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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
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marry - 13/10/18(金) 2:06 - |
ディスクブレーキには制動時に飛び出したピストンを戻す機構がありません．
その筋の解説書によるとオイルシールやダストシールが制動時に変形して，ブレーキを緩めたときに変形が元に戻るといった解説があります．
でも，よく考えてみると変形したシールがピストンを戻すには，
シールがピストンに張り付いていなければなりません．しかし，
ピストンをキャリパーに組み込むときには，滑りを良くするために
ピストンの表面とシールの表面の両者にシリコーングリースを
塗っているわけです．つまり潤滑性能の良いシリコーングリースを
使うほど，また表面を磨いて平滑度を高めた新品ピストンほど
張り付かずに滑ってしまうはずです．つまりピストンが戻らないのです．
するとブレーキが引きずります．
この状態を打破するには，なんとしてもピストンを戻すメカニズムが
必要です．
そのために最初に考案したのが「4層ゴムシム」でした．
これは厚さ3mmのゴム板を4枚重ねたもので，ブレーキ・パッドの
基板（ここではパッド・ベースと呼ぶ）の間に挿入します．
ブレーキレバーを握るとピストンに押されてパッドが動き，
シムが圧迫されて制動する仕組みです．ブレーキレバーを緩めると
ゴムの反発力でパッドベースが押し戻され，ピストンも押し戻されます．
これがゴムシム方式の基本動作です．
実はゴムシムを採用したのは，ゴムの弾力による反発力のほか，
耐熱性，耐候性，寿命などを考慮してのことでした．
しかしゴムの反発力は強すぎて，ブレーキタッチがスポンジーに
なります．だからといってゴムシムを厚くすると，ブレーキの
遊びが増えてしまいます．
これらの問題を解消するために今回考案したのが3層サンドイッチ・シム
方式です．
2mm厚のゴム＋10mm厚の硬質ウレタンフォーム＋2mm厚のゴムを
順にサンドイッチしたものです．
1枚目の写真が4層ゴムシムと3層サンドイッチ・シムです．
ウレタンフォームの両側をゴム板で挟んでいます．これはゴムの断熱性を
期待してのものです．ウレタンフォームはおそらく熱に弱いので，もしも
引きずりの再発によってパッドが発熱すると，その熱がパッドの基板（パッドベース）を伝わってウレタンフォームを変形させてしまいかねません．
3層サンドイッチ・シムの自由厚は14mmとしました．これは4層ゴムシムの自由厚12mmより，さらに2mm厚く，より強くピストンを戻してくれることを期待しての厚みです．
実際に装着して，数回レバーを操作して遊びを取り除いた状態でパッドベース間の間隔をノギスで測定してみたところ，4層でも3層でも値に変化はありませんでした．2枚目の写真がパッドベース間隔のdを測定しているようすです．
引きずりを実測すると，4層ゴムシムで1.5kgfだったのが0.8kgfへ半減しました．実はRHとLHをそれぞれ別に引きずり力を測定すると，それぞれ0.3kgf，0.14kgfなので合計値は0.44kgfになるはずなのですが，なぜか0.8kgfと測定されました．夕方になって時間もなかったので，その原因は追及せずじまいです．とにかく引きずりが解消されました．
3層サンドイッチ・シムには，もう一つ余録がありました．それはブレーキタッチの改善です．私のCB750FCのフロントブレーキはテフロンチューブを使ったステン・メッシュ・ホースに強化してあります．
ところが4層ゴムシムだと，ゴムの反発力のせいか，まるで強化ゴムホースのようなブレーキタッチになってしまっていました．つまりスポンジーな感覚です．それが4層ゴムシムだと，硬質ウレタンフォームはゴム板より圧縮されやすいせいか，ステンメッシュ・ホースのカチッっとしたブレーキ感が戻りました．
最後にご参考までに，シムの加工寸法を載せておきます．
【784_new-thims.jpg : 20.4KB】
【784_padbase-distance.jpg : 27.6KB】
【784_thims-cutting-size.jpg : 24.5KB】
その筋の解説書によるとオイルシールやダストシールが制動時に変形して，ブレーキを緩めたときに変形が元に戻るといった解説があります．
でも，よく考えてみると変形したシールがピストンを戻すには，
シールがピストンに張り付いていなければなりません．しかし，
ピストンをキャリパーに組み込むときには，滑りを良くするために
ピストンの表面とシールの表面の両者にシリコーングリースを
塗っているわけです．つまり潤滑性能の良いシリコーングリースを
使うほど，また表面を磨いて平滑度を高めた新品ピストンほど
張り付かずに滑ってしまうはずです．つまりピストンが戻らないのです．
するとブレーキが引きずります．
この状態を打破するには，なんとしてもピストンを戻すメカニズムが
必要です．
そのために最初に考案したのが「4層ゴムシム」でした．
これは厚さ3mmのゴム板を4枚重ねたもので，ブレーキ・パッドの
基板（ここではパッド・ベースと呼ぶ）の間に挿入します．
ブレーキレバーを握るとピストンに押されてパッドが動き，
シムが圧迫されて制動する仕組みです．ブレーキレバーを緩めると
ゴムの反発力でパッドベースが押し戻され，ピストンも押し戻されます．
これがゴムシム方式の基本動作です．
実はゴムシムを採用したのは，ゴムの弾力による反発力のほか，
耐熱性，耐候性，寿命などを考慮してのことでした．
しかしゴムの反発力は強すぎて，ブレーキタッチがスポンジーに
なります．だからといってゴムシムを厚くすると，ブレーキの
遊びが増えてしまいます．
これらの問題を解消するために今回考案したのが3層サンドイッチ・シム
方式です．
2mm厚のゴム＋10mm厚の硬質ウレタンフォーム＋2mm厚のゴムを
順にサンドイッチしたものです．
1枚目の写真が4層ゴムシムと3層サンドイッチ・シムです．
ウレタンフォームの両側をゴム板で挟んでいます．これはゴムの断熱性を
期待してのものです．ウレタンフォームはおそらく熱に弱いので，もしも
引きずりの再発によってパッドが発熱すると，その熱がパッドの基板（パッドベース）を伝わってウレタンフォームを変形させてしまいかねません．
3層サンドイッチ・シムの自由厚は14mmとしました．これは4層ゴムシムの自由厚12mmより，さらに2mm厚く，より強くピストンを戻してくれることを期待しての厚みです．
実際に装着して，数回レバーを操作して遊びを取り除いた状態でパッドベース間の間隔をノギスで測定してみたところ，4層でも3層でも値に変化はありませんでした．2枚目の写真がパッドベース間隔のdを測定しているようすです．
引きずりを実測すると，4層ゴムシムで1.5kgfだったのが0.8kgfへ半減しました．実はRHとLHをそれぞれ別に引きずり力を測定すると，それぞれ0.3kgf，0.14kgfなので合計値は0.44kgfになるはずなのですが，なぜか0.8kgfと測定されました．夕方になって時間もなかったので，その原因は追及せずじまいです．とにかく引きずりが解消されました．
