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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 13/11/22(金) 21:18 - |
昭和のバイクを探求し紹介されています．
経験に基づく内容が読み応えあり．
http://昭和のバイク.seesaa.net/category/15945101-1.html
経験に基づく内容が読み応えあり．
http://昭和のバイク.seesaa.net/category/15945101-1.html
1,001 hits
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marry - 13/11/20(水) 2:01 - |
私のCB750FCを買ったお店です．車検のほか，事故で中破したときに修理でもお世話になりました．とても感謝しています．
江戸っ子気質で，とてもきさくなご主人です．小さなお店ながら技術はピカイチだと思います．ホンダ以外でも何でもOKなお店です．
思い返すと，普通なら全交換になるような難しい修理も，難なくこなしてもらっていたように思います．私が長く乗り続けるきっかけを作ってくれた良心的で技術力のある信頼できるお店です．
そんなお店と巡り会えるかどうかで，バイクと長くつきあえるかどうかが決まるように思います．
商店会によるホームページができたみたいです：
http://ikeshoren.jp/himeshara/rintarou/
下記ページによるとお店がオープンしたのは1984年6月1日だったんですね．
http://www.happy-local.jp/storeDetail/rintarou.php
懐かしいから（無許可だけど）写真を転載しちゃお！(^^)ゞ
【791_s-77_1.jpg : 262.8KB】
【791_s-77_3.jpg : 407.1KB】
江戸っ子気質で，とてもきさくなご主人です．小さなお店ながら技術はピカイチだと思います．ホンダ以外でも何でもOKなお店です．
思い返すと，普通なら全交換になるような難しい修理も，難なくこなしてもらっていたように思います．私が長く乗り続けるきっかけを作ってくれた良心的で技術力のある信頼できるお店です．
そんなお店と巡り会えるかどうかで，バイクと長くつきあえるかどうかが決まるように思います．
商店会によるホームページができたみたいです：
http://ikeshoren.jp/himeshara/rintarou/
下記ページによるとお店がオープンしたのは1984年6月1日だったんですね．
http://www.happy-local.jp/storeDetail/rintarou.php
懐かしいから（無許可だけど）写真を転載しちゃお！(^^)ゞ
【791_s-77_1.jpg : 262.8KB】
【791_s-77_3.jpg : 407.1KB】
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marry - 13/11/1(金) 1:47 - |
子供向けですが，実写です．おもしろい！
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marry - 13/11/1(金) 1:38 - |
Youtubeで見つけた動画です．すごいテクニック！
もはや中国雑伎団もビックリ！
これってやっぱりバイクも特別仕様なんでしょうね～．
ウィリーしやすいように前後ギヤはローギヤードにして，
スロットルは固定できるようにとか改造してあるんだろうな～と想像．
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 前半：
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 後半：
小川裕之 エクストリームバイク 2011 Early SUMMER 曲乗り ：
Moto Xtreme Bike Amazing Stunt OGA 小川裕之 スタントプレイ ：
もはや中国雑伎団もビックリ！
これってやっぱりバイクも特別仕様なんでしょうね～．
ウィリーしやすいように前後ギヤはローギヤードにして，
スロットルは固定できるようにとか改造してあるんだろうな～と想像．
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 前半：
テクノ自動車学校 Bike Stunts 木下真輔(SHIN) 後半：
小川裕之 エクストリームバイク 2011 Early SUMMER 曲乗り ：
