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バイクに関することを中心に、それ以外の話題も含めて、何でも書き込みOKの掲示板です。
初めての方もネチケットを守って、お気軽にご参加下さい(^^)／
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marry - 25/10/15(水) 19:09 - |
AppleのAirTagはApple社製品に寄生して動作するGPSタグです．小さなタグを持ち物に付けておくと，地球上のどこにあるかを地図上に表示したり，タグに内蔵されたアラームを鳴らすことができます．
2年ぐらい前まではApple純正品しかなくて，実売価格は安くても約4,000円ほどしていました．その後，サードパーティーへライセンスが公開されたため，今ではダイソーなら税込み1,100円，AliExpressでは送料込み500円ほどで買えるようになっています．
近年では高級車やバイク，建設機械，建設資材など，高価な物が盗難にあったときに，それをGPSで追跡する廉価な手段として流行っているようです．
中華製の互換タグは，UWB(Ultra Wide Band)インターフェースを省略しており，Bluetoothしか対応していません．しかし，Bluetoothによる測位は数十mぐらいの位置精度しか得られませんが，盗難車を探すだけなら十分な精度だと思います．
AirTagの電源はコイン型電池CR2032が1個ながら，電池寿命は半年～1年ぐらいあります．GPS測位機能がありながら，なぜそんなに寿命が長いのか？
それは実に巧妙に考え抜かれたシステムだからです．
さて，AirTagはインターネット上に構築されたApple社のネットワークを利用するため，その利用にはiPhone，iPad，MacBookなどのApple製品が必須です．
でも私はAndroidスマホ（シャープのAquos）と激安SIMを愛用しています．AirTagを使うためだけにSIMを追加したりiPhoneに乗り換えたくはありません．
そこでAndroidスマホのSIMはそのままで，AirTagによる追跡が必要なときだけiPhoneの電源をONする方法により，CB750FにGPSトラッカーを付けることができました．(^^)V
【1072_Airtag.jpg : 25.6KB】
2年ぐらい前まではApple純正品しかなくて，実売価格は安くても約4,000円ほどしていました．その後，サードパーティーへライセンスが公開されたため，今ではダイソーなら税込み1,100円，AliExpressでは送料込み500円ほどで買えるようになっています．
近年では高級車やバイク，建設機械，建設資材など，高価な物が盗難にあったときに，それをGPSで追跡する廉価な手段として流行っているようです．
中華製の互換タグは，UWB(Ultra Wide Band)インターフェースを省略しており，Bluetoothしか対応していません．しかし，Bluetoothによる測位は数十mぐらいの位置精度しか得られませんが，盗難車を探すだけなら十分な精度だと思います．
AirTagの電源はコイン型電池CR2032が1個ながら，電池寿命は半年～1年ぐらいあります．GPS測位機能がありながら，なぜそんなに寿命が長いのか？
それは実に巧妙に考え抜かれたシステムだからです．
さて，AirTagはインターネット上に構築されたApple社のネットワークを利用するため，その利用にはiPhone，iPad，MacBookなどのApple製品が必須です．
でも私はAndroidスマホ（シャープのAquos）と激安SIMを愛用しています．AirTagを使うためだけにSIMを追加したりiPhoneに乗り換えたくはありません．
そこでAndroidスマホのSIMはそのままで，AirTagによる追跡が必要なときだけiPhoneの電源をONする方法により，CB750FにGPSトラッカーを付けることができました．(^^)V
【1072_Airtag.jpg : 25.6KB】
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marry - 25/10/1(水) 15:17 - |
そもそもスナップリングやサークリップの穴径に規格はないでしょうか？
なんで1.0mmとかの小さな穴なんでしょうか？
スナップリング・プライヤーの「穴用，軸用」って何なのでしょうか？
自分の知識が追いついていないので調べてみました．
サークリップとは丸形スナップリングのことで，穴用と軸用があります．
ブレーキのマスターシリンダにはC形やベベル形が使われていて，それぞれ穴用と軸用があります．
で，スナップリングの適用径に応じて先端直径が0.9，1.3(1.25)，1.8，2.3mmと決まっているようです．バイクで使うのは先端0.9mmと1.3mmと1.8mmでしょう．先端1.3mmはホームセンターでよく探せば売っているかもしれませんが，先端0.9mmは通販か整備工具の専門店でないと入手困難でしょう．
結局，今回壊したのと同じ形状の小型スナップリング・プライヤーがAmazonで安価に売られていたので，それを買い足しました．イチネンが販売していますが，製造は新潟の3peaks（旧小山鐵工)のようです．思えばKoyamaのニッパーは半世紀ぐらい愛用しています．
で，損傷したプライヤーの代替品も入手出来たのですが，結局は使いませんでした．スナップリング・プライヤーを使わずとも，幅4mmぐらいのマイナスドライバーの先端の角をサークリップの穴に当てて嵌め込んだほうがやりやすいことがわかったからです．(^^)
【1071_71WFsuiEb5L._AC_SL1500_.jpg : 89.5KB】
【1071_SRPS_dim.jpg : 1.9MB】
【1071_SRPS_il.jpg : 0.8MB】
なんで1.0mmとかの小さな穴なんでしょうか？
スナップリング・プライヤーの「穴用，軸用」って何なのでしょうか？
自分の知識が追いついていないので調べてみました．
サークリップとは丸形スナップリングのことで，穴用と軸用があります．
ブレーキのマスターシリンダにはC形やベベル形が使われていて，それぞれ穴用と軸用があります．
で，スナップリングの適用径に応じて先端直径が0.9，1.3(1.25)，1.8，2.3mmと決まっているようです．バイクで使うのは先端0.9mmと1.3mmと1.8mmでしょう．先端1.3mmはホームセンターでよく探せば売っているかもしれませんが，先端0.9mmは通販か整備工具の専門店でないと入手困難でしょう．
