿いに自動車販売、二輪販売店があるので防犯カメラを調べれば特定可能と思われ。
場所（つづき）
あ～ここね。。。ここはほんと危ないよ。速度が乗る地点でのいきなりの狭い交差点だからね。 この交差点も危ないけど、一つ隣の野火止の交差点なんて最悪 ずーっと昔から毎年何人も死んでて常に献花の花瓶が絶えない魔の交差点。。
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.8011525,139.558706,3a,25.1y,218.83h,92.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1sussXZweHhuMCG5nKe0Slhw!2e0!7i13312!8i6656
暴走トラック
いすゞ エルフ 2トン10尺ドライバン低床ダブルタイヤ。
営業ナンバーでキャビンが黒色でISUZUのゴールドエンブレムの横に「○崎あゆみ」のAのマーク。
フロントバンパーの中央に赤色の泥よけとボディ車高灯が黄色いマーカーランプ。
日常的に右折レーンから直進してるんだろうな。
暴走トラック（続き）
あと、通常ない５～６個の荷室下部サイドマーカー（小ランプ）と、
メッキミラー、メッキホイール、赤塗りの下廻りとサイドガード等。
一番早くて良いのは、アートの後続の白ステーションワゴン運転手が
ドラレコを警察に出し示す「良心と勇気」かな？
一刻も早くこういう悪い奴は捕まってほしいね
暴走トラック（さらに続き）
ナンバーは？？-01っぽいな
バイク
ZZR1400か。カウルも高いだろうから弁償してもらいたいだろうな。
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marry - 15/8/17(月) 7:12 - |
この動画が撮影されたのは，動画に記録されているタイムスタンプからすると，3日前の夜8:30すぎのようですね．場所は埼玉県新座市の国道254号線，水道道路信号交差点らしいです．
トラックの運転手は右折レーンを強引に直進してノーブレーキで突っ込んできています．
ライダーが乗っているバイクは明記されていませんが，動画からはヘッドライト照射のようすやカウルが写りこんでいることから，中型以上であるように見えます．
トラックのナンバープレートや会社名が判読できれば，この殺人ドライバーを特定できるんじゃないかと思ったのですが，動画は640×360＝24万画素とVGAにも満たない低解像度のドラレコで撮影されたもののようですね．
VGA（640×480＝35万画素）でもナンバーは読み取れません．せめて100万画素，できれば200万画素ほしいところ．
【922_snapshot20150817063500.jpg : 31.5KB】
【922_snapshot20150817063519.jpg : 31.9KB】
【922_snapshot20150817063547.jpg : 32.3KB】
トラックの運転手は右折レーンを強引に直進してノーブレーキで突っ込んできています．
ライダーが乗っているバイクは明記されていませんが，動画からはヘッドライト照射のようすやカウルが写りこんでいることから，中型以上であるように見えます．
トラックのナンバープレートや会社名が判読できれば，この殺人ドライバーを特定できるんじゃないかと思ったのですが，動画は640×360＝24万画素とVGAにも満たない低解像度のドラレコで撮影されたもののようですね．
VGA（640×480＝35万画素）でもナンバーは読み取れません．せめて100万画素，できれば200万画素ほしいところ．
【922_snapshot20150817063500.jpg : 31.5KB】
【922_snapshot20150817063519.jpg : 31.9KB】
【922_snapshot20150817063547.jpg : 32.3KB】
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marry - 15/8/17(月) 6:53 - |
かつてはブレーキランプが橙色だったんですよ．
http://blogs.yahoo.co.jp/yosiokakuda/37061867.html
自転車にブレーキランプが装備され始めた頃(1960年代後半？)も橙色でした．
当時の法令では「赤又は褐色」だったようですね．
【921_Honda-S800-tail.jpg : 115.9KB】
http://blogs.yahoo.co.jp/yosiokakuda/37061867.html
自転車にブレーキランプが装備され始めた頃(1960年代後半？)も橙色でした．
当時の法令では「赤又は褐色」だったようですね．
【921_Honda-S800-tail.jpg : 115.9KB】
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marry - 15/8/17(月) 6:14 - |
バイク用ドライブレコーダーの画像です．
埼玉県新座市の道路でバイクが右折レーンで信号待ちをしていたら，対向車線の右折レーンをトラックが直進してきます．
ライダーは自ら左へバイクを倒して間一髪，事故を免れます．こんなのありですか！
トラックは中型なので，おそらく普通免許で運転しているでしょうね．中型トラックはアルバイトの学生とか，運転免許取り立ての人が運転していることがあるので要注意だと思います．
これは右折レーンを直進してくる対向トラックの一方的な非でしょう．
日本でこんなことが起こっているとは…恐怖です．
前方ドラレコって役に立つなぁ！
早く取り付けたい！
埼玉県新座市の道路でバイクが右折レーンで信号待ちをしていたら，対向車線の右折レーンをトラックが直進してきます．
ライダーは自ら左へバイクを倒して間一髪，事故を免れます．こんなのありですか！
トラックは中型なので，おそらく普通免許で運転しているでしょうね．中型トラックはアルバイトの学生とか，運転免許取り立ての人が運転していることがあるので要注意だと思います．
これは右折レーンを直進してくる対向トラックの一方的な非でしょう．
日本でこんなことが起こっているとは…恐怖です．
前方ドラレコって役に立つなぁ！
早く取り付けたい！
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marry - 15/8/16(日) 21:32 - |
ブラシの接触抵抗は真の原因じゃありませんでした．
炎天下ですが，めげていてもしょうがないので原因を探ります．
まずは基本から．
フィールド・コイルの電圧を6Pコネクタ端で測ります．正常なら12V以上かかっているはずです．