Moto Xtreme Bike Amazing Stunt OGA 小川裕之 スタントプレイ ：
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marry - 13/10/30(水) 1:47 - |
そういえばバッテリーは8年目に入ってますなぁ．一時は不注意で
深放電させたりしましたが，まだまだ普通にセルフスターターが回ります．
バッテリーはACデルコのDTX-14BSです．2006年7月9日から使い始めてますからね～．こんなに長持ちするとは！さすがACデルコ！（Made in Chinaだけど）
http://www.cb750f.org/battery.htm
ACデルコのカルシウム電極のMF型ですから
（4輪用なら）72か月間（6年間）は保証範囲（のはず）です．
同じ技術で作られているとするならバイク用も同じぐらい
寿命があるはずですけどね…4輪用のACデルコの経験から
すると保証寿命を過ぎると突然死することがありましたけどね～(^^;
深放電させたりしましたが，まだまだ普通にセルフスターターが回ります．
バッテリーはACデルコのDTX-14BSです．2006年7月9日から使い始めてますからね～．こんなに長持ちするとは！さすがACデルコ！（Made in Chinaだけど）
http://www.cb750f.org/battery.htm
ACデルコのカルシウム電極のMF型ですから
（4輪用なら）72か月間（6年間）は保証範囲（のはず）です．
同じ技術で作られているとするならバイク用も同じぐらい
寿命があるはずですけどね…4輪用のACデルコの経験から
すると保証寿命を過ぎると突然死することがありましたけどね～(^^;
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marry - 13/10/30(水) 1:08 - |
2年ぶりのユーザー車検に行ってきました．
今回はいつもお世話になっている練馬検査場が設備改修中のため
検査ラインの一部が工事中で使えず，そのためか予約で
2週間先までギッシリ埋まっていました．(--)
しかたなく鮫洲に予約を入れました．鮫洲は向こう2週間
がら空きでビックリ．余裕の検査処理能力のようです．
ちなみに練馬のつぎに近い足立検査場は，経費削減のため
検査待ち車両の駐車場の敷地を売却したのだそうで，
そのせいかどうかわかりませんが，こちらも
予約が2週間先までギッシリ埋まっていました．(--)
選択肢は鮫洲しかないのでした．
鮫洲を利用したのは初めてなのですが，事務の担当者も
検査の担当者も親切で助かりました．
練馬が決して親切じゃないというわけじゃありませんけど，
「鮫洲でユーザー車検を受けるのは初めてです」と
告げたら丁寧に対応してもらえました．(^^)
練馬検査場と鮫洲検査場の違いについてコメントしておきたいと思います．
(1)鮫洲検査場はスピードメーター検査があります．
練馬はスピードメーター検査は4輪だけで，2輪はありません．
テスタに前輪を載せるとタイヤを両側からはさむような
格好で前輪が回されます．左足で細長い板状のスイッチを
押しておき，時速40kmになったら離す方式です．
(2)鮫洲の2輪検査レーンは2番コースです．2番コースの
入り口に近い側は4輪のテスト用だそうで，出口に近い側だけが
2輪テスト用です．
(3)検査ラインでの順序
(a)検査ラインの入り口で必要書類のチェックをされます．
(b)ウインカー，ランプ，ライト，ホーン，車体番号をチェックされます．
(c)前進してフロントブレーキ検査
引き続きスピードメーター検査
(d)さらに前進してリアブレーキ検査
(e)CB750F(RC04)は旧車につき排ガス検査は省略
(f)ヘッドライト検査
以上で終了です．
－－－
今回かかった費用は次の通り：
重量税：5,000円
検査手数料：1,400円
検査用紙：20円
自賠責保険：13,640円
光軸調整：1,680円（鮫洲検査場の入り口の真正面にある民間テスター業者）
合計：21,740円
このほか鮫洲までの往復の首都高速代が1,800円かかってます．
今回はいつもお世話になっている練馬検査場が設備改修中のため
検査ラインの一部が工事中で使えず，そのためか予約で
2週間先までギッシリ埋まっていました．(--)
しかたなく鮫洲に予約を入れました．鮫洲は向こう2週間
がら空きでビックリ．余裕の検査処理能力のようです．
ちなみに練馬のつぎに近い足立検査場は，経費削減のため
検査待ち車両の駐車場の敷地を売却したのだそうで，
そのせいかどうかわかりませんが，こちらも
予約が2週間先までギッシリ埋まっていました．(--)
選択肢は鮫洲しかないのでした．
鮫洲を利用したのは初めてなのですが，事務の担当者も
