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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 26/4/10(金) 8:52 - |
●概要
LED化前後の違いを表にまとめました．
照度はテールランプのレンズの右側中心に簡易照度計を密着固定して測った値であり，相対的な値の目安としてみてください．
基本的にテールランプ(尾灯)は純正と同じ明るさとし，ストップランプ(制動灯)は純正だとテールランプの約9倍のところ，TLS-1では約12倍の明るさ(60mAモード)としました．
このあたりは「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」(2022年12月23日告示)の第263条（制動灯）を参考にしました．
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S263.pdf
なお，TLS-1のストップランプの明るさは定電流回路基板上にあるDIPスイッチ(VREF)によって，LED駆動電流を40mA，60mA，80mAに切り替えることが出来ます．今は60mAにセットしてあります．
ライセンスナンバーランプは純正の約2倍の明るさにしました．
●テールランプ
LED化にあたって悩んだのが，どれぐらいの輝度のLEDを何個使ったらよいのかでした．基本的には純正と同等以上の明るさを狙っているので，まずは純正の明るさを簡易照度計で測りました．すると300lx＠12Vでした．照度は面積あたりの光束なのですが，LED化の前後で違いがわかればよいので，テールランプの右側中心に照度計を密着してテープで貼り付けて測りました．
どんなLEDを採用するか，20年前だと直径5mmの砲弾型で超高輝度の広角型赤色で安価なものを選ぶしかありませんでした．結局，台湾OptoSupply社のOSHR5161Pを8個使い，2直×4回路を抵抗による電流制限で使いました．5161Pの最大定格は連続100mA，パルス150mAです．輝度は18cd＠75mA，半値角60度，cdは単位カンデラです．これが20年前に秋月電子通商で10個100円でした．
5161Pはすでに廃盤で，後継はOS5RKA5B61P，48cd@60mA，半値角60度で10個370円です．20年間で輝度は約2.7倍に進化したのですね．
順方向電流IFは10mA＠12V，16mA＠16Vほど流れます．最大定格連続100mAに対して軽すぎるのですが，10mAで純正と同じ明るさを得られます．しかも2直列にしているので，消費電流は半減です．
10mAというのは最大定格に対して少なくもったいないと感じます．そこで，万一ストップランプ系が不点灯を起こしたときには，DIPスイッチES1とES2をセットすれば制動時に50mAを追加して合計60mA流せるようにしました．つまりストップランプと兼用するのです．ただし，5倍の明るさは得られず約4.6倍です．緊急時の機能なので，5倍近くで妥協します．
●ストップランプ
本機のメインです．テールランプと同じ5161Pを4直列×4回路で光らせます．
テールランプの明るさに対して制動時に純正では9倍の明るさでしたが，12倍の明るさとしました．80mAモードにすれば，さらに明るくできます．
5161Pの順方向電圧VFは2.4V＠60mAです．これを4直列すると9.6Vとなりますが，万一オルターネータが故障してバッテリー電圧が9Vぐらいまで低下しても機能させたいのです．すると抵抗による電流制限だと，正常時に過電流が流れてしまいます．
そこで4直列×1回路ごとに定電流回路を設けました．定電流特性はDIPスイッチ設定により40mA，60mA，80mAに切り替え可能です．定規でそろえたようにピタっと電流制限してくれます．
4直列にしたのは全体の消費電流節約のためでもあります．当初はトランジスタ2石の簡易定電流回路ですませるつもりでしたが，それだと動作のために少なくとも1VBE以上の電圧降下が必要なので却下し，OPアンプを使った定電流回路にしました．これだと動作に必要な電圧降下は0.06V（60mV)＠60mAで済みます．抵抗制御に比べて回路が少し複雑化しますが，メリット大なのでやむを得ません．
●ライセンスナンバーランプ
いわゆるスーパーfluxと呼ばれる正方形の超広角白色LEDを採用しました．OptoSupply社のOSWX4EZ4E1Pです．最大定格は連続90mA，半値角140度，30lm＠90mAというものです．それを7mAと軽く使っていますが，純正の2倍の明るさが得られています．2直列の抵抗制御です．
【1089_compare-LED_vs_lamps.jpg : 93.6KB】
【1089_tail-and-license-ON.jpg : 272.1KB】
【1089_tail-license-stop-ON.jpg : 117.8KB】
【1089_licensellamps.jpg : 58.0KB】
【1089_taillamp-inside-0b.jpg : 400.8KB】
LED化前後の違いを表にまとめました．
照度はテールランプのレンズの右側中心に簡易照度計を密着固定して測った値であり，相対的な値の目安としてみてください．
基本的にテールランプ(尾灯)は純正と同じ明るさとし，ストップランプ(制動灯)は純正だとテールランプの約9倍のところ，TLS-1では約12倍の明るさ(60mAモード)としました．
このあたりは「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」(2022年12月23日告示)の第263条（制動灯）を参考にしました．
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S263.pdf
なお，TLS-1のストップランプの明るさは定電流回路基板上にあるDIPスイッチ(VREF)によって，LED駆動電流を40mA，60mA，80mAに切り替えることが出来ます．今は60mAにセットしてあります．
ライセンスナンバーランプは純正の約2倍の明るさにしました．
●テールランプ
LED化にあたって悩んだのが，どれぐらいの輝度のLEDを何個使ったらよいのかでした．基本的には純正と同等以上の明るさを狙っているので，まずは純正の明るさを簡易照度計で測りました．すると300lx＠12Vでした．照度は面積あたりの光束なのですが，LED化の前後で違いがわかればよいので，テールランプの右側中心に照度計を密着してテープで貼り付けて測りました．
どんなLEDを採用するか，20年前だと直径5mmの砲弾型で超高輝度の広角型赤色で安価なものを選ぶしかありませんでした．結局，台湾OptoSupply社のOSHR5161Pを8個使い，2直×4回路を抵抗による電流制限で使いました．5161Pの最大定格は連続100mA，パルス150mAです．輝度は18cd＠75mA，半値角60度，cdは単位カンデラです．これが20年前に秋月電子通商で10個100円でした．
