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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
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▼ | フロントブレーキ引きずり対策2010 ｍarry 10/5/3(月) 23:11 |
![[添付]](./brd/CB750F4/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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Yet Another Method ｍarry 10/5/4(火) 0:07 |
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ゴムシム方式その後 marry 13/2/3(日) 23:15 |
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スナップリング・プライヤー ｍarry 10/5/6(木) 1:45 |
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ｍarry - 10/5/3(月) 23:11 - |
引きずりの原因としてリターン・ポートの詰まりが
予想されたので，純正キットを使ってブレーキマスターを
OHしました！
結果は…改善みられず．(--)
ブレーキマスターの動きはスムーズでシュコシュコと
滑らかに軽やかに動きます．
現用フロントマスターは2年ほど前に中古と交換した
ものですが，前オーナーがメインテナンスしていたせいか，
それほど傷んではいませんでした．
一応シリンダ内とリザーバータンク内部をきれいな綿布で
ぬぐって汚れをとりました．
慎重にセカンダリカップの向きを確かめて，組み込み
ました．セカンダリカップの向きは取り外したものと，
サービスマニュアルの写真と，パーツリストの写真を参照しながら
取り付けました．
リターン・スプリングは新品と比べて1mmほど縮んでいましたが，
ほとんど誤差の範囲でしょう．
それにしてもマスターOHでも引きずりが解消しなかったのが
少しショックでした～(^^;
たぶん3枚目の写真の矢印が示しているのがリターンポートの
小穴だと思います．
【used-brake-pistons.jpg : 41.5KB】
【used-brake-springs.jpg : 79.1KB】
【brake-return-port.jpg : 51.1KB】
予想されたので，純正キットを使ってブレーキマスターを
OHしました！
結果は…改善みられず．(--)
ブレーキマスターの動きはスムーズでシュコシュコと
滑らかに軽やかに動きます．
現用フロントマスターは2年ほど前に中古と交換した
ものですが，前オーナーがメインテナンスしていたせいか，
それほど傷んではいませんでした．
一応シリンダ内とリザーバータンク内部をきれいな綿布で
ぬぐって汚れをとりました．
慎重にセカンダリカップの向きを確かめて，組み込み
ました．セカンダリカップの向きは取り外したものと，
サービスマニュアルの写真と，パーツリストの写真を参照しながら
取り付けました．
リターン・スプリングは新品と比べて1mmほど縮んでいましたが，
ほとんど誤差の範囲でしょう．
それにしてもマスターOHでも引きずりが解消しなかったのが
少しショックでした～(^^;
たぶん3枚目の写真の矢印が示しているのがリターンポートの
小穴だと思います．
【used-brake-pistons.jpg : 41.5KB】
【used-brake-springs.jpg : 79.1KB】
【brake-return-port.jpg : 51.1KB】
887 hits
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ｍarry - 10/5/4(火) 0:07 - |
なんというか，マスターOHで何の改善も見られなくて，
がっかりしました．
ここ数ヶ月で考えてきたように，CB750F(RC04)のディスクブレーキの
構造上，ピストンが戻る機構はありません．世間ではオイルシールやダストシールなどのシールが戻し機構になっているという説明も目にしますが，それだけに頼るのは無理があるように考えられます．
ならば発想を転換し，ピストンを戻す機構を設ければよいわけです．
そこで考えたのが「ゴム・シム方式」です．
ディスクローターを挟むパッド間にゴム製のシムを挟み，ブレーキレバーを
握らない状態ではパッドが開くようにしておきます．
ブレーキレバーを握るとピストンによってゴム・シムとパッドがローターに
押さえつけられます．
現状でパッド板間の距離は10.7mmでした．そこに12mm厚（3mm厚×4枚）のゴム・シムを挟んでキャリパーを組みました．シムは荷造り用の平ゴム・ベルト（厚さ3mm）を切って作りました．