検査の担当者も親切で助かりました．
練馬が決して親切じゃないというわけじゃありませんけど，
「鮫洲でユーザー車検を受けるのは初めてです」と
告げたら丁寧に対応してもらえました．(^^)
練馬検査場と鮫洲検査場の違いについてコメントしておきたいと思います．
(1)鮫洲検査場はスピードメーター検査があります．
練馬はスピードメーター検査は4輪だけで，2輪はありません．
テスタに前輪を載せるとタイヤを両側からはさむような
格好で前輪が回されます．左足で細長い板状のスイッチを
押しておき，時速40kmになったら離す方式です．
(2)鮫洲の2輪検査レーンは2番コースです．2番コースの
入り口に近い側は4輪のテスト用だそうで，出口に近い側だけが
2輪テスト用です．
(3)検査ラインでの順序
(a)検査ラインの入り口で必要書類のチェックをされます．
(b)ウインカー，ランプ，ライト，ホーン，車体番号をチェックされます．
(c)前進してフロントブレーキ検査
引き続きスピードメーター検査
(d)さらに前進してリアブレーキ検査
(e)CB750F(RC04)は旧車につき排ガス検査は省略
(f)ヘッドライト検査
以上で終了です．
－－－
今回かかった費用は次の通り：
重量税：5,000円
検査手数料：1,400円
検査用紙：20円
自賠責保険：13,640円
光軸調整：1,680円（鮫洲検査場の入り口の真正面にある民間テスター業者）
合計：21,740円
このほか鮫洲までの往復の首都高速代が1,800円かかってます．
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marry - 13/10/19(土) 13:16 - |
かつては同日内であれば，何度でも再検査を受けることが出来たようですが，2008年から再検査は2回までに制限されたようです．ただし，検査料金（1,300円）を再度払えば3回目以降の再検査を受けられます．
出典：
Workshop 2&4 >> ユーザー車検 >> 検査で不合格だった場合
http://workshop.jpn.org/inspection/inspection_02.htm
－－－以下，コピペ
※ 注意
検査コースへの再入場回数の制限について
2008年9月1日から１回の申請で検査コースに入場できる回数が３回までになりました。
以下、国土交通省の「再入場回数の制限に係る審査事務規程の一部改正について」より抜粋（引用、原文のまま）です。
出典：
Workshop 2&4 >> ユーザー車検 >> 検査で不合格だった場合
http://workshop.jpn.org/inspection/inspection_02.htm
－－－以下，コピペ
※ 注意
検査コースへの再入場回数の制限について
2008年9月1日から１回の申請で検査コースに入場できる回数が３回までになりました。
以下、国土交通省の「再入場回数の制限に係る審査事務規程の一部改正について」より抜粋（引用、原文のまま）です。
| 再入場回数の制限に係る審査事務規程の一部改正について （補足説明） １．導入背景について 全国的に、不適合箇所の整備等を十分に行わずに再入場を繰り返す一部の受検者が存在し、これらの車両が検査車両数の増加を招き効率的な業務運営を阻害していること、及び無制限に再入場を認めることは一部の受検者のみを優遇する措置ではないかとの批判があります。これらの問題に対処するため、今般、再入場回数の制限を導入することにより、受検機会の公平性と業務運営の効率化を図ることとしたものです。 ２．再入場回数等について 今回の改正は、１回の検査申請に基づく検査コースへの入場回数を、初回の入場を含めて３回まで（すなわち、再入場は２回まで）とするもので、１日における申請回数を制限するものではありません。 これにより、当日に制限回数内に合格しない場合には、国の窓口で限定検査証の発行を受ける等により、当日又は翌日以降に改めて検査申請を行うことができます。 |
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marry - 13/10/19(土) 1:58 - |
CB750F(RC04)のご先祖にあたるCB750Four(CB750)には，
独自のドライブチェーン潤滑システムがあったんですね！
当時のチェーンはCB750Fourの大出力に耐えられずに
焼き付くことがあったそうで，その対策として，
ドライブスプロケットから，エンジンオイルを漏らして
潤滑するシステムを搭載していたんですね！
ユニークな発想に脱帽です．
出典：
CB750のドライブチェーン給油システム
http://blogs.yahoo.co.jp/sports_60s/34689696.html