5161Pはすでに廃盤で，後継はOS5RKA5B61P，48cd@60mA，半値角60度で10個370円です．20年間で輝度は約2.7倍に進化したのですね．
順方向電流IFは10mA＠12V，16mA＠16Vほど流れます．最大定格連続100mAに対して軽すぎるのですが，10mAで純正と同じ明るさを得られます．しかも2直列にしているので，消費電流は半減です．
10mAというのは最大定格に対して少なくもったいないと感じます．そこで，万一ストップランプ系が不点灯を起こしたときには，DIPスイッチES1とES2をセットすれば制動時に50mAを追加して合計60mA流せるようにしました．つまりストップランプと兼用するのです．ただし，5倍の明るさは得られず約4.6倍です．緊急時の機能なので，5倍近くで妥協します．
●ストップランプ
本機のメインです．テールランプと同じ5161Pを4直列×4回路で光らせます．
テールランプの明るさに対して制動時に純正では9倍の明るさでしたが，12倍の明るさとしました．80mAモードにすれば，さらに明るくできます．
5161Pの順方向電圧VFは2.4V＠60mAです．これを4直列すると9.6Vとなりますが，万一オルターネータが故障してバッテリー電圧が9Vぐらいまで低下しても機能させたいのです．すると抵抗による電流制限だと，正常時に過電流が流れてしまいます．
そこで4直列×1回路ごとに定電流回路を設けました．定電流特性はDIPスイッチ設定により40mA，60mA，80mAに切り替え可能です．定規でそろえたようにピタっと電流制限してくれます．
4直列にしたのは全体の消費電流節約のためでもあります．当初はトランジスタ2石の簡易定電流回路ですませるつもりでしたが，それだと動作のために少なくとも1VBE以上の電圧降下が必要なので却下し，OPアンプを使った定電流回路にしました．これだと動作に必要な電圧降下は0.06V（60mV)＠60mAで済みます．抵抗制御に比べて回路が少し複雑化しますが，メリット大なのでやむを得ません．
●ライセンスナンバーランプ
いわゆるスーパーfluxと呼ばれる正方形の超広角白色LEDを採用しました．OptoSupply社のOSWX4EZ4E1Pです．最大定格は連続90mA，半値角140度，30lm＠90mAというものです．それを7mAと軽く使っていますが，純正の2倍の明るさが得られています．2直列の抵抗制御です．
【1089_compare-LED_vs_lamps.jpg : 93.6KB】
【1089_tail-and-license-ON.jpg : 272.1KB】
【1089_tail-license-stop-ON.jpg : 117.8KB】
【1089_licensellamps.jpg : 58.0KB】
【1089_taillamp-inside-0b.jpg : 400.8KB】
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marry - 26/4/9(木) 19:54 - |
先の書き込みに含めるのを失念しましたので追記です．
(g)ウインカースイッチのノブを流用する
左ハンドルスイッチと右ハンドルスイッチは同一メーカー製でしょうから，たぶん機構も同じなんじゃないかと考えました．しかも両者とも3ポジションなので，同じメカニズムであればノブが付いた部品を流用出来るかもしれません．
結果的に左と右ではメカニズムが大きく違うため流用不可でした．
もしも同じだったら，少し形状に違和感があるものの，左の手袋を右の手にはめるような感覚で流用出来たんじゃないかと思っています．
なお，樹脂製のノブ部品だけを交換する案も考えられますが，実際には強固に取り付けられているので外せません．
(g)ウインカースイッチのノブを流用する
左ハンドルスイッチと右ハンドルスイッチは同一メーカー製でしょうから，たぶん機構も同じなんじゃないかと考えました．しかも両者とも3ポジションなので，同じメカニズムであればノブが付いた部品を流用出来るかもしれません．
結果的に左と右ではメカニズムが大きく違うため流用不可でした．
もしも同じだったら，少し形状に違和感があるものの，左の手袋を右の手にはめるような感覚で流用出来たんじゃないかと思っています．
なお，樹脂製のノブ部品だけを交換する案も考えられますが，実際には強固に取り付けられているので外せません．
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marry - 26/4/9(木) 19:09 - |
CB750Fのアイドリング時の発電容量は貧弱で，エンジンをかけたままアイドリングさせておくと徐々にバッテリーが放電し，やがて止まってしまいます．そもそも渋滞路をたらたら走ることを想定していないのですな(^^;)
これは特に夜間は深刻です．私のCB750Fは，ALS（オートライトスイッチ）によって，ギヤをニュートラルにしたら数秒後にヘッドライトがスモールに切り替わり，ギヤを入れると即座にヘッドライトがONします．もう30年以上前に作ったものですが，夜間の信号待ちでのバッテリー放電を防ぐのに役立っています．また，ARR-1（アドバンスト・レギュレータ・レクチファイヤ）のおかげで，全てのライトがOFFならばアイドリングでもバッテリがわずかずつながら充電されます．
されどテールランプの消費電流は約1.3A，ストップランプを点灯させると約5.2Aが流れます，夜間の渋滞に長時間はまるとバッテリー残量が心もとなくなってきます．
ですのでテールランプ系のLED化による低消費電力化は悲願でした．思いたってから，早20年が過ぎました．現役時代は忙しいし，週末は疲れているしで着手出来ませんでした．でも超高輝度LEDなどの部品類は買い集めていました．
そしてようやく重い腰を上げて完成しました！(^o^)ノ
名付けてテールランプ・システムTLS-1でございます．(^^)
消費電流は約18分の1ながら，明るさは同等または倍増しています．
【1087_test_on_desk.jpg : 136.1KB】
【1087_testrun2.jpg : 46.0KB】
これは特に夜間は深刻です．私のCB750Fは，ALS（オートライトスイッチ）によって，ギヤをニュートラルにしたら数秒後にヘッドライトがスモールに切り替わり，ギヤを入れると即座にヘッドライトがONします．もう30年以上前に作ったものですが，夜間の信号待ちでのバッテリー放電を防ぐのに役立っています．また，ARR-1（アドバンスト・レギュレータ・レクチファイヤ）のおかげで，全てのライトがOFFならばアイドリングでもバッテリがわずかずつながら充電されます．
されどテールランプの消費電流は約1.3A，ストップランプを点灯させると約5.2Aが流れます，夜間の渋滞に長時間はまるとバッテリー残量が心もとなくなってきます．