結果は…？
(1)引きずりがわずかに改善された気がする．
大差はない．12mm厚では，不足かな．でもあまり厚くすると，無効期間が増える．
(2)レバーのストロークが増える（ブレーキタッチが少しスポンジー）
最初にゴムを圧縮する期間が生じるせいかな？ ブレーキの効きに問題はないです．これまで通りカチッと効きます．
この方式はパッドが減ってきたら，シム厚を調整する必要があると思われます．
まぁ，しばらく使ってみるかな？
【brake-simm.jpg : 23.7KB】
【brake-with-simm.jpg : 54.1KB】
がっかりしました．
ここ数ヶ月で考えてきたように，CB750F(RC04)のディスクブレーキの
構造上，ピストンが戻る機構はありません．世間ではオイルシールやダストシールなどのシールが戻し機構になっているという説明も目にしますが，それだけに頼るのは無理があるように考えられます．
ならば発想を転換し，ピストンを戻す機構を設ければよいわけです．
そこで考えたのが「ゴム・シム方式」です．
ディスクローターを挟むパッド間にゴム製のシムを挟み，ブレーキレバーを
握らない状態ではパッドが開くようにしておきます．
ブレーキレバーを握るとピストンによってゴム・シムとパッドがローターに
押さえつけられます．
現状でパッド板間の距離は10.7mmでした．そこに12mm厚（3mm厚×4枚）のゴム・シムを挟んでキャリパーを組みました．シムは荷造り用の平ゴム・ベルト（厚さ3mm）を切って作りました．
結果は…？
(1)引きずりがわずかに改善された気がする．
大差はない．12mm厚では，不足かな．でもあまり厚くすると，無効期間が増える．
(2)レバーのストロークが増える（ブレーキタッチが少しスポンジー）
最初にゴムを圧縮する期間が生じるせいかな？ ブレーキの効きに問題はないです．これまで通りカチッと効きます．
この方式はパッドが減ってきたら，シム厚を調整する必要があると思われます．
まぁ，しばらく使ってみるかな？
【brake-simm.jpg : 23.7KB】
【brake-with-simm.jpg : 54.1KB】
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ｍarry - 10/5/6(木) 1:45 - |
ピストンの取り外しは少し苦労しました．
マスターシリンダをウェスにくるんで，ヤンキー・バイス（テーブル・バイス，ボール盤バイス）で
固定し，片手でマイナス・ドライバーの先でピストンをいっぱいに押し込み，その状態を維持したまま
スナップリング・プライヤーでスナップリングを内側に縮めて外します．
はずかしながら10年ぐらい前に買った輸入物のスナップリング・プライヤーが初めて役立ちました．スナップリング・プライヤーなんて使用頻度を考えると普通は持ってないですよね～．買っといてよかった．
写真のは輸入工具店（ワールド・インポート・ツールズ）で買ったもので，当時900円．
4種類のjaw（ストレート先端細，ストレート先端太，45°アングル先端細，90°アングル先端細）が付属しており，内拡用と外拡用を切り替えるにはjawを外して取り付け位置をずらします．
純正SSTは90°アングルですが，使えたのは「ストレート先端細」でした(^^;
【snap-ring-plyer.jpg : 65.9KB】
マスターシリンダをウェスにくるんで，ヤンキー・バイス（テーブル・バイス，ボール盤バイス）で
固定し，片手でマイナス・ドライバーの先でピストンをいっぱいに押し込み，その状態を維持したまま
スナップリング・プライヤーでスナップリングを内側に縮めて外します．
はずかしながら10年ぐらい前に買った輸入物のスナップリング・プライヤーが初めて役立ちました．スナップリング・プライヤーなんて使用頻度を考えると普通は持ってないですよね～．買っといてよかった．
写真のは輸入工具店（ワールド・インポート・ツールズ）で買ったもので，当時900円．
4種類のjaw（ストレート先端細，ストレート先端太，45°アングル先端細，90°アングル先端細）が付属しており，内拡用と外拡用を切り替えるにはjawを外して取り付け位置をずらします．
純正SSTは90°アングルですが，使えたのは「ストレート先端細」でした(^^;
【snap-ring-plyer.jpg : 65.9KB】
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marry - 13/2/3(日) 23:15 - |
昨日，久しぶりに走行しました．
ゴムシム方式による対策は，2年後の現在も良好です．
ブレーキの引き摺りが少ない状態が維持できています．
とはいえ，ジャッキアップして手で回して，シャーと回り続けるかというと否でしょう．
ゴムシム方式による対策は，2年後の現在も良好です．
ブレーキの引き摺りが少ない状態が維持できています．
とはいえ，ジャッキアップして手で回して，シャーと回り続けるかというと否でしょう．
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