結局，今回壊したのと同じ形状の小型スナップリング・プライヤーがAmazonで安価に売られていたので，それを買い足しました．イチネンが販売していますが，製造は新潟の3peaks（旧小山鐵工)のようです．思えばKoyamaのニッパーは半世紀ぐらい愛用しています．
で，損傷したプライヤーの代替品も入手出来たのですが，結局は使いませんでした．スナップリング・プライヤーを使わずとも，幅4mmぐらいのマイナスドライバーの先端の角をサークリップの穴に当てて嵌め込んだほうがやりやすいことがわかったからです．(^^)
【1071_71WFsuiEb5L._AC_SL1500_.jpg : 89.5KB】
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【1071_SRPS_il.jpg : 0.8MB】
![[添付]](./brd/CB750F4/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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marry - 25/10/1(水) 14:56 - |
10月末で車検満了なので，CB750Fの整備を進めたところ，TRACエアサスのピボット・カラーのブーツのうち左フォークの外側がヒビ割れていました．
こんなところまで指摘されないだろうとは思いますが，放置しておくと錆の原因になりかねないので交換します．部品は常備ストックのなかにありました．
このピボットはグリースで潤滑してあり，TRAC機構のピボットとして機能するほか，ディスクブレーキのピボット・ピンと同様に，左右方向へスライドすることでキャリパを移動させて，ブレーキパッドの片効きを防ぐ役目があります．
で，そのブーツは直径30mmぐらいのサークリップで固定されているのですが，ゴムブーツを挟みながら，サークリップを閉じさせながら固定位置に嵌め込むのが難しいのです．少しでも気を抜くとサークリップが開いて，位置がずれるのです．
このサークリップ端には直径1.0mmぐらいの小さな穴が二つ開いていて，ここにスナップリング・プライヤーの先端ピンを通して操作することになっています．ところが市販のスナップリング・プライヤーのうちニッパやラジオペンチと同様な握りが付いたものは先端ピンの直径が1.3mmとか1.6mmとかあって，穴に入らないのです．
Amazonで先端径が1.0mmぐらいのを探そうとすると，先端径の記載がない出品がほとんどなのです．穴径が1.0mmということは，先端径はそれより細い必要があるのです．
苦労して現物を探して，使っていたのですが力を入れすぎたようで先端ピンが折損してしまいました．(T^T) これを見つけるのは大変だったのに…．
【1070_IMG_0043-pivotcollar.jpg : 65.2KB】
【1070_IMG_0064-broken-boots.jpg : 66.4KB】
【1070_circlip.jpg : 10.3KB】
【1070_IMG_0009-circlip-plyer.jpg : 42.5KB】
こんなところまで指摘されないだろうとは思いますが，放置しておくと錆の原因になりかねないので交換します．部品は常備ストックのなかにありました．
このピボットはグリースで潤滑してあり，TRAC機構のピボットとして機能するほか，ディスクブレーキのピボット・ピンと同様に，左右方向へスライドすることでキャリパを移動させて，ブレーキパッドの片効きを防ぐ役目があります．
で，そのブーツは直径30mmぐらいのサークリップで固定されているのですが，ゴムブーツを挟みながら，サークリップを閉じさせながら固定位置に嵌め込むのが難しいのです．少しでも気を抜くとサークリップが開いて，位置がずれるのです．
このサークリップ端には直径1.0mmぐらいの小さな穴が二つ開いていて，ここにスナップリング・プライヤーの先端ピンを通して操作することになっています．ところが市販のスナップリング・プライヤーのうちニッパやラジオペンチと同様な握りが付いたものは先端ピンの直径が1.3mmとか1.6mmとかあって，穴に入らないのです．
Amazonで先端径が1.0mmぐらいのを探そうとすると，先端径の記載がない出品がほとんどなのです．穴径が1.0mmということは，先端径はそれより細い必要があるのです．
苦労して現物を探して，使っていたのですが力を入れすぎたようで先端ピンが折損してしまいました．(T^T) これを見つけるのは大変だったのに…．
【1070_IMG_0043-pivotcollar.jpg : 65.2KB】
【1070_IMG_0064-broken-boots.jpg : 66.4KB】
【1070_circlip.jpg : 10.3KB】
【1070_IMG_0009-circlip-plyer.jpg : 42.5KB】
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marry - 25/6/6(金) 11:08 - |
●発熱
コネクタ付近のフランジを平バイスで固定し，230×170×100mm(容積約3.9L)の段ボール箱に入れて測定しました．
私が常用予定の14Vにて通電から約10分で68℃に達し飽和しました．消費電流ILは通電直後からみるみる下がっていきます．これは過熱制御が働いているせいでしょう．消費電力は約15Wへ落ち着きます．これは本品の定格どおりだろうと思います．
本品の回路はセラミックの両面厚銅基板に実装されていて，それをH4バルブを模したアルミ製のハウジングでサンドイッチした構成です．この構成でなんとか超小型ファンでぎりぎり放熱しているということでしょう．
●まとめ
ユーザーとして気になるのは車検をクリアするか否かでしょうが，今回はテスター屋さんで実測していません．今後の課題です．
消費電力15Wというのは60/55Wハロゲン電球を代替するのに十分なのでしょうか？市販されている電球型LEDは白熱球60W相当なら15W程度です．それを考えると妥当なのかもしれません．
10V付近で明るさ最大，14V付近の常用域で半減というのはやるせないです．ぜひ14V付近で明るさ最大となるようにして欲しいです．
【1069_MotoLED-time-IL-PL.jpg : 47.0KB】