しかし！電圧がかかっていません．これは自作レギュレータARR-1が
壊れたかなと思いました．レギュレータを外すのは面倒くさいので，
本当にARR-1が原因なのか，さらに調査します．
その結果，レギュレータに12Vを供給している4Pコネクタの黒線に
電圧が現れていないことがわかりました．ハーネスが正常ならば，ここには
イグニッション・キーをONにすれば12Vが現れるはず…ところが
0Vのままです．
あちゃー，ハーネスのどこかが断線しています．
たいていコネクタ付近で断線するので，まち針をビニル線に刺してコネクタの電極との導通を確認すると，コネクタの電気的接続は正常でした．
CB750F(RC04)の回路図を見ると，4Pコネクタの黒線ラインは途中に接続点があって，分岐しています．この分岐点が接触不良なのでしょう．それが振動などでつながったり外れたりしているようです．
とうとう私のCBもハーネス不良が起きてしまいました．でもハーネスを覆っているビニールテープをはがして不良箇所を修理する元気はありません．
そこで接触不良箇所をバイパスする配線を追加して対策とします．
回路図に赤い×印を付けたのが断線しているラインです．
（カラー版配線図はshoutaさんが，かつて公開されていたものを縮小して利用させていただきました．）
太い赤線は修理用に増設したバイパスラインです．このラインで流れる電流はフィールド・コイルの通電電流ぐらいなので，最大でも7.5Aです．念のため2.0SQと太い線を使いました．ここは12Vが流れていて，車体に短絡すると大事故につながりかねないので，保護用として全体にエンパイヤチューブをかぶせておきました．そしてブラブラしないように束線バンドで数カ所を固定しておきました．
これで再度，エンジンをかけて発電をチェックしたところ，正常になりました．日陰でしたが，汗だくの作業で疲れました．
【917_CB750F-harness-repair-w2000.jpg : 444.6KB】
炎天下ですが，めげていてもしょうがないので原因を探ります．
まずは基本から．
フィールド・コイルの電圧を6Pコネクタ端で測ります．正常なら12V以上かかっているはずです．
しかし！電圧がかかっていません．これは自作レギュレータARR-1が
壊れたかなと思いました．レギュレータを外すのは面倒くさいので，
本当にARR-1が原因なのか，さらに調査します．
その結果，レギュレータに12Vを供給している4Pコネクタの黒線に
電圧が現れていないことがわかりました．ハーネスが正常ならば，ここには
イグニッション・キーをONにすれば12Vが現れるはず…ところが
0Vのままです．
あちゃー，ハーネスのどこかが断線しています．
たいていコネクタ付近で断線するので，まち針をビニル線に刺してコネクタの電極との導通を確認すると，コネクタの電気的接続は正常でした．
CB750F(RC04)の回路図を見ると，4Pコネクタの黒線ラインは途中に接続点があって，分岐しています．この分岐点が接触不良なのでしょう．それが振動などでつながったり外れたりしているようです．
とうとう私のCBもハーネス不良が起きてしまいました．でもハーネスを覆っているビニールテープをはがして不良箇所を修理する元気はありません．
そこで接触不良箇所をバイパスする配線を追加して対策とします．
回路図に赤い×印を付けたのが断線しているラインです．
（カラー版配線図はshoutaさんが，かつて公開されていたものを縮小して利用させていただきました．）
太い赤線は修理用に増設したバイパスラインです．このラインで流れる電流はフィールド・コイルの通電電流ぐらいなので，最大でも7.5Aです．念のため2.0SQと太い線を使いました．ここは12Vが流れていて，車体に短絡すると大事故につながりかねないので，保護用として全体にエンパイヤチューブをかぶせておきました．そしてブラブラしないように束線バンドで数カ所を固定しておきました．
これで再度，エンジンをかけて発電をチェックしたところ，正常になりました．日陰でしたが，汗だくの作業で疲れました．
【917_CB750F-harness-repair-w2000.jpg : 444.6KB】
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marry - 15/8/16(日) 20:37 - |
>(1)フィールド・コイル電流は何A流れていますか？
> CB750F(RC04)ならば「エンジン停止、灯火類すべてOFF、ギヤはニュートラル以外」の状態で、バッテリーから流れる電流は、フィールド・コイル電流だけです．実測で約3A流れるはずです。
> 電流値がこれより大幅に少ないなら、ローター・コイルか、ブラシの不良と考えられます。
> 電流値がこれより大幅に多いなら、どこかでショートするなどして、電流が異常に消費されています。
> カプラを外し、ローター・コイルの抵抗値を実測して約4Ωなら、ローター・コイルは正常でしょう。
ローター・コイルの抵抗値は，実はスリップリング端では約1.4Ωしかありませんでした．
しかし，通常はスリップリング端ではなく，カプラすなわちコネクタの電極で測ると思います．この場合，ブラシとスリップリングの接触抵抗も合成した値を測ることになります．
ところがこの合成値が曲者で大きく変化します．
たとえば，スリップリングをピカピカに磨いた直後は合成抵抗が約1.6Ωぐらいしかありません．つまりブラシとスリップリングの接触抵抗は0.1Ω×2と考えられます．
翌日に測ると，この合成抵抗が約2.9Ωぐらいに上昇していました．
ブラシの接触具合などで測定値が大きく変化するようです．
具体的には電流値は3～7.5Aぐらいの範囲内になると思われます．
CB750F(RC04)やCBX400Fのサービスマニュアルにローター・コイルの正常な抵抗値の記載がないのは，上記のように測定値のばらつきが大きいからかもしれません．
> CB750F(RC04)ならば「エンジン停止、灯火類すべてOFF、ギヤはニュートラル以外」の状態で、バッテリーから流れる電流は、フィールド・コイル電流だけです．実測で約3A流れるはずです。
> 電流値がこれより大幅に少ないなら、ローター・コイルか、ブラシの不良と考えられます。
> 電流値がこれより大幅に多いなら、どこかでショートするなどして、電流が異常に消費されています。
> カプラを外し、ローター・コイルの抵抗値を実測して約4Ωなら、ローター・コイルは正常でしょう。
ローター・コイルの抵抗値は，実はスリップリング端では約1.4Ωしかありませんでした．
しかし，通常はスリップリング端ではなく，カプラすなわちコネクタの電極で測ると思います．この場合，ブラシとスリップリングの接触抵抗も合成した値を測ることになります．