【785_CB750Four-chain-oiler.jpg : 51.9KB】
【785_CB750Four-chain-oiler-2.jpg : 68.5KB】
独自のドライブチェーン潤滑システムがあったんですね！
当時のチェーンはCB750Fourの大出力に耐えられずに
焼き付くことがあったそうで，その対策として，
ドライブスプロケットから，エンジンオイルを漏らして
潤滑するシステムを搭載していたんですね！
ユニークな発想に脱帽です．
出典：
CB750のドライブチェーン給油システム
http://blogs.yahoo.co.jp/sports_60s/34689696.html
【785_CB750Four-chain-oiler.jpg : 51.9KB】
【785_CB750Four-chain-oiler-2.jpg : 68.5KB】
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marry - 13/10/18(金) 2:06 - |
ディスクブレーキには制動時に飛び出したピストンを戻す機構がありません．
その筋の解説書によるとオイルシールやダストシールが制動時に変形して，ブレーキを緩めたときに変形が元に戻るといった解説があります．
でも，よく考えてみると変形したシールがピストンを戻すには，
シールがピストンに張り付いていなければなりません．しかし，
ピストンをキャリパーに組み込むときには，滑りを良くするために
ピストンの表面とシールの表面の両者にシリコーングリースを
塗っているわけです．つまり潤滑性能の良いシリコーングリースを
使うほど，また表面を磨いて平滑度を高めた新品ピストンほど
張り付かずに滑ってしまうはずです．つまりピストンが戻らないのです．
するとブレーキが引きずります．
この状態を打破するには，なんとしてもピストンを戻すメカニズムが
必要です．
そのために最初に考案したのが「4層ゴムシム」でした．
これは厚さ3mmのゴム板を4枚重ねたもので，ブレーキ・パッドの
基板（ここではパッド・ベースと呼ぶ）の間に挿入します．
ブレーキレバーを握るとピストンに押されてパッドが動き，
シムが圧迫されて制動する仕組みです．ブレーキレバーを緩めると
ゴムの反発力でパッドベースが押し戻され，ピストンも押し戻されます．
これがゴムシム方式の基本動作です．
実はゴムシムを採用したのは，ゴムの弾力による反発力のほか，
耐熱性，耐候性，寿命などを考慮してのことでした．
しかしゴムの反発力は強すぎて，ブレーキタッチがスポンジーに
なります．だからといってゴムシムを厚くすると，ブレーキの
遊びが増えてしまいます．
これらの問題を解消するために今回考案したのが3層サンドイッチ・シム
方式です．
2mm厚のゴム＋10mm厚の硬質ウレタンフォーム＋2mm厚のゴムを
順にサンドイッチしたものです．
1枚目の写真が4層ゴムシムと3層サンドイッチ・シムです．
ウレタンフォームの両側をゴム板で挟んでいます．これはゴムの断熱性を
期待してのものです．ウレタンフォームはおそらく熱に弱いので，もしも
引きずりの再発によってパッドが発熱すると，その熱がパッドの基板（パッドベース）を伝わってウレタンフォームを変形させてしまいかねません．
3層サンドイッチ・シムの自由厚は14mmとしました．これは4層ゴムシムの自由厚12mmより，さらに2mm厚く，より強くピストンを戻してくれることを期待しての厚みです．
実際に装着して，数回レバーを操作して遊びを取り除いた状態でパッドベース間の間隔をノギスで測定してみたところ，4層でも3層でも値に変化はありませんでした．2枚目の写真がパッドベース間隔のdを測定しているようすです．
引きずりを実測すると，4層ゴムシムで1.5kgfだったのが0.8kgfへ半減しました．実はRHとLHをそれぞれ別に引きずり力を測定すると，それぞれ0.3kgf，0.14kgfなので合計値は0.44kgfになるはずなのですが，なぜか0.8kgfと測定されました．夕方になって時間もなかったので，その原因は追及せずじまいです．とにかく引きずりが解消されました．
3層サンドイッチ・シムには，もう一つ余録がありました．それはブレーキタッチの改善です．私のCB750FCのフロントブレーキはテフロンチューブを使ったステン・メッシュ・ホースに強化してあります．
ところが4層ゴムシムだと，ゴムの反発力のせいか，まるで強化ゴムホースのようなブレーキタッチになってしまっていました．つまりスポンジーな感覚です．それが4層ゴムシムだと，硬質ウレタンフォームはゴム板より圧縮されやすいせいか，ステンメッシュ・ホースのカチッっとしたブレーキ感が戻りました．
最後にご参考までに，シムの加工寸法を載せておきます．