コネクタ付近のフランジを平バイスで固定し，230×170×100mm(容積約3.9L)の段ボール箱に入れて測定しました．
私が常用予定の14Vにて通電から約10分で68℃に達し飽和しました．消費電流ILは通電直後からみるみる下がっていきます．これは過熱制御が働いているせいでしょう．消費電力は約15Wへ落ち着きます．これは本品の定格どおりだろうと思います．
本品の回路はセラミックの両面厚銅基板に実装されていて，それをH4バルブを模したアルミ製のハウジングでサンドイッチした構成です．この構成でなんとか超小型ファンでぎりぎり放熱しているということでしょう．
●まとめ
ユーザーとして気になるのは車検をクリアするか否かでしょうが，今回はテスター屋さんで実測していません．今後の課題です．
消費電力15Wというのは60/55Wハロゲン電球を代替するのに十分なのでしょうか？市販されている電球型LEDは白熱球60W相当なら15W程度です．それを考えると妥当なのかもしれません．
10V付近で明るさ最大，14V付近の常用域で半減というのはやるせないです．ぜひ14V付近で明るさ最大となるようにして欲しいです．
【1069_MotoLED-time-IL-PL.jpg : 47.0KB】
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marry - 25/6/6(金) 11:05 - |
消費電力が10Vをピークとして電源電圧増加にともなって減少するのは，過熱対策だろうと思います．
さては過熱対策としてPWM制御しているなと疑って，消費電流をオシロスコープで観測したところ約66kHzでスイッチング動作している気配はあるのですが，電源電圧を変えてもパルス幅は変化しません．制御回路にリアクタンス素子は搭載されていないので，発熱量の制御手段はスイッチングしかないと思うのですが，消費電流にPWM制御の痕跡が見られず謎です．制御ICはBOF1901ですが詳細不明です．
【1068_MotoLED-14V-Meas.gif : 5.3KB】
【1068_MotoLED-14V-Curs.gif : 5.7KB】
【1068_MotoLED-11V-Meas.gif : 5.3KB】
【1068_MotoLED-11V-Curs.gif : 6.0KB】
さては過熱対策としてPWM制御しているなと疑って，消費電流をオシロスコープで観測したところ約66kHzでスイッチング動作している気配はあるのですが，電源電圧を変えてもパルス幅は変化しません．制御回路にリアクタンス素子は搭載されていないので，発熱量の制御手段はスイッチングしかないと思うのですが，消費電流にPWM制御の痕跡が見られず謎です．制御ICはBOF1901ですが詳細不明です．
【1068_MotoLED-14V-Meas.gif : 5.3KB】
【1068_MotoLED-14V-Curs.gif : 5.7KB】
【1068_MotoLED-11V-Meas.gif : 5.3KB】
【1068_MotoLED-11V-Curs.gif : 6.0KB】
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marry - 25/6/6(金) 11:01 - |
写真のようにコネクタ付近のフランジを平バイスで固定し，段ボール箱に入れて測定しました．明るさは写真撮影用の照度計を使い，段ボール箱の狭い隙間から漏れてくる光を照度計で測定しました．つまり相対的な明るさであって，照度でも輝度でも光束でもありませんが，便宜上，単位をlxとしています．ハイビームとロービームの電気的特性に大差はなかったので，グラフにはロービーム側だけ記しました．
電源電圧Vin＝9～16Vで実測するとグラフのように消費電力PLは10～12V付近でピークを迎え，19Wぐらいになります．12Vを超えると消費電力は単調減少していき，それに伴って輝度LLも低下していきます．消費電流ILは10V付近で最大となり，そのときの明るさは約250lx，常用する14V付近では170lxぐらいで，約70％です．
【1067_IMG_0139-MotoLED-on-vice.jpg : 55.8KB】
【1067_MotoLED-Vin-PL-LL.jpg : 37.6KB】
電源電圧Vin＝9～16Vで実測するとグラフのように消費電力PLは10～12V付近でピークを迎え，19Wぐらいになります．12Vを超えると消費電力は単調減少していき，それに伴って輝度LLも低下していきます．消費電流ILは10V付近で最大となり，そのときの明るさは約250lx，常用する14V付近では170lxぐらいで，約70％です．
【1067_IMG_0139-MotoLED-on-vice.jpg : 55.8KB】
【1067_MotoLED-Vin-PL-LL.jpg : 37.6KB】
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marry - 25/6/6(金) 10:57 - |
現用の60/55WハロゲンをLED化して消費電力軽減を狙っていたのですが，バイクのヘッドライト・ケース内は窮屈で余裕がないため，H4バルブと同形状のLEDが発売されるまで見送っていました．本品はH4バルブと同形状であること，街で見かけたライムイエロー色(欧米でいうアンバー色)に心を惹かれたこと，価格がこなれていたことなどから試しに購入してみました．
装着前にどんな素性なのか興味があったので，あれこれ測ってみました．その結果，明るさ最大は10V付近であり，常用する14～15V付近では約70％に減ることがわかりました．過熱防止のためでしょうが，なぜ明るさ最大を14V付近になるよう設計していないのか疑問が残ります．
●小さな本体に超小型ファンを内蔵
この手のH4互換LEDヘッドライト球は，次のように進化してきているようです．
第1世代：コネクタはH4互換だが根元が直径40mmぐらいで全長が長くファンを内蔵している
第2世代：バルブ側に直径10mmぐらいのファンを内蔵．直径と全長がH4バルブ互換．消費電力15Wで60/55W相当．2021年頃登場
第3世代：ファンレス．消費電力15Wで60/55W相当
第4世代：ファンレス．消費電力30Wで60/55Wより明るい
本品は第2世代だと思います．てっきりファンレスだと思っていたのですが，内部写真から分かるようにバルブ側に超小型ファンを内蔵しています．LED寿命は5万時間を謳っていますが，せいぜい1万時間ぐらいでファンの寿命が尽きるだろうと思います．
