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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
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▼ | CB750F(RC04)で使えるLEDヘッドライト marry 18/1/27(土) 21:36 |
![[添付]](./brd/CB750F4/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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似て非なるもの marry 18/1/28(日) 5:04 |
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車検非対応になりそう marry 18/1/28(日) 11:28 |
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marry - 18/1/27(土) 21:36 - |
久しぶりにLEDヘッドライトについて調べてみたら，数年前と状況が変わっているようでした．
CB750F(RC04)のヘッドライト球は，いわずと知れたH4ハロゲンです．
これまでにもH4ハロゲンをHID(High Intensity Discharge)ランプや
LEDに付け替えるものが発売されていました．
21世紀初頭だとHID，2010年ごろからLEDかな？
HIDはバラスト(安定器)と呼ばれる外付け装置が必要で，H4だと
ハイビームとロービームの切り替えのためにバーナー(光体)を
機械的に前後する必要があって，バルブの根元からの機械的寸法が
長すぎてCB750Fのヘッドライト・ケースには収まらないものばかりでした．
LED時代になってもバルブの根元にバラストがあって，
やっぱりCB750Fのヘッドライト・ケースには収まらないものばかりでした．
ところがLEDのバラスト部や放熱器や冷却ファンをレンズ内へ収容した
製品が登場し，純正H4バルブと同寸でLED化が可能になってきたようです．
【1017_61lYjf54MNL._SL1000_.jpg : 87.1KB】
CB750F(RC04)のヘッドライト球は，いわずと知れたH4ハロゲンです．
これまでにもH4ハロゲンをHID(High Intensity Discharge)ランプや
LEDに付け替えるものが発売されていました．
21世紀初頭だとHID，2010年ごろからLEDかな？
HIDはバラスト(安定器)と呼ばれる外付け装置が必要で，H4だと
ハイビームとロービームの切り替えのためにバーナー(光体)を
機械的に前後する必要があって，バルブの根元からの機械的寸法が
長すぎてCB750Fのヘッドライト・ケースには収まらないものばかりでした．
LED時代になってもバルブの根元にバラストがあって，
やっぱりCB750Fのヘッドライト・ケースには収まらないものばかりでした．
ところがLEDのバラスト部や放熱器や冷却ファンをレンズ内へ収容した
製品が登場し，純正H4バルブと同寸でLED化が可能になってきたようです．
【1017_61lYjf54MNL._SL1000_.jpg : 87.1KB】
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marry - 18/1/28(日) 5:04 - |
H4ハロゲン球と同じ電極配置で，バラストや冷却ファンがバルブ側に設けられているのが，2017年ごろから登場したH4互換LEDランプです．
amazonを散策していると，よく似た2種類に人気があるようです．
●Streetcat
金色のアルミ放熱器が特徴的．
色温度：6000K（ケルビン），光束：2000lm（ルーメン）
マイナス・コモン，消費電力：20W/40W
Low: 2000lm，High: 4000lm（Lowと同時点灯）
実売：2,000円前後
http://amzn.asia/4C0sls5
●Motostar
銀色のアルミ放熱器．
色温度：6000K（ケルビン），光束：2000lm（ルーメン）
マイナス・コモン，消費電力：20W
Low: 2000lm，High: 2000lm
実売：1,200円前後
http://amzn.asia/bVfsuFY
価格的には十分こなれていますから人柱してみようかな？
どうやらStreetcatはMotostarの上位版のようです．StreetcatはHighでLowと同時点灯になっていて明るいでしょうけど，消費電力が倍増するのが気になります．当然，発熱量も2倍になります．