ところがこの合成値が曲者で大きく変化します．
たとえば，スリップリングをピカピカに磨いた直後は合成抵抗が約1.6Ωぐらいしかありません．つまりブラシとスリップリングの接触抵抗は0.1Ω×2と考えられます．
翌日に測ると，この合成抵抗が約2.9Ωぐらいに上昇していました．
ブラシの接触具合などで測定値が大きく変化するようです．
具体的には電流値は3～7.5Aぐらいの範囲内になると思われます．
CB750F(RC04)やCBX400Fのサービスマニュアルにローター・コイルの正常な抵抗値の記載がないのは，上記のように測定値のばらつきが大きいからかもしれません．
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marry - 15/8/16(日) 20:01 - |
原因はスリップリングの汚れによるブラシの接触不良が濃厚だと昨夜は考えていました．
昨日，スリップリングを800番のペーパーで磨いてピカピカにクリーンナップしておきました．クリーンナップ直後のフィールド・コイルの抵抗値は，6Pコネクタ端で，なんと1.6Ωしかありません．
スリップリング端で測ると1.4Ωでしたから，ブラシの接触抵抗は0.1Ω×2ということです．新品に近い状態で接触が良好だと，このぐらい低抵抗なんですね．
12Vなら7.5Aも流れるはずです．
さて，今朝も念のためジェネレータケースを外して内部を確認してから，再度フィールド・コイルの抵抗値を測ってみると，6Pコネクタ端で2.9Ωに上昇していました．もう酸化がそれほど進行したとは思えないので，たぶんブラシの接触圧などの関係でベストからずれたのかもしれません．
サービスマニュアルに点検時のフィールド・コイル抵抗値の記載がないのは，このように実測値が大きくばらつくからかもしれません．
エンジンをかけて発電するか試すと…エンジンを吹かしても電圧に変化がありません．ぐはぁ…発電不良の原因は他にありそうです．
【914_cleanuped-sliprings.jpg : 68.4KB】
昨日，スリップリングを800番のペーパーで磨いてピカピカにクリーンナップしておきました．クリーンナップ直後のフィールド・コイルの抵抗値は，6Pコネクタ端で，なんと1.6Ωしかありません．
スリップリング端で測ると1.4Ωでしたから，ブラシの接触抵抗は0.1Ω×2ということです．新品に近い状態で接触が良好だと，このぐらい低抵抗なんですね．
12Vなら7.5Aも流れるはずです．
さて，今朝も念のためジェネレータケースを外して内部を確認してから，再度フィールド・コイルの抵抗値を測ってみると，6Pコネクタ端で2.9Ωに上昇していました．もう酸化がそれほど進行したとは思えないので，たぶんブラシの接触圧などの関係でベストからずれたのかもしれません．
サービスマニュアルに点検時のフィールド・コイル抵抗値の記載がないのは，このように実測値が大きくばらつくからかもしれません．
エンジンをかけて発電するか試すと…エンジンを吹かしても電圧に変化がありません．ぐはぁ…発電不良の原因は他にありそうです．
【914_cleanuped-sliprings.jpg : 68.4KB】
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marry - 15/8/16(日) 1:10 - |
さてブラシが怪しいと目処を付けてからジェネレータ・カバーを
開けました．ボルトを外しても，かなり固着していましたが，プラスチック・ハンマーで軽く叩いて外しました．
1枚目の写真はブラシのようすです．摩耗限度まで減っているかと思いきや，あと10万kmは走れそうなぐらい残っています．
外周のほうが減りが早いのは，物理的に考えればあたりまえですね．
ちなみに新品だとカーボンブラシ部の全長は17.4mmらしいです．
出典はこちら：
http://monkeyz50m.sakura.ne.jp/motorcyl/generator/generator.htm
2枚目の写真はスリップリングです．内周側リングの酸化による汚れが酷いです．
ちなみにローター・コイルの抵抗値をスリップリング端で測ると，
なんと1.4Ωしかありません．意外と低抵抗だったんですね．
ということは，私が6Pコネクタ端で実測した約4Ωという値は，かなりスリップリングとブラシ間の接触抵抗が増えた状態の値だったことに気づき愕然としました(^^;
なお，ローター・コイルの巻き直しサービスなんてのがヤフオクなどで募られています．困ったときに頼りになるかもしれませんが，ユーザーがローターを取り外して業者へ送る必要があります．このローター外しの際に市販の爪付きプーラーを使うと3枚目の写真のように変形してしまい，修復不可能になります．こんな致命的事態を避けるために，ローターは専用プーラーを使って，信頼できるプロにお願いして外してもらうべきだろうと思いました．
写真の出典はこちら：
http://monkeyz50m.sakura.ne.jp/motorcyl/generator/generator.htm
【913_brush-inside.jpg : 87.6KB】
【913_sliprings-are-dirty.jpg : 73.7KB】
【913_damaged-rotor2003082501.jpg : 28.0KB】
【913_damaged-rotor2003082502.jpg : 36.4KB】
開けました．ボルトを外しても，かなり固着していましたが，プラスチック・ハンマーで軽く叩いて外しました．
1枚目の写真はブラシのようすです．摩耗限度まで減っているかと思いきや，あと10万kmは走れそうなぐらい残っています．
外周のほうが減りが早いのは，物理的に考えればあたりまえですね．
ちなみに新品だとカーボンブラシ部の全長は17.4mmらしいです．
出典はこちら：
http://monkeyz50m.sakura.ne.jp/motorcyl/generator/generator.htm
2枚目の写真はスリップリングです．内周側リングの酸化による汚れが酷いです．
ちなみにローター・コイルの抵抗値をスリップリング端で測ると，
なんと1.4Ωしかありません．意外と低抵抗だったんですね．
ということは，私が6Pコネクタ端で実測した約4Ωという値は，かなりスリップリングとブラシ間の接触抵抗が増えた状態の値だったことに気づき愕然としました(^^;
なお，ローター・コイルの巻き直しサービスなんてのがヤフオクなどで募られています．困ったときに頼りになるかもしれませんが，ユーザーがローターを取り外して業者へ送る必要があります．このローター外しの際に市販の爪付きプーラーを使うと3枚目の写真のように変形してしまい，修復不可能になります．こんな致命的事態を避けるために，ローターは専用プーラーを使って，信頼できるプロにお願いして外してもらうべきだろうと思いました．