【1066_MotoLed-inside-1.jpg : 44.2KB】
【1066_MotoLed-inside-2.jpg : 46.4KB】
装着前にどんな素性なのか興味があったので，あれこれ測ってみました．その結果，明るさ最大は10V付近であり，常用する14～15V付近では約70％に減ることがわかりました．過熱防止のためでしょうが，なぜ明るさ最大を14V付近になるよう設計していないのか疑問が残ります．
●小さな本体に超小型ファンを内蔵
この手のH4互換LEDヘッドライト球は，次のように進化してきているようです．
第1世代：コネクタはH4互換だが根元が直径40mmぐらいで全長が長くファンを内蔵している
第2世代：バルブ側に直径10mmぐらいのファンを内蔵．直径と全長がH4バルブ互換．消費電力15Wで60/55W相当．2021年頃登場
第3世代：ファンレス．消費電力15Wで60/55W相当
第4世代：ファンレス．消費電力30Wで60/55Wより明るい
本品は第2世代だと思います．てっきりファンレスだと思っていたのですが，内部写真から分かるようにバルブ側に超小型ファンを内蔵しています．LED寿命は5万時間を謳っていますが，せいぜい1万時間ぐらいでファンの寿命が尽きるだろうと思います．
【1066_MotoLed-inside-1.jpg : 44.2KB】
【1066_MotoLed-inside-2.jpg : 46.4KB】
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marry - 25/6/6(金) 9:02 - |
最近，ライムイエローのヘッドライトを点灯して走って行くバイクを見かけた．私のCBはいわゆるゴールデンイエローと呼ばれる色のイエローバルブです．
30年ぐらい前にユーザー車検でヘッドライトの光量不足を指摘され，あわてて車検場の近所にあったオートバックスで買った130W/120W相当の明るさを謳った60W/55W球です．あいにく白色が売り切れていたのでやむなく黄色ヘッドライトにしたのです．結果的には光量に大差はなくて，テスター屋さんからは，ヘッドライト検査の時だけ3500rpmぐらいで吹かしなさいというアドバイスをいただき，車検はクリアしました．光量不足の問題は20年ぐらい前にヘッドライトリレーで解決済みです．
私が走るのはほとんど昼間だけだし，黄色のほうが白色より目立って安全だろうという判断から，イエローバルブのままだったのです．
ヘッドライトリレーのおかげで光量不足はないのですが，ライムイエローは感性をくすぐられる色でした．
さっそくAmazonを調べると，少ないながらライムイエローのH4互換LEDが売られています．H4互換LEDが登場した頃は根元が太くて奥行きもあって，狭いヘッドランプケース内に収まりそうにありませんでした．ところがその後の技術進化によって，いまやハロゲンのH4バルブと同寸で実現されています．価格も3,000円を切っていたので買ってみました．
【1065_51wwYLP3TZL_AC_.jpg : 49.2KB】
【1065_41YV4SJoVDL_AC_.jpg : 28.2KB】
【1065_71Nb0BmvAaL_SL1500_.jpg : 161.7KB】
【1065_81OxrztN2XL_SL1500_.jpg : 213.6KB】
30年ぐらい前にユーザー車検でヘッドライトの光量不足を指摘され，あわてて車検場の近所にあったオートバックスで買った130W/120W相当の明るさを謳った60W/55W球です．あいにく白色が売り切れていたのでやむなく黄色ヘッドライトにしたのです．結果的には光量に大差はなくて，テスター屋さんからは，ヘッドライト検査の時だけ3500rpmぐらいで吹かしなさいというアドバイスをいただき，車検はクリアしました．光量不足の問題は20年ぐらい前にヘッドライトリレーで解決済みです．
私が走るのはほとんど昼間だけだし，黄色のほうが白色より目立って安全だろうという判断から，イエローバルブのままだったのです．
ヘッドライトリレーのおかげで光量不足はないのですが，ライムイエローは感性をくすぐられる色でした．
さっそくAmazonを調べると，少ないながらライムイエローのH4互換LEDが売られています．H4互換LEDが登場した頃は根元が太くて奥行きもあって，狭いヘッドランプケース内に収まりそうにありませんでした．ところがその後の技術進化によって，いまやハロゲンのH4バルブと同寸で実現されています．価格も3,000円を切っていたので買ってみました．
【1065_51wwYLP3TZL_AC_.jpg : 49.2KB】
【1065_41YV4SJoVDL_AC_.jpg : 28.2KB】
【1065_71Nb0BmvAaL_SL1500_.jpg : 161.7KB】
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marry - 25/4/28(月) 12:49 - |
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marry - 25/2/24(月) 20:30 - |
結局，1か月過ぎても通知の葉書が来ませんでした．もう2か月経ったので，通知が来ることはないでしょう．
せっかちに出頭して反則金を支払っていたら，9000円取られた上に免許も2点減点されてゴールド免許を失うところでした．
この正直者が馬鹿を見る制度は，すっきりしない感じがします．
せっかちに出頭して反則金を支払っていたら，9000円取られた上に免許も2点減点されてゴールド免許を失うところでした．
この正直者が馬鹿を見る制度は，すっきりしない感じがします．
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marry - 25/2/22(土) 19:31 - |
国内におけるバイクブームが白熱していた1980年代には2輪車の交通事故が激増しました．それに対応すべく1992年から大きな交差点の2段階停止線が登場したそうです．
つまり2輪車以外の停止線の前に2輪車専用の停止線が設けられました．こうしておくことで，加速の速い2輪車が4輪車やトラック/バスなどを追い越したり，前後を挟まれることなく走ることができるので交通事故の減少に役立ったのでした．
当時，交差点から青信号でスタートするときにスムーズに走ることができました．4輪車にとっても走りやすくなったようです．
