CB750Fの掲示板

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アイドリングが3000rpm(--) marry 10/9/25(土) 14:08

Re:アイドリングが3000rpm(--) marry 10/9/25(土) 14:15

Re:アイドリングが3000rpm(--) marry 10/9/25(土) 14:22

Re:アイドリングが3000rpm(--) よーさん 10/9/26(日) 20:30

Re:アイドリングが3000rpm(--) marry 10/9/27(月) 0:57

Re:アイドリングが3000rpm(--) ようさん 10/9/28(火) 13:31

Re:アイドリングが3000rpm(--) marry 10/9/29(水) 0:52

Re:アイドリングが3000rpm(--) ようさん 10/9/29(水) 13:05

とりあえず復旧しました(^^) marry 10/10/2(土) 19:21

低速でもたつきあり marry 10/10/2(土) 19:33

Re:低速でもたつきあり ようさん 10/10/2(土) 23:05

Re:低速でもたつきあり marry 10/10/3(日) 12:05

Re:低速でもたつきあり ようさん 10/10/5(火) 14:44

Re:低速でもたつきあり marry 10/10/6(水) 23:11

Re:低速でもたつきあり ようさん 10/10/9(土) 23:11

直りました(^o^)ノ marry 10/10/10(日) 16:20

Re:直りました(^o^)ノ ようさん 10/10/10(日) 18:34

Re:直りました(^o^)ノ marry 10/10/10(日) 20:19

Re:直りました(^o^)ノ ようさん 10/10/11(月) 17:28

エンジン・フィーリング marry 10/10/2(土) 19:35

Re:エンジン・フィーリング marry 10/10/16(土) 22:29


	アイドリングが3000rpm(--)

marry - 10/9/25(土) 14:08 -


	引用なし

	パスワード

　8月はじめに久しぶりに走らせたら暖機後、アイドリングが
3000rpmあたりから下がらなくなってしまいました。
　アイドル調整ノブで最低まで下げても3000rpmぐらいあります。
　アイドル調整ノブを高まるほうへ操作すると、さらにアイドルが
高まります。

　エンジンが完全に冷え切れば、アイドリングは1000rpm付近です。
（このときアイドル調整ノブは最低位置。）

　さて、原因は何でしょう？

(1)8月はじめに（たぶん2ヶ月ぶりぐらいで）走行したときは
キャブレターのオーバーフローがありました。
（いまは止まっている）

(2)この現象は、8月はじめから継続しており、再現性があります。

(3)キャブレターまわりは一切調整していない。
　特殊工具はそろえたものの、時間もないし、自信もないので、
アイドリング調整ノブ以外はいじっていません。(^^;


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

marry - 10/9/25(土) 14:15 -


	引用なし

	パスワード

　35℃を超える気温が原因かな～と思って、放置していましたが、
気温が下がっても直りません。

　で、行きつけのバイク屋さんに修理＆整備をお願いしました。

　キャブレターは（エアカットバルブ以外を）OHしてもらいましたが、
症状に変化なしで困っています。

　プラグ新品、エアクリ新品の状態で、プラグはすすだらけになるので、
燃料が濃い状態と診断されています。
　キャブ・インシュレータ四つも新品交換してもらいました。
　オイルも真っ黒だったので交換したそうです。（キャブオーバーフローで
燃料がオイルに混入している可能性もあるので、その影響を排除する
うえでも交換したそうです。）

　現状でプラグコードとプラグキャップからのリークがあるらしく、
これを純正新品と交換してもらう予定です。
　プラグコード＆キャップを交換してダメなら、キャブの寿命という
ことらしいです。

　しかし、キャブは補修部品としてもはや在庫がなく、中古を再生して
利用するしかないそうです。
（困った～）(^^;


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

marry - 10/9/25(土) 14:22 -


	引用なし

	パスワード

　私はアイドリングが下がらない原因としては、2次エアーの吸入を疑って
いました。
　もっとも怪しいのはキャブインシュレータです。
　これは新品交換済みですが、症状に変化なし。