写真の出典はこちら：
http://monkeyz50m.sakura.ne.jp/motorcyl/generator/generator.htm
【913_brush-inside.jpg : 87.6KB】
【913_sliprings-are-dirty.jpg : 73.7KB】
【913_damaged-rotor2003082501.jpg : 28.0KB】
【913_damaged-rotor2003082502.jpg : 36.4KB】
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marry - 15/8/16(日) 0:48 - |
さて翌朝，まずはフィールド・コイルの抵抗値を6Pコネクタ端で
測定してみました．するとなんと約16Ωでした！昨日の測定値である約6Ωから
さらに増大しています．
これは期待どおりです．つまりブラシの接触不良が原因だと考えられるからです．
すでに私のCBは10万km以上走行していますが，ブラシは一度も交換して
いません．とうとう寿命を迎えたみたいです．
ブラシ交換は簡単ですが，ブラシはいくらぐらいするのかな？
ちょいと調べたら5,000円コースでした(*o*) 純正パーツリストに記載されている単価は720円なんですけど…30年の年月で3倍になってる．旧車乗りはお金がかかるよ．
ちなみに同等品のリプロパーツ（写真）ならCOMP.AとCOMP.Bのセットで3,500円です．さすが王者CB750Fですなぁ．21世紀になってもリプロパーツが流通しています．
発売元：アールプロジェクツ (株)
http://www.j-bike.com/rabbit/
東京都日野市日野2937-3
TEL/FAX 042-583-5533
【912_r_pro_company-brush.jpg : 16.7KB】
測定してみました．するとなんと約16Ωでした！昨日の測定値である約6Ωから
さらに増大しています．
これは期待どおりです．つまりブラシの接触不良が原因だと考えられるからです．
すでに私のCBは10万km以上走行していますが，ブラシは一度も交換して
いません．とうとう寿命を迎えたみたいです．
ブラシ交換は簡単ですが，ブラシはいくらぐらいするのかな？
ちょいと調べたら5,000円コースでした(*o*) 純正パーツリストに記載されている単価は720円なんですけど…30年の年月で3倍になってる．旧車乗りはお金がかかるよ．
| 31124-422-005 | ブラシCOMP.A | 新番号：31124-MG5-000 | 2,210円 |
| 31125-422-005 | ブラシCOMP.B | 新番号：31125-MG5-005 | 2,210円 |
ちなみに同等品のリプロパーツ（写真）ならCOMP.AとCOMP.Bのセットで3,500円です．さすが王者CB750Fですなぁ．21世紀になってもリプロパーツが流通しています．
発売元：アールプロジェクツ (株)
http://www.j-bike.com/rabbit/
東京都日野市日野2937-3
TEL/FAX 042-583-5533
【912_r_pro_company-brush.jpg : 16.7KB】
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marry - 15/8/16(日) 0:11 - |
走行中にまったく充電できなくなったり，10分ぐらい走行していると
復活するという症状です．
過去に2回ほど経験したことのあるステータ・コイルのレアーショート
なら，経年や発熱に伴う絶縁不良が原因ですから，じわじわと復活することはあっても，突然復活するようなことは考えにくいだろうと思いました．
レアーショートだと絶縁不良症状は不可逆的で，いったん中途半端なショートが発生すると，正帰還的に，より深刻なショートの方向へ移行するからです．
だとすると接触不良的な症状から考えて，フィールド・コイルへの通電系が疑われます．このことはARR-1内部のMOSFETによるフィールド電流スイッチも原因の候補に入るということです．でも，ARR-1を疑う前にオリジナル装備であるスリップリングとブラシを疑うことにします．
自宅に到着後，まずはフィールド・コイルの抵抗値を測ってみました．
フィールド・コイルはCB750F(RC04)の場合，ローター・コイルです．
測定値は写真に示す6Pコネクタ端で約6Ωでした．数年前に正常と思われる動作をしていたときの実測値は，同じく6Pコネクタ端で約4Ωでした．これは怪しいです．
ローター・コイルはスリップ・リングとブラシで接続されています．その
抵抗値が上昇気味です．
フィールド・コイル（ローター・コイル）に流れる電流が減少すると
発電量が減ります．
ローター・コイルの抵抗値の正常な値は，CB750F(RC04)のサービスマニュアルには記載されていないので，果たして測定値の6Ωが不良かどうかはわかりません．でも，過去の実測値である4Ωより50％も増えています．
CBX400FとCB750Fのステータ・コイルは共通らしいので，CBX400Fの
サービスマニュアルにローター・コイルの抵抗値が記載されている
かもしれないと思って，調べてみたのですが，やっぱり記載がありません
でした．
原因はローターのブラシかな？…と考えつつ，昨日は寝てしまいました．
【911_fieldcoil-on-6P-CN.jpg : 38.4KB】
復活するという症状です．
過去に2回ほど経験したことのあるステータ・コイルのレアーショート
なら，経年や発熱に伴う絶縁不良が原因ですから，じわじわと復活することはあっても，突然復活するようなことは考えにくいだろうと思いました．
レアーショートだと絶縁不良症状は不可逆的で，いったん中途半端なショートが発生すると，正帰還的に，より深刻なショートの方向へ移行するからです．
だとすると接触不良的な症状から考えて，フィールド・コイルへの通電系が疑われます．このことはARR-1内部のMOSFETによるフィールド電流スイッチも原因の候補に入るということです．でも，ARR-1を疑う前にオリジナル装備であるスリップリングとブラシを疑うことにします．
自宅に到着後，まずはフィールド・コイルの抵抗値を測ってみました．
フィールド・コイルはCB750F(RC04)の場合，ローター・コイルです．
測定値は写真に示す6Pコネクタ端で約6Ωでした．数年前に正常と思われる動作をしていたときの実測値は，同じく6Pコネクタ端で約4Ωでした．これは怪しいです．