3層サンドイッチ・シムには，もう一つ余録がありました．それはブレーキタッチの改善です．私のCB750FCのフロントブレーキはテフロンチューブを使ったステン・メッシュ・ホースに強化してあります．
ところが4層ゴムシムだと，ゴムの反発力のせいか，まるで強化ゴムホースのようなブレーキタッチになってしまっていました．つまりスポンジーな感覚です．それが4層ゴムシムだと，硬質ウレタンフォームはゴム板より圧縮されやすいせいか，ステンメッシュ・ホースのカチッっとしたブレーキ感が戻りました．
最後にご参考までに，シムの加工寸法を載せておきます．
【784_new-thims.jpg : 20.4KB】
【784_padbase-distance.jpg : 27.6KB】
【784_thims-cutting-size.jpg : 24.5KB】
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▼ | フロントブレーキOH，2013 marry 13/9/1(日) 20:34 |
![[添付]](./brd/CB750F4/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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キャリパーOH marry 13/9/1(日) 20:59 |
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キャリパーOH後 marry 13/9/1(日) 21:25 |
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シール溝を清掃するツール marry 13/9/5(木) 1:39 |
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続・シール溝を清掃するツール marry 13/9/5(木) 1:49 |
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Re:シール溝を清掃するツール marry 13/9/5(木) 20:56 |
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ストレートからシール溝を清掃するツールが新発売 marry 16/2/5(金) 0:03 |
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再キャリパーOH marry 13/9/21(土) 21:34 |
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Re:再キャリパーOH marry 13/9/21(土) 22:00 |
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Re:再キャリパーOH marry 13/9/21(土) 22:47 |
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マンドレルの直径2.35mm marry 13/9/23(月) 13:55 |
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Yet anotherな，ひきずりの原因 marry 13/9/4(水) 0:00 |
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Re:Yet anotherな，ひきずりの原因 marry 13/9/4(水) 0:33 |
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Re:Yet anotherな，ひきずりの原因 marry 13/9/5(木) 20:40 |
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Re:Yet anotherな，ひきずりの原因 marry 13/9/7(土) 10:18 |
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再キャリパーOHの結果 marry 13/9/22(日) 10:02 |
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Re:再キャリパーOHの結果 marry 13/9/25(水) 23:33 |
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ブレーキ引きずりの動画 marry 13/9/24(火) 6:56 |
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ZX6Rブレーキ引きずりの動画 marry 13/10/3(木) 3:38 |
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フロントブレーキ引きずりのチェック方法 marry 13/9/24(火) 8:47 |
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Z1も引きずり marry 13/9/24(火) 12:20 |
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引きずっていない前輪の動画：シルバーウィング400 marry 13/10/3(木) 3:27 |
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フロントブレーキの引きずりは一応解消しました marry 13/10/18(金) 1:08 |
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引きずりの実測結果 marry 13/10/18(金) 1:11 |
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キャリパーブラケットブリッジの取り付け方向 marry 13/10/18(金) 1:35 |
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誤字修正 marry 15/4/12(日) 22:45 |
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秘密兵器：3層サンドイッチ・シム marry 13/10/18(金) 2:06 |
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動画：フロントブレーキの引きずりは一応解消しました marry 14/7/13(日) 19:24 |
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