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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 14/1/5(日) 5:25 - |
大型タイヤなどの作業をyoutubeで観たことがあったけど，
バイクでも可能なんですね．
本来ならコンプレッサーでエアを入れるべき作業らしい．
以下は私なりの解釈（間違ってるかもしれません）
(1)CRC5-56をビード部から吹き込む
これはLPガスを入れてるようですね．
(2)パーツクリーナーで導火線ラインを作る
(3)チャッカマンで導火線ラインに点火
(4)タイヤを足で踏みつけて炎をタイヤ内のLPガスに触れさせる
(5)LPガスが爆発してタイヤ内圧を一気に高める
ビードがはまる．
バイクでも可能なんですね．
本来ならコンプレッサーでエアを入れるべき作業らしい．
以下は私なりの解釈（間違ってるかもしれません）
(1)CRC5-56をビード部から吹き込む
これはLPガスを入れてるようですね．
(2)パーツクリーナーで導火線ラインを作る
(3)チャッカマンで導火線ラインに点火
(4)タイヤを足で踏みつけて炎をタイヤ内のLPガスに触れさせる
(5)LPガスが爆発してタイヤ内圧を一気に高める
ビードがはまる．
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marry - 14/1/5(日) 4:40 - |
私はまだ利用したことがありませんけど，専門業者のようです．
旧車や外車でお困りの方，御用達．
ホームページは無い模様．お問い合わせは電話で．
日本計器サービス
〒158-0081
東京都世田谷区深沢5-36-9
Tel.: (03)3704-3173
旧車や外車でお困りの方，御用達．
ホームページは無い模様．お問い合わせは電話で．
日本計器サービス
〒158-0081
東京都世田谷区深沢5-36-9
Tel.: (03)3704-3173
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marry - 14/1/3(金) 17:59 - |
電子制御エンジンが大出力無線機の信号で誤動作することは，昔から
知られています．自動車メーカーは，もしも大出力の送信所のそばでも
誤動作しないよう技術開発を進めています．特にEU諸国への新車輸出では，
強力な電磁波によって誤動作しないことがEU圏の法令で義務づけられています．
しか～し，電磁波によるエンジンの誤動作を逆手にとって，
50mの距離から強制的にエンジンを停止させる装置が開発されて，
実験に成功したもようです．
これがあれば警察のカーチェイスもなくなりそうですが，CB750F(RC04)のような
キャブレータ式の旧式エンジンには無効だそうです．(^o^)p
RF Safe-Stop shuts down car engines with radio pulse
知られています．自動車メーカーは，もしも大出力の送信所のそばでも
誤動作しないよう技術開発を進めています．特にEU諸国への新車輸出では，
強力な電磁波によって誤動作しないことがEU圏の法令で義務づけられています．
しか～し，電磁波によるエンジンの誤動作を逆手にとって，
50mの距離から強制的にエンジンを停止させる装置が開発されて，
実験に成功したもようです．
これがあれば警察のカーチェイスもなくなりそうですが，CB750F(RC04)のような
キャブレータ式の旧式エンジンには無効だそうです．(^o^)p
RF Safe-Stop shuts down car engines with radio pulse
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marry - 14/1/2(木) 3:29 - |
ディスカバリーチャンネルみたいな感じの1985年制作のビデオです．
英語版です．
レーシング用バイクの進化を短くまとめたような内容です．ところどころに
若きフレディーの解説が入りますが，基本はナレーターによる解説です．
思えば1970年代から80年代に日本のバイクが世界市場を制覇していく
過程で，おおきな技術革新がいくつもあったんですね．
そして，それらが量産車にフィードバックされて，バイク市場が
さらに活性化するポジティブ・フィードバックがあったように思います．
1960年代：
ディスクブレーキの採用(CB750Four)
1970年代：
チューブレスタイヤ(CB750F)
セパレートハンドル
コムスターホイール
チューブレスタイヤ
DOHCエンジン
1980年代：
プロリンク（後方1本サスペンション）
楕円シリンダー
後方排気
V型4気筒
対向ピストン（のディスクブレーキ）
可変タイミングバルブ(RFVC，YPVSとか)
EFI(Z750GP)
ターボ(CX650Turbo)
1990年代に入ってからは，バブル経済の失速とともに，
バイクブームも過ぎ去って，新技術の投入もなくなったような
気がします．
Freddie Spencer Explains Motorcycle Racing 1/3 [1985]