ローター・コイルはスリップ・リングとブラシで接続されています．その
抵抗値が上昇気味です．
フィールド・コイル（ローター・コイル）に流れる電流が減少すると
発電量が減ります．
ローター・コイルの抵抗値の正常な値は，CB750F(RC04)のサービスマニュアルには記載されていないので，果たして測定値の6Ωが不良かどうかはわかりません．でも，過去の実測値である4Ωより50％も増えています．
CBX400FとCB750Fのステータ・コイルは共通らしいので，CBX400Fの
サービスマニュアルにローター・コイルの抵抗値が記載されている
かもしれないと思って，調べてみたのですが，やっぱり記載がありません
でした．
原因はローターのブラシかな？…と考えつつ，昨日は寝てしまいました．
【911_fieldcoil-on-6P-CN.jpg : 38.4KB】
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marry - 15/8/15(土) 23:36 - |
▼marryさん：
> 首都高を30分ほど走行していて気づきました．
>走行中なのに電圧が12.4Vぐらいしかありません．
こないだこんなことを書いたのですが，昨日，
充電不良が再発しました．
30分ぐらい走行した先で用事を済ませ，セルを回そうとしたら
回りません．30分も走行したから満充電に近いはず…？？？
しかたなく押しがけでスタートして帰途につきました．
帰りは電圧計を時々チェックしていたら，
なんと走行中なのに11.6Vしかありません．
エンジンを3000rpmぐらいまで回しても
電圧に変化なし！
これは「充電不良確定」です．が～ん！
自作のレギュレータARR-1がとうとう壊れたかと
覚悟しました．
ところがその後，10分ぐらい走行していたら，
電圧が13Vぐらいまで上がって復活しました．
これは怪しい．どこか接触不良のような状態が
発生しているようです．参ったな…．
> 首都高を30分ほど走行していて気づきました．
>走行中なのに電圧が12.4Vぐらいしかありません．
こないだこんなことを書いたのですが，昨日，
充電不良が再発しました．
30分ぐらい走行した先で用事を済ませ，セルを回そうとしたら
回りません．30分も走行したから満充電に近いはず…？？？
しかたなく押しがけでスタートして帰途につきました．
帰りは電圧計を時々チェックしていたら，
なんと走行中なのに11.6Vしかありません．
エンジンを3000rpmぐらいまで回しても
電圧に変化なし！
これは「充電不良確定」です．が～ん！
自作のレギュレータARR-1がとうとう壊れたかと
覚悟しました．
ところがその後，10分ぐらい走行していたら，
電圧が13Vぐらいまで上がって復活しました．
これは怪しい．どこか接触不良のような状態が
発生しているようです．参ったな…．
639 hits
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marry - 15/8/15(土) 23:08 - |
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marry - 15/8/9(日) 21:27 - |
XL500RはXL500Sの後継で，1980年に発売された車種です．
当時の日本では中型免許が400ccとなって，XL500Rは海外だけで発売され，日本国内はXL400Rが発売されたようです．
日本では流通していないXL500Rを求めて，XL400Rを改造した記録です：
http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xl500r.html
その後も北海道ツーリングなど楽しまれていて，羨ましいです．
http://hondaxl.blog.fc2.com/
当時の日本では中型免許が400ccとなって，XL500Rは海外だけで発売され，日本国内はXL400Rが発売されたようです．
日本では流通していないXL500Rを求めて，XL400Rを改造した記録です：
http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xl500r.html
その後も北海道ツーリングなど楽しまれていて，羨ましいです．
http://hondaxl.blog.fc2.com/
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marry - 15/7/20(月) 7:14 - |
1,183 hits
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marry - 15/7/19(日) 19:25 - |
仕事が多忙でなかなかバイクに乗れない日々でしたが，
ようやく一段落したので，知人宅まで片道40kmほど首都高を
走ることにしました．
ところがいざ出かけようとしたら，小雨が降り始め
ました．しばらく待って小降りになると，また雨脚が
強くなったりして，いっこうに止みません．
そこで，国交省のXバンドMPレーダーで，いったいどこで
雨が降っているかを確認しました．
X-RAIN雨量情報：
http://www.river.go.jp/xbandradar/index.html
すると，なんと板橋区とお隣の埼玉県戸田市だけで
雨が降っていました．(*o*)ショック！
いわゆるゲリラ豪雨の成長し損ないみたいな雨でした．
X-RAINは従来のCバンド気象レーダーと比べて，
16倍の分解能（1kmメッシュ→250mメッシュ），
5倍の速度（観測結果表示の更新間隔5分→1分）と
大幅な解像度アップと高速化を達成しているそうです．
30分ほど待っていたら，雨雲が足立区へ移動して
止みましたので，ようやく外出できました．
首都高を30分ほど走行していて気づきました．
走行中なのに電圧が12.4Vぐらいしかありません．
普段なら14.5Vぐらいはあって，フィールドコイルの
通電インジケータLEDが緑（OFF）になるはずなのに，
ずっと赤（ON）のままなのです．これはつまり，
フィールドコイルが通電されっぱなし，すなわち
バッテリが充電されっぱなしということです．
う～む，エンジンは3000～4000rpmぐらい回して
いるので，12.4Vなんて低いのは異常です．
フィールドコイルがレアショートしたか，
自作レギュレータの一部が損傷したか…う～む，
面倒くさい…と思いながら，首都高を降りました．
知人宅に到着して，自作レギュレータの設定電圧を
確認すると設定値は3（15.00V）でした．
う～みゅ，異常はなさそうです．となると，