　エアカットバルブは1番シリンダをチェックすると破けていた
そうです。エアカットバルブは要交換ですが、4連キャブをばらすので工賃が高いこと、バイク屋さんの整備担当者によると、過去の経験からたとえ破れても、アイドルが高まることは考えにくいそうです。

　排気がガス臭いこと、新品プラグがススだらけになることから、
燃料が濃い状態と診断されています。
　点火系のリークのせいで不完全燃焼しているのかもしれません。

　でも、そうだとするとアイドリングは通常より下がるような
気がします。

　アイドリングが下がらない原因は、基本的に2次エアーじゃないかと
私は考えていますが、間違っているかもしれません。(^^;


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

よーさん - 10/9/26(日) 20:30 -


	引用なし

	パスワード

ごぶたさ？です。(^^

エア吸いの基本的チェックのやり方・・
・キャブについているワイヤーを全て外す。
・エンジンを始動する。
・アイドリングが3000rpmに上がる。
・CRC556をマニホールド周りに順番に吹き付ける。
・アイドリングがガクッと下がる部分があれば、エア吸いはそこです。

キャブレター側のチェックポイント
・キャブを外します。
・バキュームピストンが完全に下がっている事を確認する。
・チョークバルブの開閉を確認する。

エアカットバルブは低速回転を制御してますので犯人ではありません。
エアカットバルブは後で自分で交換できます。
私的には、かなりマイナーな原因のような気がします。(-_-;
同調用のネジが開いてたりして・・|-;)


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

marry - 10/9/27(月) 0:57 -


	引用なし

	パスワード

　ようさん、書き込みありがとうございます！
　登場をコッソリお待ちしてました(^^;

▼よーさんさん：
>エア吸いの基本的チェックのやり方・・
>・キャブについているワイヤーを全て外す。
>・エンジンを始動する。
>・アイドリングが3000rpmに上がる。
>・CRC556をマニホールド周りに順番に吹き付ける。
>・アイドリングがガクッと下がる部分があれば、エア吸いはそこです。
　アドバイスありがとうございます。2次エアー吸入のチェックですね。
　私もソコに目をつけていたのですが、現在仕事のピークに
重なっているので、お世話になっているバイク屋さんに
丸投げしてしまいました。（キャブをいじる自信がない）
　キャブとマニホールドを接続するインシュレータの劣化を
疑って、この際と思って、インシュレータも新品交換してもらったのに
アイドル3000rpm症状に決着がつきません。
　もちろんキャブは（エアカットバルブ以外は）OHしてもらっています。
　担当者談ではエアカットバルブは少し破れていたそうですが、
高アイドルとは関係ないだろうとの意見でした。

　まだ、CBはバイク屋さんに預けてありますので、キャブをチェック
できないのですが、バイク屋さんの方針に従い、
まずはリークしているプラグキャップとコードを新調
してもらう手はずです。
　私の考えでは、点火系はアイドリングが高いこととは
無関係だろうと思っています。

>キャブレター側のチェックポイント
>・キャブを外します。
>・バキュームピストンが完全に下がっている事を確認する。
>・チョークバルブの開閉を確認する。
　具体的なアドバイスありがとうございます。
　チョークバルブの開閉、スロットルバルブに加えて
バキュームピストンですね。
　バイク屋さんにも確認してみます。

>エアカットバルブは低速回転を制御してますので犯人ではありません。
>エアカットバルブは後で自分で交換できます。
>私的には、かなりマイナーな原因のような気がします。(-_-;
>同調用のネジが開いてたりして・・|-;)
　同調ネジ類は、10年ぐらい前(!)に件のバイク屋さんで
キャブOHと同時に調整してもらって以来、まったくいじって
いないのデス。特に調子が悪くならない限り、いじらない
ようにしてましたので…(^^;
　専用工具もそろったので、ようやくキャブ調整に着手できると
思いきや、仕事が忙しくなって時間がとれない状況です。(^^)
　で、久しぶりに走らせたら、アイドリング下がらずで、
今年の猛暑も手伝って参っていたところです。