ですのでテールランプ系のLED化による低消費電力化は悲願でした．思いたってから，早20年が過ぎました．現役時代は忙しいし，週末は疲れているしで着手出来ませんでした．でも超高輝度LEDなどの部品類は買い集めていました．
そしてようやく重い腰を上げて完成しました！(^o^)ノ
名付けてテールランプ・システムTLS-1でございます．(^^)
消費電流は約18分の1ながら，明るさは同等または倍増しています．
【1087_test_on_desk.jpg : 136.1KB】
【1087_testrun2.jpg : 46.0KB】
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marry - 26/4/9(木) 5:42 - |
リプロ部品は(株)アールプロジェクツさん(東京都日野市)で販売しています．私はヤフオク出品を落札しました．応対が早くて，落札から24時間ほどで手元に届きました．旧車のリプロダクション・パーツを販売していただいていることに大いに感謝いたします．m(__)m
さて早速リプロ品の操作感を試すと違和感があります．純正はOFF-ポジション-ヘッドライトの各位置でカチッカチッとクリック感があるのですが，リプロ品はOFF位置のクリック感が無くて，ウニュっと何かに乗り上げるような感触です．ポジションとヘッドライトはクリック感がありますが，ヘッドライト位置のクリック感が弱いです．
もしかしたら初期不良かもしれないので念のためアールプロジェクツさんに尋ねたところ，在庫品も同様な感触とのことでした．つまりリプロ品の操作感は純正とは違うということですね．とはいえ，ポジションとヘッドライトはクリック感があるので，寸法ずれか位置ずれが原因かも知れず，内部機構を少し改造調整すれば純正並みの操作感を得られるかもしれません．
リプロ品の中身を開けてみると，ウインカースイッチとは異なるメカニズムでした．部品メーカは左右とも同じメカにするはずですよね．リプロ品は機能同等ながら内部構造が違うのかも知れません．嫌な予感がしますが，現用品が同じメカであることを願うのみです．
翌朝に現用品を開けてみたら，なんと同じメカニズムでした．ラッキー！(^o^)ノ ウインカースイッチとは異なる構造なのですね．壊れた部品と交換品を並べたところ，同寸法で同形状のようです．
早速組み付けましたが，M3ネジが上下にグラグラして先端の円形部品が樹脂部品の枠から外れそうになります．これはM3ねじのねじ頭直下に0.5mm厚の平ワッシャを2枚入れたところカタつきが無くなりました．こういった微調整は必要ですね．
こうして短時間の作業で無事に修復できました！
部品代と修理内容を考えると高くついた感が否めませんが，旧車乗りとしてはリプロパーツが迅速に入手できるだけで大満足ですし，アールプロジェクツさんには感謝申し上げます．
【1086_RH-SW-repro-exterior.jpg : 27.8KB】
【1086_RH-SW-repro-inside.jpg : 34.7KB】
【1086_RH-SW-repro-knob.jpg : 55.0KB】
【1086_RH-SW-genuine-inside.jpg : 52.4KB】
【1086_RH-SW-fixed.jpg : 55.8KB】
さて早速リプロ品の操作感を試すと違和感があります．純正はOFF-ポジション-ヘッドライトの各位置でカチッカチッとクリック感があるのですが，リプロ品はOFF位置のクリック感が無くて，ウニュっと何かに乗り上げるような感触です．ポジションとヘッドライトはクリック感がありますが，ヘッドライト位置のクリック感が弱いです．
もしかしたら初期不良かもしれないので念のためアールプロジェクツさんに尋ねたところ，在庫品も同様な感触とのことでした．つまりリプロ品の操作感は純正とは違うということですね．とはいえ，ポジションとヘッドライトはクリック感があるので，寸法ずれか位置ずれが原因かも知れず，内部機構を少し改造調整すれば純正並みの操作感を得られるかもしれません．
リプロ品の中身を開けてみると，ウインカースイッチとは異なるメカニズムでした．部品メーカは左右とも同じメカにするはずですよね．リプロ品は機能同等ながら内部構造が違うのかも知れません．嫌な予感がしますが，現用品が同じメカであることを願うのみです．
翌朝に現用品を開けてみたら，なんと同じメカニズムでした．ラッキー！(^o^)ノ ウインカースイッチとは異なる構造なのですね．壊れた部品と交換品を並べたところ，同寸法で同形状のようです．
早速組み付けましたが，M3ネジが上下にグラグラして先端の円形部品が樹脂部品の枠から外れそうになります．これはM3ねじのねじ頭直下に0.5mm厚の平ワッシャを2枚入れたところカタつきが無くなりました．こういった微調整は必要ですね．
こうして短時間の作業で無事に修復できました！
部品代と修理内容を考えると高くついた感が否めませんが，旧車乗りとしてはリプロパーツが迅速に入手できるだけで大満足ですし，アールプロジェクツさんには感謝申し上げます．
【1086_RH-SW-repro-exterior.jpg : 27.8KB】
【1086_RH-SW-repro-inside.jpg : 34.7KB】
【1086_RH-SW-repro-knob.jpg : 55.0KB】
【1086_RH-SW-genuine-inside.jpg : 52.4KB】
【1086_RH-SW-fixed.jpg : 55.8KB】
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marry - 26/4/9(木) 4:56 - |
ヘッドライトのLED化を試していたら，ヘッドライトスイッチを操作した途端にパキッと感触があって，何事かと手元を見たらスイッチの操作ノブが真っ二つに破断していました！(-.-) どうするんだよ…これ．唖然として凍り付きました．CB750FCは製造から45年近く経過しているんですから，樹脂部品が壊れてくるのは覚悟しておかねばなりませんなぁ．
もしかして中古キルスイッチを買い置きしてあったかも…と思って部品箱を探すも，あるのは中古の左ウインカースイッチだけでした．右ハンドル側は持ってないことがわかりました．
樹脂部品の経年による破断ですし，エポキシ系接着剤やプラリペアで補修しても，操作力が加わる部分なので，また破断するでしょう．
ヘッドライトスイッチはウインカースイッチほど操作しないとはいえ，ノブが無いとグローブしていても操作しにくいのは否めません．このままだと気が散って安全運転に支障をきたすので早急に修理することにします．
さて，修理方針を決めないといけません．
(a)こわれたノブを接着
→却下．期待する強度が得られそうにないです．
(b)中古部品を入手して交換
→却下．ヤフオクなどの出品だと，当時ものは，すでに亀裂が入ってるような時限爆弾しか見当たりません．そんなものにお金を出したくないです．
(c)アルミ版で自作