ところが2段階停止線は廃止されつつあり，すでに東京都，北海道，神奈川県福井県は全廃だそうです．残っているのは全国で半分の府県というのが実情らしいです．
4輪と2輪で停止線が異なる「二段階停止線」！ いま全国で廃止されつつあるワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7381dec8edd551ada255cb77d02505088baf3b3
つまり2輪車以外の停止線の前に2輪車専用の停止線が設けられました．こうしておくことで，加速の速い2輪車が4輪車やトラック/バスなどを追い越したり，前後を挟まれることなく走ることができるので交通事故の減少に役立ったのでした．
当時，交差点から青信号でスタートするときにスムーズに走ることができました．4輪車にとっても走りやすくなったようです．
ところが2段階停止線は廃止されつつあり，すでに東京都，北海道，神奈川県福井県は全廃だそうです．残っているのは全国で半分の府県というのが実情らしいです．
4輪と2輪で停止線が異なる「二段階停止線」！ いま全国で廃止されつつあるワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7381dec8edd551ada255cb77d02505088baf3b3
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marry - 25/1/26(日) 15:52 - |
スターターモーター保守の際に左クランクケースカバーを開けたせいか，走行の都度，わずかなオイル漏れが生じるようになってしまいました．
まずはスリーボンド社の液状ガスケットTB-1212で補修してみて，だめならガスケットを交換します．
CB750FCのガスケットは入手可能でした．バイク屋さんで注文すれば送料無料で翌日には手に入ります．
アマゾンで大判ガスケット用紙も買いました．純正ガスケットを型紙として使って自作すれば3分の1ぐらいのコストで済みますから試行錯誤できます．
添付はガスケットの画像です．A4サイズで実寸になります．
【1061_Honda-11395-425-306-Left-Crankcase-Gasket.jpg : 1.1MB】
【1061_Honda-11691-425-010-Generator-Cover-Gasket.jpg : 1.0MB】
まずはスリーボンド社の液状ガスケットTB-1212で補修してみて，だめならガスケットを交換します．
CB750FCのガスケットは入手可能でした．バイク屋さんで注文すれば送料無料で翌日には手に入ります．
アマゾンで大判ガスケット用紙も買いました．純正ガスケットを型紙として使って自作すれば3分の1ぐらいのコストで済みますから試行錯誤できます．
添付はガスケットの画像です．A4サイズで実寸になります．
【1061_Honda-11395-425-306-Left-Crankcase-Gasket.jpg : 1.1MB】
【1061_Honda-11691-425-010-Generator-Cover-Gasket.jpg : 1.0MB】
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marry - 25/1/2(木) 15:30 - |
元日は営業しているのかな？調べてみました．
ビバホーム：休業(関西の東大阪店だけ元日も営業)
ロイヤルホームセンター：柏店と藤沢店は元日も営業
コーナン(コーナンDoit，コーナンProなど)：休業
コメリ：休業
DCM(旧ケイヨーD2)：休業
カインズホーム：休業
う～む，元日営業派は少ないですね．ただし，1月2日から営業しているお店がほとんどですね．
カインズとコメリは行ったことあるけど，今のところ購入したことがないです．
ビバホーム：休業(関西の東大阪店だけ元日も営業)
ロイヤルホームセンター：柏店と藤沢店は元日も営業
コーナン(コーナンDoit，コーナンProなど)：休業
コメリ：休業
DCM(旧ケイヨーD2)：休業
カインズホーム：休業
う～む，元日営業派は少ないですね．ただし，1月2日から営業しているお店がほとんどですね．
カインズとコメリは行ったことあるけど，今のところ購入したことがないです．
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marry - 24/12/21(土) 19:37 - |
30年ぶりぐらいに駐車違反のステッカーを貼られてしまいました！
裏道の路地裏だったし，道路の端っこに邪魔にならないように駐輪していたので，まさかの「放置駐車違反」です．
ところで，出頭しなければ反則金だけで済み，減点されないことは知りませんでした．うっかり出頭してしまうところでした．(^^;
バイク駐禁のすべて～駐車違反の罰則から反則切符を切られない対策
https://www.yes-i-do.co.jp/column60.html
裏道の路地裏だったし，道路の端っこに邪魔にならないように駐輪していたので，まさかの「放置駐車違反」です．
ところで，出頭しなければ反則金だけで済み，減点されないことは知りませんでした．うっかり出頭してしまうところでした．(^^;
バイク駐禁のすべて～駐車違反の罰則から反則切符を切られない対策
https://www.yes-i-do.co.jp/column60.html
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marry - 24/11/21(木) 17:48 - |
先日，ちゅら工具(上尾店)で中古の折り畳み式ワークベンチWT-600(Earthman)を3,000円で買いました．そのときはお買い得だと思ったのですが，調べてみると新品が3,000円ぐらいから売られていてビックリ！
どのワークベンチも構造がほぼ同一で，二つのハンドルを回転させると作業台がバイス代わりになるのです．そして脚部に渡してある鉄板に穴が複数空いていて，工具を挿しておくことができます．
そして3,000円前後の安物は例えばモノタロウのオリジナル商品は耐荷重30kgしかないのに，コーナンのは90kgもあります．安物だから耐荷重が少ないわけでもないのは驚きです．まぁ1万円を越えるものだと，Black&DeckerやBoschは200kgもあります．
値段と機能が比例してないように思うのですが，いかがでしょうか？