　ようやく少し涼しくなったので、先週バイク屋さんに
お願いした次第です。
　ま、不動車になったわけではありませんから、
あまりイライラせずに修理したいと思っています。

　変化があったらここで報告するつもりですので、
よろしくお願いいたします(^^)


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

ようさん - 10/9/28(火) 13:31 -


	引用なし

	パスワード

> キャブとマニホールドを接続するインシュレータの劣化を疑って、この際と思って、
> インシュレータも新品交換してもらったのにアイドル3000rpm症状に決着がつきません。

という事はマニホールドからの二次エアは除外ですね。

> 担当者談ではエアカットバルブは少し破れていたそうですが、
> 高アイドルとは関係ないだろうとの意見でした。

エアカットバルブはアイドリングには直接関係無いですので除外です。

> まずはリークしているプラグキャップとコードを新調してもらう手はずです。

点火のリークをすれば失火するだけですので無関係です。

ということはですね・・キャブレター本体に問題があると考えて良いと思います。
あのキャブは負圧式なので、スロットルを開けるとエアでバキュームピストンを押し上げます。

こういうときは、キャブレターを取り外してワイヤーも全て取り外してみる。
・チョークリンクがスムーズに動く事を確認し、スロットルバルブも同様に確認する。
・バキュームピストンがスムーズに動く事、最下位まで下がる事を確認する。
これで、負圧式の基本動作はチェックできます。
基本的にこのキャブレターでエンジンの回転を上げ下げ出来るのは「ここ」です。
後は全てガソリン関係ですので、空気の経路をチェックするのが良いです。

同調リンクが狂っていようがいまいが、アイドリングが下がらなくなるというのは、
キャブレターから混合気が送られているからです。
混合気を送っているキャブレターがどれなのかを探すのが解決策でしょう。(^^

例えば・・順番にプラグを抜いていったらどうでしょうか？
私はキャブレターならば．．どれか一つのバキュームピストンが下がらず、
そのキャブレターがアイドリングをリードしているのだと思います。
という事は、そのシリンダーの点火を絶てば、爆発力を失っていきなり下がるのではないでしょうか？
私はこの方法で試してわかれば、一番近道だと思います。


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

marry - 10/9/29(水) 0:52 -


	引用なし

	パスワード

　こんばんわ。再度のレスありがとうございます。

▼ようさんさん：
>ということはですね・・キャブレター本体に問題があると考えて良いと思います。
>あのキャブは負圧式なので、スロットルを開けるとエアでバキュームピストンを押し上げます。
>
>こういうときは、キャブレターを取り外してワイヤーも全て取り外してみる。
>・チョークリンクがスムーズに動く事を確認し、スロットルバルブも同様に確認する。
>・バキュームピストンがスムーズに動く事、最下位まで下がる事を確認する。
>これで、負圧式の基本動作はチェックできます。
>基本的にこのキャブレターでエンジンの回転を上げ下げ出来るのは「ここ」です。
>後は全てガソリン関係ですので、空気の経路をチェックするのが良いです。
>
>同調リンクが狂っていようがいまいが、アイドリングが下がらなくなるというのは、
>キャブレターから混合気が送られているからです。
>混合気を送っているキャブレターがどれなのかを探すのが解決策でしょう。(^^
　おおっ！なるほど！　電子回路のトラブルシューティングに似てますね！

>例えば・・順番にプラグを抜いていったらどうでしょうか？
　これはプラグそのものをエンジン・ラン状態で抜くのでしょうか？
　それともプラグキャップだけですよね？
　エンジン・ラン状態でプラグを抜く勇気はないですし、
キャップをひとつずつはずすだけでも「何か」がわかりそうですね。

>私はキャブレターならば．．どれか一つのバキュームピストンが下がらず、
>そのキャブレターがアイドリングをリードしているのだと思います。
>という事は、そのシリンダーの点火を絶てば、爆発力を失っていきなり下がるのではないでしょうか？
>私はこの方法で試してわかれば、一番近道だと思います。
　すばらしい方法ですね！さすが歴戦をこなしてらっしゃるだけありますね。


	Re:アイドリングが3000rpm(--)