→t＝1mmのアルミ板を3枚重ねにしてサンドイッチ構造のノブを自作する方法を真剣に検討しましたが，強度的には十分なものを作れそうですが気乗りしません．見かけが変わってしまうし，操作感覚が純正と違うのは嫌です．
(d)流用できそうな市販品を使って自作
ホームセンターで入手できる材料をうまく使って自作する方法ですが，純正とは違う操作感と外形になるのは嫌です．
(e)3Dプリンタで自作
私にはスキルも設備もないし，遠回りすぎます．
(f)新品リプロか新品純正パーツを使って修理
う～みゅ，できるだけ手間をかけず，短時間で修理を完了したいです．ヤフオクやアマゾンを検索していると，キルスイッチ部分のリプロダクション・パーツが売られています．お値段は1万円ほど．新品のホンダ純正パーツも出品されていますが2万円ほどとお高いです．
リプロ・パーツを買ったところでキルスイッチ丸ごと交換だと，スロットルワイヤの脱着調整やハーネス交換も必要で作業工数が多すぎます．
ここは一か八かリプロパーツを買ってみて，スイッチノブを含む操作部品が純正と同一機構であれば，それだけを交換することで復活できるかもしれませんので，この方針つまり部品1点だけ交換方式でいくことにします．ただしリプロ品や現在の純正品が当時と同じ部品を使ってなければアウトです．
【1085_broken-knob.jpg : 12.7KB】
【1085_broken-knob-2.jpg : 35.8KB】
【1085_RHandle-VGA.jpg : 39.8KB】
【1085_yahooauc-poor-condx.jpg : 24.2KB】
もしかして中古キルスイッチを買い置きしてあったかも…と思って部品箱を探すも，あるのは中古の左ウインカースイッチだけでした．右ハンドル側は持ってないことがわかりました．
樹脂部品の経年による破断ですし，エポキシ系接着剤やプラリペアで補修しても，操作力が加わる部分なので，また破断するでしょう．
ヘッドライトスイッチはウインカースイッチほど操作しないとはいえ，ノブが無いとグローブしていても操作しにくいのは否めません．このままだと気が散って安全運転に支障をきたすので早急に修理することにします．
さて，修理方針を決めないといけません．
(a)こわれたノブを接着
→却下．期待する強度が得られそうにないです．
(b)中古部品を入手して交換
→却下．ヤフオクなどの出品だと，当時ものは，すでに亀裂が入ってるような時限爆弾しか見当たりません．そんなものにお金を出したくないです．
(c)アルミ版で自作
→t＝1mmのアルミ板を3枚重ねにしてサンドイッチ構造のノブを自作する方法を真剣に検討しましたが，強度的には十分なものを作れそうですが気乗りしません．見かけが変わってしまうし，操作感覚が純正と違うのは嫌です．
(d)流用できそうな市販品を使って自作
ホームセンターで入手できる材料をうまく使って自作する方法ですが，純正とは違う操作感と外形になるのは嫌です．
(e)3Dプリンタで自作
私にはスキルも設備もないし，遠回りすぎます．
(f)新品リプロか新品純正パーツを使って修理
う～みゅ，できるだけ手間をかけず，短時間で修理を完了したいです．ヤフオクやアマゾンを検索していると，キルスイッチ部分のリプロダクション・パーツが売られています．お値段は1万円ほど．新品のホンダ純正パーツも出品されていますが2万円ほどとお高いです．
リプロ・パーツを買ったところでキルスイッチ丸ごと交換だと，スロットルワイヤの脱着調整やハーネス交換も必要で作業工数が多すぎます．
ここは一か八かリプロパーツを買ってみて，スイッチノブを含む操作部品が純正と同一機構であれば，それだけを交換することで復活できるかもしれませんので，この方針つまり部品1点だけ交換方式でいくことにします．ただしリプロ品や現在の純正品が当時と同じ部品を使ってなければアウトです．
【1085_broken-knob.jpg : 12.7KB】
【1085_broken-knob-2.jpg : 35.8KB】
【1085_RHandle-VGA.jpg : 39.8KB】
【1085_yahooauc-poor-condx.jpg : 24.2KB】
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marry - 26/4/7(火) 20:29 - |
放置駐車ステッカー(駐車違反ではない)を貼られた件，忘れた頃にお咎めを受けました．まぁ因果応報ではありますが…．
車検場で継続検査に合格し，新しい車検証を受け取ろうとしたら反則金が支払われていないので発行できないとのことです．
警視庁に電話で問い合わせたら，反則金の納付書を警察署で再発行してもらい，納付せよとのことでした．で，近所の警察署に「自転車で」行って再発行してもらい，コンビニで9,000円を納付し，車検場へ舞い戻り，車検当日に新しい車検証を受け取ることができました．なお，このとき本人確認として運転免許証の代わりにマイナンバーカードを提示することが肝です．さもないと減点される可能性があり，ゴールド免許を失いかねないからです．
う～む，こういう仕組みなんですね．勉強になりました．
車検場で継続検査に合格し，新しい車検証を受け取ろうとしたら反則金が支払われていないので発行できないとのことです．
警視庁に電話で問い合わせたら，反則金の納付書を警察署で再発行してもらい，納付せよとのことでした．で，近所の警察署に「自転車で」行って再発行してもらい，コンビニで9,000円を納付し，車検場へ舞い戻り，車検当日に新しい車検証を受け取ることができました．なお，このとき本人確認として運転免許証の代わりにマイナンバーカードを提示することが肝です．さもないと減点される可能性があり，ゴールド免許を失いかねないからです．
う～む，こういう仕組みなんですね．勉強になりました．
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marry - 26/4/5(日) 20:22 - |
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marry - 26/4/5(日) 18:35 - |
26 hits
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marry - 26/4/5(日) 18:33 - |
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marry - 26/4/5(日) 18:32 - |
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marry - 26/4/5(日) 18:29 - |
このツリーにまとめます．
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marry - 25/10/29(水) 22:32 - |