【784_new-thims.jpg : 20.4KB】
【784_padbase-distance.jpg : 27.6KB】
【784_thims-cutting-size.jpg : 24.5KB】
その筋の解説書によるとオイルシールやダストシールが制動時に変形して，ブレーキを緩めたときに変形が元に戻るといった解説があります．
でも，よく考えてみると変形したシールがピストンを戻すには，
シールがピストンに張り付いていなければなりません．しかし，
ピストンをキャリパーに組み込むときには，滑りを良くするために
ピストンの表面とシールの表面の両者にシリコーングリースを
塗っているわけです．つまり潤滑性能の良いシリコーングリースを
使うほど，また表面を磨いて平滑度を高めた新品ピストンほど
張り付かずに滑ってしまうはずです．つまりピストンが戻らないのです．
するとブレーキが引きずります．
この状態を打破するには，なんとしてもピストンを戻すメカニズムが
必要です．
そのために最初に考案したのが「4層ゴムシム」でした．
これは厚さ3mmのゴム板を4枚重ねたもので，ブレーキ・パッドの
基板（ここではパッド・ベースと呼ぶ）の間に挿入します．
ブレーキレバーを握るとピストンに押されてパッドが動き，
シムが圧迫されて制動する仕組みです．ブレーキレバーを緩めると
ゴムの反発力でパッドベースが押し戻され，ピストンも押し戻されます．
これがゴムシム方式の基本動作です．
実はゴムシムを採用したのは，ゴムの弾力による反発力のほか，
耐熱性，耐候性，寿命などを考慮してのことでした．
しかしゴムの反発力は強すぎて，ブレーキタッチがスポンジーに
なります．だからといってゴムシムを厚くすると，ブレーキの
遊びが増えてしまいます．
これらの問題を解消するために今回考案したのが3層サンドイッチ・シム
方式です．
2mm厚のゴム＋10mm厚の硬質ウレタンフォーム＋2mm厚のゴムを
順にサンドイッチしたものです．
1枚目の写真が4層ゴムシムと3層サンドイッチ・シムです．
ウレタンフォームの両側をゴム板で挟んでいます．これはゴムの断熱性を
期待してのものです．ウレタンフォームはおそらく熱に弱いので，もしも
引きずりの再発によってパッドが発熱すると，その熱がパッドの基板（パッドベース）を伝わってウレタンフォームを変形させてしまいかねません．
3層サンドイッチ・シムの自由厚は14mmとしました．これは4層ゴムシムの自由厚12mmより，さらに2mm厚く，より強くピストンを戻してくれることを期待しての厚みです．
実際に装着して，数回レバーを操作して遊びを取り除いた状態でパッドベース間の間隔をノギスで測定してみたところ，4層でも3層でも値に変化はありませんでした．2枚目の写真がパッドベース間隔のdを測定しているようすです．
引きずりを実測すると，4層ゴムシムで1.5kgfだったのが0.8kgfへ半減しました．実はRHとLHをそれぞれ別に引きずり力を測定すると，それぞれ0.3kgf，0.14kgfなので合計値は0.44kgfになるはずなのですが，なぜか0.8kgfと測定されました．夕方になって時間もなかったので，その原因は追及せずじまいです．とにかく引きずりが解消されました．
3層サンドイッチ・シムには，もう一つ余録がありました．それはブレーキタッチの改善です．私のCB750FCのフロントブレーキはテフロンチューブを使ったステン・メッシュ・ホースに強化してあります．
ところが4層ゴムシムだと，ゴムの反発力のせいか，まるで強化ゴムホースのようなブレーキタッチになってしまっていました．つまりスポンジーな感覚です．それが4層ゴムシムだと，硬質ウレタンフォームはゴム板より圧縮されやすいせいか，ステンメッシュ・ホースのカチッっとしたブレーキ感が戻りました．
最後にご参考までに，シムの加工寸法を載せておきます．
【784_new-thims.jpg : 20.4KB】
【784_padbase-distance.jpg : 27.6KB】
【784_thims-cutting-size.jpg : 24.5KB】
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marry - 13/10/18(金) 1:35 - |
まさかキャリパーブラケットブリッジ（1枚目の写真）に取り付け方向があるとは思いもよりませんでした．
一見すると向きがないように見えますし，純正サービスマニュアルにも向きがあることは記載されていません．
でも，よく見ると2枚目の写真のように向きがあります．
正しいと思われる向きは3枚目の図です．前方すなわちフォーク側が狭く，キャリパーに取り付ける後方側が広がる向きです．
この向きにしないとブレーキが引きずります．