Freddie Spencer Explains Motorcycle Racing 2/3 [1985]
Freddie Spencer Explains Motorcycle Racing 3/3 [1985]
ところで市販車に新技術が採用されるには，当時は
運輸省（現在の国土交通省）の認可基準が厳しかったようですね．
1969年発売のCB750Four(K0)で国産初のディスクブレーキが
（当時の運輸省によって）認可されて採用．
1979年発売のCB750F(Z)で，国産初のセパレートハンドル採用が
認可されて採用．ただし，オイルクーラーは認可されず，
苦肉の策としてラジエーター（名称失念）とかという名称にして，
放熱フィンも減らして発売に漕ぎ着けたんだったかな．
カウルも最初は認可されず，後年Boldorシリーズでようやく認可されて
発売されたらしいです．
電気式フューエルゲージにいたっては1982年の初期型CBX400Fで
国産初認可ですものね．CB750Fの時代には電気式燃料計は「不認可」だったので採用されていないのですよ．
当時の運輸省と比べたら，現在の国土交通省は大幅に規制緩和してくれているように思えます．
英語版です．
レーシング用バイクの進化を短くまとめたような内容です．ところどころに
若きフレディーの解説が入りますが，基本はナレーターによる解説です．
思えば1970年代から80年代に日本のバイクが世界市場を制覇していく
過程で，おおきな技術革新がいくつもあったんですね．
そして，それらが量産車にフィードバックされて，バイク市場が
さらに活性化するポジティブ・フィードバックがあったように思います．
1960年代：
ディスクブレーキの採用(CB750Four)
1970年代：
チューブレスタイヤ(CB750F)
セパレートハンドル
コムスターホイール
チューブレスタイヤ
DOHCエンジン
1980年代：
プロリンク（後方1本サスペンション）
楕円シリンダー
後方排気
V型4気筒
対向ピストン（のディスクブレーキ）
可変タイミングバルブ(RFVC，YPVSとか)
EFI(Z750GP)
ターボ(CX650Turbo)
1990年代に入ってからは，バブル経済の失速とともに，
バイクブームも過ぎ去って，新技術の投入もなくなったような
気がします．
Freddie Spencer Explains Motorcycle Racing 1/3 [1985]
Freddie Spencer Explains Motorcycle Racing 2/3 [1985]
Freddie Spencer Explains Motorcycle Racing 3/3 [1985]
ところで市販車に新技術が採用されるには，当時は
運輸省（現在の国土交通省）の認可基準が厳しかったようですね．
1969年発売のCB750Four(K0)で国産初のディスクブレーキが
（当時の運輸省によって）認可されて採用．
1979年発売のCB750F(Z)で，国産初のセパレートハンドル採用が
認可されて採用．ただし，オイルクーラーは認可されず，
苦肉の策としてラジエーター（名称失念）とかという名称にして，
放熱フィンも減らして発売に漕ぎ着けたんだったかな．
カウルも最初は認可されず，後年Boldorシリーズでようやく認可されて
発売されたらしいです．
電気式フューエルゲージにいたっては1982年の初期型CBX400Fで
国産初認可ですものね．CB750Fの時代には電気式燃料計は「不認可」だったので採用されていないのですよ．
当時の運輸省と比べたら，現在の国土交通省は大幅に規制緩和してくれているように思えます．
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marry - 14/1/2(木) 2:36 - |
イグニッションキーをONにしても，少しずらさないとONしない
のはコンタクトベースの不良が原因らしいです．
下記はサードパーティー製のようです．
対応機種： CB750F,CB900F,CB1100R(CB1100Fを除く)
純正品番：35101-422-007相当品
CB-F,R用 コンタクトベースCOMP
http://www18.ocn.ne.jp/~jscomp/s_cbf_contactbase_comp.html
販売価格 3,150円（税込）
【803_cbf_contactbase_comp01_400.jpg : 48.1KB】
のはコンタクトベースの不良が原因らしいです．
下記はサードパーティー製のようです．
対応機種： CB750F,CB900F,CB1100R(CB1100Fを除く)
純正品番：35101-422-007相当品
CB-F,R用 コンタクトベースCOMP
http://www18.ocn.ne.jp/~jscomp/s_cbf_contactbase_comp.html
販売価格 3,150円（税込）
【803_cbf_contactbase_comp01_400.jpg : 48.1KB】
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marry - 14/1/1(水) 23:47 - |
永年使い込んだMFバッテリーは突然死すると言われています．
私も7年間ぐらい使い込んだ自動車用MFバッテリーで経験しました．