日本を代表する電動工具メーカーといえば，マキタ，日立工機，リョービ(現京セラ)あたりかな．
でも東京の下町ブランドとしては「マアキタ」があるのだ！(こち亀の両さん曰く)
【1078_shinozaki-edogawa.jpg : 238.5KB】
でも東京の下町ブランドとしては「マアキタ」があるのだ！(こち亀の両さん曰く)
【1078_shinozaki-edogawa.jpg : 238.5KB】
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marry - 25/10/28(火) 16:24 - |
互いにライバルを紹介してます(^^)
By アクトツール
https://act-kougu.com/column/tokyo_used-tools-shop/
By ツールオフ
https://tool-off.com/columnsite/shopinfo/189908
By アクトツール
https://act-kougu.com/column/tokyo_used-tools-shop/
By ツールオフ
https://tool-off.com/columnsite/shopinfo/189908
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marry - 25/10/28(火) 16:07 - |
中古工具店には単独のお店とチェーン店があります．東京だと3大チェーン店は，アクトツール，ツールオフ，ちゅら工具でしょうか．
私は，この2年ばかり，これらのお店であれこれお買い物していることに気づきました．これらのお店のうち，最初にお買い物したのは「ちゅら工具」上尾店だと思います：
https://www.cb750f.org/x/bbs4/c-board.cgi?cmd=one;no=1047;id=CB750F4#1047
で，そもそも近所にどんなお店があるのか興味が湧いてきました．すると「アクトツール」戸田店を見つけたんですよね．遡ってみると10年前に立ち寄ったことがあったのですが，そのときは何も買った記憶がありません．
アクトツール戸田店がある新大宮バイパスの美女木インターチェンジ付近は，オフィス中古家具を扱うお店が数店あって，戸田市内にも同様なお店がいくつかあります．でも，アクトツール戸田店は地上にあって，一方バイクは信号待ちのない地下道を走るので，永年にわたり，めったに近づかないお店でした．
さて，チェーン展開しているこれら三つはどういう特徴があるのでしょう？
ざっと調べてみたのが下記の表です．アクトツールは三つのうち最大で，しかも第1号店は戸田店だと知って感心しました．
いい味を出している，ちゅら工具は意外と小さいこともわかりました．
私は，この2年ばかり，これらのお店であれこれお買い物していることに気づきました．これらのお店のうち，最初にお買い物したのは「ちゅら工具」上尾店だと思います：
https://www.cb750f.org/x/bbs4/c-board.cgi?cmd=one;no=1047;id=CB750F4#1047
で，そもそも近所にどんなお店があるのか興味が湧いてきました．すると「アクトツール」戸田店を見つけたんですよね．遡ってみると10年前に立ち寄ったことがあったのですが，そのときは何も買った記憶がありません．
アクトツール戸田店がある新大宮バイパスの美女木インターチェンジ付近は，オフィス中古家具を扱うお店が数店あって，戸田市内にも同様なお店がいくつかあります．でも，アクトツール戸田店は地上にあって，一方バイクは信号待ちのない地下道を走るので，永年にわたり，めったに近づかないお店でした．
さて，チェーン展開しているこれら三つはどういう特徴があるのでしょう？
ざっと調べてみたのが下記の表です．アクトツールは三つのうち最大で，しかも第1号店は戸田店だと知って感心しました．
いい味を出している，ちゅら工具は意外と小さいこともわかりました．
| 店舗名 | 運営企業 | 設立年 | 資本金 | 店舗数 | 店舗経営形態 | 1号店 | 備考 |
| アクトツール | (株)アクト | 1992 | 1000万 | 直営＋フラ：22，カインズ：10 | 直営，フランチャイズ，カインズ内出店 | 戸田店 | 中古工具販売は1992年2月から．戸田店は2021年建て替え． |
| ツールオフ | (株)ライズ | 2015 | 900万 | 関東を中心に全国28 | 直営 | 川越店 | 太陽光発電売電と中古工具販売が柱 |
| ちゅら工具 | (有)ちゅら | 1998 | 300万 | 埼玉県内8店舗のみ | 直営 | 坂戸店(？) | 基本はリサイクルショップ |
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marry - 25/10/15(水) 20:52 - |
●AirTagの正体はBluetooth Beacon
2010年にBluetooth V.4.0が発表され，その特長の一つとしてBluetooth Low Energy(BLE)なる超低消費電力の無線テクノロジーがあり，BLEを活かした用途がBeaconでした．たとえば紙のポスターが壁に貼られていて，そこに小さくて薄型のBeaconタグが付いています．Beacon対応の携帯電話をもった歩行者がポスターに携帯電話をかざすと，詳しいイベント情報やらチケット販売情報やらのウェブサイトにアクセスして利便を図るようなデジタル・サイネージ(電子広告)としての利用を想定していました．発表から1年ぐらいすると，無償でビーコン・タグを配布するプロモーションが行われ，ちょっとした開発ブームが起こりました．
しかし，ブームは一過性で終わり，Bluetooth Beaconはいつのまにか忘れ去られ，時代が産んだ徒花と消えたのでした．
じつは2009年にBluetooth 4.0の登場前後にApple社がBluetooth SIGに加盟しています．
そして約10年が経過した2021年4月にAppleのAirTagが登場します．もはや忘れ去られたかに思えたBeaconが，こっそりと復活し，FindMyなる「探す」アプリによって実用性の極めて高い魅力的なシステムの末端を担うキーデバイスになったのでした．
●FindMyサービスによるGPSトラッカーの仕組み
FindMyはApple社が提供する「探す」サービスです．もともとiPhoneやiPadやMacBookなど，Apple社のデバイスを紛失したときに，その位置を持ち主に知らせて探すサービスでした．そこにAirTagが加わりました．
AirTagは，2.4GHz帯のBluetoothタグです．タグ周囲の半径10～数十m程度にあるApple社のデバイス(たとえばiPhone)と勝手にペアリングして小さなパケット（データ）を送受信します．Apple社のデバイスがインターネット接続されていることが前提です．パケットにはタグのMACアドレスとApple社のデバイスが取得したGPS座標情報が含まれており，それらは暗号化して送信され，インターネット上のApple社のサーバーに蓄積されます．