ゴムシムを使わなくとも，この向きにブリッジの取り付け方向を修正しただけで，引きずり力が6.0kgfから2.0kgfへと1/3に減りました．
手でタイヤを回転させてもこの差はなかなか気づきません．
今回，釣り用のディジタル吊り秤を使って引きずり力を数値化しながら
作業を進めたことで，これに気づくことができたと考えています．
【783_BracketBridge-00.jpg : 35.2KB】
【783_BracketBridge-01.jpg : 9.4KB】
【783_BracketBridge-02.gif : 3.0KB】
一見すると向きがないように見えますし，純正サービスマニュアルにも向きがあることは記載されていません．
でも，よく見ると2枚目の写真のように向きがあります．
正しいと思われる向きは3枚目の図です．前方すなわちフォーク側が狭く，キャリパーに取り付ける後方側が広がる向きです．
この向きにしないとブレーキが引きずります．
ゴムシムを使わなくとも，この向きにブリッジの取り付け方向を修正しただけで，引きずり力が6.0kgfから2.0kgfへと1/3に減りました．
手でタイヤを回転させてもこの差はなかなか気づきません．
今回，釣り用のディジタル吊り秤を使って引きずり力を数値化しながら
作業を進めたことで，これに気づくことができたと考えています．
【783_BracketBridge-00.jpg : 35.2KB】
【783_BracketBridge-01.jpg : 9.4KB】
【783_BracketBridge-02.gif : 3.0KB】
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marry - 13/10/18(金) 1:11 - |
実測結果は次の通り：
この掲示板の表示幅の制約で見づらいので，画像も添付します．
【782_OH2013A3.gif : 20.4KB】
| キャリパ | OH前(単位：kgf) | PB間距離 d [mm] | 備考 | ||||
| RH＋LH | LHのみ | RHのみ | キャリパなし | LH | RH | ||
| シム無し | － | － | － | ＜0.005<br>(測定限界以下) | － | － | <br> |
| 4層RS有り | ＞9 | － | － | － | － | ひどい引きずり | |
| キャリパ | OH1回目(単位：kgf) | PB間距離 d [mm] | 備考 | ||||
| RH＋LH | LHのみ | RHのみ | キャリパなし | LH | RH | ||
| シム無し | 5.0 | 0.8 | 4.7 | ＜0.005<br>(測定限界以下) | － | － | <br> |
| 4層RS有り | 3.0 | － | － | － | － | 4層ゴムシムの効果はあるが不十分 | |
| キャリパ | OH2回目(単位：kgf) RHブリッジ逆付け | PB間距離 d [mm] | 備考 | ||||
| RH＋LH | LHのみ | RHのみ | キャリパなし | LH | RH | ||
| シム無し | 6.0 | 0.5 | 4.7 | ＜0.005<br>(測定限界以下) | － | － | RHはOH1回目と同じで改善なし |
| 4層RS有り | 2.4 | 0.5 | 2.1 | 10.7 | 10.2 | 4層ゴムシムの効果はあるが不十分 | |
| キャリパ | OH2回目(単位：kgf) RHブリッジ正付け | PB間距離 d [mm] | 備考 | ||||
| RH＋LH | LHのみ | RHのみ | キャリパなし | LH | RH | ||
| シム無し | 2.0 | 0.5 | 1.4 | ＜0.005<br>(測定限界以下) | － | － | ブリッジ正付けでシム無しでも大きな改善あり |
| 4層RS有り | 1.5 | 0.6 | 1.0 | 10.7 | 10.2 | 4層ゴムシムの効果はあるが不十分 | |
| 4層RS＋前ボルト緩め | 1.6 | － | － | － | － | 前ボルト緩めても変化なし | |
| 4層RS＋前ボルトに1mm厚ワッシャ | 1.6 | － | － | － | － | 前ボルトにワッシャでは変化なし | |
| 3層サンドイッチシム | 0.8 | 0.14 | 0.30 | 10.7 | 10.2 | もっとも低ロス．パッドベース間距離は変化なし | |
| 注(1)：4層RS(Rubber Shim，ゴムシム)は3mm×4枚で12mm厚．<br>注(2)：3層サンドイッチシムは2mm＋10mm＋2mmで14mm厚．<br>注(3)：PB間距離とはパッド・ベース間の距離である．<br>注(4)：RHはRight Hand，LHはLeft Hand<br>注(5)：ブリッジはキャリパー・ブラケット・ブリッジ | |||||||