「突然死」の原因は，おそらくサルフェーションや電極剥落にともなう
内部抵抗の増大で，セルモーターが動かなくなることを指していると
理解していました．
セルモーターは整流子の付いたDCモーター，いわば巨大なマブチモーターなので，スタート直後の一瞬はモーター内部の巻き線抵抗でバッテリーを短絡する
のと同じ状態になります．その一瞬でモーターが動けば，整流子で巻き線を短絡した状態から脱出でき，バッテリーから流れる電流も減少します．
ところがモーターが回転するだけのトルクが発生できないと，短絡状態が続くわけで，一気に電荷が放電されて，もはやセルモーターがうんともすんとも言わない「突然死」になるというわけです．
ところが，突然死にはもう一つの原因がありそうな気がしています．
下記はバッテリーの内部構造図です．1枚目の図は一般的な構造図です．
この図で「くら」と書いてある電極を載せる部分は鞍（くら）のこと
だと思います．
使い込んだバッテリーは電極表面が剥落してきて，底に金属粉がたまる
はずです．
2番目の図でAとあるのが鞍，Bは剥落した金属粉がたまる場所です．バイク用バッテリーでは，この「たまる場所」はほとんど確保されてないだろうと思います．そもそもカルシウム電極なら，安物バッテリー（アンチモン電極）より剥落しにくいでしょうから金属粉も少ないはずです．
ところが8年も使い込んでると，しかも振動の多いバイクだと，ここに金属粉がそれなりに蓄積されているはずです．
そして金属粉が一定以上に達すると，内部電極と触れて短絡事故を起こす可能性があります．これが「もう一つの」突然死の原因になるのではないかと考えています．
外出先で突然死をくらうと帰ってこれなくなります．(^^;
そろそろバッテリーを交換したほうが良さそうです．
【802_car05.gif : 21.3KB】
【802_inside-LeadAcid-battery.gif : 52.9KB】
私も7年間ぐらい使い込んだ自動車用MFバッテリーで経験しました．
「突然死」の原因は，おそらくサルフェーションや電極剥落にともなう
内部抵抗の増大で，セルモーターが動かなくなることを指していると
理解していました．
セルモーターは整流子の付いたDCモーター，いわば巨大なマブチモーターなので，スタート直後の一瞬はモーター内部の巻き線抵抗でバッテリーを短絡する
のと同じ状態になります．その一瞬でモーターが動けば，整流子で巻き線を短絡した状態から脱出でき，バッテリーから流れる電流も減少します．
ところがモーターが回転するだけのトルクが発生できないと，短絡状態が続くわけで，一気に電荷が放電されて，もはやセルモーターがうんともすんとも言わない「突然死」になるというわけです．
ところが，突然死にはもう一つの原因がありそうな気がしています．
下記はバッテリーの内部構造図です．1枚目の図は一般的な構造図です．
この図で「くら」と書いてある電極を載せる部分は鞍（くら）のこと
だと思います．
使い込んだバッテリーは電極表面が剥落してきて，底に金属粉がたまる
はずです．
2番目の図でAとあるのが鞍，Bは剥落した金属粉がたまる場所です．バイク用バッテリーでは，この「たまる場所」はほとんど確保されてないだろうと思います．そもそもカルシウム電極なら，安物バッテリー（アンチモン電極）より剥落しにくいでしょうから金属粉も少ないはずです．
ところが8年も使い込んでると，しかも振動の多いバイクだと，ここに金属粉がそれなりに蓄積されているはずです．
そして金属粉が一定以上に達すると，内部電極と触れて短絡事故を起こす可能性があります．これが「もう一つの」突然死の原因になるのではないかと考えています．
外出先で突然死をくらうと帰ってこれなくなります．(^^;
そろそろバッテリーを交換したほうが良さそうです．
【802_car05.gif : 21.3KB】
【802_inside-LeadAcid-battery.gif : 52.9KB】
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marry - 14/1/1(水) 18:06 - |
バブル経済もバイク業界も絶好調の中，ワークスマシンが豪華25台，
世界のトップライダーが鈴鹿で競ったWGPの最高のレース！
'89 WGP500 R1@Suzuka Rainey,Schwantz,Spencer,Gardner,Lawson（日本語）
世界のトップライダーが鈴鹿で競ったWGPの最高のレース！
'89 WGP500 R1@Suzuka Rainey,Schwantz,Spencer,Gardner,Lawson（日本語）
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marry - 14/1/1(水) 15:53 - |
新年あけましておめでとうございます．
一昨年も昨年も年末まで大忙しでした．(^^;
思えばここ数年はTVを見ることが少なくなりました．
まったくTVを観ない日もしばしば…．
代わりにインターネット散策することが増えました．
で，なんとなく思い出したのが，1980年代のロードレース・シーンを
飾った英雄達のことです．
フレディー・スペンサー(Freddie Spencer)