AirTagの無線パケットを中継するのは基本的には通電されたApple社のデバイスですが，iPhone13以降は電源OFFでもM1プロセッサの一部が動作しており，AirTagとペアリングして無線パケットをインターネットへ中継します．自分のiPhoneがどこかの誰かの無線パケットを勝手に中継するのは心外だと感じるかもしれませんが，パケットは暗号化されており，Apple社は法的に問題ないとしています．
こうしてAirTag自身はGPS受信機能もインターネット接続もないのに，インターネット上のApple社サーバーに自分のGPS座標を送信できるわけです．AirTag自身はBLEの超低消費電力な無線通信テクノロジーで動作するだけなので，たった1個のコイン電池CR2032で1年間も動作しつづけるのです．
実に巧妙に考え抜かれたシステムだと感心します．(^^)
2010年にBluetooth V.4.0が発表され，その特長の一つとしてBluetooth Low Energy(BLE)なる超低消費電力の無線テクノロジーがあり，BLEを活かした用途がBeaconでした．たとえば紙のポスターが壁に貼られていて，そこに小さくて薄型のBeaconタグが付いています．Beacon対応の携帯電話をもった歩行者がポスターに携帯電話をかざすと，詳しいイベント情報やらチケット販売情報やらのウェブサイトにアクセスして利便を図るようなデジタル・サイネージ(電子広告)としての利用を想定していました．発表から1年ぐらいすると，無償でビーコン・タグを配布するプロモーションが行われ，ちょっとした開発ブームが起こりました．
しかし，ブームは一過性で終わり，Bluetooth Beaconはいつのまにか忘れ去られ，時代が産んだ徒花と消えたのでした．
じつは2009年にBluetooth 4.0の登場前後にApple社がBluetooth SIGに加盟しています．
そして約10年が経過した2021年4月にAppleのAirTagが登場します．もはや忘れ去られたかに思えたBeaconが，こっそりと復活し，FindMyなる「探す」アプリによって実用性の極めて高い魅力的なシステムの末端を担うキーデバイスになったのでした．
●FindMyサービスによるGPSトラッカーの仕組み
FindMyはApple社が提供する「探す」サービスです．もともとiPhoneやiPadやMacBookなど，Apple社のデバイスを紛失したときに，その位置を持ち主に知らせて探すサービスでした．そこにAirTagが加わりました．
AirTagは，2.4GHz帯のBluetoothタグです．タグ周囲の半径10～数十m程度にあるApple社のデバイス(たとえばiPhone)と勝手にペアリングして小さなパケット（データ）を送受信します．Apple社のデバイスがインターネット接続されていることが前提です．パケットにはタグのMACアドレスとApple社のデバイスが取得したGPS座標情報が含まれており，それらは暗号化して送信され，インターネット上のApple社のサーバーに蓄積されます．
AirTagの無線パケットを中継するのは基本的には通電されたApple社のデバイスですが，iPhone13以降は電源OFFでもM1プロセッサの一部が動作しており，AirTagとペアリングして無線パケットをインターネットへ中継します．自分のiPhoneがどこかの誰かの無線パケットを勝手に中継するのは心外だと感じるかもしれませんが，パケットは暗号化されており，Apple社は法的に問題ないとしています．
こうしてAirTag自身はGPS受信機能もインターネット接続もないのに，インターネット上のApple社サーバーに自分のGPS座標を送信できるわけです．AirTag自身はBLEの超低消費電力な無線通信テクノロジーで動作するだけなので，たった1個のコイン電池CR2032で1年間も動作しつづけるのです．
実に巧妙に考え抜かれたシステムだと感心します．(^^)
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marry - 25/10/15(水) 19:20 - |
100円ショップのダイソーにて1,100円で売られているのはノーブランドのWorld Tagだと思います．500円硬貨ぐらいのコンパクト・サイズなのですが，誘電体チップ・アンテナが使われているので，ミアンダラインに比べると，1～2dB感度が悪いだろうと思います．
Fine In TagはWorld Tagの2倍ぐらい大きいサイズですが，普通サイズのミアンダライン・アンテナであり，3種類のなかで一番高感度＝到達範囲が広いことが期待できます．ネット上でも，そのような評価があります，
FinderGoはコインで開けられる電池蓋が付いているので電池交換が楽です．とはいえ他の2種類もマイナスドライバーで本体を二つに割るだけなので，簡単に電池交換出来ます．World Tagと同等の大きさながら，小さめのミアンダライン・アンテナなので好感がもてます．電源ON時のメロディもまともです．Lenzeのマイコンを採用した2種はメロディが杜撰な感じです．
いずれも電池寿命は，1年ぐらい期待出来るようです．
AliExpressで買うと3種類，合計4個を買うと，送料税込み2,000円ぐらいなので，1個500円といったところですね．
CB750Fには電波到達範囲がもっとも広そうなFine In Tagを取り付けました．取り付けた場所は内緒です(^^;
【1074_airtags-4.jpg : 39.5KB】
【1074_WorldTag-PCB-partsside.jpg : 149.6KB】
【1074_FineIn-PCB-partsside.jpg : 184.3KB】
【1074_FinderGo-PCB-partsside.jpg : 219.4KB】
Fine In TagはWorld Tagの2倍ぐらい大きいサイズですが，普通サイズのミアンダライン・アンテナであり，3種類のなかで一番高感度＝到達範囲が広いことが期待できます．ネット上でも，そのような評価があります，
FinderGoはコインで開けられる電池蓋が付いているので電池交換が楽です．とはいえ他の2種類もマイナスドライバーで本体を二つに割るだけなので，簡単に電池交換出来ます．World Tagと同等の大きさながら，小さめのミアンダライン・アンテナなので好感がもてます．電源ON時のメロディもまともです．Lenzeのマイコンを採用した2種はメロディが杜撰な感じです．
いずれも電池寿命は，1年ぐらい期待出来るようです．
AliExpressで買うと3種類，合計4個を買うと，送料税込み2,000円ぐらいなので，1個500円といったところですね．
CB750Fには電波到達範囲がもっとも広そうなFine In Tagを取り付けました．取り付けた場所は内緒です(^^;