この掲示板の表示幅の制約で見づらいので，画像も添付します．
【782_OH2013A3.gif : 20.4KB】
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marry - 13/10/18(金) 1:08 - |
試行錯誤の結果，引きずり力がようやく1.0kgを切りました．
OH前は9kg以上あったことを考えると1/9以下になりました．
キャリパーを取り付けなければ，0.005kg以下つまり
軽やかに回りますが，キャリパーを取り付けるとわずかに
接触しています．
とはいえ，と～ッても軽くなりました．
結論を先に箇条書きでまとめます．
(1)キャリパーのシール溝の徹底的な清掃は効果あり．
(2)キャリパーブラケットブリッジの取り付け方向間違い
RHキャリパーがLHキャリパーより引きずりがひどかった原因はこれでした．
なんと，このブラケットには向きがあって，RHだけ逆向きに取り付けて
しまっていたのが，強い引きずりの原因でした．
(3)3層サンドイッチ・シムの導入で引きずり改善とブレーキタッチ改善
これまでは自作の4層ゴム・シム方式でしたが，それをさらに改良した
3層サンドイッチ・シムを自作して試したところ好結果を得ました．
これらの組み合わせの結果，フロントの引きずりは，
実測で0.9kgまで減らせました．
OH前は9kg以上あったことを考えると1/9以下になりました．
キャリパーを取り付けなければ，0.005kg以下つまり
軽やかに回りますが，キャリパーを取り付けるとわずかに
接触しています．
とはいえ，と～ッても軽くなりました．
結論を先に箇条書きでまとめます．
(1)キャリパーのシール溝の徹底的な清掃は効果あり．
(2)キャリパーブラケットブリッジの取り付け方向間違い
RHキャリパーがLHキャリパーより引きずりがひどかった原因はこれでした．
なんと，このブラケットには向きがあって，RHだけ逆向きに取り付けて
しまっていたのが，強い引きずりの原因でした．
(3)3層サンドイッチ・シムの導入で引きずり改善とブレーキタッチ改善
これまでは自作の4層ゴム・シム方式でしたが，それをさらに改良した
3層サンドイッチ・シムを自作して試したところ好結果を得ました．
これらの組み合わせの結果，フロントの引きずりは，
実測で0.9kgまで減らせました．
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marry - 13/10/17(木) 9:48 - |
旧掲示板（CB750Fの掲示板III）はロボットによると
思われる海外からのspam書き込みが続いたので，
運用を停止しました．現在は閲覧専用ですが，
いずれは削除します．
代わりにこちらの掲示板をスタートしました．
旧掲示板のデータは，まるごと新掲示板へコピーしましたが，
過去の閲覧数などのデータは失われています．
旧掲示板はこちら：
CB750Fの掲示板III
http://www.cb750f.org/x/bbs/c-board.cgi?cmd=tre;id=CB750F2
思われる海外からのspam書き込みが続いたので，
運用を停止しました．現在は閲覧専用ですが，
いずれは削除します．
代わりにこちらの掲示板をスタートしました．
旧掲示板のデータは，まるごと新掲示板へコピーしましたが，
過去の閲覧数などのデータは失われています．
旧掲示板はこちら：
CB750Fの掲示板III
http://www.cb750f.org/x/bbs/c-board.cgi?cmd=tre;id=CB750F2
1,024 hits
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marry - 13/10/3(木) 3:38 - |
まぁ、このレベルならギリギリ満足。許容範囲かな。
でも半年も待たずにひどくなりそう。
組み付け時の位置やトルクにも配慮が要るようですなぁ。
でも半年も待たずにひどくなりそう。
組み付け時の位置やトルクにも配慮が要るようですなぁ。
732 hits
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marry - 13/10/3(木) 3:27 - |
これですね！対策後は、摺動音すらしません。シャーと回る。
まるでキャリパーがないみたい！
これが目標です(^^)
まるでキャリパーがないみたい！
これが目標です(^^)
708 hits
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marry - 13/9/25(水) 23:33 - |
