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なんとか無事にピストンシールとダストシールを組み付けて
ピストンを指だけで入れることができました．さすが日本の
部品品質ですね〜．正しく作業すれば無理なくピストンが入るんですね〜．(^^)
さて，最終工程のエア抜きです．ところがここでも問題が発生しました．
いくらエア抜き作業をやっても当たりがでてこないのです．
今回はマスターシリンダも分解したので，エアを大量に噛み込んで
いるからかも…と思いながら，なんどもフルードをリザーバータンクに
継ぎ足しながら作業したのです．とうとう500mlのフルード缶が
空っぽになってしまいました(--)
MightyVACで吸引する方法を採用していたので，すぐに当たりがでる
はずだったのですが，こんな事態になろうとは，とほほ．バイク屋さんへ
頼もうかとも考えました．でも，リアブレーキが効かない状態で
走っていくのも危ないなぁ…なんて考えが浮かびました．
なんで気泡がこんなにでてくるの？ キャリパーのブリーダーバルブを閉じた状態でも，泡がプクプクでてきます．ひょっとしてブリーダーバルブのシートにゴミがはさまったか，バルブシートが変形したかと思って，フルードを抜いて確認するも異常なし．
新品ブリーダーバルブの手持ちがあったので，念のために新品と交換してみたのですが，とても原因が解決したとは思えません．
キャリパーの分解再組み立て作業が間違っていないことには自信があります．
だとすると，マスターシリンダのOHキットの組み付けで失敗したか？と思い，
インターネットでマスターシリンダの構造とか，ラバーカップの向きを
調べてみて気づきました．
この掲示板にかつて書き込んだフロントマスターシリンダOHのときの
写真にヒントがありました！
http://www.cb750f.org/x/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=361;id=CB750F2
1枚目の写真はフロントマスターシリンダOHに組み付ける部品の正しい順番です．
この写真は何度も見ていたのですが，私は何を勘違いしたのか，
左からB-A-C-Dの順番に組み付けていました．
ちなみにBの名称はプライマリカップ，Dはセカンダリーカップというそうです．
プライマリカップはキャリパー内のピストンへ圧力をかける，すなわちマスターシリンダの本来の用途のために使われる主役で，セカンダリーカップは
ブレーキフルードが漏れないようにするためのいわば脇役なのだそうです．
マスターシリンダーの構造
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131882596
私はてっきりセカンダリーカップが主役だとばかり勘違いしていて
そのリップの向きに気が取られていました．正しくはちっぽけな
部品Bが主役だったのですね〜．
これに気づいたので再びマスターシリンダを分解し，正しい順番に
組み直しました．パーツリストの図解でも確認しました．
で，再びキャリパー，マスターシリンダ，リザーバータンクを
組み付けてエア抜きをしました．今度もMightyVACで吸引です．
すると2回ほどフルードを継ぎ足したら，30秒も経たないうちに
当たりがでました！さすがエア抜きの王者MightyVAC！
今回の教訓：
(1)シール類は交換に失敗したときを考慮して余分に用意しておきたい．
(2)キャリパーにピストンを入れるのに指の力だけで，入っていかないときは
シール溝の汚れ除去が不十分である．
(3)マスターシリンダのピストンやラバーカップの組み付け順に注意せよ．
【front-mastercyl-piston.jpg : 43.6KB】
【rear-brake-airbreed.jpg : 92.8KB】
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![[添付]](./data/CB750F/image/clip_icon.gif){kind=icon}
