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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
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marry - 14/1/1(水) 23:47 - |
永年使い込んだMFバッテリーは突然死すると言われています．
私も7年間ぐらい使い込んだ自動車用MFバッテリーで経験しました．
「突然死」の原因は，おそらくサルフェーションや電極剥落にともなう
内部抵抗の増大で，セルモーターが動かなくなることを指していると
理解していました．
セルモーターは整流子の付いたDCモーター，いわば巨大なマブチモーターなので，スタート直後の一瞬はモーター内部の巻き線抵抗でバッテリーを短絡する
のと同じ状態になります．その一瞬でモーターが動けば，整流子で巻き線を短絡した状態から脱出でき，バッテリーから流れる電流も減少します．
ところがモーターが回転するだけのトルクが発生できないと，短絡状態が続くわけで，一気に電荷が放電されて，もはやセルモーターがうんともすんとも言わない「突然死」になるというわけです．
ところが，突然死にはもう一つの原因がありそうな気がしています．
下記はバッテリーの内部構造図です．1枚目の図は一般的な構造図です．
この図で「くら」と書いてある電極を載せる部分は鞍（くら）のこと
だと思います．
使い込んだバッテリーは電極表面が剥落してきて，底に金属粉がたまる
はずです．
2番目の図でAとあるのが鞍，Bは剥落した金属粉がたまる場所です．バイク用バッテリーでは，この「たまる場所」はほとんど確保されてないだろうと思います．そもそもカルシウム電極なら，安物バッテリー（アンチモン電極）より剥落しにくいでしょうから金属粉も少ないはずです．
ところが8年も使い込んでると，しかも振動の多いバイクだと，ここに金属粉がそれなりに蓄積されているはずです．
そして金属粉が一定以上に達すると，内部電極と触れて短絡事故を起こす可能性があります．これが「もう一つの」突然死の原因になるのではないかと考えています．
外出先で突然死をくらうと帰ってこれなくなります．(^^;
そろそろバッテリーを交換したほうが良さそうです．
【802_car05.gif : 21.3KB】
【802_inside-LeadAcid-battery.gif : 52.9KB】
私も7年間ぐらい使い込んだ自動車用MFバッテリーで経験しました．
「突然死」の原因は，おそらくサルフェーションや電極剥落にともなう
内部抵抗の増大で，セルモーターが動かなくなることを指していると
理解していました．
セルモーターは整流子の付いたDCモーター，いわば巨大なマブチモーターなので，スタート直後の一瞬はモーター内部の巻き線抵抗でバッテリーを短絡する
のと同じ状態になります．その一瞬でモーターが動けば，整流子で巻き線を短絡した状態から脱出でき，バッテリーから流れる電流も減少します．
ところがモーターが回転するだけのトルクが発生できないと，短絡状態が続くわけで，一気に電荷が放電されて，もはやセルモーターがうんともすんとも言わない「突然死」になるというわけです．
ところが，突然死にはもう一つの原因がありそうな気がしています．
下記はバッテリーの内部構造図です．1枚目の図は一般的な構造図です．
この図で「くら」と書いてある電極を載せる部分は鞍（くら）のこと
だと思います．
使い込んだバッテリーは電極表面が剥落してきて，底に金属粉がたまる
はずです．
2番目の図でAとあるのが鞍，Bは剥落した金属粉がたまる場所です．バイク用バッテリーでは，この「たまる場所」はほとんど確保されてないだろうと思います．そもそもカルシウム電極なら，安物バッテリー（アンチモン電極）より剥落しにくいでしょうから金属粉も少ないはずです．
ところが8年も使い込んでると，しかも振動の多いバイクだと，ここに金属粉がそれなりに蓄積されているはずです．
そして金属粉が一定以上に達すると，内部電極と触れて短絡事故を起こす可能性があります．これが「もう一つの」突然死の原因になるのではないかと考えています．
外出先で突然死をくらうと帰ってこれなくなります．(^^;
そろそろバッテリーを交換したほうが良さそうです．
【802_car05.gif : 21.3KB】
【802_inside-LeadAcid-battery.gif : 52.9KB】
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▼ | バイクのユーザー車検2013 marry 13/10/30(水) 1:08 |
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バッテリーは8年目 marry 13/10/30(水) 1:47 |
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バッテリー突然死の原因 marry 14/1/1(水) 23:47 |
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