ようさん - 10/9/29(水) 13:05 -


	引用なし

	パスワード

>　それともプラグキャップだけですよね？

そうです。(^^


	とりあえず復旧しました(^^)

marry - 10/10/2(土) 19:21 -


	引用なし

	パスワード

　結局、下記の整備・修理をしてもらい、アイドリングは正常になりました。

(1)キャブOH
　取り外し丸洗い清掃。
　依頼した時点でフロート室との継ぎ目からガソリン漏れがあったのでフロート室のパッキン交換。
　スロージェットを在庫品と交換。（お店にあった中古部品と交換したそうです。）

(2)キャブレータ・インシュレータ交換
　私が疑っていたのはここからの2次エアでしたが、これを
新品交換してもダメでした。
　ま、これまで一度も交換していなかったので部品が入手できる
今、交換しておきたかったこともあります。
　ここまでで復活しなかったので、次のプラグコード交換へ。

(3)プラグコードとプラグキャップ交換。
　リークがあったそうで、純正新品（黒色）と交換してもらいました。
　これも今なら純正が手に入るので交換してもらいました。
　ついでにプラグも新品交換。（DR8EA）
　新品プラグが煤けてしまう症状は変わらず。
　煤で黒くなったエンジンオイルも交換。

(4)キャブのフロートバルブ新品交換。
　上記までで症状が改善しなかったので、これを新品交換したそうです。
一応、これで症状は消えたそうです。

－－－工賃を含めて6万円弱でした。
　参考までに純正部品の単価：
インシュレータ：1,922円（4個必要）
キャブレターガスケット：3,328円（4個必要）
ハイテンションコードとプラグキャップ：9,482円（1台ぶん）
キャブレータフロートバルブ：1,228円（4個必要）

　ガスケット＋フロートバルブ＋エアカットバルブ＋ニードルジェット入りの
山之内キャブレターのOHキットが1台ぶんで1万5000円であることを考えると、
純正のキャブレターガスケットとフロートバルブが高額ですね(*o*)

　一方、工賃が安くて申し訳ないぐらいです。
　ホンダキャピタルさん、ありがとうございました。


	低速でもたつきあり

marry - 10/10/2(土) 19:33 -


	引用なし

	パスワード

　お店の修理担当者からも告げられたのですが、信号待ちなどで
スタートするときにエンストしやすいので、気を付けてほしいといわれました。
　アイドリングからわずかにスロットルを開けたときに、
エンジン回転数が下がる症状です。以前は気づいていなかった
症状です。
　アイドリングが1200rpmぐらいのとき、クラッチOFFのままで、
スロットルをゆっくりわずかに開くと、1500rpmぐらいが
期待値なのに、600rpmぐらいまで1秒間ほど落ち込みます。
（クラッチはつないでいません。）
　この状態でクラッチをつないでしまうとエンストしますので、
1800rpmぐらいまで回してからクラッチをつなぐ感じでしょうか。

　この原因はエアカットバルブが破れているせいかもしれません。
　でも、お店の修理担当者談では、エアカットバルブの破れが原因とは
いいきれないそうです。というのは、エアカットバルブが破れていても、
症状がでないキャブレターもあるそうです。
　お店ではエアカットバルブ交換には、4連キャブの分解・再組み立てを行うので、
工賃がすごく高いですよといわれました。(^^;

　あぁ、エアカットバルブなんとかしたい。4連キャブ非分解法を用いて
自分でやるしかなさそう。


	エンジン・フィーリング

marry - 10/10/2(土) 19:35 -


	引用なし

	パスワード

　「低速もたつき」のほか、アーシングのご利益でパンチのある加速が味わえて
いたのが、少しマイルドになった感があります。（気のせいかも？）

　エンジン音も少し変わったような感じです。

　燃費がわるかった（市街地走行で10～12km/L)のが直ったかな～(^^)