フィールドコイルがレアショートかなぁ…修理代が
高くつくなぁ…なんて思いながら，帰途につきました．
帰りも首都高です．しばらく走行していたら，
だんだん電圧が上がってきてエンジン3000rpmあたりで
14.5Vを超えてきました．するとフィールドコイル・
インジケータのLEDが赤から緑へピコピコと変化しはじめて
一安心しました．
どうやらしばらく乗ってなかったので，バッテリーが
放電気味のため電圧が上昇するのに時間がかかっただけ
でした．故障じゃなくて安心しました．(^o^)
相変わらずエンジンもブレーキも絶好調でした．(^^)ノ
【906_fieldcoil-indicator.jpg : 67.3KB】
ようやく一段落したので，知人宅まで片道40kmほど首都高を
走ることにしました．
ところがいざ出かけようとしたら，小雨が降り始め
ました．しばらく待って小降りになると，また雨脚が
強くなったりして，いっこうに止みません．
そこで，国交省のXバンドMPレーダーで，いったいどこで
雨が降っているかを確認しました．
X-RAIN雨量情報：
http://www.river.go.jp/xbandradar/index.html
すると，なんと板橋区とお隣の埼玉県戸田市だけで
雨が降っていました．(*o*)ショック！
いわゆるゲリラ豪雨の成長し損ないみたいな雨でした．
X-RAINは従来のCバンド気象レーダーと比べて，
16倍の分解能（1kmメッシュ→250mメッシュ），
5倍の速度（観測結果表示の更新間隔5分→1分）と
大幅な解像度アップと高速化を達成しているそうです．
30分ほど待っていたら，雨雲が足立区へ移動して
止みましたので，ようやく外出できました．
首都高を30分ほど走行していて気づきました．
走行中なのに電圧が12.4Vぐらいしかありません．
普段なら14.5Vぐらいはあって，フィールドコイルの
通電インジケータLEDが緑（OFF）になるはずなのに，
ずっと赤（ON）のままなのです．これはつまり，
フィールドコイルが通電されっぱなし，すなわち
バッテリが充電されっぱなしということです．
う～む，エンジンは3000～4000rpmぐらい回して
いるので，12.4Vなんて低いのは異常です．
フィールドコイルがレアショートしたか，
自作レギュレータの一部が損傷したか…う～む，
面倒くさい…と思いながら，首都高を降りました．
知人宅に到着して，自作レギュレータの設定電圧を
確認すると設定値は3（15.00V）でした．
う～みゅ，異常はなさそうです．となると，
フィールドコイルがレアショートかなぁ…修理代が
高くつくなぁ…なんて思いながら，帰途につきました．
帰りも首都高です．しばらく走行していたら，
だんだん電圧が上がってきてエンジン3000rpmあたりで
14.5Vを超えてきました．するとフィールドコイル・
インジケータのLEDが赤から緑へピコピコと変化しはじめて
一安心しました．
どうやらしばらく乗ってなかったので，バッテリーが
放電気味のため電圧が上昇するのに時間がかかっただけ
でした．故障じゃなくて安心しました．(^o^)
相変わらずエンジンもブレーキも絶好調でした．(^^)ノ
【906_fieldcoil-indicator.jpg : 67.3KB】
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marry - 15/6/26(金) 6:39 - |
大規模なリコールのようです．該当する方は早めに対応されるのがよいでしょう．
－－－引用ここから：
ホンダバイク3万台リコール＝白バイ出火も、起動部品に不具合
時事通信 6月25日(木)14時11分配信
ホンダは25日、エンジン起動装置に不具合があり出火の恐れがあるとして、「CB400」などバイク37車種2万9232台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。昨年8月～今年6月、警視庁の白バイから出火するなど20件の不具合が報告された。けが人はいなかった。
白バイに使われている「CB1300P」は332台が対象。ホンダによると、全国の都道府県警で使用されている。
国交省によると、今月15日に東京都大田区で、警視庁の白バイの座席近くから出火する火災があった。白バイでは他に、走行中にエンジンが停止するなどの不具合が5件あった。
対象になるのは2013年10月～15年6月製造のバイクで、タイの現地法人生産分を含む。
起動装置からエンジンに電気が流れずエンストしたり、ショートして出火したりする恐れがあり、部品を交換して対応する。
－－－引用ここまで
上記の出典：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150625-00000080-jij-soci
上記のリコール台数は国内出荷ぶんで，海外は29万8000台らしい．
－－－引用ここから：
スターターマグネチックスイッチの不具合
エンジンの始動装置において、スターターマグネチックスイッチの防水用シール剤の充填が不適切なため、
シール剤がスターターマグネチックスイッチのヒューズを組付ける端子内部に浸入するものがあります。
そのため、使用過程で端子内部に浸入したシール剤が軟化してヒューズ端子の接圧が低下し、
接触抵抗が増加して発熱し、そのままの状態で使用を続けると、ヒューズ組付部が溶損して導通不良となり、
エンストして再始動できない、または、スターターマグネチックスイッチの回路が短絡して火災に至るおそれがあります。
CRF250L 平成25年10月16日～平成26年8月14日
CRF250M 平成26年12月8日～平成27年6月10日
CB250F 平成25年11月5日～平成26年8月8日
フォルツァ Si 平成26年12月18日～平成27年5月21日
CBR250R 平成26年6月10日～平成27年6月9日
CBR125R 平成26年5月8日～平成27年6月12日
CB400 SUPER FOUR
CB400 SUPER BOLD’OR 平成25年10月28日～平成27年6月18日
CB1300 SUPER FOUR
CB1300 SUPER BOLD’OR 平成25年10月25日～平成27年6月15日
NC750X 平成25年12月17日～平成27年6月16日
VTR
VTR-F
VTR Type LD 平成25年11月5日～平成27年5月28日
CBR400R
CB400F
400X 平成25年10月22日～平成27年5月21日
NM4 平成25年12月5日～平成27年6月18日
NC750S 平成25年12月17日～平成27年6月17日
CB650F
CBR650F 平成25年11月14日～平成27年6月18日