ケニー・ロバーツ(Kenny Roberts)
マイケル・ドゥーハン
ワイン・ガードナー
ケビン・シュワンツ
……などなど．
当時はTVで放映されることもなく，雑誌記事でその天才的な
走りのすごさを読むだけでした．でも，いまや当時のビデオを
Youtubeで視聴できます！
フレディー・スペンサーがコーナーで前輪後輪ともグリップを失ったまま
バランスをキープして一気に走り抜ける様は驚異的です．生ける巨摩郡ですね．
【800_cb_supencer.png : 189.7KB】
【800_img_863210_54853429_2.jpg : 10.2KB】
【800_img_1107350_9499786_1.jpg : 34.6KB】
一昨年も昨年も年末まで大忙しでした．(^^;
思えばここ数年はTVを見ることが少なくなりました．
まったくTVを観ない日もしばしば…．
代わりにインターネット散策することが増えました．
で，なんとなく思い出したのが，1980年代のロードレース・シーンを
飾った英雄達のことです．
フレディー・スペンサー(Freddie Spencer)
ケニー・ロバーツ(Kenny Roberts)
マイケル・ドゥーハン
ワイン・ガードナー
ケビン・シュワンツ
……などなど．
当時はTVで放映されることもなく，雑誌記事でその天才的な
走りのすごさを読むだけでした．でも，いまや当時のビデオを
Youtubeで視聴できます！
フレディー・スペンサーがコーナーで前輪後輪ともグリップを失ったまま
バランスをキープして一気に走り抜ける様は驚異的です．生ける巨摩郡ですね．
【800_cb_supencer.png : 189.7KB】
【800_img_863210_54853429_2.jpg : 10.2KB】
【800_img_1107350_9499786_1.jpg : 34.6KB】
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marry - 13/12/29(日) 15:16 - |
クレCRC 5-56といえばスプレー式潤滑剤の王者ですよね．
バイク乗りなら工具箱に1本は入っているでしょう！(^^)
その呉工業，てっきり広島県の呉市が創業の地かと思いきや
創業者の苗字が呉さんで，本社は東京なんですね．
http://www.kure.com/company/index.html
http://www.kure.com/company/history.html
CRC 5-56の命名の由来を知って，またビックリ！
米国CRC社(1958年創業)の創業の地の番地が1-16だったんだそうで，
その後に発売した商品に順に2-26．3-36，…と名付けたんだそうです．
でも，1-16と4-46は未発売らしい．しかも，2-26も3-36も5-56と大差ないような？
http://ja.wikipedia.org/wiki/KURE_5-56
同社ウェブサイトでは上記を検証できませんでしたが…．
http://web.archive.org/web/20070502115409/http://www.crcindustries.com/auto/content/crcstory.aspx
秋葉原の家電量販店である九十九電機（現在はヤマダ電機）と似た理由ですね．九十九電機がヤマダ電機に買収される前は本社が外神田1-9-9にありました．
【799_2-26.jpg : 55.3KB】
【799_3-36.jpg : 19.4KB】
バイク乗りなら工具箱に1本は入っているでしょう！(^^)
その呉工業，てっきり広島県の呉市が創業の地かと思いきや
創業者の苗字が呉さんで，本社は東京なんですね．
http://www.kure.com/company/index.html
http://www.kure.com/company/history.html
CRC 5-56の命名の由来を知って，またビックリ！
米国CRC社(1958年創業)の創業の地の番地が1-16だったんだそうで，
その後に発売した商品に順に2-26．3-36，…と名付けたんだそうです．
でも，1-16と4-46は未発売らしい．しかも，2-26も3-36も5-56と大差ないような？
http://ja.wikipedia.org/wiki/KURE_5-56
同社ウェブサイトでは上記を検証できませんでしたが…．
http://web.archive.org/web/20070502115409/http://www.crcindustries.com/auto/content/crcstory.aspx
秋葉原の家電量販店である九十九電機（現在はヤマダ電機）と似た理由ですね．九十九電機がヤマダ電機に買収される前は本社が外神田1-9-9にありました．
【799_2-26.jpg : 55.3KB】
【799_3-36.jpg : 19.4KB】
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marry - 13/12/10(火) 1:18 - |
1954年の第1号から数えて，今年は60周年にあたるそうです．
で，第1号からの内容を電子化してPDFファイルで付録DVDに収録して
あるそうです．