	Re:低速でもたつきあり

ようさん - 10/10/2(土) 23:05 -


	引用なし

	パスワード

なんとか原因が特定できて良かったじゃないですか。(^^
時にはフューエル１とかで消極的洗浄をするといいのかも。

>　アイドリングからわずかにスロットルを開けたときに、
>エンジン回転数が下がる症状です。以前は気づいていなかった症状です。

普通は無いですね。(^^
おそらく、低速をつかさどるパイロットスクリューの設定がまずいんです。
今回の騒動でキャブバランスも取れてるはずなんですけどね。

>　この状態でクラッチをつないでしまうとエンストしますので、
>1800rpmぐらいまで回してからクラッチをつなぐ感じでしょうか。

乗りにくそうですね。(-_-;

>　この原因はエアカットバルブが破れているせいかもしれません。

「エアカットバルブは、スロットルが閉じたときにエアをカットして、
低速域のカブリやモタツキを押さえて安定させる役目を持っている。」
・・と、私自身が言っているようです。(^^;
要するに、アクセルを閉-開のときの失速を防ぐためですね。
低速での責任者はパイロットスクリュー氏ですね。

簡単に調整できるるし、失敗しても大丈夫なので回しまくりましょう。(-O-)/
要は．．1.3.4番のPSをアイドリングが上がる直前で調整すればいいのです。
その症状からだと薄いはずなので、PSを開けて低速でガスを濃くするほうですね。(^^


	Re:低速でもたつきあり

marry - 10/10/3(日) 12:05 -


	引用なし

	パスワード

　ようさん、こんにちわ。いつも書き込みありがとうございます。

▼ようさんさん：
>なんとか原因が特定できて良かったじゃないですか。(^^
　原因は「キャブ」ということのようです。
　素人考えですが、フロートバルブはハイ・アイドルの直接の原因では
なさそうな気がしています。フロートバルブ交換の際に、再度、キャブを
分解しているわけで、そのときに怪しそうな他の部分も手をつけられ、
それで動きが悪かった部分(?)が直ったのではないかと想像しております。(^^;

>>　アイドリングからわずかにスロットルを開けたときに、
>>エンジン回転数が下がる症状です。以前は気づいていなかった症状です。
>普通は無いですね。(^^
>おそらく、低速をつかさどるパイロットスクリューの設定がまずいんです。
>今回の騒動でキャブバランスも取れてるはずなんですけどね。
　はい、キャブ同調もしてもらっているはずです。

>要するに、アクセルを閉-開のときの失速を防ぐためですね。
>低速での責任者はパイロットスクリュー氏ですね。
　おおっ！アドバイスありがとうございます。

>簡単に調整できるるし、失敗しても大丈夫なので回しまくりましょう。(-O-)/
>要は．．1.3.4番のPSをアイドリングが上がる直前で調整すればいいのです。
>その症状からだと薄いはずなので、PSを開けて低速でガスを濃くするほうですね。(^^
　なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
　ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。

　え～と、これは要するにキャブ同調をするということですよね？
　それともキャブ同調ではPS（パイロットスクリュー？）以外も調整
するのでしょうか？　（どうも基本的なことがわかってなくてスミマセン）
(^^)


	Re:低速でもたつきあり

ようさん - 10/10/5(火) 14:44 -


	引用なし

	パスワード

▼marryさん：

>分解しているわけで、そのときに怪しそうな他の部分も手をつけられ、
>それで動きが悪かった部分(?)が直ったのではないかと想像しております。(^^;

お、おおっ．．もしかしたらそうかも、たぶん．．。
まぁ、改善した事だしよかったという事で。(^^;

>　なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
>　ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。

マニュアルにはないですよ。
1・1/8基準戻しと書いてあります。(爆)

>　え～と、これは要するにキャブ同調をするということですよね？
>　それともキャブ同調ではPS（パイロットスクリュー？）以外も調整
>するのでしょうか？　（どうも基本的なことがわかってなくてスミマセン）

同調は．．キャブのリンクを調整して各スロットルバルブの開きを同一にします。
PSの調整は、スロットルバルブの開度が小さい低速側でのエアを調整するのです。
基本的に、PSはアクセルが開き始めれば各ジェットに代わられます。
負圧室にエアを送り込めないほど低速域で活躍します。(^^