NC750L 平成25年10月21日～平成27年5月28日 教習車専用
CB1300P 平成26年1月7日～平成27年2月13日
インテグラ 平成26年1月15日～平成27年6月17日
シャドウファントム 平成25年10月25日～平成27年6月17日
CBR600RR
CBR600RR ABS 平成25年11月6日～平成27年5月27日
CTX700 平成25年11月23日～平成27年6月18日
シャドウクラシック 平成25年10月25日～平成27年6月18日
シルバーウイングGT 平成25年11月14日～平成27年6月10日
NC700X 平成25年11月4日～平成25年12月7日
シャドウカスタム 平成25年11月15日～平成27年3月18日
シャドウ 平成25年11月14日～平成27年3月27日
VT1300CX 平成25年11月12日～平成27年5月25日
NC700S 平成25年11月15日～平成25年12月2日
CTX700N 平成26年2月5日～平成26年7月3日
VT1300CS 平成25年11月26日～平成26年12月2日
－－－引用ここまで
上記の出典：
http://www.honda.co.jp/recall/150625_3603.html?from=RSS
http://www.honda.co.jp/recall/150625_2202.html
以上
【905_rc3603.gif : 47.9KB】
【905_rc2202.gif : 46.3KB】
－－－引用ここから：
ホンダバイク3万台リコール＝白バイ出火も、起動部品に不具合
時事通信 6月25日(木)14時11分配信
ホンダは25日、エンジン起動装置に不具合があり出火の恐れがあるとして、「CB400」などバイク37車種2万9232台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。昨年8月～今年6月、警視庁の白バイから出火するなど20件の不具合が報告された。けが人はいなかった。
白バイに使われている「CB1300P」は332台が対象。ホンダによると、全国の都道府県警で使用されている。
国交省によると、今月15日に東京都大田区で、警視庁の白バイの座席近くから出火する火災があった。白バイでは他に、走行中にエンジンが停止するなどの不具合が5件あった。
対象になるのは2013年10月～15年6月製造のバイクで、タイの現地法人生産分を含む。
起動装置からエンジンに電気が流れずエンストしたり、ショートして出火したりする恐れがあり、部品を交換して対応する。
－－－引用ここまで
上記の出典：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150625-00000080-jij-soci
上記のリコール台数は国内出荷ぶんで，海外は29万8000台らしい．
－－－引用ここから：
スターターマグネチックスイッチの不具合
エンジンの始動装置において、スターターマグネチックスイッチの防水用シール剤の充填が不適切なため、
シール剤がスターターマグネチックスイッチのヒューズを組付ける端子内部に浸入するものがあります。
そのため、使用過程で端子内部に浸入したシール剤が軟化してヒューズ端子の接圧が低下し、
接触抵抗が増加して発熱し、そのままの状態で使用を続けると、ヒューズ組付部が溶損して導通不良となり、
エンストして再始動できない、または、スターターマグネチックスイッチの回路が短絡して火災に至るおそれがあります。
CRF250L 平成25年10月16日～平成26年8月14日
CRF250M 平成26年12月8日～平成27年6月10日
CB250F 平成25年11月5日～平成26年8月8日
フォルツァ Si 平成26年12月18日～平成27年5月21日
CBR250R 平成26年6月10日～平成27年6月9日
CBR125R 平成26年5月8日～平成27年6月12日
CB400 SUPER FOUR
CB400 SUPER BOLD’OR 平成25年10月28日～平成27年6月18日
CB1300 SUPER FOUR
CB1300 SUPER BOLD’OR 平成25年10月25日～平成27年6月15日
NC750X 平成25年12月17日～平成27年6月16日
VTR
VTR-F
VTR Type LD 平成25年11月5日～平成27年5月28日
CBR400R
CB400F
400X 平成25年10月22日～平成27年5月21日
NM4 平成25年12月5日～平成27年6月18日
NC750S 平成25年12月17日～平成27年6月17日
CB650F
CBR650F 平成25年11月14日～平成27年6月18日
NC750L 平成25年10月21日～平成27年5月28日 教習車専用
CB1300P 平成26年1月7日～平成27年2月13日
インテグラ 平成26年1月15日～平成27年6月17日
シャドウファントム 平成25年10月25日～平成27年6月17日
CBR600RR
CBR600RR ABS 平成25年11月6日～平成27年5月27日
CTX700 平成25年11月23日～平成27年6月18日
シャドウクラシック 平成25年10月25日～平成27年6月18日
シルバーウイングGT 平成25年11月14日～平成27年6月10日
NC700X 平成25年11月4日～平成25年12月7日
シャドウカスタム 平成25年11月15日～平成27年3月18日
シャドウ 平成25年11月14日～平成27年3月27日
VT1300CX 平成25年11月12日～平成27年5月25日
NC700S 平成25年11月15日～平成25年12月2日
CTX700N 平成26年2月5日～平成26年7月3日
VT1300CS 平成25年11月26日～平成26年12月2日
－－－引用ここまで
上記の出典：
http://www.honda.co.jp/recall/150625_3603.html?from=RSS
http://www.honda.co.jp/recall/150625_2202.html
以上
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【905_rc2202.gif : 46.3KB】
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marry - 15/6/3(水) 1:14 - |
youtubeを見ていて気づきました．1973年までに生産された初期型はウインカーが赤色でも合法だったんですね！
でもこれは新車時から赤だったんじゃなくて，アフターマーケットで
赤レンズが売られていたけど，合法ということかな？