付録DVD付きで1,200円．
http://www.tokyo-motorshow.com/guide_book/
広告ページや統計ページは省かれているらしいですが，
なにやら各所で評判になっているので，私もAmazonで
ポチっておきました．(^^)
もちろんバイクのページも全収録らしいです．
で，第1号からの内容を電子化してPDFファイルで付録DVDに収録して
あるそうです．
付録DVD付きで1,200円．
http://www.tokyo-motorshow.com/guide_book/
広告ページや統計ページは省かれているらしいですが，
なにやら各所で評判になっているので，私もAmazonで
ポチっておきました．(^^)
もちろんバイクのページも全収録らしいです．
868 hits
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marry - 13/12/7(土) 3:47 - |
燃料タンクいっぱいにガソリンを入れるのは安全性のほか
にも危険性があるんですね．塗装がこんなになったら泣きます．
出典：
テーヘンだ！テーヘンだ！
http://blogs.yahoo.co.jp/kenshidazo/folder/692965.html?m=lc&p=9
【797_CB550Four-fuelcap.jpg : 54.8KB】
にも危険性があるんですね．塗装がこんなになったら泣きます．
出典：
テーヘンだ！テーヘンだ！
http://blogs.yahoo.co.jp/kenshidazo/folder/692965.html?m=lc&p=9
【797_CB550Four-fuelcap.jpg : 54.8KB】
883 hits
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marry - 13/12/7(土) 0:47 - |
工具の話題が面白い．
http://blogs.yahoo.co.jp/bigwave555_555/folder/716647.html?m=lc&p=1
本当はCB750Four K0を含む趣味とかのページみたいですが．
http://blogs.yahoo.co.jp/bigwave555_555/folder/716647.html?m=lc&p=1
本当はCB750Four K0を含む趣味とかのページみたいですが．
1,086 hits
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marry - 13/12/5(木) 10:08 - |
Part-5のエア抜き作業の最後で，ブリーダーバルブにゴムキャップを
取り付ける直前に，バルブ内に残ったブレーキフルードをスプレー式の
パーツクリーナーで吹き飛ばすあたり，そしてその際にウェスを添えて
フルードの飛沫が塗装面に飛ばないように作業しているあたり，
プロの心配りを感じる作業ですなぁ．
取り付ける直前に，バルブ内に残ったブレーキフルードをスプレー式の
パーツクリーナーで吹き飛ばすあたり，そしてその際にウェスを添えて
フルードの飛沫が塗装面に飛ばないように作業しているあたり，
プロの心配りを感じる作業ですなぁ．
987 hits
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marry - 13/12/5(木) 9:47 - |
1,141 hits
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marry - 13/12/5(木) 0:52 - |
手際よく作業するようすが参考になります．
ビデオ撮影も字幕の入れ方もうまい！
Part-1：
Part-2：
Part-3：
Part-4：
Part-5：
ビデオ撮影も字幕の入れ方もうまい！
Part-1：
Part-2：
Part-3：
Part-4：
Part-5：
967 hits
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marry - 13/11/22(金) 21:18 - |
昭和のバイクを探求し紹介されています．
経験に基づく内容が読み応えあり．
http://昭和のバイク.seesaa.net/category/15945101-1.html
経験に基づく内容が読み応えあり．
http://昭和のバイク.seesaa.net/category/15945101-1.html
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marry - 13/11/20(水) 2:01 - |
私のCB750FCを買ったお店です．車検のほか，事故で中破したときに修理でもお世話になりました．とても感謝しています．
江戸っ子気質で，とてもきさくなご主人です．小さなお店ながら技術はピカイチだと思います．ホンダ以外でも何でもOKなお店です．
思い返すと，普通なら全交換になるような難しい修理も，難なくこなしてもらっていたように思います．私が長く乗り続けるきっかけを作ってくれた良心的で技術力のある信頼できるお店です．