【1058_comp-workbenches.gif : 17.7KB】
【1058_WT-600-img676x676-1701320948t7lkdn2877494.jpg : 93.9KB】
【1058_LL-50-004-61ZfMKZLy5L._AC_SL1000_.jpg : 54.6KB】
【1058_EWV-780-711eNNCd9DL._SL1500_.jpg : 132.7KB】
【1058_WM-225-81PEEVEtT9L._AC_SL1500_.jpg : 130.2KB】
どのワークベンチも構造がほぼ同一で，二つのハンドルを回転させると作業台がバイス代わりになるのです．そして脚部に渡してある鉄板に穴が複数空いていて，工具を挿しておくことができます．
そして3,000円前後の安物は例えばモノタロウのオリジナル商品は耐荷重30kgしかないのに，コーナンのは90kgもあります．安物だから耐荷重が少ないわけでもないのは驚きです．まぁ1万円を越えるものだと，Black&DeckerやBoschは200kgもあります．
値段と機能が比例してないように思うのですが，いかがでしょうか？
【1058_comp-workbenches.gif : 17.7KB】
【1058_WT-600-img676x676-1701320948t7lkdn2877494.jpg : 93.9KB】
【1058_LL-50-004-61ZfMKZLy5L._AC_SL1000_.jpg : 54.6KB】
【1058_EWV-780-711eNNCd9DL._SL1500_.jpg : 132.7KB】
【1058_WM-225-81PEEVEtT9L._AC_SL1500_.jpg : 130.2KB】
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marry - 24/11/20(水) 18:43 - |
組み込み時には，ねじが固着しないようにアンチシーズ剤を塗布しました．
アンチシーズ剤を室内で使っていたら，急にガス漏れのような臭いがしたので，どこから漏れているか探し回ったのですが原因がわかりません．窓を開けて屋外もチェックしたのですが，原因がわかりません．ふと蓋を開けたままのアンチシーズ剤を嗅いだらビンゴでした！こんな臭いがするのですね．屋外では臭いに気づきませんでした．
実はスターターモーターの前後ブラケットを留めている長いM5ねじが固着していて開けるのに苦労しました．幸い50年ぐらい前に買った手動インパクトドライバーをハンマーで叩いたら回ってくれました．現在もAmazonで同じ物が売られています．
取り付け前に100A対応と表記のあるブースターケーブルを使って，動作チェックしたところ，シューンと静かに回ってくれました！
取り付けるときはスターターモーターケーブルは外しておきます．モーターを取り付けてから，ケーブルをネジ留めするのですが，そのためにはクランクケースカバーとミッションカバーとシフトペダルを外す必要があります．シフトペダルを外さないとミッションカバーが外れず，ミッションカバーを外すにはクランクケースカバーを外さねばならないからです．
さて，クランクケースカバーを開けたときに気づいたのですが，オイルが少し漏れてきていて，カバーを外すと数滴のオイルが地面にしたたりました．とはいえ，それ以上は漏れてはいません．クランクシャフトのオイルシールが42年の経年でへたれていることはわかっているのですが，オイルシールを組み直すにはエンジン下回りを分解しなければならないらしいので，あきらめています．
以上で，スターターモーターは快調に始動するようになりました(^^)ノ
【1057_antiseeze-IMG_0089-VGA.jpg : 22.4KB】
【1057_impact-driver-vessel.jpg : 85.1KB】
【1057_test-IMG_0091-VGA.jpg : 50.0KB】
【1057_test2-IMG_0092-VGA.jpg : 49.4KB】
アンチシーズ剤を室内で使っていたら，急にガス漏れのような臭いがしたので，どこから漏れているか探し回ったのですが原因がわかりません．窓を開けて屋外もチェックしたのですが，原因がわかりません．ふと蓋を開けたままのアンチシーズ剤を嗅いだらビンゴでした！こんな臭いがするのですね．屋外では臭いに気づきませんでした．
実はスターターモーターの前後ブラケットを留めている長いM5ねじが固着していて開けるのに苦労しました．幸い50年ぐらい前に買った手動インパクトドライバーをハンマーで叩いたら回ってくれました．現在もAmazonで同じ物が売られています．
取り付け前に100A対応と表記のあるブースターケーブルを使って，動作チェックしたところ，シューンと静かに回ってくれました！
取り付けるときはスターターモーターケーブルは外しておきます．モーターを取り付けてから，ケーブルをネジ留めするのですが，そのためにはクランクケースカバーとミッションカバーとシフトペダルを外す必要があります．シフトペダルを外さないとミッションカバーが外れず，ミッションカバーを外すにはクランクケースカバーを外さねばならないからです．
さて，クランクケースカバーを開けたときに気づいたのですが，オイルが少し漏れてきていて，カバーを外すと数滴のオイルが地面にしたたりました．とはいえ，それ以上は漏れてはいません．クランクシャフトのオイルシールが42年の経年でへたれていることはわかっているのですが，オイルシールを組み直すにはエンジン下回りを分解しなければならないらしいので，あきらめています．
以上で，スターターモーターは快調に始動するようになりました(^^)ノ
【1057_antiseeze-IMG_0089-VGA.jpg : 22.4KB】
【1057_impact-driver-vessel.jpg : 85.1KB】
【1057_test-IMG_0091-VGA.jpg : 50.0KB】
【1057_test2-IMG_0092-VGA.jpg : 49.4KB】
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marry - 24/11/20(水) 18:18 - |
ステーターコイルに使われている平角線(裸銅線)を覆っているエンパイヤチューブ(ガラス繊維製の耐熱絶縁チューブ)が経年で黒化しており，ちょっと触ったらボロボロ崩れて落ちました．