| 名称 | メーカ | サイズ(概略) | 内蔵アンテナ | マイコン | 電池交換 | アラーム音 | 備考 |
| World Tag | （No brand) | 26×26×10mm | 誘電体チップ（3216サイズ) | ST17H65B(中国LenzeTech) | 本体を二つに割って交換 | 小さめ | ダイソー販売品と同じ |
| Fine In Tag | ARIZA | 30×60×5mm | ミアンダライン(逆F)小さめ | ST17H65B(中国LenzeTech) | 本体を二つに割って交換 | 普通 | |
| Tag-L2 Finder Go | AIYATO | 33×33×10mm | ミアンダライン(逆F)普通サイズ | RM1200(中国RealMega) | 電池蓋あり | 普通 | |
| 注＞(1)いずれも電池はCR2032×1個 | |||||||
【1074_airtags-4.jpg : 39.5KB】
【1074_WorldTag-PCB-partsside.jpg : 149.6KB】
【1074_FineIn-PCB-partsside.jpg : 184.3KB】
【1074_FinderGo-PCB-partsside.jpg : 219.4KB】
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marry - 25/10/15(水) 19:11 - |
試しにSIMなしの状態でiPhone/SE2を室内の5GHz帯Wi-Fiアクセス・ポイントに接続して無料のAppleアカウントを取得しておきます．[図(b)]
これだけでiPhone/SE2にプリインストールされているApple社の「探す」アプリが使えることがわかりました．
盗難車を探すときは，野外にiPhoneを持ち出して使いたいので，AndroidスマホのWi-Fiテザリングによって，Androidのインターネット接続をiPhoneに提供します．[図(c)]
【1073_AirTag-via-Android.gif : 28.0KB】
これだけでiPhone/SE2にプリインストールされているApple社の「探す」アプリが使えることがわかりました．
盗難車を探すときは，野外にiPhoneを持ち出して使いたいので，AndroidスマホのWi-Fiテザリングによって，Androidのインターネット接続をiPhoneに提供します．[図(c)]
【1073_AirTag-via-Android.gif : 28.0KB】
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marry - 25/10/15(水) 19:09 - |
AppleのAirTagはApple社製品に寄生して動作するGPSタグです．小さなタグを持ち物に付けておくと，地球上のどこにあるかを地図上に表示したり，タグに内蔵されたアラームを鳴らすことができます．
2年ぐらい前まではApple純正品しかなくて，実売価格は安くても約4,000円ほどしていました．その後，サードパーティーへライセンスが公開されたため，今ではダイソーなら税込み1,100円，AliExpressでは送料込み500円ほどで買えるようになっています．
近年では高級車やバイク，建設機械，建設資材など，高価な物が盗難にあったときに，それをGPSで追跡する廉価な手段として流行っているようです．
中華製の互換タグは，UWB(Ultra Wide Band)インターフェースを省略しており，Bluetoothしか対応していません．しかし，Bluetoothによる測位は数十mぐらいの位置精度しか得られませんが，盗難車を探すだけなら十分な精度だと思います．
AirTagの電源はコイン型電池CR2032が1個ながら，電池寿命は半年～1年ぐらいあります．GPS測位機能がありながら，なぜそんなに寿命が長いのか？
それは実に巧妙に考え抜かれたシステムだからです．
さて，AirTagはインターネット上に構築されたApple社のネットワークを利用するため，その利用にはiPhone，iPad，MacBookなどのApple製品が必須です．
でも私はAndroidスマホ（シャープのAquos）と激安SIMを愛用しています．AirTagを使うためだけにSIMを追加したりiPhoneに乗り換えたくはありません．
そこでAndroidスマホのSIMはそのままで，AirTagによる追跡が必要なときだけiPhoneの電源をONする方法により，CB750FにGPSトラッカーを付けることができました．(^^)V
【1072_Airtag.jpg : 25.6KB】
2年ぐらい前まではApple純正品しかなくて，実売価格は安くても約4,000円ほどしていました．その後，サードパーティーへライセンスが公開されたため，今ではダイソーなら税込み1,100円，AliExpressでは送料込み500円ほどで買えるようになっています．
近年では高級車やバイク，建設機械，建設資材など，高価な物が盗難にあったときに，それをGPSで追跡する廉価な手段として流行っているようです．
中華製の互換タグは，UWB(Ultra Wide Band)インターフェースを省略しており，Bluetoothしか対応していません．しかし，Bluetoothによる測位は数十mぐらいの位置精度しか得られませんが，盗難車を探すだけなら十分な精度だと思います．
AirTagの電源はコイン型電池CR2032が1個ながら，電池寿命は半年～1年ぐらいあります．GPS測位機能がありながら，なぜそんなに寿命が長いのか？
それは実に巧妙に考え抜かれたシステムだからです．
さて，AirTagはインターネット上に構築されたApple社のネットワークを利用するため，その利用にはiPhone，iPad，MacBookなどのApple製品が必須です．
でも私はAndroidスマホ（シャープのAquos）と激安SIMを愛用しています．AirTagを使うためだけにSIMを追加したりiPhoneに乗り換えたくはありません．
そこでAndroidスマホのSIMはそのままで，AirTagによる追跡が必要なときだけiPhoneの電源をONする方法により，CB750FにGPSトラッカーを付けることができました．(^^)V
【1072_Airtag.jpg : 25.6KB】
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marry - 25/10/1(水) 15:17 - |
そもそもスナップリングやサークリップの穴径に規格はないでしょうか？
なんで1.0mmとかの小さな穴なんでしょうか？
スナップリング・プライヤーの「穴用，軸用」って何なのでしょうか？
自分の知識が追いついていないので調べてみました．
サークリップとは丸形スナップリングのことで，穴用と軸用があります．
ブレーキのマスターシリンダにはC形やベベル形が使われていて，それぞれ穴用と軸用があります．