明るさが不足ならMotostarをHigh/Low同時点灯すればよいかな．
まだ検討ポイントがあります．
(1)ヘッドライトケース内に収まるか？
純正H4と同寸法をうたっていますが，実際はバルブ裏の突き出し量が3mmほど長いようです．RC04のヘッドライトケース内はキツキツなので，改造が必要かも．
(2)車検対応か？
純正H4と同じ発光をうたっていますが，実際はフィラメントの位置とずれるようです．このため光軸が上側にずれる傾向があるようです．
まぁ，上側にずれるだけなら光軸調整でなんとかなるでしょう．
光量は足りるのかな？
【1018_81PdH5GI1FL._SL1500_.jpg : 490.4KB】
【1018_61YNUTch3XL._SL1000_.jpg : 91.8KB】
【1018_615UjvsR9GL._SL1000_.jpg : 101.0KB】
【1018_61ruYFQlAAL._SL1000_.jpg : 89.0KB】
【1018_71wzOxGoV4L._SL1500_.jpg : 116.5KB】
amazonを散策していると，よく似た2種類に人気があるようです．
●Streetcat
金色のアルミ放熱器が特徴的．
色温度：6000K（ケルビン），光束：2000lm（ルーメン）
マイナス・コモン，消費電力：20W/40W
Low: 2000lm，High: 4000lm（Lowと同時点灯）
実売：2,000円前後
http://amzn.asia/4C0sls5
●Motostar
銀色のアルミ放熱器．
色温度：6000K（ケルビン），光束：2000lm（ルーメン）
マイナス・コモン，消費電力：20W
Low: 2000lm，High: 2000lm
実売：1,200円前後
http://amzn.asia/bVfsuFY
価格的には十分こなれていますから人柱してみようかな？
どうやらStreetcatはMotostarの上位版のようです．StreetcatはHighでLowと同時点灯になっていて明るいでしょうけど，消費電力が倍増するのが気になります．当然，発熱量も2倍になります．
明るさが不足ならMotostarをHigh/Low同時点灯すればよいかな．
まだ検討ポイントがあります．
(1)ヘッドライトケース内に収まるか？
純正H4と同寸法をうたっていますが，実際はバルブ裏の突き出し量が3mmほど長いようです．RC04のヘッドライトケース内はキツキツなので，改造が必要かも．
(2)車検対応か？
純正H4と同じ発光をうたっていますが，実際はフィラメントの位置とずれるようです．このため光軸が上側にずれる傾向があるようです．
まぁ，上側にずれるだけなら光軸調整でなんとかなるでしょう．
光量は足りるのかな？
【1018_81PdH5GI1FL._SL1500_.jpg : 490.4KB】
【1018_61YNUTch3XL._SL1000_.jpg : 91.8KB】
【1018_615UjvsR9GL._SL1000_.jpg : 101.0KB】
【1018_61ruYFQlAAL._SL1000_.jpg : 89.0KB】
【1018_71wzOxGoV4L._SL1500_.jpg : 116.5KB】
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marry - 18/1/28(日) 11:28 - |
StreetcatやMotostarは車検のない250ccクラスまでで使うのが無難そうです．
Amazonのコメント欄を見ていると下記の問題がありそうです．
(a)光軸調整しても最適値にならない
光軸が上向き気味になるのでハイビームを少し下向きに（ヘッドライトケースを）調整すると，ロービームが下向きすぎる．
（RC04の時代のバイクは）ハイビームだけをチェックされるので光軸の下向き調整だけでパスするかもしれませんが，実走行ではロービームが下向きすぎて走りづらいかも？
(b)配光パターン（カット）が不明瞭
無用な方向へもビームが漏れるので，車検に通らない可能性がある．
Amazonのコメント欄を見ていると下記の問題がありそうです．
(a)光軸調整しても最適値にならない
光軸が上向き気味になるのでハイビームを少し下向きに（ヘッドライトケースを）調整すると，ロービームが下向きすぎる．
（RC04の時代のバイクは）ハイビームだけをチェックされるので光軸の下向き調整だけでパスするかもしれませんが，実走行ではロービームが下向きすぎて走りづらいかも？
(b)配光パターン（カット）が不明瞭
無用な方向へもビームが漏れるので，車検に通らない可能性がある．
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