そのまま組み付けると故障原因になりそうなので，手持ちのエンパイヤチューブ(φ5ぐらい)で覆います．しかし，覆うにはいったん半田付けを外してチューブに通さねばなりません．電子工作用の15W半田ごてでは，熱容量が足りなかったので，150Wの半田ごてで加熱していったん外し，エンパイヤチューブを通してから半田しなおしました．エンパイヤチューブは秋葉原の部品屋さんとか，ホームセンターの電材コーナーで入手できると思います．
動作テスト前に外観をチェックしたところ前ブラケットにアルミの酸化汚れがあったので，ナイロンディスクを付けたディスクグラインダーで汚れを清掃しておきました．
バイクへ組み込む前に机上で動作テストします．12V，10AのCVCC電源で回るかもしれないと期待したのですが，歯車が1mmぐらいピクリと動くだけで回りません．たとえ無負荷であっても始動時に少なくとも100Aぐらい流せる電源をつながないと回らないようです．
【1056_burnet-tube-IMG_0081-VGA.jpg : 14.2KB】
【1056_naked-wire-IMG_0083-VGA.jpg : 23.9KB】
【1056_fixedwire-IMG_0085-VGA.jpg : 23.8KB】
【1056_b4test-IMG_0087-VGA.jpg : 27.0KB】
そのまま組み付けると故障原因になりそうなので，手持ちのエンパイヤチューブ(φ5ぐらい)で覆います．しかし，覆うにはいったん半田付けを外してチューブに通さねばなりません．電子工作用の15W半田ごてでは，熱容量が足りなかったので，150Wの半田ごてで加熱していったん外し，エンパイヤチューブを通してから半田しなおしました．エンパイヤチューブは秋葉原の部品屋さんとか，ホームセンターの電材コーナーで入手できると思います．
動作テスト前に外観をチェックしたところ前ブラケットにアルミの酸化汚れがあったので，ナイロンディスクを付けたディスクグラインダーで汚れを清掃しておきました．
バイクへ組み込む前に机上で動作テストします．12V，10AのCVCC電源で回るかもしれないと期待したのですが，歯車が1mmぐらいピクリと動くだけで回りません．たとえ無負荷であっても始動時に少なくとも100Aぐらい流せる電源をつながないと回らないようです．
【1056_burnet-tube-IMG_0081-VGA.jpg : 14.2KB】
【1056_naked-wire-IMG_0083-VGA.jpg : 23.9KB】
【1056_fixedwire-IMG_0085-VGA.jpg : 23.8KB】
【1056_b4test-IMG_0087-VGA.jpg : 27.0KB】
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marry - 24/11/20(水) 18:02 - |
モーターを取り出したら前ブラケットと後ブラケットを外します．
シャフトには，写真1枚目に赤丸で示すように前3枚と後3枚それぞれシムが入っていましたが，おそらく個体によって枚数や厚みが違います．直径が違うので前後を間違えることはありませんが，無くさないよう注意します．
私はダイソーで購入したA4サイズで深さ5cmほどのプラスチック製トレーと直径10cmほどのマグネットトレーを複数愛用しています．外した小物部品はこれらのトレーに入れておくので紛失しにくいです．
ブラシは新品12.5mm長のところ12.0mmほど残っていましたので，そのまま使います．
ブラケット内部はブラシかすで真っ黒でしたので，きれいに清掃します．
ローターコイルの電極(アーマチュア)は酸化して黒く変色していましたので，酸化汚れを磨いて除去します．このときサンドペーパーやヤスリを使ってはいけません．電極の平滑度が失われてしまうからです．私はナイロンディスクを付けたディスクグラインダーを1000rpmぐらいで低速回転させてアーマチュアにチョンチョンと軽く触れて磨きました．ナイロンディスクはダイソーで200円です．
【1055_sims-IMG_0067-VGA.jpg : 30.7KB】
【1055_armature-IMG_0069-VGA.jpg : 21.2KB】
【1055_brushes-IMG_0072-VGA.jpg : 19.0KB】
【1055_nylon-disk-IMG_0073-VGA.jpg : 44.5KB】
【1055_polished-armature-IMG_0074-VGA.jpg : 32.0KB】
シャフトには，写真1枚目に赤丸で示すように前3枚と後3枚それぞれシムが入っていましたが，おそらく個体によって枚数や厚みが違います．直径が違うので前後を間違えることはありませんが，無くさないよう注意します．
私はダイソーで購入したA4サイズで深さ5cmほどのプラスチック製トレーと直径10cmほどのマグネットトレーを複数愛用しています．外した小物部品はこれらのトレーに入れておくので紛失しにくいです．
ブラシは新品12.5mm長のところ12.0mmほど残っていましたので，そのまま使います．
ブラケット内部はブラシかすで真っ黒でしたので，きれいに清掃します．
ローターコイルの電極(アーマチュア)は酸化して黒く変色していましたので，酸化汚れを磨いて除去します．このときサンドペーパーやヤスリを使ってはいけません．電極の平滑度が失われてしまうからです．私はナイロンディスクを付けたディスクグラインダーを1000rpmぐらいで低速回転させてアーマチュアにチョンチョンと軽く触れて磨きました．ナイロンディスクはダイソーで200円です．
【1055_sims-IMG_0067-VGA.jpg : 30.7KB】
【1055_armature-IMG_0069-VGA.jpg : 21.2KB】
【1055_brushes-IMG_0072-VGA.jpg : 19.0KB】
【1055_nylon-disk-IMG_0073-VGA.jpg : 44.5KB】
【1055_polished-armature-IMG_0074-VGA.jpg : 32.0KB】
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marry - 24/11/19(火) 20:11 - |
どこかのサイトで「スターターモーターはカバーを外せば簡単に取り出せる」という記述を読んだ覚えがあって，そういうものかと思っていました．念のためネットであちこち調べてみたのですが，CB750F(RC04)のスターターモーター取り出しについて詳しく説明したサイトを見つけることが出来ませんでした．