●根拠となる法律●
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
道路運送車両の保安基準詳解： 第４１条 第８項 第３号
方向指示器の投光の色は、橙色（注：オレンジ色のことです。）であること。
＋補足＋
昭和３５年４月１日から昭和４８年１１月３０日までに製作された自動車については、「橙色であること。」を「黄色または橙色であること。
ただし、二輪自動車および側車付二輪自動車以外の自動車にあっては、方向の指示を前方に表示するためのものについては白色または乳白色、方向の指示を後方または側後方に表示するためのものについては赤色とすることが出来る。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
出典：
http://cma1za.yasoku.xyz/r125879406.html
もはや実際に走っているのを見たことがない人が多いでしょうけど，
ホンダの小型スポーツ車S800はストップランプが黄色だったんですよね～．
当時の法律では制動灯は赤色または黄色だったので，合法だったんですなぁ．
当時の少年向け自転車で日米富士自転車の富士サファリアンファイブなどのストップライトも黄色でした．時代を感じます．
でもこれは新車時から赤だったんじゃなくて，アフターマーケットで
赤レンズが売られていたけど，合法ということかな？
●根拠となる法律●
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
道路運送車両の保安基準詳解： 第４１条 第８項 第３号
方向指示器の投光の色は、橙色（注：オレンジ色のことです。）であること。
＋補足＋
昭和３５年４月１日から昭和４８年１１月３０日までに製作された自動車については、「橙色であること。」を「黄色または橙色であること。
ただし、二輪自動車および側車付二輪自動車以外の自動車にあっては、方向の指示を前方に表示するためのものについては白色または乳白色、方向の指示を後方または側後方に表示するためのものについては赤色とすることが出来る。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
出典：
http://cma1za.yasoku.xyz/r125879406.html
もはや実際に走っているのを見たことがない人が多いでしょうけど，
ホンダの小型スポーツ車S800はストップランプが黄色だったんですよね～．
当時の法律では制動灯は赤色または黄色だったので，合法だったんですなぁ．
当時の少年向け自転車で日米富士自転車の富士サファリアンファイブなどのストップライトも黄色でした．時代を感じます．
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marry - 15/6/1(月) 0:12 - |
ユピテルさんのバイク用ドライブレコーダーの後継機種が発売されました．
http://www.yupiteru.co.jp/products/drive_recorder/bdr-2wifi/
http://www.yupiteru.co.jp/products/drive_recorder/bdr-2wifi/spec.html
ようやく200万画素になりました！一応IP55防水です．
動画は下記の解像度です．
1080P HD（1920×1080）
1080P（1440×1080）
動画でも最低，このぐらい解像度がないと万一のときの
証拠画像として文字情報を残せません．
動画記録方式は「常時録画：1分単位（30コマ／秒）」となっています．
どういうことかな？ まさか1分ごとの細切れファイルになるのか？
連続上書きが可能かどうかも不明ですが，可能であって
ほしいところです．
※次はバイク用ETCを発売して欲しいところ(^^)
http://www.yupiteru.co.jp/products/drive_recorder/bdr-2wifi/
http://www.yupiteru.co.jp/products/drive_recorder/bdr-2wifi/spec.html
ようやく200万画素になりました！一応IP55防水です．
動画は下記の解像度です．
1080P HD（1920×1080）
1080P（1440×1080）
動画でも最低，このぐらい解像度がないと万一のときの
証拠画像として文字情報を残せません．
動画記録方式は「常時録画：1分単位（30コマ／秒）」となっています．
どういうことかな？ まさか1分ごとの細切れファイルになるのか？
連続上書きが可能かどうかも不明ですが，可能であって
ほしいところです．
※次はバイク用ETCを発売して欲しいところ(^^)
1,314 hits
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marry - 15/5/4(月) 1:47 - |
21世紀な一輪車です．バイクのようなハンドルが付いてます．
東本昌平さんのマンガ「CB感」に登場してたような…．
http://blog.esuteru.com/archives/8157049.html
東本昌平さんのマンガ「CB感」に登場してたような…．
http://blog.esuteru.com/archives/8157049.html
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marry - 15/4/12(日) 23:22 - |
Youtubeに2012年6月にアップロードされた動画のようです．
引きずるようになったバイクのリアブレーキを簡単に修理する方法を紹介したビデオです．
しかし…これはキャリバーを外して，ピストンをCクランプで挟んで戻しているだけですね．一時的には回復しますが，一か月しないうちに再発するでしょう．（私もかつて同様な修理もどきをやったことがあります．）
この動画のコメント欄にも同様なことがコメントされています．
年を重ねた旧車は，根本的に修理しないと直りませんです．
引きずるようになったバイクのリアブレーキを簡単に修理する方法を紹介したビデオです．
しかし…これはキャリバーを外して，ピストンをCクランプで挟んで戻しているだけですね．一時的には回復しますが，一か月しないうちに再発するでしょう．（私もかつて同様な修理もどきをやったことがあります．）
この動画のコメント欄にも同様なことがコメントされています．
年を重ねた旧車は，根本的に修理しないと直りませんです．
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