そんなお店と巡り会えるかどうかで，バイクと長くつきあえるかどうかが決まるように思います．
商店会によるホームページができたみたいです：
http://ikeshoren.jp/himeshara/rintarou/
下記ページによるとお店がオープンしたのは1984年6月1日だったんですね．
http://www.happy-local.jp/storeDetail/rintarou.php
懐かしいから（無許可だけど）写真を転載しちゃお！(^^)ゞ
【791_s-77_1.jpg : 262.8KB】
【791_s-77_3.jpg : 407.1KB】
江戸っ子気質で，とてもきさくなご主人です．小さなお店ながら技術はピカイチだと思います．ホンダ以外でも何でもOKなお店です．
思い返すと，普通なら全交換になるような難しい修理も，難なくこなしてもらっていたように思います．私が長く乗り続けるきっかけを作ってくれた良心的で技術力のある信頼できるお店です．
そんなお店と巡り会えるかどうかで，バイクと長くつきあえるかどうかが決まるように思います．
商店会によるホームページができたみたいです：
http://ikeshoren.jp/himeshara/rintarou/
下記ページによるとお店がオープンしたのは1984年6月1日だったんですね．
http://www.happy-local.jp/storeDetail/rintarou.php
懐かしいから（無許可だけど）写真を転載しちゃお！(^^)ゞ
【791_s-77_1.jpg : 262.8KB】
【791_s-77_3.jpg : 407.1KB】
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marry - 13/11/1(金) 1:47 - |
子供向けですが，実写です．おもしろい！
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marry - 13/11/1(金) 1:38 - |
Youtubeで見つけた動画です．すごいテクニック！
もはや中国雑伎団もビックリ！
これってやっぱりバイクも特別仕様なんでしょうね～．
ウィリーしやすいように前後ギヤはローギヤードにして，
スロットルは固定できるようにとか改造してあるんだろうな～と想像．
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 前半：
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 後半：
小川裕之 エクストリームバイク 2011 Early SUMMER 曲乗り ：
Moto Xtreme Bike Amazing Stunt OGA 小川裕之 スタントプレイ ：
もはや中国雑伎団もビックリ！
これってやっぱりバイクも特別仕様なんでしょうね～．
ウィリーしやすいように前後ギヤはローギヤードにして，
スロットルは固定できるようにとか改造してあるんだろうな～と想像．
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 前半：
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 後半：
小川裕之 エクストリームバイク 2011 Early SUMMER 曲乗り ：
Moto Xtreme Bike Amazing Stunt OGA 小川裕之 スタントプレイ ：
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marry - 13/10/30(水) 1:47 - |
そういえばバッテリーは8年目に入ってますなぁ．一時は不注意で
深放電させたりしましたが，まだまだ普通にセルフスターターが回ります．
バッテリーはACデルコのDTX-14BSです．2006年7月9日から使い始めてますからね～．こんなに長持ちするとは！さすがACデルコ！（Made in Chinaだけど）
http://www.cb750f.org/battery.htm
ACデルコのカルシウム電極のMF型ですから
（4輪用なら）72か月間（6年間）は保証範囲（のはず）です．
同じ技術で作られているとするならバイク用も同じぐらい
寿命があるはずですけどね…4輪用のACデルコの経験から
すると保証寿命を過ぎると突然死することがありましたけどね～(^^;
深放電させたりしましたが，まだまだ普通にセルフスターターが回ります．
バッテリーはACデルコのDTX-14BSです．2006年7月9日から使い始めてますからね～．こんなに長持ちするとは！さすがACデルコ！（Made in Chinaだけど）
http://www.cb750f.org/battery.htm
ACデルコのカルシウム電極のMF型ですから
（4輪用なら）72か月間（6年間）は保証範囲（のはず）です．
同じ技術で作られているとするならバイク用も同じぐらい
寿命があるはずですけどね…4輪用のACデルコの経験から
すると保証寿命を過ぎると突然死することがありましたけどね～(^^;
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