で．．実際には乗ってみないと「かぶる」のか「息つく」のかわからないけど、
何となく「息つく」方だと思うからPSを開ける方向で様子を見る。

やり方は・・前回、ちょっと私間違えてまして．．二番も回せます。(^^;
キャブを一個づつ、PSを締め切ってから1・1/8開けます。
それで各気筒順番に専用レンチで回します。

回していってアイドリングが上がる寸前が一番反応がいい位置です。
それを各気筒で調整を繰り返して決めるのです。
これをやると、キャブバランスに影響が出ますけど問題になるほどではないです。
この調整は、キャブバランスが概ね合ってなければダメです。


	Re:低速でもたつきあり

marry - 10/10/6(水) 23:11 -


	引用なし

	パスワード

ようさん，書き込みありがとうございます(^^)

▼ようさんさん：
>>　なるほど、2番は基準なので回さず、1、3、4番を回すわけですね。
>>　ちょっとサービスマニュアルで勉強して、やってみたいと思います。
>
>マニュアルにはないですよ。
>1・1/8基準戻しと書いてあります。(爆)
　失礼しました．早とちりでした(^^;

>同調は．．キャブのリンクを調整して各スロットルバルブの開きを同一にします。
>PSの調整は、スロットルバルブの開度が小さい低速側でのエアを調整するのです。
>基本的に、PSはアクセルが開き始めれば各ジェットに代わられます。
　ご教示ありがとうございます．（2chに書き込んだことはありませんが，）2chなら「自分でググれ」といわれそうな質問で恐縮です．

>で．．実際には乗ってみないと「かぶる」のか「息つく」のかわからないけど、
>何となく「息つく」方だと思うからPSを開ける方向で様子を見る。
　アドバイスありがとうございます．

>やり方は・・前回、ちょっと私間違えてまして．．二番も回せます。(^^;
>キャブを一個づつ、PSを締め切ってから1・1/8開けます。
>それで各気筒順番に専用レンチで回します。
　パイロットスクリューがどれなのか，わかったような
わかっていないような，あやふやなイメージしかもっていませんでしたので，
サービスマニュアルで確認します．

>回していってアイドリングが上がる寸前が一番反応がいい位置です。
>それを各気筒で調整を繰り返して決めるのです。
　なるほど…アイドリングが上がる「寸前」ですね．

>これをやると、キャブバランスに影響が出ますけど問題になるほどではないです。
>この調整は、キャブバランスが概ね合ってなければダメです。
　この調整をやる前にアイドル調整ノブの位置もどこかに
プリセットしておくのかな？（中くらいにセットしておけば
大丈夫だと思いますが）


	Re:低速でもたつきあり

ようさん - 10/10/9(土) 23:11 -


	引用なし

	パスワード

>　この調整をやる前にアイドル調整ノブの位置もどこかに
>プリセットしておくのかな？（中くらいにセットしておけば
>大丈夫だと思いますが）

アイドリング調整は1000回転のままです。
私的には．．
エンジン暖機　-　PSを1・1/8基準値で揃える　-　モーガンで同調する　-　PSを再調整する　-　どっか走りに行く。
という順番にします。


	直りました(^o^)ノ

marry - 10/10/10(日) 16:20 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： PS-adjusted.jpg
・サイズ	： 44.2KB

　ようさん，こんにちわ，毎度書き込みありがとうございます．

▼ようさんさん：
>アイドリング調整は1000回転のままです。
>私的には．．
>エンジン暖機　-　PSを1・1/8基準値で揃える　-　モーガンで同調する　-　PSを再調整する　-　どっか走りに行く。
　アドバイスありがとうございます．

　今日は雨も上がったので，初めてのパイロットスクリュー調整に挑戦です(^^)

　エンジン暖機→町内を少し走る

　この時点で停車中にスロットルをわずかに開けると，
アイドリングが一瞬下がるという症状が再発しました．
　しかし，毎回そうなるわけではなく，数回に1回の割で症状が
発生します．