まぁ，やってみるしかありません．
で，まずM6のネジ2本で留まっているスターターモーターカバーを外します．
はて，どうやったら取り出せるのか？モーターの出力軸(歯車側)から見て，モーターを奥にずらしつつ上へ引き上げれば取り出せるはずです．しかし，ビクともしません．
クランクケースカバーを外し，歯車側からモーターのボディへプラスチックハンマーを当てたままハンマーで小突きましたがビクともしません．1枚目の写真はクランクケースカバーとミッションカバーの両者を開けていますが，開けた方が望ましいのはクランクケースカバーだけです．クランクケースカバーを開ければスターターモーターの出力軸とはめ込んである丸穴を直視できます．
さて，部屋に戻ってサービスマニュアルを再度読みます．その結果，赤丸で示すモータ奥の2本のM6ネジで固定されていることに気づきました．これを外すとモータ後部を上へ持ち上げることが出来ます．
このときキャブレターが邪魔になるので，燃料タンクとキャブレターを外せという説明をしているサイトがありました．でも，燃料タンクやキャブレターはそのままで外している写真も見つけました．結論は「燃料タンクやキャブレターを外す必要なし」です．
少し知恵の輪的になりますが，キャブレターを外さなくとも取り出せます．
ヒントとして，スターターモーターケーブルを外してから作業したほうが，モーター本体の可動範囲が広がります．ケーブル端のターミナルカバーはゴム製で，42年の経過によって弾力を失いボロボロ崩れました．
【1054_leftcover-IMG_0062-VGA.jpg : 47.2KB】
【1054_remove-starter-motor.jpg : 42.6KB】
【1054_remove-starter-IMG_0065-VGA.jpg : 23.9KB】
まぁ，やってみるしかありません．
で，まずM6のネジ2本で留まっているスターターモーターカバーを外します．
はて，どうやったら取り出せるのか？モーターの出力軸(歯車側)から見て，モーターを奥にずらしつつ上へ引き上げれば取り出せるはずです．しかし，ビクともしません．
クランクケースカバーを外し，歯車側からモーターのボディへプラスチックハンマーを当てたままハンマーで小突きましたがビクともしません．1枚目の写真はクランクケースカバーとミッションカバーの両者を開けていますが，開けた方が望ましいのはクランクケースカバーだけです．クランクケースカバーを開ければスターターモーターの出力軸とはめ込んである丸穴を直視できます．
さて，部屋に戻ってサービスマニュアルを再度読みます．その結果，赤丸で示すモータ奥の2本のM6ネジで固定されていることに気づきました．これを外すとモータ後部を上へ持ち上げることが出来ます．
このときキャブレターが邪魔になるので，燃料タンクとキャブレターを外せという説明をしているサイトがありました．でも，燃料タンクやキャブレターはそのままで外している写真も見つけました．結論は「燃料タンクやキャブレターを外す必要なし」です．
少し知恵の輪的になりますが，キャブレターを外さなくとも取り出せます．
ヒントとして，スターターモーターケーブルを外してから作業したほうが，モーター本体の可動範囲が広がります．ケーブル端のターミナルカバーはゴム製で，42年の経過によって弾力を失いボロボロ崩れました．
【1054_leftcover-IMG_0062-VGA.jpg : 47.2KB】
【1054_remove-starter-motor.jpg : 42.6KB】
【1054_remove-starter-IMG_0065-VGA.jpg : 23.9KB】
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marry - 24/11/19(火) 19:25 - |
まずは整備のための部品が入手できるかどうか？
純正部品を発注します．
Oリング(大)は純正パーツリストでは1個使用と記載されていますが，正しくはモーターの前後に各1個で合計2個必要です．サービスマニュアル(和文，英文とも)の写真では2個掲載されています．
カーボンブラシは，かなり残量があると予想しているので発注しませんでした．新品は12.5mm長，使用限界7.5mmです．
パッキンとターミナルカバーはゴム部品です．劣化が予想されるので交換します．これらは幸い部品が出ました．
モーターケーブルはゴソウダン(在庫なし)でした．まぁ，これは端子を磨いて再使用します．
注文したのは下記です(一部未発注)：
【1053_starter-schem.jpg : 320.4KB】
【1053_starter-parts.jpg : 24.1KB】
純正部品を発注します．
Oリング(大)は純正パーツリストでは1個使用と記載されていますが，正しくはモーターの前後に各1個で合計2個必要です．サービスマニュアル(和文，英文とも)の写真では2個掲載されています．
カーボンブラシは，かなり残量があると予想しているので発注しませんでした．新品は12.5mm長，使用限界7.5mmです．
パッキンとターミナルカバーはゴム部品です．劣化が予想されるので交換します．これらは幸い部品が出ました．
モーターケーブルはゴソウダン(在庫なし)でした．まぁ，これは端子を磨いて再使用します．
注文したのは下記です(一部未発注)：
| 部品番号 | 名称 | 必要数 | 税込単価 | 小計 |
| 31282-425-300 | スターティングモーターカバーパッキン | 1 | 847 | 847 |
| 31202-292-158 | カーボンブラシセット | 1 | 未発注 | 未発注 |
| 31206-286-158 | Oリング | 2 | 671 | 1342 |
| 91309-425-003 | Oリング | 1 | 264 | 264 |
| 32411-253-000 | スターティングモーターターミナルカバー | 1 | 319 | 329 |
| 32402-425-000 | スターターモーターケーブル | 1 | ゴソウダン | ゴソウダン |
【1053_starter-schem.jpg : 320.4KB】
【1053_starter-parts.jpg : 24.1KB】
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