その後も，あれこれ考え続けています．あれだけきれいに
溝をクリーンナップしたRHキャリパーがまだしつこく
引きずるということは，キャリパー溝以外に原因があるの
かもしれません．
実はキャリパーを取り付けて静止トルクを測っているときに
ふと気づいたことがあります．
それはキャリパーの取り付けネジをゆるめると，静止トルクが
減ることです．夕方5時を回って疲れていたし，そろそろ
日暮れどきになるので，片づけを始めたいと思っていた
こともあって，とりあえず自作ゴムシム付きの状態で
静止トルクを測っておしまいにしたのです．
でも，ネジをゆるめると引きずりが軽くなるのが
事実なら，キャリパーサポートか何かがわずかにゆがんで
いるのかもしれないと思います．
何を隠そう私のCBは都内での事故やら，瀬戸大橋（を渡り終えた直後）やらに
事故ってフロント部分を中破してますので，その後遺症が残っている可能性は
否定できないのです．目視では異常はわからないのですけどね…(^^;
溝をクリーンナップしたRHキャリパーがまだしつこく
引きずるということは，キャリパー溝以外に原因があるの
かもしれません．
実はキャリパーを取り付けて静止トルクを測っているときに
ふと気づいたことがあります．
それはキャリパーの取り付けネジをゆるめると，静止トルクが
減ることです．夕方5時を回って疲れていたし，そろそろ
日暮れどきになるので，片づけを始めたいと思っていた
こともあって，とりあえず自作ゴムシム付きの状態で
静止トルクを測っておしまいにしたのです．
でも，ネジをゆるめると引きずりが軽くなるのが
事実なら，キャリパーサポートか何かがわずかにゆがんで
いるのかもしれないと思います．
何を隠そう私のCBは都内での事故やら，瀬戸大橋（を渡り終えた直後）やらに
事故ってフロント部分を中破してますので，その後遺症が残っている可能性は
否定できないのです．目視では異常はわからないのですけどね…(^^;
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marry - 13/9/25(水) 1:54 - |
VF1000RのTRACをキャンセルする方法です。
なんと基本的にはネジ１本を抜くだけ！
ひょっとしてCB750FC/1100FDでも応用できるかも？
http://www.take4-web.com/vf/026.html
なんと基本的にはネジ１本を抜くだけ！
ひょっとしてCB750FC/1100FDでも応用できるかも？
http://www.take4-web.com/vf/026.html
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marry - 13/9/24(火) 12:20 - |
旧車のブレーキの引きずりでお悩みの方は多いようですね．
前ブレーキが引きずってしまいました！
http://cool-matsui.jimdo.com/%EF%BD%9A%EF%BC%91/h21-5-%E5%89%8D%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E5%9B%BA%E7%9D%80/
前ブレーキが引きずってしまいました！
http://cool-matsui.jimdo.com/%EF%BD%9A%EF%BC%91/h21-5-%E5%89%8D%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E5%9B%BA%E7%9D%80/
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marry - 13/9/24(火) 8:47 - |
実戦的で詳しいです．関連記事も参考になります．
TZR125サーキットライディング
http://tzr125.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/post-62f4.html
TZR125サーキットライディング
http://tzr125.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/post-62f4.html
685 hits
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marry - 13/9/24(火) 6:56 - |
車の例ですが，違いがよくわかります．ディスクブレーキです．
修理前：
修理後：
修理前：
修理後：
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