　かねて調達済みの専用工具「パイロットスクリュードライバー」で
現在の設定値を知るためにパイロットスクリューを締め込んで戻します．
　その前にパイロットスクリューのマイナスの向きとネジ頭の位置を
確認します．
　で，パイロットスクリューを締め込もうとしても，固くて回りません．
　サービスマニュアルには無理にねじこむなと書いてあったので，
締め込むのをあっさりあきらめて，開くほう（半時計回り）へ回します．
こちらはあっさり回ります．って，あれ？パイロットスクリューが
全閉になっている？
　4気筒ともネジ頭は縁より凹む位置にあります．
　これを規定値の1回と1/8回転戻しにすると…ネジ頭は写真のように縁と
同一位置に揃います．

　なんと4気筒ともＰＳが全閉でした(^^;

　4気筒とも規定値に合わせると，スロットルをわずかに開いたときの
アイドリングの落ち込み症状が消えました．
　停止状態からの加速もパンチがよみがえった感じ．(^^)v

　というわけで原因はPSが閉じられていたことにあったようです．

　ようさんの適切なアドバイスに感謝申し上げます．m(__)m

【PS-adjusted.jpg : 44.2KB】


	Re:直りました(^o^)ノ

ようさん - 10/10/10(日) 18:34 -


	引用なし

	パスワード

多少はお役に立てたようで。m(--)m

それはともかく．．
キャブレターの修理のときから、うっすら感じていたのですが・・
そのバイク屋、大丈夫かぁ～！(T-T)


	Re:直りました(^o^)ノ

marry - 10/10/10(日) 20:19 -


	引用なし

	パスワード

▼ようさんさん：
>多少はお役に立てたようで。m(--)m
　適切なアドバイスに感謝申し上げます．(^^)

>それはともかく．．
>キャブレターの修理のときから、うっすら感じていたのですが・・
>そのバイク屋、大丈夫かぁ～！(T-T)
　もう20年以上のつきあいがあるし，何度も修理でお世話になって
いるので信用できる貴重なショップだと思ってます(^^)
　他の店で修理をお願いしたこともありますが，どうも
大丈夫かぁ～？なお店もいくつか体験してます．信用して
任せられるバイク屋さんを探すのは冒険ですね．そういう
お店が見つかるまでは失敗を積み重ねるわけで…．

　とはいえ，今回はいつものベテランではなくて，
初めてお会いした若い人が担当でしたので，少し心配していたのですよ…(^^;
　今時，30年近く前のバイクを修理してもらえるだけでも
感謝してます．
　修理工場が設けられているバックヤードには，夏以降に
なんどかおじゃましていますが，（販売用の中古車も含めて）
CB750FやCB900Fがいつも数台あります．販売のメインストリーム
ではないでしょうけど，いまだに人気があるようです．


	Re:直りました(^o^)ノ

ようさん - 10/10/11(月) 17:28 -


	引用なし

	パスワード

>　今時，30年近く前のバイクを修理してもらえるだけでも感謝してます．

それは言えてますね。
古い車体は整備が難しいので、整備費用よりも手間が掛かるから嫌がる。
で．．古い車体を整備してくれる専門店は整備費用がバカ高い。
で．．どうしても自分で整備するようになってしまった。(^^;
というわけで、大事に付き合ったほうがいいですね。


	Re:エンジン・フィーリング

marry - 10/10/16(土) 22:29 -


	引用なし

	パスワード

▼marryさん：
>　「低速もたつき」のほか、アーシングのご利益でパンチのある加速が味わえて
>いたのが、少しマイルドになった感があります。（気のせいかも？）
　これはキャブのPS(パイロットスクリュー)が全閉になっていたのが原因で，
規定値にセットしたらパンチのある加速も復活しました．

　今日は30kmほど街中を走りましたが，キャブの同調もあってか，
アイドリング時も巡航時も実にスムーズで満足です(^o^)
　ブレーキの引きずりや異音もなくて，快調そのもの．

　残念なのは，長期間のVDT作業（死語？）明けに，久しぶりに
ライディングしたせいか，首の筋肉が痛かったことです．(^^;


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