で，スナップリングの適用径に応じて先端直径が0.9，1.3(1.25)，1.8，2.3mmと決まっているようです．バイクで使うのは先端0.9mmと1.3mmと1.8mmでしょう．先端1.3mmはホームセンターでよく探せば売っているかもしれませんが，先端0.9mmは通販か整備工具の専門店でないと入手困難でしょう．
結局，今回壊したのと同じ形状の小型スナップリング・プライヤーがAmazonで安価に売られていたので，それを買い足しました．イチネンが販売していますが，製造は新潟の3peaks（旧小山鐵工)のようです．思えばKoyamaのニッパーは半世紀ぐらい愛用しています．
で，損傷したプライヤーの代替品も入手出来たのですが，結局は使いませんでした．スナップリング・プライヤーを使わずとも，幅4mmぐらいのマイナスドライバーの先端の角をサークリップの穴に当てて嵌め込んだほうがやりやすいことがわかったからです．(^^)
【1071_71WFsuiEb5L._AC_SL1500_.jpg : 89.5KB】
【1071_SRPS_dim.jpg : 1.9MB】
【1071_SRPS_il.jpg : 0.8MB】
なんで1.0mmとかの小さな穴なんでしょうか？
スナップリング・プライヤーの「穴用，軸用」って何なのでしょうか？
自分の知識が追いついていないので調べてみました．
サークリップとは丸形スナップリングのことで，穴用と軸用があります．
ブレーキのマスターシリンダにはC形やベベル形が使われていて，それぞれ穴用と軸用があります．
で，スナップリングの適用径に応じて先端直径が0.9，1.3(1.25)，1.8，2.3mmと決まっているようです．バイクで使うのは先端0.9mmと1.3mmと1.8mmでしょう．先端1.3mmはホームセンターでよく探せば売っているかもしれませんが，先端0.9mmは通販か整備工具の専門店でないと入手困難でしょう．
結局，今回壊したのと同じ形状の小型スナップリング・プライヤーがAmazonで安価に売られていたので，それを買い足しました．イチネンが販売していますが，製造は新潟の3peaks（旧小山鐵工)のようです．思えばKoyamaのニッパーは半世紀ぐらい愛用しています．
で，損傷したプライヤーの代替品も入手出来たのですが，結局は使いませんでした．スナップリング・プライヤーを使わずとも，幅4mmぐらいのマイナスドライバーの先端の角をサークリップの穴に当てて嵌め込んだほうがやりやすいことがわかったからです．(^^)
【1071_71WFsuiEb5L._AC_SL1500_.jpg : 89.5KB】
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【1071_SRPS_il.jpg : 0.8MB】
![[添付]](./brd/CB750F4/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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marry - 25/10/1(水) 14:56 - |
10月末で車検満了なので，CB750Fの整備を進めたところ，TRACエアサスのピボット・カラーのブーツのうち左フォークの外側がヒビ割れていました．
こんなところまで指摘されないだろうとは思いますが，放置しておくと錆の原因になりかねないので交換します．部品は常備ストックのなかにありました．
このピボットはグリースで潤滑してあり，TRAC機構のピボットとして機能するほか，ディスクブレーキのピボット・ピンと同様に，左右方向へスライドすることでキャリパを移動させて，ブレーキパッドの片効きを防ぐ役目があります．
で，そのブーツは直径30mmぐらいのサークリップで固定されているのですが，ゴムブーツを挟みながら，サークリップを閉じさせながら固定位置に嵌め込むのが難しいのです．少しでも気を抜くとサークリップが開いて，位置がずれるのです．
このサークリップ端には直径1.0mmぐらいの小さな穴が二つ開いていて，ここにスナップリング・プライヤーの先端ピンを通して操作することになっています．ところが市販のスナップリング・プライヤーのうちニッパやラジオペンチと同様な握りが付いたものは先端ピンの直径が1.3mmとか1.6mmとかあって，穴に入らないのです．
Amazonで先端径が1.0mmぐらいのを探そうとすると，先端径の記載がない出品がほとんどなのです．穴径が1.0mmということは，先端径はそれより細い必要があるのです．
苦労して現物を探して，使っていたのですが力を入れすぎたようで先端ピンが折損してしまいました．(T^T) これを見つけるのは大変だったのに…．
【1070_IMG_0043-pivotcollar.jpg : 65.2KB】
【1070_IMG_0064-broken-boots.jpg : 66.4KB】
【1070_circlip.jpg : 10.3KB】
【1070_IMG_0009-circlip-plyer.jpg : 42.5KB】
こんなところまで指摘されないだろうとは思いますが，放置しておくと錆の原因になりかねないので交換します．部品は常備ストックのなかにありました．
このピボットはグリースで潤滑してあり，TRAC機構のピボットとして機能するほか，ディスクブレーキのピボット・ピンと同様に，左右方向へスライドすることでキャリパを移動させて，ブレーキパッドの片効きを防ぐ役目があります．
で，そのブーツは直径30mmぐらいのサークリップで固定されているのですが，ゴムブーツを挟みながら，サークリップを閉じさせながら固定位置に嵌め込むのが難しいのです．少しでも気を抜くとサークリップが開いて，位置がずれるのです．
このサークリップ端には直径1.0mmぐらいの小さな穴が二つ開いていて，ここにスナップリング・プライヤーの先端ピンを通して操作することになっています．ところが市販のスナップリング・プライヤーのうちニッパやラジオペンチと同様な握りが付いたものは先端ピンの直径が1.3mmとか1.6mmとかあって，穴に入らないのです．
Amazonで先端径が1.0mmぐらいのを探そうとすると，先端径の記載がない出品がほとんどなのです．穴径が1.0mmということは，先端径はそれより細い必要があるのです．
苦労して現物を探して，使っていたのですが力を入れすぎたようで先端ピンが折損してしまいました．(T^T) これを見つけるのは大変だったのに…．
【1070_IMG_0043-pivotcollar.jpg : 65.2KB】
【1070_IMG_0064-broken-boots.jpg : 66.4KB】
【1070_circlip.jpg : 10.3KB】
【1070_IMG_0009-circlip-plyer.jpg : 42.5KB】
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